2022年包含福特、通用、福斯等傳統汽車大廠都宣布投入上百億美金進行電動車研發，不論傳統車廠、既有的電動車廠以及新創車廠陸續推出新的車款，未來三年內市面上將有數十款電動車供消費者選擇。 此外，火燒車新聞在2022年持續登上媒體版面，而電動車起火原因大多源自於鋰電池。 電動車油車 欲解決上述兩個疑慮，須重新審視電池材料技術，目前市場上主流電池技術為三元鋰跟磷酸鐵鋰電池。 前者憑藉著續航力、充電效率及環境忍受度優勢，攻占高端電動車市場。
從上述 iX、i4 的例子來看，這證明了電動車達到高性能輸出，不必然付出高成本，自然就不應該開高價。 傳統汽車在競逐電動車市場時，就需要用電動車世界的新遊戲規則來看待。 如果傳統汽車品牌仍沉溺在油車時代「過時」的規格，或許是民智未開、或許是人們持續熱烈擁抱電動車，需求強勁之下、或許還能撈到一些雜魚。 不過我認為這些沉溺在過去油車「過時」規格下誕生的電動車，最終將會被潮流趨勢給拋下。 雖然用戶也可直接用隨車提供的變壓器直接為車輛充電，不過也只限於居住於村屋或有停車場固定泊位的用戶才能使用，而且目前香港停車場的充電配套不足。
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另外 Tesla 其他車款的誕生，也讓電動車續航里程越來越遠，早已跨過 400 公里的實用門檻，甚至 500、600 公里續航越來越普及。 甚至進一步針對「開不遠」的疑慮，Tesla 也以自己的力量，建構快速充電 電動車油車 Supercharger 網路，證明快速充電的普及，可以有效解決電動車開不遠的難題。 而且 Elon Musk 曾說，Tesla 可以做出續航 1,000 公里的產品，但實際上沒必要。 相對於上次試乘的E2 MAX，這一次試乘的Slience S01在車身大小上明顯比E2 MAX來得大，而坐上去也相對比較舒適。
時序進入2023年，在更多純電動車大軍登台後，將提供給消費者更多元的選擇！ 另外，本篇收錄範圍為台灣已發表、且由總代理銷售之純電動車款，並以各車款入手門檻價格由低至高進行排序，續航力則以能源局測試結果為準。 據路透社報導，BMW執行長Oliver Zipse在今年夏天的會議上告訴投資者，燃油車停產「現在還為時過早」。
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像我們來看一下採用同樣平臺的 Hyundai Kona Electric 與燃油 Kona， 純電的 Kona Electric 在臺灣售價為 124.9 萬至 154.9 萬，相比於燃油 Kona 的 95.9 至 101.9 萬， 純電的 Kona Electric 高出至少 23 萬以上。 而若看同品牌的同級距產品，以燃油 Toyota RAV4 與純電 Toyota bZ4X 為例，兩者並非同平臺打造、bZ4X 不算「油改電」產品，以純電平臺打造等因素加乘之下，bZ4X 售價同樣肯定比 RAV4 更貴。 我們先來回顧電動車在歷史中的發展，電動車發明於 100 多年前，當時主流的交通工具是馬車。 不過在當時的市場上，電動車最後被油車擊敗，後面的發展大家都熟悉，油車統治交通工具市場一個世紀。 政府除了積極推動老舊機車汰舊換新補助外，也推行了電動公車和電動共享機車，而目前的共享機車皆以電動車為主，除了可以減少都市廢氣排放量、改善空品外，也能達到共享經濟的效益。
BMW xDrive四驅系統在3代X1上就成了純電iX1的專屬配置，前後軸各一具的電動馬達總計能夠輸出313匹最大馬力以及50.4公斤米的峰值扭力，0~100km/h加速成績只需5.6秒即可完成，還直接標配可變式運動轉向以及M跑車化動態懸吊系統，車系馬力王當之無愧。 裕隆日產於2019年9月在台灣發表2代Leaf，也是目前唯一行銷全球並邁入2代的純電車款。 雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。 「例如，在美國，內燃機仍然與電動汽車的發展並行，這在加利福尼亞州等州尤其明顯。」Zipse說，在中國，政府正在推廣電動汽車，但不存在禁止內燃機的問題。 規格方面，Ioniq 6搭載E-GMP電動車全球模組化平台、高密度電芯電池組、電能管理科技與高效永磁同步電動馬達…以上科技，問問Ioniq 5車主就知道韓國車確實很厲害。 以上是電動機車和油車的比較，如果你喜歡我們的文章，歡迎分享給更多人。
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作為相當積極投入電動車發展的傳統汽車品牌，德系的BMW有望實現雄心勃勃的電動汽車銷售目標，這意味著該公司今年生產的車輛中有15%屬於電動車款。 BMW甚至表示正在以比原計劃更快的速度增加電氣化投資，以充分利用這一繁榮。 由於i5和即將推出的iX2 EV跨界車的推出，明年該公司最大的歐洲工廠生產的汽車將有40%是電動汽車。
有其他問題可以查看其他文章，或是聯絡機車分期輕鬆GO，將由專人替您快速解答機車相關問題。 更令人驚豔的是，過往向來搭載自然進氣動力的X-Trail，這次有極大可能性將有重大變化。 中國版本車型即搭載1.5L 電動車油車2023 VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，擁有201hp及30.6kgm的動力表現，搭配CVT無段變速系統以及引擎可變壓縮比機構，油耗更達17.2km/L，重要的是稅金也將省下不少。 而如果台灣也能同步採用這具引擎，勢必將一舉趕上CR-V及Kuga，不論動力或油耗都將有飛躍般成長。
電動車油車: 汽油車、油電車、電動車
S01跟E2MAX一樣在剛扭油時動力不會一下子全部輸出，而會約半秒後才會完全出力，不過就無須按一下「安全掣」車輛才可以順利起步，對於剛駕駛電動車的騎士來說可能要花費時間習慣。 雖然電動車在台灣的使用比例有提升，不過普遍仍以燃油車為大宗，除了燃油車購入成本較低外，民眾使用習慣上有落差、政府對電動車的補助也不夠周全，導致有購車意願的民眾，仍會選擇傳統燃油車。 相較於燃油車停車時，需要維持引擎怠速轉動以免熄火，電動車停車時，電動機可以完全靜止，不會有多餘的能源消耗，也因為是透過電力發電，因此電動車不會排出任何的廢氣。 以年為單位換算，燃油機車每年花費約為4454元，相較於Gogoro每年花費8964元，兩者差距約為1倍，不過中央政府及地方政府紛紛祭出電動機車補助，從1萬元到4萬元不等，購入成本大幅降低，相較於125ＣＣ燃油機車動輒5萬到8萬元不等，低了許多。
其中，X-Trai在外型採用Double V-Motion家族化設計，LED頭燈組則跟隨近期潮流、採用上下分離式的設計，搭配整體更強烈的印象，讓X-Trail擁有更年輕鮮明的個性。 內裝則延續近幾年Nissan車款內裝特色，同樣採用大量的皮革及類皮革包覆，並提供雙色內裝選擇，整體視覺感受不俗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 在煞車方面，S01頭尾一樣使用了單向雙活塞鮑魚，而且配備CBS頭尾聯動剎車系統。 在避震方面頭避震使用正立式頭FORK，而後避震使用單槍油壓避震配備單尾擔。
電動車油車: 燃油車
不少人喜歡電動車，是因為它的騎乘安靜，但要提醒大家，電動機車和油車的引擎感受蠻不同，「起步比較順」、「可以很快衝到底」是什麼意思？ 電動車油車2023 雖然可以看影片想像差別，但很建議還是要現場試騎，畢竟騎乘感受這種事，是無法完全靠想像的。 動力部分，日本當地提供1.5升DOHC i-VTEC汽油引擎以及與日前台灣上市Fit相同的e：HEV雙電機油電動力系統，目前還不清楚是否會兩種動力都一起登場。
- 在動力方面S01輸出上明顯比E2MAX更勝一籌，S01使用了較大的電池與電動「摩打」，在使用ECO模式就能輕鬆到時速70公里，在SPORT模式下更能輕鬆達100公里，而極速也鎖定在約100公里左右，在行駛高速公路或超車也能輕鬆達成。
- 而共同開發的車廠Subaru也推出同平台的雙生車款Solterra，採用SUBARU電動車專用底盤「e-Subaru Global Platform」，但在車體結構上予以加強，但同時也將電池組作為整體構造的一部分，以節省空間並降低車重．
- Tesla Model 3在全球各地上市後，不僅搶下Nissan Leaf曾經的電動車銷售王位，且更是當今車壇能快速往電動車時代邁進的重要推手，Tesla憑藉Model 3就使傳統車廠備感壓力，不得不加緊發展電動車。
- 規格方面，Ioniq 6搭載E-GMP電動車全球模組化平台、高密度電芯電池組、電能管理科技與高效永磁同步電動馬達…以上科技，問問Ioniq 5車主就知道韓國車確實很厲害。
- 幾年前談電動汽車，你會遇到的阻力總是多於助力，妥善率、里程焦慮、充電站不足…揮之不去。
- 而台灣在電子業優勢如ICT產業鏈完整且整合能力強、電動車相關產業聚落龐大，從上游半導體製程，中游IC設計、顯示器、車用電腦，到下游系統組裝，都有國際車廠的供應商等，讓台灣在2023年很有機會把握汽車產業的變革與車用電動化趨勢所帶動的商業契機。
由於2050年淨零碳排目標已成共識，且目前進度遠遠落後目標路徑，因此預估電動車銷售成長幅度將會向上修正。 在Rolls-Royce Spectre降臨之前，BMW i7無疑是豪華電動房車之最。 值得一提的是，Spectre的電能技術源自i7，由此看來，早早在2011年砸大錢投資i子品牌已獲回報，BMW不是唐吉軻德。 要比舒適、比豪華，電動車絕對比燃油車更有本錢，因為電動車與生俱來就是寧靜無聲。 說到超低風阻，Ioniq 6繳出的0.21cd確實很有一套，特別是，電動車擅長橋段並非高速行駛，更需要低風阻車體來幫助省電。 此外，包括VOLVO 電動車油車2023 XC40 Recharge P8 AWD、PORSCHE Taycan Cross Turismo及BMW i4等車款，也都確定今年將在台登場，預計讓今年電動車戰局更加洶湧，有望進一步拉近與燃油車之間的距離。
