受新加坡政府對電動汽車的政策變動影響[58]，2021年2月，特斯拉重返新加坡市場開啟網上訂車[59]，並於7月19日在新加坡開設了首座超級充電站[60]。 自2014年4月特斯拉在中國大陸建設了第1個超級充電站後[50]，特斯拉在中國大陸的超級充電站以年建設50-100座的速度鋪開[51][52][53][54][55]。 2022年1月4日，特斯拉宣布位於中國新疆維吾爾自治區的首家特斯拉中心烏魯木齊特斯拉中心開業，特斯拉目前在中國大陸的60個城市設有門店[56]。 截至2022年7月 ( )[update]，特斯拉在中國大陸已建設開放1,200多座超級充電站，700多座目的地充電站，覆蓋370多個城市及地區[57]。 2020年初，特斯拉宣布開啟「RoADRunner」動力電池自產計劃[34]。
特斯拉（英語：Tesla, Inc.），舊稱特斯拉汽車（英語：Tesla Motors），是美國最大的電動汽車及太陽能板公司，並與Panasonic合作電池業務，產銷電動汽車、車載電腦（FSD系統），太陽能板及儲能設備與系統解決方案。 特斯拉是世界上最早的自動駕駛汽車生產商，至2018年，特斯拉汽車已經成為世界最暢銷充電式汽車公司。 軍工產品部分，高永中表示，銻化鎵紅外磊晶片訂單穩定增加，美國國防大廠以外的國內外訂單比例增高，客戶亦增加，目前機台產能正常，正努力縮短交貨期，提高生產效率，全年銻化鎵紅外磊晶片收入可望較去年顯著成長。 砷化鎵用於高端國防及航天pHEMT量產訂單按時出貨中，將確保原材料（鎵、砷）供應及生產產能穩定。 其中鴻碩鎖定充電樁及充電槍線束，去年成功打進Tesla供應鏈，初期以中國市場（中規產品）為主，今年在價格重新調整後，正式啟動美規產品出貨，預計從第1季底或第2季開始量產出貨，預料將帶動今年整體營運谷底翻揚。
鴻碩特斯拉: 英語教育體系尚未掌握學習英語的實用性
和美國（USA）、歐洲等地區相比，日本相對是個非常單一族群的國家（Monoethnicity），至少超過95％的人口都是大和民族。 這樣的特性讓日本人在生活上幾乎用不到英文，除了關東的東京、橫濱，以及關西的大阪、京都等較多觀光客的地方之外，其它地區的日本人幾乎很難有機會說英文。 以下是日本在英語教育方面落後於世界其他國家的一些關鍵原因，這是由在日本出生、長大，目前鑽研英文的日本人之感觸。 儘管從小學到高中，日本人都接受了標準的12年英語教育，但許多日本人發現自己很難說英語。
- 此時對方車輛已有明顯剎車，碰撞發生時，兩車車速較慢並不激烈碰撞，不到10秒特斯拉就全車燃燒可能是鋰電池起火，周圍車輛曾拿出滅火器幫忙救火但居然無法撲滅，安全氣囊並未彈開[69]。
- 2018年3月23日周五上午9點，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X汽車在加州101公路和85公路交接處發生致命車禍[73]。
- 答：電線、電纜最直觀的功能，不是傳電就是傳訊號，鴻碩過去以顯示器產業為主，電源線、訊號線都有交貨，其中又以訊號線最為大宗，從早期類比訊號（VGA、DVI）到現在數位訊號（HDMI、DP、Type-C），全球市占率高達50～60％，是第一名。
- 展望後市，高永中表示，以目前接單量來看，雖然客戶仍持續出清存貨中，但磷化銦HBT、APD及VCSEL等磊晶片訂單較上半年有逐漸回升的跡象，預估7月應該是下半年營運基本盤。
鴻碩最特別的地方是，它是全球唯一的線材一條龍廠商，也就是一條連接線，從電線電纜、塑膠製粒、模具、沖壓到連接器、組裝，超過95％都是鴻碩自製生產，連最上游的銅，都有專責部門，自行煉製。 「（電動車充電線）最起碼不用從頭到尾，我添購新設備，花個2、3億元，就可以做出來，」張利榮指出，若設備投資不足，光買新設備，就得花費10幾億元以上。 「一般人以為，線材就是一種，但細分下來，高達上萬種，但我們累積的設備非常多，是全球最大的線材供應商，市場上70％以上的線材，我們都能做，」張利榮表示。 以特斯拉的充電線為例，全球只有一家供應商，是英國的電源線大廠豪利士（Volex），而特斯拉為了要分散供應風險，尋找第2家廠商，等於給鴻碩開了一扇機會之窗。 「兩年前，我去拜訪客戶，本來談的是其他產品，忽然他們總經理問我，有沒有興趣做電動車？我馬上答應，轉頭就跟同事說，做電動車需要什麼設備，全部買下來！」張利榮回憶。
鴻碩特斯拉: 產業、交通利多狂吸菁英族置產 沙鹿新案實登衝上4字頭
答：「不是會做就進得去，電子產品跟電動車是截然不同的思維」，汽車產業重視對用戶生命財產的保障，不是哪家便宜哪家強，電動車屬於大電流產品，萬一家用充電槍過載、放電異常，保護機制夠不夠？ 都得更進一步思考，同時也必須經得起考驗，因為汽車講求品質，不只認證項目嚴苛，認證期也是絕對的長。 統一FANG+ETF經理人林良一認為，輝達財報顯示，受惠AI熱潮，雲端供應商對 GPU 需求正在加速成長，預計未來1~2年，AI所帶動的需求將持續成長，數據中心需求強勁；輝達亮眼的財報，或能一掃近期市場修正的氣氛，成為第4季股市的定海神針。 輝達（Nvidia）公布財報、財測雙雙超越預期，帶動股價盤後大漲；法人認為，根據輝達財報顯示，預計未來1~2兩年，AI所帶動的需求將持續成長，數據中心需求強勁；輝達亮眼的財報，或能一掃近期市場修正的氣氛，成為第4季股市的定海神針。 另外，除了現有市場上較普及的2吋至4吋晶片外，由於去年底客戶提出需求，目前也正進行大尺寸（6吋）的PIN及HBT研發與認證，並同步積極爭取量產訂單，希望透過新訂單追趕上半年落後的進度。
時碩主管表示，8月接單及出貨現況不佳，倘若8月營收下滑，第三季營運不樂觀。 高中生暑期量子營今年是第四屆舉辦，吸引了將近兩百位學生報名，最終錄取40名學生實體、60名學生線上上課。 當初第一屆的學員現在已經進入大學就讀，有人在NTU-IBM中心主辦的量子黑客松活動中表現出色，更有人在國際會議中嶄露頭角，本次課後以問卷方式調查，也有95%的學員表示參加營隊後對相關科系更感興趣了，充分顯現了高中生暑期量子營引領學生探索量子領域的意義。 展望後市，高永中表示，以目前接單量來看，雖然客戶仍持續出清存貨中，但磷化銦HBT、APD及VCSEL等磊晶片訂單較上半年有逐漸回升的跡象，預估7月應該是下半年營運基本盤。 鴻碩特斯拉 三五族廠IET-KY英特磊今天舉行法人說明會，董事長高永中表示，客戶持續消化庫存，7月營收已見到回升，預期谷底已經過去，全年營收維持去年水準有困難，目標是將衰退幅度守在5%至15%間。
鴻碩特斯拉: 特斯拉墨西哥超級工廠受矚 台廠擴電動車零配件據點
「去年鴻海雖與飛雅特克萊斯勒（FCA）簽下合作意向書（MOU），但至今無法取得一線車廠信任，這次簽下拜騰與吉利，其實只是想再度對市場證明，鴻海有能力設計製造整車。」資深車業人士分析。 「去年特斯拉上海廠量產Model 3，中控台就是和碩蘇州廠負責組裝。」知情人士說。 電動車進入快速成長期，也將帶動全球充電樁迎來基建潮，台灣連接元件廠，除了最早攻入特斯拉供應鏈的貿聯-KY（3665）外，包括信邦（3023）、詮欣（6205）、宏致（3605）、鴻碩（3092）、凡甲（3526）等都在布局多年後陸續開花結果。
2021年4月17日，在廣州增城區行駛的一輛特斯拉轎車在超車過程中撞擊到路邊水泥隔離牆，損毀嚴重。 4月21日，特斯拉回應媒體表示確實發生這起事故，事故發生後已立即配合交警部門調查以及車主處理事件[71]。 車主要求特斯拉承認車輛設計失敗，索賠500萬人民幣，特斯拉中國回應稱符合安全標準，且說明書中有不能開門時拉銷可開車門，安全氣囊問題則說無法還原現場確認。 2020年7月，美國多名Model 3車主集體向美國國家公路交通安全管理局投訴，表示在正常自駕行駛狀況中，車輛會不受控制，突然自行急加速，存有重大安全隱憂[66]。 Solar Roof是屋頂太陽能板來收集太陽能，再將陽光轉換成電力，為家居供電。
鴻碩特斯拉: 相關新聞
電動車進入快速成長期，也將帶動全球充電樁迎來基建潮，台灣連接元件廠，除了最早攻入特斯拉供應鏈的貿聯-KY外，包括信邦、詮欣、宏致、鴻碩、凡甲等都在布局多年後陸續開花結果。 2021年，特斯拉預計在台灣再設置13座超級充電站，以使其在全島的充電站總數達到38個，旨在滿足特斯拉車主的充電需求，以供應車主在台灣更長途的旅行。 自2020年10月15日起，特斯拉車主使用超級充電站的充電費用依據充電的時間和地點，每度以7-12元新台幣浮動計價[63]。 再者，「用電子產品的思維看電動車是大忌」，像電子產品最常談cost down（降低成本），但不論生產良率、效率再怎麼優化，甚至大力建置自動化產線，cost down始終有極限，最終衍生的問題就是偷工減料。
- 時碩已接獲台灣自行車大廠訂單，但自行車客戶當前內憂外患墊高庫存，將遞延至明年出貨。
- 從2010年開始，特斯拉為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster[13]，並擴大銷售至澳大利亞，日本，香港和新加坡。
- 相關交管部門對此事回應，稱由於該駕駛者駕駛車輛時仍處於實習階段，對此事要承擔本事故的全部責任[70]。
- 再來是產品測試，就拿常見的線材搖擺測試來說，一般電纜擺盪個2,000到3,000次就已經很不錯了，客戶卻要求到3萬次，目前鴻碩出貨的充電槍，極限可達3.5萬次。
- 很多充電槍的槍頭是空心，切開就能看到電線，而該客戶除了在電路板、IC、電源控制、軟體等做好防護外，槍頭切開是看不到電路的，因為灌滿扎實的特殊膠，用意在提升手感、耐摔、防水等，所以才會這麼重。
- 同日下午，特斯拉售後工作人員駕駛另一輛特斯拉車輛來到現場進行情景再現，再次煞車失靈撞上護欄[85]。
台廠包括鴻海集團、廣達、和大等，皆規劃在墨西哥和美墨邊境擴建電動車零配件生產據點。 鴻碩原為監視器後訊號線大廠，近年積極跨入通路及高階傳輸訊號線，包括Type C、U3、HDMI等，並布局車用、醫療及儲能領域，同時打入特斯拉供應鏈，特斯拉電動車連接充電樁的線材，以及充電槍線材均由鴻碩包辦。 良維主力客戶包括ChargePoint、EV Go、EV Box等三大充電站龍頭。
鴻碩特斯拉: 宇瞻新方案瞄準工業物聯網 自動化大展將秀新品
新潤興業目前在線銷售新案為「擎天森林」、「新潤君頤」、「新潤麗蒔」、「新潤青樺」，加計今年新推兩案，總計今年全年有六大案銷售、總銷金額逾200億元；「擎天森林」預計明年中左右交屋，該案目前銷售率約八、九成。 除了「新潤心城」外，新潤興業接下來還有五大案完工，包括「明日莊園」、「新潤捷韻A10一期、二期」、「新潤君頤」、「新潤A5」、「新潤心苑」，完工量逾百億元，今年業績確定優於去年表現。 展望今年業績，新潤上半年在新北市土城暫緩重劃區「新潤心城」交屋挹注下，上半年合併營收5.24億元、年增261倍，大幅超越去年同期表現，稅後純益0.5億元，獲利大幅優於去年同期虧損，每股純益為0.33元；新潤昨（25）日收在48.05元、上漲0.4元。 新潤興業今年推出兩大新案，其中總銷約36億元的「新潤RIVER ONE」已在7月推出，另一大案北士科重劃區新洲美段之區域首案「士科大院」，總銷約70億元左右，最快今年底登場，總計今年推案量達106億元。 散熱模組廠泰碩（3338）（3338）今（24）日公告董事長余清松因轉讓持股超過選任當時持股之二分之一，依法期董事職務當然解任。 英特磊指出，位於德州的二廠擴建工程與新增機台資金運用，將配合美國晶片法案及可轉換公司債發行計畫同步進行。
特斯拉公司從事全電動汽車、能源生產、和儲存系統的設計、開發、製造、和銷售。 鴻碩特斯拉2023 能源生產和儲存部門包括固定式能源儲存產品和太陽能系統的設計、製造、安裝、銷售、和租賃，以及向客戶銷售其太陽能系統產生的電力。 Straubel、Elon Reeve Musk、Martin Eberhard和Marc Tarpenning於2003年7月1日創立，總部位於加州帕羅奧圖。
鴻碩特斯拉: 自動駕駛致死以及相關訴訟
配合Powerwall家用電池使用，能把日間收集的太陽能儲起，在沒有陽光時都能享用太陽能。 鴻碩特斯拉 專家說，透過這些一開始並不難的單字創造新的單字，會讓日本人學習英語變得更加困難，且在日本近年來努力的「日本國際化」與「提升英語能力」上受到了一些阻礙，在日積月累的「誤會」下，會以為這些單字在英語也有獨特的含義。 和製英語，指的是日本自己獨創的英文，這些單字在英文中並不存在，而是在日本特有的文化中，將這些單詞做了結合，形成了特有的現象，但在外國人看來，這些單字是非常突兀而難以理解的，而由於使用習慣的根深蒂固，不少日本人自己從來不覺得那是和製英文。
但汽車攸關駕駛及乘客的生命安全，絕不容許任何差錯，因此上中下游整個供應鏈，都會找成熟、值得信任、有保障、注重品質的廠商來供應，這也是為什麼汽車供應鏈相較其他產品來說，型態較為封閉的原因。 反應在業績表現上，隨著美系電動車充電槍開始拉貨，預計今年6月開始就會脫胎換骨、釋放能量，過去鴻碩年營收高峰大約落在30億左右，今年在新能源產品以及其他領域新品貢獻下，全年營收可望有雙位數成長，挑戰歷史新高可期。 至於「新潤心苑」部分，新潤興業表示，由於目前工程進度，以及使照取得時間未如預期，全案確定在明年挹注營運；不過整體來說，今年完工建案數量超過去年，今年公司營運確定優於去年表現，可望寫下近年高點。 從協助中國新創車商「拜騰」造車，到與吉利合資，鴻海董事長劉揚偉大力推動的MIH電動車大聯盟，讓鴻海股價因此飆破百元，就連創辦人郭台銘都跳出來叫好。 反觀，緊跟特斯拉赴美設廠，近期傳出又取得特斯拉充電樁訂單的代工二哥和碩，股價卻相當溫吞。 電動車大廠特斯拉（Tesla）墨西哥新廠布局備受關注，外媒報導，墨西哥超級工廠似有動土跡象。
鴻碩特斯拉: 【特斯拉揪台灣隊3】代工雙雄搶吃電動車 鴻海、和碩超級比一比
另外，華碩公告6月自結 EPS 1.55元，優於凱基預估與市場共識，受惠PC與零組件進入旺季，預估第3季品牌營收將季增，公司將自2023年末開始出貨AI伺服器，並於2024年帶來更高的營收貢獻。 隨2024年PC營收復甦與伺服器營收擴張，加上利潤率亦將回升，看好調升2024年 EPS 預估至28.36元，年增115%。 輝達（Nvidia）靠著亮眼的財報數據，將股價衝上502美元大關，市值一度突破1.2兆美元。 沒想到，美國財經媒體卻認為輝達的品牌認知度跟不上身價，遠遠不如科技大廠英特爾、蘋果及特斯拉，甚至到現在還有很多人不會Nvidia的正確發音。 特斯拉多次降價奏效，2023年上半年在大陸的銷量高達47.7萬輛，年增61.7%，新款 Model 3 有望再次拉高銷量，特斯拉新款車型減少配備，保留進一步降價空間。
日本英語教育目前的另一個問題，是學生沒有足夠的時間來運用他們所學的知識，正由於不知道如何運用到生活上，就算不少學生能在筆試上獲得高分，也不會提升英語的流利程度。 和台灣的狀況相同，日本的英語教育，大部分模式都是用來應付考試，專家表示，日本的英語教育只注重於閱讀和寫作，而磨練這些技能最主要就是為了通過考試，學生很少花時間練習口語和聽力等實用的技能，自然在溝通上產生了障礙。 張利榮預期，在2023年，鴻碩的電動車相關線材，營收比重就可達到七成，舊的訊號線等業務，則剩下三成；5年以內，電動車相關業務，占比將達九成，舊業務的比重僅剩一成。 鴻碩最特別的地方，是全球唯一的線材一條龍廠商，也就是一條連接線，從電線電纜、塑膠製粒、模具、沖壓到連接器、組裝，超過95%都是鴻碩自製生產，連最上游的銅，都有專責部門，自行煉製。 張利榮預期，在2023年，鴻碩的電動車相關線材，營收比重就可達到7成，舊的訊號線等業務，則剩下3成；5年以內，電動車相關業務，占比將達9成，舊業務的比重僅剩1成。
鴻碩特斯拉: 鴻海除了電動車，也沒忘記半導體！旺宏要賣6吋廠，劉揚偉為何有興趣？
特斯拉發言人回應指出駕駛特斯拉的司機已使用自動駕駛系統行駛逾16000公里[78]。 2021年4月17日，美國德克薩斯州斯普林一輛Model S撞上一棵樹並起火燃燒數小時，導致2人死亡。 2018年3月23日周五上午9點，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X汽車在加州101公路和85公路交接處發生致命車禍[73]。
此外，日月光投控旗下環旭電子在墨西哥大型工業中心瓜達拉哈拉（Guadalajara）廠區也布局車用電子產品，新建第2工廠預計明年完工投產。 除了鴻碩外，包括健和興（3003）及中探針（6217）也將新增美規產品，健和興將持續擴建充電槍產能，看好電動車、充電槍及基建將是2022年主要成長動能。 鴻碩特斯拉2023 除了鴻碩外，包括健和興及中探針也將新增美規產品，健和興將持續擴建充電槍產能，看好電動車、充電槍及基建將是2022年主要成長動能。
鴻碩特斯拉: 鴻碩健和興中探針新增TESLA美規出貨 營運吃補
製造一條特斯拉的充電線，從拉線到組裝，得經過十幾道工序，特斯拉並規定，量產前，每一道工序的產線都須拍照，回傳至美國總公司，通過驗證後，才能再建置下一道產線。 鴻碩的第一個能耐，是相關設備齊全，從最低階的傳統電腦螢幕線，到高階的蘋果iPhone、iPad連接線，全都可以生產。 鴻碩在螢幕訊號線的領域，幾乎沒有任何敵手，過去5年，毛利率均達2成以上，高出相關同業，但營收卻面臨天花板，一直在新台幣30億元上下徘徊。 張利榮曾嘗試切進電腦用的電源線、軟排線等，可是其他廠商早已卡位，殺成紅海，這讓他鎩羽而歸。 天陽未併入時碩合併報表，天陽上半年虧損1,260萬元，時碩認列投資損失600萬元。 時碩第二季EPS從去年同期1.44元降至1.01元；7月合併營收約3.14億元，月減8.95％、年減22.87％。
2009年3月26日，特斯拉為全電動豪華車特斯拉 Model S揭幕，預期基礎價格為稅前57400美元，引發全世界電動車熱潮。 答：電線、電纜最直觀的功能，不是傳電就是傳訊號，鴻碩過去以顯示器產業為主，電源線、訊號線都有交貨，其中又以訊號線最為大宗，從早期類比訊號（VGA、DVI）到現在數位訊號（HDMI、DP、Type-C），全球市占率高達50～60％，是第一名。 但顯示器產業非常平穩，全球一年也就1.3億台，尤其是2011年左右筆電市場崛起，顯示器需求下滑不少，深刻認知不能僅僅依靠既有產品，因此下定決心轉型，開始往電動車、遊戲機、網通、醫療等產業切出去。 而且，豪利士的電動車充電線工廠，位在南美的墨西哥，原本供應特斯拉的美國廠，但特斯拉中國上海新廠在前年投產，充電線得從墨西哥空運至上海，不但須耗時數天，50萬條的運費，得花費約新台幣約千萬元。
鴻碩特斯拉: 特斯拉擬開放快充站給他牌使用 鴻碩、健和興營運受惠
同年8月1日，特斯拉再次聲明已達成用26億美元買下SolarCity的協議，而SolarCity則有45天的猶豫期[19][20]。 雙方股東於2016年11月17日投票通過26億美元的收購方案，為太陽能業史上最龐大的交易，SolarCity正式被納入成為特斯拉 Motors旗下的子公司[21][22]。 日本文部科學省近日發布了調查，數據指出，日本初中三年級的學生，在全國評估英語口語測試中，平均只能正確回答12.4％的問題，比2019年的測驗還下降了18.4％個百分點。 消費電子品牌廠訂單，驗廠只須花1~2個月，但特斯拉卻驗了半年以上，才拿到量產資格。 鴻碩特斯拉2023 舉例來說，通常一般傳輸線需要透過「搖擺測試」，將線材懸掛重物，搖晃達3千次；特斯拉測試充電線，搖擺次數高達3萬次，而且，線材須以90度直角彎折，充電品質都不能受損。
那種強迫把線纜凹成90度的測試，還真是頭一遭，高強度硬折，銅會斷、PVC會裂，要不是我們有特殊技術還真做不來，更別提要同時應付阻抗、阻燃、低溫、老化等極端環境的嚴苛測試，可見客戶對安全規範、保護措施有多高規和嚴謹。 張利榮指出，電動車充電線測試，難度太高，連線材內部的銅線，到外部的塑膠皮，煉製和配方，全都要改變。 縱使鴻碩因已煉銅超過10幾年，累積了足夠經驗，但也花了1年，才能通過搖擺測試。 資策會產業分析師王麗星指出，充電槍的纜線，因為要承受高電壓，需要有特殊規格，否則可能過熱起火，品質要求絕不能低。
由幾乎不可穿透的外殼車架，到30X超硬冷軋不銹鋼架外殼，配合特斯拉裝甲玻璃，均為極高強度和耐用設計。 光滑的單色外殼有助修飾凹痕、損毀的表面及長期使用而自然產生的腐蝕痕跡，整個外殼車架罩著整架車輛，為駕駛者及乘客提供最大保護。 特斯拉 Model 3是一款入門電動車，一開始的代號為"BlueStar"，2016年3月31日發布，2017年7月開始量產並交付首批車輛。 特斯拉 Model S是一款高性能電動汽車，一開始的代號為"Whitestar"，2008年6月發布於新聞稿，2012年6月開始在美國交車。
鴻碩特斯拉: 馬斯克特斯拉私有化推文求和解 投資人各領12,000美元
不過，今年4月，鴻碩確定切入電動車大廠特斯拉供應鏈，電動車連接充電樁的線材，以及充電槍線材，它一手包辦，今年5月將量產，6月出貨，本土券商分析師便指出，該產品將占鴻碩今年的營收比重最高約15％，明年可望再跳升約1倍。 鴻碩特斯拉2023 台廠積極在墨西哥與美墨邊境布局電動車相關零配件生產據點，鴻海董事長劉揚偉先前透露，集團已在墨西哥提供電動車零配件給主要客戶。 鴻海旗下富智康指出，利用墨西哥廠布局車用或電子產品，正尋求商機，規劃美國和墨西哥營運據點轉型為製造據點。
2021年3月11日，海南一輛Model 3司機稱在停車時煞車突然失靈，導致車輛與護欄發生碰撞[84]。 同日下午，特斯拉售後工作人員駕駛另一輛特斯拉車輛來到現場進行情景再現，再次煞車失靈撞上護欄[85]。 2019年5月12日，一輛Model S在香港新蒲崗廣場停車場自燃，並一度傳出多次爆炸聲。 特斯拉表示，已與當局調查事故，暫時只發現車輛的少數電池模組受影響，電池組大多未有受損[82]。 節目中自行推測特斯拉的車輛設計可能不符ISO 26262的標準，也就是車中牽涉安全的重要機件都要有獨立兩套以上構造，且互相備援，其車輛設計大量依賴單一的中央電腦化主控，缺乏直接的純機械設計，而當該電腦或軟體可靠性不足發生當機，又沒有備援機制就會發生全車各種失常。 標準電池版本的生產將於2017年11月開始，左駕車款的全球交付將於2018下半年開始，2019年開始生產右駕車款。
