因為不論是 7 月 22 日看似強勁的長下影線，或是 7 月 29 日讓普遍投資人誤以為底部確認的漲停板，兩次的結果都讓躁進抄底的資金換來跌停反咬套牢的下場。 全球製鞋龍頭寶成集團今（31）日公告，旗下越南寶元鞋廠（Pouyuen Vietnam）因配合當地政府防疫政策，暫停營運期間延長至8月9日；展望後市，寶成表示，在運動用品零售及品牌代理業務方面，將優先推動數位化轉型策略，進一步整合實體門店與線上通路，以進一步增進通路經營效益。 中央氣象局今（２）日發佈大雷雨特報，經濟部水利署緊盯水情，今早對於台中市、雲林縣、嘉義縣發佈一級淹水警戒，彰化縣部分區域發佈二級警戒，提醒周邊居民出入小心雨勢，低窪地區也要小心防汛。
- 法人指出，貨櫃三雄今年稅後EPS都有30元左右，截至1日為止，陽明、長榮股價較萬海便宜47元和51.5元，股價相差這麼多相當不合理，分析有幾個原因，一是萬海股本小及籌碼集中（大股東及外資合計達9成），券資比超過30%以上，萬海股價除了走業績行情外，還上演軋空行情。
- 首先是週五 (8 月 6 日) 盤中只差 0.5 元就漲停的 2615 萬海，如果大家還記得先前 7 月 22 日只差 1 元落跌最後在午尾硬拉到翻紅，以及 7 月 29 日連續兩天上攻漲停鎖死的前車之鑑，自然會意識到簡單利用大戶頸線關鍵價，來檢視強弱的重要性。
- 五月中旬航運股價修正之後，由萬海領軍一路上攻，拉開貨櫃航運股比價空間，接下來可能會換漲幅落後的陽明、長榮領航，提醒投資人此時千萬不要自作聰明去放空這兩檔。
- 今日是陽明分盤交易處置的最後一天，明(6日)將恢復正常交易，陳昆仁指出，可以觀察尾盤會不會有買盤推升向上，至少顯示籌碼仍是樂觀看待，同時，還是要觀察指標股萬海，畢竟萬海是航運股中股價最高、籌碼最乾淨，以及市場關注的焦點，假如萬海能持續創高，貨櫃航運族群就有機會一起上漲，假如萬海呈現休息，類股可能就會一起跟著休息了。
- 2022年及以後3年半的期間仍有42艘新船待交付，合計超過55萬TEU運能陸續加入船隊，2022年約有11%的艙位成長，挹注明、後年營運表現可期。
- 八月期間航海王若真有一波反攻的走勢，任何拉抬或漲停只要未能達到強勢整理標準，逢高恐怕仍要站在賣方，以收回手中的資金為優先。
法人表示，隨著每年的通貨膨脹，船東手上的船，已經上漲三至五成，而船舶淨值與價值增長，並未顯現在財務報表上，加上全球塞港、缺船、缺櫃情況仍須一段時間才可望緩解，勢必推升運價， 預估航運船東長期獲利將是必然。 《財訊》分析，這一次陽明的私募案，9成是洽特定人，1成為由陽明員工認購，本就已經讓廣大的小股東氣憤不已。 重要的是，這筆私募案的定價，按過去法規常見情況為訂價日前的3、5、7日其中一個營業日的收盤價，以算術平均數9折作為參考價。 市場傳言，將在7月中下旬進行交款，這30萬張以9折價格購入的私募股票，勢必有人會在市場上進行放空，以進行10%套利鎖單，對陽明股價有著壓力。 早在 7 月 23 日也曾出現過站回大戶頸線 148 元的「一日假象」，關鍵都是無法連續三天有效收復大戶成本，所以與萬海相同皆是在市場投資人蜂湧搶進的情況下，下一個交易日即反向摜壓到跌停。 所以貨櫃三雄要解讀眼前已轉趨回穩的股價是否轉強，並不是單就一個交易日的收紅或漲停，而是要以各自股價自 6 月 23 日後推升大盤指數攻萬八的「大戶成本頸線」來過濾，長榮在 148 元、陽明在 146 元、萬海在 246 元，任何拉抬或漲停只要不到關鍵價皆視為弱勢，投資人不宜貿然搶進或攤平。
萬海航運股價: 航運股下半年還能續攻？投信點出關鍵指標
依據 Alphaliner今年6月最新的報告預測，今年全球航運市場運能增加4.2%，貨量成長5.8%，針對市場普遍預期全球經濟可望持續復甦，航海王長榮今年預計交付33艘新船，增加26萬多TEU，運能約成長18%。 2022年及以後3年半的期間仍有42艘新船待交付，合計超過55萬TEU運能陸續加入船隊，2022年約有11%的艙位成長，挹注明、後年營運表現可期。 今日是陽明分盤交易處置的最後一天，明(6日)將恢復正常交易，陳昆仁指出，可以觀察尾盤會不會有買盤推升向上，至少顯示籌碼仍是樂觀看待，同時，還是要觀察指標股萬海，畢竟萬海是航運股中股價最高、籌碼最乾淨，以及市場關注的焦點，假如萬海能持續創高，貨櫃航運族群就有機會一起上漲，假如萬海呈現休息，類股可能就會一起跟著休息了。 本土法人分析，塞港現象從歐美蔓延至亞洲，儘管中國第三大港鹽田港已從二個月前開始減少處理量能下全面復工，然待消化的貨櫃開始大量湧出將造成其他地區塞港，船舶準班率維持低檔，下半年供給將持續吃緊，無法填補旺季需求，預期今年無法填補之庫存，將使明年補庫存時間提前，運價第三季旺 季持續上漲後，運價將維持高檔至 2022 年。 而長榮股價雖然相對落後，法人認為後續爆發力不容小覷，主要是6月初有可能納入台灣50且6月底生效、5月營收會比4月大幅成長、6月底~7月中除權息、第二季到年底新交船的運力大增將使業績及獲利大幅成長、第三季產業旺季，預期漲幅落後的長榮本周開始大漲，也會頂著陽明股價上漲，或陽明及長榮交互上漲。 法人指出，貨櫃三雄今年稅後EPS都有30元左右，截至1日為止，陽明、長榮股價較萬海便宜47元和51.5元，股價相差這麼多相當不合理，分析有幾個原因，一是萬海股本小及籌碼集中（大股東及外資合計達9成），券資比超過30%以上，萬海股價除了走業績行情外，還上演軋空行情。
- 期貨老手見狀指出，這就像打壓房地產時，拉高自備款成數，對於市場上的動能絕對有直接的衝擊。
- 本土法人分析，塞港現象從歐美蔓延至亞洲，儘管中國第三大港鹽田港已從二個月前開始減少處理量能下全面復工，然待消化的貨櫃開始大量湧出將造成其他地區塞港，船舶準班率維持低檔，下半年供給將持續吃緊，無法填補旺季需求，預期今年無法填補之庫存，將使明年補庫存時間提前，運價第三季旺 季持續上漲後，運價將維持高檔至 2022 年。
- 對於大盤創新高，但航運族群卻集體跳水，摩爾投顧分析師陳昆仁表示，貨櫃航運族群的基本面很好是毋庸置疑的，但籌碼面以及評價面已經有一點不一樣了，市場資金是聰明的，前一陣子的航運類股幾乎是穩賺的，不過現在要多留意法人、大戶籌碼的方向，長榮上周五恢復正常交易，外資就賣超6.6萬張，再加上投信、自營商，長榮賣超多達7.4萬張。
- 重要的是，這筆私募案的定價，按過去法規常見情況為訂價日前的3、5、7日其中一個營業日的收盤價，以算術平均數9折作為參考價。
- 相較於七月行情的動盪，台北股市進入八月份的第一週，在外資連續買超的推波助瀾下，不只大盤重新站回 點，電子類股的成交比重更是連續出現久違的 60%。
- 《財訊》分析，這一次陽明的私募案，9成是洽特定人，1成為由陽明員工認購，本就已經讓廣大的小股東氣憤不已。
根據《財訊》報導，若透過券商分點觀察，也可以見到大戶大量出脫長榮的認購權證，像是元大端南，7月以來短短5個交易日，就大量出脫長榮的個股權證入帳1.25億元。 資深分析師杜金龍以他多年觀察台股經驗解釋，貨櫃三雄利多出現重摔，是主力故意為之，因為波段獲利達標。 萬海航運股價 以長榮為例，6月16日爆出101萬張的天量，主力進貨的訊號，到了7月7日長榮一張可以賺10萬，達到滿足點，自然是趁利多出脫。 國際廢鋼原料行情持穩，豐興鋼鐵今(2)日開出國内廢鋼盤價，包括鋼筋、廢鋼及型鋼等產品全面維持平盤，其中鋼筋盤價已連續四周開出平盤。
萬海航運股價: 歐美線運價衝破1萬美元 法人：長榮、陽明、萬海明年獲利勝今年
外界質疑去年發放振興三倍券效益，經濟部今（2）日公佈數位三倍券相關統計指出，截至今年三月底為止，數位三倍券滿額回饋約 176.4 萬人，滿額累計消費達 102.08億元，平均每人消費金額約 5,785 元，若以三倍券領用人數 2,332 萬人推算，估計至少達 1,000 億元以上經濟效益。 所以 246 萬海航運股價 元的成本頸線能不能連續三天收盤站穩，才是一段實質跌深反彈，或是確認季線回穩進而「右肩反彈」的第一道關卡。 萬海航運股價2023 首先是週五 (8 月 6 日) 盤中只差 0.5 元就漲停的 2615 萬海，如果大家還記得先前 7 月 22 日只差 1 元落跌最後在午尾硬拉到翻紅，以及 7 月 29 日連續兩天上攻漲停鎖死的前車之鑑，自然會意識到簡單利用大戶頸線關鍵價，來檢視強弱的重要性。
相較於七月行情的動盪，台北股市進入八月份的第一週，在外資連續買超的推波助瀾下，不只大盤重新站回 點，電子類股的成交比重更是連續出現久違的 60%。 儘管如此，市場多數投資人最想知道的還是，七月從最高點拉回、跌幅一度超過 50% 的貨櫃三雄，本週在季線附近已沒再出現跌停的場景，尤其週五 (8 月 6 日) 再次全面大漲，航運股的資金比重也重新看到 30%。 7月7日，期交所針對航運股出了重手，由於航運股單日震幅過大，為了保護投資人起見，將長榮個股期、選擇權保證金調高一倍，原始保證金從20.25%，提高至40.5%。 期貨老手見狀指出，這就像打壓房地產時，拉高自備款成數，對於市場上的動能絕對有直接的衝擊。
萬海航運股價: 數位三倍券人均消費5785元 推估經濟效益達千億元以上
國際海運價格持續上漲，本土法人也上調陽明、長榮獲利財測，貨櫃三雄周二（1日）股價全數漲停，並創下歷史新高，值得留意的是，今年這三家公司EPS都有30元的實力，萬海股價收在159.5元，超過陽明、長榮47元以上。 投顧指出，三雄股價差這麼大相當不合理，原因在於萬海股本小及籌碼集中優勢，加上軋空效應，提醒長榮在6月初可能入列台灣50，本周股價積極追趕，後續爆發力不容小覷。 八月期間航海王若真有一波反攻的走勢，任何拉抬或漲停只要未能達到強勢整理標準，逢高恐怕仍要站在賣方，以收回手中的資金為優先。 美國聯邦海事委員會（FMC）定調，該機構沒有權限干預國際海運價格，激勵貨櫃三雄長榮、陽明及萬海今（3）日股價再度點火上攻，跌深的陽明早盤漲幅逾5%；法人指出，長榮旗下2.4萬 TEU的超大型貨櫃輪上周已交船，即將加入歐亞航線運營，加上貨櫃三雄7月財報、半年報即將公佈，將為航運股再添利多，可望維持多頭走勢。 對於大盤創新高，但航運族群卻集體跳水，摩爾投顧分析師陳昆仁表示，貨櫃航運族群的基本面很好是毋庸置疑的，但籌碼面以及評價面已經有一點不一樣了，市場資金是聰明的，前一陣子的航運類股幾乎是穩賺的，不過現在要多留意法人、大戶籌碼的方向，長榮上周五恢復正常交易，外資就賣超6.6萬張，再加上投信、自營商，長榮賣超多達7.4萬張。
至於散裝航運部分，陳昆仁也指出，由於上周五BCI(波羅的海海峽型)指數大跌約5%，散裝航運族群要特別留意運價，看著報價作為操作方向的依歸。 台股今(5日)開高，盤中指數衝上17924點的歷史新高，上漲逾百點，不過，航運類股開高走低，賣壓湧現，貨櫃三雄股價都翻黑，長榮失守200元，陽明、萬海都跌逾半根跌停，萬海更跌破300元。 萬海周一宣布斥資逾130億元訂4艘全貨櫃輪，而遠東到美東、歐洲、地中海運價續創新高，貨櫃三雄周二股價持續亮燈漲停，萬海收在159.5元，不受分盤交易影響，長榮和陽明分別收在108元、112.5元。
萬海航運股價: 航運股要翻船了嗎？貨櫃三雄六月營收創新高 今股價震盪10%
連鎖餐飲業者王品、瓦城泰統及饗賓集團，今（2）日分別宣佈逐步開放台北、新北與宜蘭地區分店內用，而集結餐飲名店的實體百貨業者環球購物中心、微風廣場等，也將全面開放吸客，依據降級後首周業績推估，開放餐飲內用之業績至少看升五成。 東京奧運讓大家看得緊張又刺激，經濟部智慧局今（2）日提醒，民眾使用機上盒收看賽事，也有界線要注意，部分市售的機上盒或APP應用程式，會透過連結侵權網站，讓民眾觀看非法影音內容，侵害著作權來營利的行為最重可處2年以下徒刑和50萬元罰金。 萬海航運股價 中央氣象局今（2）日午後更新豪雨特報，嘉義縣市、雲林縣預估達大豪雨等級，經濟部水利署提醒，因低壓環流為中南部帶來強降雨，嘉義縣市、雲林縣、台南市及屏東縣等全列為一級淹水警戒。
在市場部分手握船票的投資人，多數仍有「財報行情」可以期待的情況下，我在前面兩個禮拜分享給大家的看法依舊不變，只要長榮、陽明、萬海無法出現有效買盤，讓股價分別拉回到 148 元、146 元與 246 元之上來整理。 法人表示，貨櫃三雄過去股價都呈現輪漲走勢，一檔強勢大漲當領頭羊，當股價拉回或休息，就由另一支衝鋒帶頭。 五月中旬航運股價修正之後，由萬海領軍一路上攻，拉開貨櫃航運股比價空間，接下來可能會換漲幅落後的陽明、長榮領航，提醒投資人此時千萬不要自作聰明去放空這兩檔。
萬海航運股價: EPS跟萬海差不多 陽明、長榮只能當細漢？專家斷言更恐怖結局
展望後市，鋼市供給端減量幅度仍大於需求下降，法人預估下半年需求高於供給，可望支撐鋼筋行情續強。 台灣中油今（1）日宣佈國內油價明日凌晨起調漲，汽油每公升價格將調漲3角，柴油則不調整；影響所及，九五汽油每公升將站上30元大關，而台灣中油亦啟動平穩油價雙機制，吸收部分漲幅，提醒民眾把握周末時間加滿愛車油箱，為自己省點荷包。 台灣為半導體產業重鎮，經濟部加工處今（2）日通過最新投資案，昇陽國際半導體公司將斥資72億元進駐台中港科技產業園區，預計興建全球第一座自動及智慧化晶圓再生工廠，實現企業永續經營之願景。
眼前進入八月即不再破低的三兄弟，除了仍得各自搶救自己的股價，中期命運共同體的表現恐怕進入一段整理期。 即便一段的反彈攻勢真的出現了，只要收盤不足以站上強勢整理表態的關鍵價，逢高操作應以收回資金 (棄船逃生) 為先。 同時以技術線型「調整週期至與大盤同步」來思考，接下來的八月、九月，貨櫃三雄洗籌打底的位置，也許會在市場普遍預期之外的半年線 (120MA) 扣抵值。
