目前iCharging所採用的是台達電的充電樁設備，自2021年初開始連續標下兩個國道休息站超充服務的經營權標案（第一期4站、第二期6站），至少確保iCharging能在高速公路休息站經營8年的充電服務生意。 以阿格力自己的用車經驗來看，在高速公路上馳騁一段時間，若剛好能在休息站補充一下電力、喝點飲料提神，當然是相當不錯的美事。 而中興電旗下有個停車場連鎖品牌－嘟嘟房，手上擁有340個停車場，這些未來都可能是iCharging拓展服務的潛在據點，也是iCharging在市場競爭上的獨特之處。 根據《財訊》雙週刊報導指出，已有近52年歷史的華城，主要產品是電力變壓器、配電盤、智能電表等設備，還從事變電所、發電廠等系統的統包工程。 電動車充電樁廠商2023 另一方面，華城也與時俱進，看到綠能是未來趨勢，很早就布局這個產業，除了發展風電、太陽能等相關業務之外，也踏入電動車領域。
華城認為，台灣充電設備的競爭力不如國外，而且當時台灣電動車數量不多，環境不成熟，相關基礎建設落後，充電設備需求有限；即使要外銷，也因為這一類設備和當地基礎建設或電力設施有密切關係，台灣產品很難攻下國際市場。 我們提供全方位一站式電動車充電整合服務，德國西門子原廠電動車全系列充電設備授權經銷商，電動車充電樁設備採購，合格甲級電器承裝執照，電動車充電設備後台管理，社區EMS電力管理系統，完善原廠售後服務及超長保固，再加上專業顧問團隊配合最新技術，為台灣電動車車主、及各類場域解決電動車充電問題。 也因此，華城可以依車廠的需求，提供整個過程中不同階段的服務。 特斯拉知道要在台灣賣電動車，要先解決充電站的問題，當時也評估了多家業者，最後看上華城的原因是，它是唯一一家有機電背景又懂充電的廠商。 特斯拉不需要業者開發設備，但要懂得充電、搞定包括法規等電力相關的大小事。
電動車充電樁廠商: 社區EMS 電力管理
飛宏過去是一家電源相關應用的製造商，但因為產品多用於消費電子（如POE網路設備、小家電等）的激烈競爭紅海，所以一直是一家不怎麼賺錢的公司。 公司也表示充電設備確實是飛宏近年獲利成長的主要動能，對比2021年營收貢獻2.6%，2022年前三季便已經累計成長至營收占比的8.5%，對飛宏的影響確實相當明顯。 而台泥也看中飛宏充電樁的製造能力，策略性的入股聯盟，無論對自己NOHA.TCC品牌的推廣、又或是在歐洲充電市場的布局都有正面的幫助。 前陣子阿格力在VIP專欄中有專門和大家分享過士電（1503，點我複習），他不僅在電動機車的動力系統及充電設備有所著墨以外，他在電動汽車的充電市場布局也相當積極。
巧力工業公司是台灣一家擁有超過45年經驗的專業電動車充電樁系列 (EV Chargers)生產製造服務商。 我們成立於西元1974年, 在電力及電子產品產業領域上, 巧力工業提供專業高品質的電動車充電樁系列 (EV Chargers)製造服務, 巧力工業 總是可以達成客戶各種品質的要求。 根據《財訊》雙週刊報導指出，目前台灣約有一萬輛電動車，而EValue的App前年推出，去年會員從1千多人迅速增加為3千多人；也就是說，台灣3分之1的電動車主都是會員。 電動車充電樁廠商 華城的作法是，成為會員才能使用設備，因為公司知道資料的重要性。 許逸晟指出，電動車主的充電行為多樣化，公司必須藉由會員的回饋，不斷提升充電樁的功能，並試圖找到最有經濟效益的充電站建置地點，滿足大多數人的需求。 裕電俥電的充電服務品牌「YES!來電」是最早開始建設充電站點的廠商，目前在全台灣已經設置超過2,800支充電樁，是全台充電站點最多的充電供應商。
電動車充電樁廠商: 電動車時代 電池競賽的贏家是誰？
EVOASIS電動車充電服務，是一間致力於電動車充電解決方案之新創公司，旨在滿足車主長短程移動，以及在家用補電的充電需求，我們透過創新的技術與開放合作的精神，在充電沙漠中打造出一座一座的電動綠洲，為充電環境做出貢獻，共創美好電動生活。 無需複雜設定，可快速導入，幫助充電站營運商有效管理並最大化充電樁使用率。 也具備智慧能源管理功能，可結合儲能與太陽能系統進行電力調控，同時優化充電服務、營運效率與能源使用效率。 電動車充電樁廣泛應用於公共停車場、住宅區停車場、高速公路服務區等，提供電動汽車充電。 巧力 CIC 電動車充電樁 (EV Chargers) 包括直流充電樁、交流充電樁、充電系統、充電站建置。 電動車充電樁廠商2023 充電樁通過權威機構的檢測，性能卓異，通用性、可靠性強，智慧化程度高，同時融入互聯網技術，已贏得市場的廣泛認可。
附帶一提，目前國內除了特斯拉以外的車廠所推出的電動車，常常會和這些充電服務商合作、藉以緩解消費者的里程焦慮，例如老編最近新買的KIA EV6，車廠除了給他一年U-Power的充電服務以外，因為老編家裡沒辦法安裝充電樁，車廠便直接送他2萬元的EVALUE充電金，這變相也是華城延伸的獲利管道。 台達電是國內最早著手發展充電樁的廠商之一，也是特斯拉早期充電設備的供應商，目前在全球交流(AC)充電樁的市佔第二、直流(DC)充電樁的市佔第五，BMW、Volvo隨車附贈的家用充電器、以及通用汽車的充電站點就是由台達電所供應。 而在台灣，台達電的充電樁也在許多政府的停車場中隨處可見，像上次阿格力在介紹00896中信綠能電動車時、所停的停車場就有兩組台達電所供應的充電樁。 電動車充電樁廠商 阿格力從去年開始追蹤了一段的中興電（點我複習），他自己也有「iCharging」這個充電品牌。
電動車充電樁廠商: EVOASIS 充電站地圖
代理國內大廠交流及直流電之充電系統，依照案場本身特性，規劃最符合的解決方案。 接收到消費者各種期待的同時，充電設備軟硬體也要不斷優化，今年將推出第4代的充電樁。 一開始除了他之外，公司只有6個人，在不清楚前景如何的情況下摸索前進，同時還要面對消費者，以至於人員流動率非常高，「十年來只有一個人（而且是替代役）始終不離不棄」。 例如特斯拉車主，以3、40歲中產階級，尤其是科技新貴為主，他們非常習慣從手機的App獲得所有資訊，或用手機支付充電樁的使用費；但傳統汽車廠商的電動車主，多半是有社會地位的中高齡者，他們希望預先付一筆錢，之後可以直接插入充電再從中扣款。 許多人對EValue還很陌生，但這個早自2015年就成立的品牌背後，其實是重電業者華城電機公司，你可能不知道，這家公司在台灣營運充電樁的市占率，已經達到4成。 台達提供7至17.6kW輸出的交流充電樁，我們的AC充電樁具有緊湊設計、支援全球充電標準，也具備使用者認證和易於安裝的特點，非常適合家用與商用充電站。
於此同時，華城電能背後也有宏碁(2353)、中租-KY(5871)入股，目前是國內自產、自銷還自營的充電服務供應商。 賓士的思維和特斯拉不同，是希望找到一個能解決所有充電問題的方案，最後選中華城。 許逸晟說：「如果我們只賣設備，可能拚不過電子業，因為他們的設備很便宜；如果要做一個App，我們可能輸給新創的軟體公司。但我們有完整的方案，而且非常熟悉電力系統，而這是充電要面對的首要問題，又是我們的優勢。」超前部署的成果逐漸顯現，幾乎台灣所有電動車廠，或多或少都和華城有合作關係。 根據《財訊》雙週刊報導指出，原本鮮少直接面對消費者的華城，在電動車領域改變了傳統的製造思維，2014年成立充電站營運中心，開始做起B2C的生意。
電動車充電樁廠商: 充電樁社區/建案/商業場域建置流程 Construction
說到碳排放量的產業排行，水泥如果說第二、能說第一個恐怕也沒幾家。 因為水泥製造就是需要對礦土進行高溫加熱，中間會產生大量廢熱（可回收發電）以及二氧化碳。 電動車充電樁廠商 不過台泥之所以在綠能如此積極，其實也是為了水泥本業在未來進入淨零碳排的競爭準備，畢竟未來能夠達成淨零碳排目標的肯定不是中小型的水泥廠，屆時水泥市場相信又是一次洗牌。 就阿格力自己這陣子以來的使用心得而言，其實還真的蠻方便的，無論是特斯拉自己充電站的密集度、第三方超充站業者的站點，又或是如百貨、飯店等目的地充電站點等，其實充電服務並沒有想像中的難以取得。 而在四處體驗充電服務的同時，阿格力也發現有許多國內上市櫃的公司也看到台灣電動車的成長趨勢，不僅有人跳下來提供充電樁、也有不少業者自己跳下來經營充電服務。 那以下阿格力就先幫大家整理國內常見的充電樁供應業者，以及充電服務提供的業者吧。
首先士電入股了起而行綠能（eTreego）達該公司股分的9.3%，商業模式就是由起而行綠能設計充電樁、士電負責代工生產，現階段和前面提到的台達電、華城、飛宏是國內主要充電樁的主要供應商，例如目前全台充電樁數量最多的裕電能源就是他們的客戶。 而士電在充電市場的第二個布局，則是在2022年底進一步和和泰集團成立了「充壩技術服務公司」，正式布局充電服務商的市場。 阿格力認為，此舉除了服務國內市佔龍頭TOYOTA未來布局的電車藍圖，同時也代表士電和華城一樣、從生產製造走向前段的營運服務，提供完整一條龍的營運模式。 華城是國內老牌的重電大廠之一，除了生產充電樁設備供應給像賓士、Audi、KIA等車廠以外，其他如安裝工程、營運維護到遠端管理等都有完整的服務能力。 而華城自己目前旗下也有一家轉投資公司－華城電能EVALUE，專為電動車主提供充電服務，目前在台灣提供充電服務的功率規模已超過5,000 kW，是國內第一大的第三方充電供應商。
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儘管目前充電站和充電樁的營收，在集團中的占比甚至低於1%，而且接下來還要繼續投資，因為電動車的新車銷售量占比預估十年後達到5成，充電站的建置勢必要更早完成。 公司保守估計，充電相關的營收，可望在2028到2029年大增。 老牌重電廠商十年磨一劍，提前部署並且勇敢面對消費者，EValue正蓄勢待發。 於是華城決定，從前端的生產電動車充電樁，到建置充電站，以及開發智能雲端管理系統、經營充電站等，一手包辦，打造一條龍的商業模式。 儘管初期建置成本高，但電力設備至少都能用2、30年，這種方式可望細水長流。 關於進軍電動車充電市場的契機，華城電機執行長許逸晟透露，公司十年前就發現，電動車的議題在國外升溫，而充電和電力傳輸都是電動車要解決的問題，這正好是華城的核心本業。
《財訊雙週刊》隔週四出刊，1974年創刊，是台灣財經雜誌中，最資深權威的財經專業媒體雜誌是創造兩岸三地政經投資理財議題，洞燭市場的先行者。 電動車愈來愈夯後，EValue部門的規模也不斷擴大，今年預定擴編到40人以上，而且也有獨立成為公司的計畫。 台北市民權東路6段接近三軍總醫院的路邊，有一座不太一樣的停車場。 它的車位比較寬敞，停車格前有一根電動車的充電樁，上面設有太陽能面板；入口處還有一個類似貨櫃的空間，內有儲能設備。 針對整體社區的公共建置發展，合通提供「全區規劃」的社區規劃服務，可建置公共線槽線架來避免不必要的糾紛，增添社區美觀。 電動車充電樁廠商2023 我們的DC充電樁具有高能源效率、模組化配置、多種充電標準等特色，幫助優化公用和商用充電服務的運營效率。
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於是華城2011年先成立電動車研發組，陸續開發出充電樁等設備。 阿格力在去年底正式領了特斯拉Model Y（開箱點我）、正式加入電動車陣營之後，就相當留意國內電動車的發展態勢。 我們以監理站的新車領牌趨勢來看，2022年前11個月可以看到整體市場的新車領牌數在今年算是有些往下掉，但純電車的銷量倒是逆勢上揚，這從阿格力幫大家整理領牌數的資料就可以明顯看到變化（圖一），代表台灣市場對於電動車的接受度正持續增溫中。
