比如 2021 年減資近 35% 的磷酸鋰電池材料製造商立凱 KY（櫃：5227），因打入多家電動車供應鏈，營運遇到轉機，決定發起減資打掉虧損。 公司營運確實重回成長，2022 上半年營收年增超過 2 倍，帶動股價從減資後累計上漲最高超過 10 倍。 因現金減資不需額外課稅，且還有拉抬股價、改善公司資本結構的效益，因此對於無法穩定發放現金股利的公司來說，大多會採取現金減資的方法。 而對公司資產負債表的影響則是現金減少 20 億元，但因公司用 100 元市價購買，因此除了股本減少 2 億元外，資本公積也會減少 18 億元。 減資核心的概念是減少公司股本，以降低資金成本（因股權成本高於債務成本，所以當股東權益佔比降低，將可降低公司整體資金成本）。
法人則指出，現金減資應該是節稅之用，因現金減資後，直接把現金給大股東，能避開領股息所繳的稅額。 庫藏股減資是用公司帳上現金去買股票，買回後註銷、減少股東權益，註銷後一樣會調整股價，計算公式和一般減資一樣。 長榮海運總經理兼發言人謝惠全表示，貨櫃航運景氣因塞港、缺工、歐美補庫存等因素，市場運能供不應求，110年度運價仍持續攀升維持在高檔，較去年同期大幅上升，此外，加上長榮海運有新船投入營運挹注成長動能。 而今日大家最關注的就是長榮，謝文恩表示，長榮先是早上試搓漲停，讓小股民們相當興奮，沒想到從早盤上漲3.4%，一路殺到盤中跌停，形成「連環套」，配合今天外資持續提款，股價短線上預期再一次強攻機率較小，不排除陷入區間震盪，投資人可以留意長榮空方防守價位在153元，多方防守價位在133元，最佳的策略就是急漲急跌反向操作。
長榮何時減資: AI 股靜待 Nvidia 財報出爐 這檔盤中振幅逾11%
長榮辦理現金減資六成，每股退還6元的案子已完成變更登記，實收資本額從529.1億元，降至211.64億元，每股淨值從第一季的82.54元，提升至206.35元。 一般而言，庫藏股減資大多是發生在公司的發行人認為，公司目前股價嚴重低於公司真正的價值，所以進場護盤，屬於正面訊號，後續股價上漲的機率較大。 長榮（2603）9月將現金減資六成，每股退還6元，以第一季財報計算，減資後每股淨值將達206.35元，若以昨（4）日94元收盤價計算，減資後股價將會達220元，EPS也可望衝百元，晉升為航運股股王。 台驊本周一公告處分長榮2205張，每股平均價格156.06元，處分利益2.42億元；同一天公告陽明處分2800張，每股平均價格126.29元，處分利益1.4億元；昨天再公告處分長榮2000張，每股平均價格151.31元，處分利益2.06億元，市場焦點在於看好貨櫃景氣，但長榮股票卻歸零。 樂觀派的摩根大通證券看好，長榮不論是獲利或配發率都優於預期，在俄烏戰爭、油價高漲等外部驚濤駭浪中，是值得投資並可度過風浪的好標的，給予295元高檔股價預期，匯豐證券也把股價預期升至215元，多頭陣營看反攻「2」字頭具有一定共識。 連給予「劣於大盤」投資評等的美銀證券都提出，將長榮的現金股利與減資返還的現金加總起來，股東總共可拿到每股純益50％以上回報，在股東回報環節算是優於預期。
- 長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。
- 稍微平息市場上的疑慮，然而股價從 3/16 開始，一蹶不振，至今仍然無明顯起色。
- 原本市場預期，上周四（9月1日）是長榮減資前的融券回補日，在股價跌深之際，應有軋空行情，結果並未如預期。
然而世事無絕對，有些現金減資並返還股東股款的公司，是因為公司遇到成長的瓶頸，無法再向上發展，長期來看，屬於負面訊號，後續股價可能會下跌。 長榮何時減資2023 但航運巨頭馬士基（Maersk）執行長施索仁（Soren Skou）3日直指消費者信心減弱和供應鏈堵塞，全球航運市況將提早在年底前正常化。 施索仁被視為海運景氣風向球，除預言海運榮景8月反轉，還示警需求萎縮、供應增加的「長鞭效應」已至，造成貨櫃3雄股價崩跌，長榮、陽明至今還站不回百元之上。 摩爾投顧分析師林漢偉表示，航運族群有機會持續反彈，馬士基財報優於預期，股價創下3月以來新高，可觀察有無持續帶動航運族群反彈力道，指標股觀察減資題材的長榮。
長榮何時減資: 長榮海減資案 大哥擊退弟弟派
市場估算，若以15日收盤價158元為計算基準，長榮減資後重新掛牌參考價為395元。 長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。 長榮何時減資2023 展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。 長榮（2603）今（15）日董事會通過去年財報，全年營收4894億元，年增率136.3%，稅後純益2390億元，年增880.98%，每股純益達45.57元。
長榮航空總經理孫嘉明說，松山、羽田及虹橋都位在都會中心，是商務旅客往返台北、東京及上海的重要門戶，自2010松山-虹橋、松山-羽田開航後，疫情前年平均載客率維持約9成，周末及連假更是一位難求。 長榮航空下午舉行「十年星盟 微笑升級─波音787-10松山首航 七夕祈願慶典」活動，787-10是目前松山機場起降最大的機型，首班為BR190松山-羽田，全機客滿。 以元大美債1-3（00719B）為例，今年來3次季配年化配息率分別為4.4%、4.2%及4.8%，皆較長天期公債ETF高；且目前平均有效存續期間僅1.89年，受利率風險影響低。 由於美國公債是所有金融資產的定價標竿，過去從未有違約紀錄，信用風險極低；而短天期美國公債，更因存續期間短、不到2年時間，受利率風險影響也低。
長榮何時減資: 中國發1.5兆債救地方 地方政府拿錢需砍公務員
長榮航空指出，目前長榮的松山-羽田每天2班，已回到疫情前水準，松山-虹橋每週6班，原本使用空中巴土A 機型，今天起全部改用787-10機型，今年逢長榮航空加入星空聯盟10年，特別以星空聯盟標誌彩繪機，投入松山-羽田及松山-虹橋航線。 孫嘉明表示，解封後的商機今年才剛復甦，由於全球旅客才剛開始習慣解封後的出境旅遊，各地的機場人力不足，還在逐漸恢復，旅客出遊商機還處於初升段。 NVIDIA公布第2季財報之際，市場傳出擴大與鴻海（2317）合作，由鴻海獨家拿下NVIDIA新的AI晶片GH200模組訂單以及搭載L40S繪圖晶片（GPU）的推理卡訂單。
但阿敬不是笨蛋，他覺得阿勳已經虧損 50 萬了，肉燥飯店的淨值應該為每股 5 元，因此阿敬應該用 5 元去入股，取得 10 萬股的股數，相當於 50% 股權。 但因為營運太差，虧了 50 萬元，阿勳心想再這樣下去就要倒閉了，於是找了 阿敬 來增資入股，提出阿敬拿出 50 萬、面額 10 元來增資，相當於 5 萬股，阿敬佔 33.33% 股權。 長榮何時減資 魯拉今天與非洲國會代表會面表示，巴西與非洲的貿易流量僅占巴西對外貿易的3.5%，非洲擁有巨大的成長機會和潛力，巴西與非洲國家之間的商業關係有待加強。
長榮何時減資: 長榮減資引起大逃殺 全因「這三件」關鍵因素
近期中國疫情衝擊，尤其是深圳和上海，中國港口堵塞加劇，隨著貨運需求季節性回升將來臨，加上烏俄衝擊打亂俄羅斯從中國到歐洲鐵路服務，預估若有 50％貨物從鐵路轉向海運，代表歐洲線需求將增加 3.2％。 為反映更高運費，調高長榮獲利預估 24％，預估長榮第一季獲利將接近 900 億元，較去年第四季 810 億元成長，長榮股價續看好。 長榮從今天起將進行現金減資6成的股票換發，因此直到16日都是暫停交易的狀態，19日才會重新掛牌上市；另外，長榮這次減資每股將會退還的6元現金，將會在29日發放給股東，而股本也從529.10億元，減至211.64億元。
（中央社記者汪淑芬台北22日電）長榮航空5月才交付、有星空聯盟標誌彩繪的波音787-10夢幻機，今天（情人節）起投入松山-羽田及松山-虹橋航線，比之前的A 機型，每班可多載33人。 勞動部今（24）日公布最新一期無薪假，實施人數共12105人，家數為669家，與上期相比增加904人、37家，勞動部表示，本期主要仍集中在製造業，都是受到外銷訂單影響所致，但都不是集中在同個類別中，後續還是要再觀察。 華航（2610）今年上半年稅後淨利46億元、EPS為0.77元，7月營收164.92億元創歷年第3高，總經理高星潢今（22）日表示，對於第4季的看法很樂觀，訂位率已超過5成，加上是傳統貨運旺季，因此看好將會是客貨並進。 NVIDA財報告捷，半導體分析師陸行之以「漂亮指引」形容這次業績，他拋出6大觀察，並提醒在一票分析師繼續上修獲利數字，市場一片樂觀的同時，「還是要小心利多出盡 」留意台積電等供應鏈承受出貨大單的能量，以及競爭對手近逼。 長榮何時減資 油價挺升，台塑化董事長陳寳郎表示，近期全球原油供不應求，主因在於沙烏地阿拉伯減產。 若公布時候，股價相對便宜，股價就會反應利多消息，持續上漲；另外一方面，公布消息時，如果股價已經大漲，或者本身已經昂貴，就容易利多不漲，反而下跌。
長榮何時減資: 長榮:本公司現金減資換發新股上市買賣日期暨退還股款發放日公告
不過，長榮此次宣減資6成，外界認為「公司很會」，為什麼不直接配發現金股利24元即可？ 承通投顧分析師謝明哲表示，長榮此舉將可以優化公司財報，且提升淨值，更重要的是，未來如果營收持平，或與去年相差無幾，還能讓每股EPS更高，也可能為其未來股價增添上漲動能。 貨櫃三雄近期將陸續舉行法說會，並公布年報及配息，成為市場的矚目消息，繼陽明14日公布2021年EPS為48.73元，每股擬配發20元現金股息，因殖利率高達15%，而引起市場討論。 長榮15日舉行法人說明會，公布2021年報，去年合併營收為新台幣4894.07億元、年增率為136.34%，毛利率則為61.69%、全年獲利高達2390.15億元，每股盈餘（EPS）45.57元。 下午17時許，長榮舉行重大訊息記者會，宣布減資6成、相當於每股減資6元，加上現金股利配發18元，等於每股配發24元。 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮（2603）進行現金減資60%，昨日是最後交易日，今（7）日起暫停交易，減資後新股在9月19日恢復交易，將以187元登場。
對公司資產負債表的影響則是保留盈餘增加 2 億元，而股本減少 2 億元，整體股東權益並未改變，但因為流通在外股數減少，每股淨值將上升。 （中央社記者賴言曦台北2022年3月15日電）長榮海運宣布史上首次減資新台幣317.6億元，減資幅度達60%，消除股數31.75億股，每股將退還股東現金6元。 長榮董事會並決議發放現金股利18元，加上每股6元現金減資，股東每股可領取達2金4元現金。 據統計，今年來至今，共有11家上市公司宣布將現金減資，幅度從5-60%不等，當中現金減資遠大於配息，例如中環(2323)、好樂迪(9943)、美隆電(2477)等，但也有公司去年獲利創佳績，配息遠高於現金減資退還，如長榮(2603)、國巨(2327)等。 謝惠全說，公司一向致力於提升股東權益，今年前兩月合併營收已達1,121億元，年增93％，整體營運展望向好，減資不會影響未來各項投資計劃。
長榮何時減資: 長榮總座謝惠全:今年 淡季低點已度過
長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2390億元，累積保留盈餘達2593億元，營運資金提升至1740億元，負債比率大幅降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。 長榮減資的方式是現金減資，簡單來說就是每股會退還6元的現金給股東，減資後股價會因為調整而變高，有些大大可能誤認為這樣會賺到價差，但要釐清一下，持股下降但市值沒有變，等於是沒有賺的！ 本土投顧進一步指出，長榮公告2021年EPS 45.18 元，每股現金股利18 元，而長榮2022年 長榮何時減資 1Q 淡季，1月~2 月平均單月營收561億元，相較於去年4Q單季財報平均單月營收520億元，高出8%，因此，可以推估長榮2022年前 2個月EPS合計超過10元水準，已經明顯高於去年Q1單季EPS 6.82元。
- 對公司資產負債表的影響則是保留盈餘增加 2 億元，而股本減少 2 億元，整體股東權益並未改變，但因為流通在外股數減少，每股淨值將上升。
- 陳泳仁在台灣證券交易所「新經濟產業暨健康新生活產業」主題式業績發表會指出，自行車廠在2021、2022年大賺疫情紅利，1年賣了14個月的量，但因大量備貨，疫情紅利消退後，2023年面臨龐大庫存壓力。
- 美股收漲，台股今天在台積電等電子股領軍下，盤中一度上漲超過140點，突破14900點關卡，但金融股弱勢。
- 這邊市場先生要提醒，跟發放股利一樣，減資應該當成一種行政作業流程，我們不該用一個行政作業流程來判斷好與壞，而是背後選擇這個流程的理由，以及公司當下的狀況。
- 新北市議會今天進行臨時會議程，民進黨新北市議員張錦豪質詢，國民黨總統參選人侯友宜出國行程是否由秘書處規劃。
【時報記者莊丙農台北報導】台驊投控(2636)投資航運股眼光精準，昨天公告以每股151.31元處分長榮股票2000張，一次獲利2.06億元，台驊本周接連公布處分長榮(2603)及陽明(2609)，總計為公司賺進約5.88億元。 長榮表示，減資股票最後交易日9月6日，停止交易9月7日到9月16日，9月19日新股重新上市，現金減資退還股款日為9月29日。 本人/本撰寫相關團體（ 以下簡稱我 ）目前有持有本文提到之股票的多方部位，但預計不會在未來 72 小時內增加持股。 本文之資訊僅供分析參考，不保證內容之完整性與正確性，也不構成任何買賣有價證券之要約或宣傳。
長榮何時減資: 長榮航股票遭長榮海運大賣 市場卻看好未來價值 股價漲幅近5%
【時報-台北電】9月重磅股現金減資一波波，包括長榮(2603)及面板雙虎友達(2409)、群創(3481)共9檔。 不過，長榮近期股價跌跌不休，貌似與減資行情脫鉤，友達卻能自谷底反彈至少2至3成，究竟所謂何？ 波音787機型以電子液晶式舷窗取代傳統的遮陽板，大面積的舷窗較A330增加80%，讓旅客可以依自己的喜好調校窗戶明暗，控制窗外射入的眩光並維持透明，享有由高空俯瞰大地更好的視野。 長榮航空總經理孫嘉明表示，「松山、羽田及虹橋機場位居都會中心區，是商務旅客往返台北、東京、上海重要的門戶，自2010年松山-虹橋、松山-羽田航線開闢後，疫情前年平均載客率均維持約9成，特別是在週末、連續假期更是經常一位難求。 不過，他說，今年上半年自行車廠營收維持在疫情前2019年的正常水準，代表市場狀況其實不差，只是營收有不少來自庫存自行車的銷售，而非新車；自行車廠為消化庫存，降低新車的製造量，同步減少對零件廠的採購量，這也造成零件廠可能今年12個月只有正常水準的8個月量的原因。
據工商時報報導，長榮減資後實收資本額從529.1億元，降至211.64億元，每股淨值將從第一季的82.54元，提升至206.35元。 長榮減資案的股票最後交易日是9月6日，9月7日到9月16日停止交易，新股上市日為9月19日，現金減資退還股款日為9月29日。 【時報-台北電】長榮現金減資六成的時間已確定，減資股票最後交易日9月6日，若投資人要參與減資，9月6日當日之前持有即可，以證交所「退還現金股款減資參考價」的試算平台及以1日收盤價為79.8元為假設概算，長榮重新掛牌價為184.5元。 長榮 (2603-TW) 去年營收及獲利創新高，董事會宣布史上首次現金減資六成，並決議每股發放現金股利 18 元，若加上每股 6 元現金減資，合計每股將拿回 24 元現金；配息率 53％、現金殖利率 14.6％。
長榮何時減資: 長榮（2603）減資6成停牌，9/19新股掛牌參考價出爐！回歸後最大挑戰是…「航海王」說話了
Dell買回自己的股票之後，註銷這些股票，因此可以看到2003年的損益表，稀釋流通股數由27.26億股減少至26.44億股。 今日外資持續提款台股近150億，面對均線蓋頭反壓，若定位為空頭格局，則要看日線能不能收上17192點，才是完全止跌訊號，而上櫃指數空方防守價位在207.93點，也是收上才是止跌訊號。 華爾街日報（WSJ）周一（14 日）援引知情人士消息報導，鴻海 (2317-TW) 正與沙國進行談判，計劃聯合建造一座價值 90 億美元的多功能工廠，生產微晶片、電動車零組件與顯示器等其他電子產品。
長榮董事會並決議發放現金股利18元，加上每股6元現金減資，股東每股可領取現金24元。 舉例，投資人持有一張長榮股票，並參與減資，減資後的集保庫存為400股，並收到減資退還股款新台幣6,000元。 持有長榮海運的股民，自明天開始暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日；目前持有1張長榮股票的股民，未來只剩下400股，但是掛牌首日股價則由現在的80.8元，變為187元。 長榮（2603）明天暫停交易，開始進行減資6成相關作業，股東每股可以領回現金6元，以今（6）日最後交易日，終場收在每股80.8元，以證交所退還現金股款減資參考價格試算，減資後新股參考價為187元。
長榮何時減資: 長榮轉讓32.5萬張長榮航 推估應與大房老三張國政有關
陳寳郎分析，此次影響原油價格最主要的因素就是OPEC+持續減產，特別是沙烏地阿拉伯連兩次減產、總減產量來到每日200萬桶，再加上俄羅斯每日減產50萬桶，兩者總減產達250萬桶。 由於目前油價已來到84至85美元間，未來油價走勢如何，高檔能維持多久，就要看沙烏地阿拉伯減產量是否會做調整，以及何時調整而定。 減資前，若股價重新跌到合理價下，長榮將再具備投資價值，甚至實質減資後股價上漲，那時減資可能又將被人解讀為利多了。 對於獲利成長股，根據上一段文章說明，減資瘦身有利於改善公司EPS數值，有助於提升公司的市場估值，因此減資本身是利多，重點是公布時機。
長榮今日收盤價為80.8元，每股退還現金股款6元，原股票每千股換發減資後股票為400股，試算下來，9／19參考價為186.99元，平盤價應為187元。 長榮股東目前來到45.3萬人，比兩年前暴增2.5倍，目前持股在5張以下的有38.3萬人，投資人高度關注此次的減資案。 簡單來說，若投資人目前有一張（1,000股）長榮股票，參與減資後，9月19日集保庫存持股是400股，9月29日再收到新台幣6,000元的減資退款；若不想參加減資，投資人需在9月6日前（含當日）賣出。 長容辦減資案的股票最後交易日是9月6日，9月7日到9月16日停止交易，新股上市日為9月19日，現金減資退還股款日為9月29日。
