以充電營運業者為例，目前為了兼顧特斯拉與奧迪、賓士、保時捷等 CCS1 電動車，這些第三方業者建設的充電站點都是採用 CCS1 + CHAdeMO 雙槍制，但 CHAdeMO 不是為了服務 Nissan Leaf，而是讓特斯拉車主透過轉接頭使用 CHAdeMO 充電的最快方式。 但電動車要普及、緩解車主的里程焦慮，發展快速充電是必經之路，CCS標準便因此在2011年誕生，成為目前最多歐美車廠採用的直流電充電標準。 CCS標準也得到美國政府採用，提供給充電站業者75億美元補貼的條件之一，便是支援CCS充電標準。
抵達充電站後，僅需用手機掃描高速充電樁上的QR 充電樁規格2023 Code即可開始充電，更能透過App追蹤充電狀態，盡情享受休息時光。 前陣子，德州成為美國第一個宣布要求充電站支援NACS標準以獲得政府補助的州，CCS不再是唯一標準；近期華盛頓州也計畫推行類似的措施，要求充電站支援特斯拉的標準，顯然在公領域過去被排除在外的NACS影響力正逐漸提昇。 充電樁安裝工程的時長取決於施工難易度，若工程較簡單，充電樁安裝工程可在一天內完工；若作業流程較為繁雜，例如拉線距離較長、需要跨樓層配線等，則需要兩天以上的時間才能完工。
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對充電樁規格，標檢局表示，目前依國際電工委員會（IEC）充電規格訂出四種國家標準，分別是日規CHAdeMO（快充）、歐美CCS1/CCS2（快、慢充）、中國的GB/T（快、慢充）。 目前台灣多數民生用電戶均屬累進電價，全台僅約2%用電戶採時間電價方式計費，但這2%用電戶卻佔全國70%的電力。 採用時間電價有利於降低尖峰時間用電，並促使高用電戶轉向在離峰時間用電，可以說是在兼顧電網負載現況下，兼顧節電與省荷包的一種計費方式。
- 此外，相同介面趨勢對營運商在充電站建時，對於充電樁的抉擇也更方便，以達到把餅做大的最終結果，因此可說是對於硬體及營運商都是長期看好的局勢。
- 其實，特斯拉在各國的充電規格不盡相同，歐洲為CCS2，台灣與美國則都採用TPC，不過台灣特斯拉從今年第三季開始引進台灣的特斯拉新車都會改為CCS2，即使TPC將納台灣國家標準，但從特斯拉策略中不難推測，國內會演變為TPC、CCS2雙規時代，而以特斯拉龍頭地位，CCS2規格未來會成為台灣主流。
- 電動汽車的充電設備，不管是住家安裝的，還是公共充電樁、充電站，數量日益增加，光就經濟部開出的支票，全台公共充電樁數量於2025年時就可上看7800個。
- 火線用於通電，電線顏色一般是紅色，是主要電源線路；零線用於形成電流回路，電線顏色一般是藍色；地線也稱為避雷線，用於保護電路，電線一般是黃色。
因此台電提倡社區大樓申請電動車專用電表，並搭配EMS電能管理系統，整合所有線路，不僅能維持社區環境整齊與美觀，若有新住戶需要安裝充電樁，只需沿著設置的線路配線即可，大幅增加未來擴充的彈性，此外若搭配EMS電能管理系統，能透過雲端計算用電量，確保多台電動車可以在不超過負載的前提下同時充電。 台灣電動車發展促進協會則呼籲，政府制定法規或政策須考量民意，而目前 Tesla 車款在國內電動車市佔率超過 9 成，累計至今也已有超過萬輛的 TPC 充電介面車主，期望標檢局能參考韓國 KC 的檢驗法規、將 TPC 納入 CNS 國家標準之中。 後續標檢局若召開相關的直流充電標準說明會，U-CAR 也會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。 而臺灣特斯拉預計在 2022 年第二季底前，V3 超級充電站的 TPC 充電樁將會比目前增加 167%，2023 年開始就不會新增 TPC 充電樁。 標檢局解釋，電動車已是趨勢，因此充電樁需有國家標準，台灣通常都是參考國際標準，再訂國內標準，美規 CCS1、歐規CCS2、日規CHAdeMO、中規GB/T等四種規格常見，但台灣特斯拉採用的TPC涉及該公司的專利可能要被公開，因此過去沒有被納入。
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臺灣特斯拉表示針對國內是否能參考這樣的作法，會與美國原廠總部、以及標檢局進行討論。 標檢局也表示，標檢局僅負責充電樁的產品安全性驗證，列檢會考量業界意見。 因此有關充電樁強制列檢法規的規劃與調整，標檢局後續將在 2021 年 7 充電樁規格 月底或 8 月初召開說明會，屆時會多方徵詢電動車業界意見，並在「直流充電標準法規」實施時提供約莫 6 個月的緩衝期，讓車商與充電樁等業者有因應時間。 台達提供7至17.6kW輸出的交流充電樁，我們的AC充電樁具有緊湊設計、支援全球充電標準，也具備使用者認證和易於安裝的特點，非常適合家用與商用充電站。 其實，特斯拉在各國的充電規格不盡相同，歐洲為CCS2，台灣與美國則都採用TPC，不過台灣特斯拉從今年第三季開始引進台灣的特斯拉新車都會改為CCS2，即使TPC將納台灣國家標準，但從特斯拉策略中不難推測，國內會演變為TPC、CCS2雙規時代，而以特斯拉龍頭地位，CCS2規格未來會成為台灣主流。 標檢局強調，法規不溯及既往，現有的TPC設備本來就能繼續使用，不過台灣電動車仍是特斯拉為主流，攸關1萬多名車主權益，官方決定從善如流，不要求特斯拉公開專利，會把TPC規格納入標準，正在最後修訂階段，預計12月公告，明年先做自願性驗證，強制檢驗預計後年實施。
此外，受益於主要電池模組都被置放在底盤處，整體車輛重心較低（鋰電池重約 公斤），因此在高速巡航上車身穩定性也大大地提升。 前後均勻的電池布局，也讓電動車的動態反應不會拖泥帶水，先天在操控性上的優勢也是汽油車所不能比的。 20世紀末，日本索尼（Sony）發表了第一款商品化的可充電鋰離子電池後，商用鋰電池技術浮上檯面並經過不斷地改良，終於在2009年特斯拉發表了全世界第一款量產純電動車，並且引發後續一連串電動車的狂潮，迫使傳統汽車大廠如奧迪（Audi）、賓士（Mercedes-Benz）等轉向投入電動車產業。 唯一會感到不便的，其實是特斯拉車主，當他們進入賣場，遠遠看見特斯拉充電樁，開心的下車準備充電時，卻發現這是 J1772 接頭，只好轉身再去拿轉接頭。
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不過消費者的「里程焦慮」還是必須重視，加上還是有可能會有急用充電，以及長途旅行的需求，因此有數量多、方便好用的快充站，是電動車要普及的一大關鍵。 充電樁規格 一般建議安裝高度為80~120公分，可採用壁掛或立柱，須避免影響消防設施與動線，然安裝位置仍需視停車格配置與現場環境而定。 充電樁安裝工程的時長取決於施工難易度，若工程較簡單，充電樁安裝工程可在一天內完工；若作業流程較為繁雜，例如：拉線距離較長、需要跨樓層配線...等，則需要兩天以上的時間才能完工。
在電動車的世界，充電停車跟一般停車不應混為一談，應結合適當的充電分級來界定。 我們建議可以將充電分成紅燈、黃燈、綠燈，並分別對應100KW、10KW與1KW充電，便可以定義出可接受的滯留時間比如0.5小時、5小時以及24小時（分別對應補充里程為300公里、300公里與100公里），超出的時間建議額外收取滯留費，藉此提升充電樁的翻桌率。 如果電動車充電車位被汽油車佔據，也可以收取懲罰性的滯留費，把機會成本轉出去，用市場機制解決問題。 配備 J1772 接頭的這款特斯拉新充電樁，是特斯拉第一次在北美地區銷售非特斯拉專用接頭（TCP）的充電器，根據官網描述，它使用第二代（J1772 Gen 2）規格，可以容納最大 40 安培電流，功率最高可達 9.6 kW。
充電樁規格: 汽車電子
專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 出國旅行時，很多人都會準備「萬用轉接頭」，以因應每個國家不同規格的電源插座，而電動車也是一樣，不同國家、不同車款，或是因爲你所選擇的電源模式（快充、慢充）的不同，其所對應的充電接頭就會不盡相同，因此當你想要為電車充電時，如果遇到與自己的電車充電接口不同規格的充電樁時，就需要搭配相對應的「轉接器」。 目前台灣公共充電站規格中，交流電絕大多數為 J1772 以及 TPC 規格；直流電除了 Tesla SuperCharger 外，多數則為 CCS1 以及CHAdeMO 規格。 這個規格是由美國的 SAE 國際汽車工程學會在 2010 年制定，在北美、日本及台灣普及採用的單相充電規格。 如果拿起這些交流電充電站的充電槍口是 5 個接點的話就是屬於此規格，是目前台灣通用性最高的規格。
如果你駕駛的是 Tesla 車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備，Tesla 既有的 V2 超級充電站也將更換成「雙槍型」充電器，同時提供 Tesla 及 CCS2 使用；如果你駕駛的並非是 Tesla，也能夠透過適當的轉接器使用 CCS2 充電器。 如果你駕駛的是 Tesla、Nissan 以外車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備；但如果你駕駛的是 Tesla，目前 Tesla 原廠並未銷售適用於此規格之轉接器，必須採用第三方轉接器才能使用，或待 Tesla 發售相關產品。 居住獨棟或透天住宅，車主可從自家電錶直接拉電裝設充電樁，是最為單純的作法。
充電樁規格: 電動車須知：台灣有幾種快充規格？怎樣充電最能維持「電池健康度」？
我們根據客戶的需求提供從 6.6kW、11kW 到 22kW 的設計。 我們還有與 DC-DC 轉換器整合的車載充電器，有助於減輕系統重量、成本和空間。 傳統電纜氣採用氣冷散熱，但液冷電纜線組（包含電纜和充電槍）因透過充電樁內的液冷循環系統進行散熱，除了使充電槍以最高充電功率供電外，更能使用較細的電纜線，減輕整體電纜線組重量，未來高功率直流快充充電樁將以液冷作為電纜線組主流散熱方式，預期上游原物料銅、線束和高功率液冷充電槍廠商將直接受惠。 購買電動車，非常推薦住家或公司一定要安裝充電設備；原理和手機充電一樣，晚上回家停好車輛，隨插即充電，隔天早上出門就是滿電的狀態；如果擔心家裡不能裝，建議一定要看看 特斯拉 Tesla 家用充電樁 社區安裝分享 這篇文章，裡面有非常完整的社區安裝充電樁教學。 2020 年底 Tesla 推出了第三代壁掛式充電座，有內建 Wi-Fi 功能，充電樁本身可以 OTA 更新，接下來就開箱實測 Tesla 第三代壁掛式充電座，看看新增了哪些功能吧。
然而，過去中國和歐洲規範充電規格，特斯拉也順應法規，提供不同充電規格的車款，而台灣則是預計於 2023 年起將公共充電規格列檢為 CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T 四種規格。 J1772 由美國車輛工程協會（SAE）於 2010 年所訂定之標準，只供交流電使用。 2012 年修訂後新增兩引腳供直流電傳輸，稱作 Combine Charging System (CCS) 1，並能夠向下相容 J1772 。 電動車車主在使用充電器為愛車充電時，很重要的是要了解不同的充電器連接規格以及自己能使用什麼規格充電。
充電樁規格: 充電電費怎麼算？
特斯拉為了因應這項變革，除了台灣所有特斯拉超級充電站（快充），都改成同時支援 CCS2、TPC 兩種規格外，還推出第三代壁掛式充電座（壁掛式是屬於 CCS2 的慢充 Type2 ），而設在百貨公司、商場、飯店、民宿等休憩場所的充電站（慢充），也都改成支援新舊兩種規格，當然新建的充電站，都會是「新舊雙規格並行」的充電樁。 圖：全球充電站主流規格比較（宅電製作）根據 DDCar 的報導，因應特斯拉從去年七月導入 CCS2 充電規格車型，施行全台超充必須 充電樁規格 CCS2+TPC 雙規政策，CCS2 在去年底就已經以 27％ 的占比，超越 CCS1 和 CHAdeMO，成為台灣第二大的 DC 充電槍規格。 台灣純電媒體 TESLAGURU為大家總結，一次看懂「公共充電站的電車難題：充電樁轉接頭選購指南」，不論你是使用 AC 還是 DC 充電規格的充電服務，都能在文章中找到解答。
上述80%的能量被用來移動（動能），沒有太多額外的能量被用在他處，自然少了汽油車會有的震動（震動能）、少了噪音（震動能）、少了廢熱（熱能），也少了廢氣（化學能）。 環工人把車子形容成「移動式污染源」，那是汽油車才有的毛病，只要開電動車，那個詞根本就用不上了。 法人表示，金像電Eagle Stream大量拉貨期落於9月，由於較Whitley的14至16層提升為16至18層，CCL升級至Low loss以及線寬線距再縮小8%，帶動單機產值可望較Whitley提升五成，以第4季滲透率20%推算，新平台對伺服器營收貢獻將增至35%。 此篇文章有寫各種住宅(獨立、透天厝、公寓大廈、集合式住宅 等)，可能會遇到的問題有哪些，在此只記錄一些需要知道的數字和解法。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 永固便利停車2016年底就引進車牌辨識系統的全新智慧停車平台，並將智慧停車、多元支付、信用卡優惠自動折抵等合而為一。
