桃園航空城 4,500 公頃的土地一定不可能都是國有土地，那政府哪來的土地可以開發？ 之前我們有提到過，為了國家的發展，如果我們不使用一些將私有土地轉變成公有土地的手段，那未來全國土地就會變得非常細碎，沒有辦法有效率的利用。 此次通過區段徵收範圍地主，可選擇政府區段徵收、最後分回土地；抑或是售給土地開發人員、建商開發，而參與徵收的地主，農地可以分配41％住宅區土地，建地可以1坪配1坪。 反對居民則痛批航空城計畫是土地炒作的計畫，他們帶著屬於特定農業區的宏竹村、水尾地區的作物，質疑政府對前營建署署長、桃園縣副縣長葉世文的弊案不深入追查，卻投入5千5百億徵收良田。 蛋黃區安置住宅也是由民航局出資，目前設置在第2、3、5、6街廓內，預留第1、4街廓安置住宅基地，視必要時可隨時啟動興建計畫；4街廓可興建1066戶、總經費86億5643萬餘元，如果招標過程順利，明年4月可開工，預計2024年3月完工。 國家住都中心持續於台東地區興辦社會住宅，再推出「仁和好室」社會住宅統包工程，預計2026年完工，將提供190戶社會住宅，即日起公告上網招標至2023年9月11日止，歡迎廠商踴躍投標。
游吾和表示，市府團隊讓徵收戶受很大傷害，不只地上物查估作業漏估、錯估，還出現個資外洩的狀況。 因應桃園航空城徵收，大園區竹圍里千戶居民於3月底前，陸續搬離家園，面對即將消失的竹圍里，里長陳義盛23日再次舉辦竹圍里民春季健走活動，獲悉活動訊息的600多名里民，紛紛從各地回來，把握參加里內最後一次的健走活動，和老鄰居們相互問安並和竹圍里道別，氣氛雖熱絡但充滿依依不捨情景。 陳企業：每一個想工作的新加坡人都會找到一份工作，而且工資是不錯的，我們要做到每個想讀書的新加坡人不會説因為學費太高而沒有辦法上大學受教育，我們現在還要做到每一個生病的新加坡人就有一個能夠付得起的醫療服務。
航空城配地: 桃園航空城安置土地說明會 街角地超人氣
一般來說，我們不會留他一個人在家，但是那天抗議只是在機場而已，開車五分鐘，想說很近，就沒留意。 小時候，我家過得很苦，阿公那一代就是種田，我爸也種田，國小還不懂事，聽說要蓋機場的時候，也不知道那是什麼，突然有一天推土機來了，把我們家的田剷平，當時幼小的心裡還很興奮，還以為終於不用種田了，真好。 政壇上最常用「八面玲瓏」形容鄭文燦，此特質在航空城議題上更是發揮得淋漓盡致，游吾和說，即便迫遷爭議多，鄭文燦卻能把議員、里長安撫好好的，政治手腕相當靈巧。 當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。 解説：我們不可以使人們失去進取心，一旦他們失去進取心，又認為坐享其成是理所當然，社會會照顧我，我來到世上，你是政府，你必須照顧我，我們就會有麻煩。 嚴孟達：李光耀當年很早的時候就有一個想法，就是説新加坡必須永遠保持領先，在本區域，而且要遠遠的領先，至少要領先15年。
第一項進行中的工程為「國道2號大園交流道串接台15線」，預計 2023 年啟用，通車後不用繞到桃園市區，就可以直接透過台15線直接連接國 2 甲、台61線！ 航空城計劃主要由「桃園機場」、「青埔高鐵特區」與「大園客運特區」三大核心組成，透過多條重要交通路線連成航空城生活圈。 從下面圖面我們可以看到，航空城計畫範圍內絕大部分建物海拔高度都必須＜77.5 公尺，扣除掉原本土地的高度後（各區塊海拔高度如黃色小點顯示），許多地方的可興建高度其實都不能高於 航空城配地 30 公尺（大該 10 層樓左右）。 依計劃內容，民航局申請核准開發機場園區面積為1,412公頃，開發目的主要為取得第三跑道與新增航機維修區、客運衛星登機廊廳、貨運區、支援輔助設施區、自由貿易港專用區及產業專用區等用地，其中園區抵價地比例為非經農地重劃的土地為41%，經農地重劃的土地則為46%。 內政部上月底通過航空城機場園區、以及第一期區段徵收案審議，最快115年能土地點交，此次通過範圍多為廢耕農地，每坪8～9萬元，未來一旦轉型成建地，商業地每坪50萬元以上，吸引建商趕在土地徵收公告及禁止移轉前，積極補貨獵地，據了解，當中不乏有上市櫃知名建商，一口氣購入萬坪農地、市值逾百億。
航空城配地: 航空城即將擴大徵收？
以上就是桃園航空城的基本資料，政府預估整個航空城計畫，可以帶動2兆3000億經濟效益、增加840億中央與地方政府稅收，以及創造26萬個工作機會，嗯...雖然這些評估，也被人抨擊過於樂觀就是了。 類似的人口規模像是淡海新市鎮修改後的版本是13萬人、新北林口區2020年統計約為12萬人，由此可知航空城算是非常大規模的造鎮計畫。 而如果把港口換成機場，就變成類似航空城的概念，我想這應該是具體化桃園航空城發展到未來，最容易瞭解的例子了。 至於違章建築雖然僅補償6成，但要盡量協助輔導合法，鄭文燦強調，違建只要能拿得出門牌、戶籍、水電或空照圖等證明，市府會協助判斷建築合法性，若是因桃園機場、沙崙油庫等重大公共工程被迫二次搬遷的住戶，會給予特別行政救濟金，補償提高到9成，若是程序違建，不用走完流程也能協助提高，希望全力幫助航空城的老舊社區。 對此，交通部民航局也於 2023 年 6 月 27 日召開變更相關都市計畫的座談會，贊成與反對納入範圍的民眾，雙方意見非常兩極。 關於此事是否成立、相關權益應如何分配，民航局也表示會將相關資料全部上交至內政部都委會一併審議。
由於鄰近航空城計劃，加上聯外道路便捷，周邊又有大園、觀音工業區，區內廠辦、工業土地交易相當火熱，上月桃園市政府標售桃園市大園區工業廠地面積2700坪，底價4.72億元，共吸引6組投標，最後以6.1億元順利標出，換算每坪土地單價達24.5萬元。 桃園市長鄭文燦28日於市政會議表示，內政部今日進行審議桃園航空城優先區地上物區段徵收計畫，該計劃核定通過後，市府預計5月底公告區段徵收、7月中辦理發價，第一期優先區是380公頃，目前整個航空城全區的範圍，已經有96%左右的地主選擇要參與土地分配，代表對航空城的計畫有信心，並自2024年11月開始全區動工。 桃園航空城機場園區及附近地區第一期區段徵收開發案經中央核定，開發面積近2,600公頃，未來民航局將於2025年完成第三跑道用地興建作業，目前現有拆遷戶則採先建後遷辦理，一村一安置方式。 整個計畫分成交通部提出的「機場園區」計畫，及桃園縣政府提出的「附近地區」建設計畫，之前縣政府希望可以不要分期開發，不過營建署都市計畫組組長陳興隆表示，今天都委會已通過分兩期開發的決議。 航空城配地2023 「桃園航空城計畫」是台灣有史以來最大的公共設施工程開發計畫，都市計畫總面積達到4564公頃，其中有380公頃的產專區將引進六大產業，不僅能提升國家競爭力，也有助於增加航空客運及貨運量，目前已經進入地上物搬遷、公共工程及居民安置階段。
航空城配地: 「時間 啟動」 韋禮安以時間創造價值
以上這兩點原因，讓我個人在航空城附近地區徵收的必要性這點，打上了一個問號，當然這部分歡迎大家在下方良性討論。 航空城配地2023 而政府提供的說明是，以桃園機場客運量為例，已經連續5年超過綱要計畫預估的年成長率，而依照桃機公司2020年公布的綱要計畫來看，在考量疫情影響下，基本情境桃機在2030年客運量會到約6000萬人次，2040年則到7280萬。 好啦，上面把航空城基本內容都介紹完了，接下來就來看看整個航空城計畫，究竟造成哪些爭議。
台南市政府地政局2023年8月4日公布5月住宅價格指數出爐，本期住宅價格指數為133.14，較前期(4月)上漲0.52％，較2022年同期上漲4.41％。 高市府都發局近日公告前金區大同社會住宅招租，將有2房1廳1衛的房型共8戶招租，對於有租屋需求並符合一定所得及財產標準之青年家庭或警消人員，請把握機會於2023年9月5日至9月14日受理申請期間提出申請。 航空城公司由桃園市府100%持股，從國民黨執政時代，一年虧損約700萬，到鄭文燦執政後，一年虧損暴增至約2000萬，其中超過4成花在人事上，也讓至今累積虧損超過1億的航空城公司被視為「酬庸」。 然而，民代沒聲音不代表民眾滿意，游吾和強調，11月9日市府將公告區段徵收；依他的判斷，徵收戶應該不會滿意宣告結果，「到時候可能是1、2000人上街頭」。 解説：新加坡搭上博彩業發展的快車，吸引到更多的世界目光，政府同時又試圖通過對賭場的限制，掌握它對新加坡人的影響。
航空城配地: 安置政策
不過一個徵收案，除了反對方一定也存在贊成方，但反對方的爭議比較複雜，後面在稍稍提到贊成方的看法。 以及現在生活在都市的大家，非常在意的綠地公園，主要幹道也會做植樹綠化，再加上桃園特有的埤圳系統，目前看文件是說會用綠帶、人行道及自行車道與河川串聯。 另外航空城附近還有一個重點，就是沿著台61線往上，是北台灣貨運集散地的台北港，因此在產業發展上，航空城可說是有鄰近多個工業區與海空雙港優勢。 翠綠色的則是大面積農田，因此從這邊就能知道，以農業為用途土地，佔航空城計畫滿大比例，來到1819公頃，占比將近四成。 因此讓世界上的各大機場，從以前單純的交通功能，在其他產業相互加成下，功能完善到轉變為如同城市般的存在，像是韓國仁川機場、阿拉伯杜拜機場、新加坡樟宜機場等等，都是從單一機場發展成航空城有聲有色的例子。
桃園航空城重演過去未經過環評就先辦理區段徵收的爭議，航空城第一期徵收 2,599 公頃範圍內，至少仍有 5 個開發行為（約 1,876 公頃）尚未依法啟動環評，強發徵收公告將衍生適法性疑慮。 除此之外，桃園航空城規劃的安置住宅，規劃興建 1,924 戶，坪數比一般社會住宅大，從 25 坪到 55 坪不等，讓航空城範圍內的舊建築可以 1 坪換 1 坪，小坪數也能加購！ 2023 年已陸續開始受理申請，讓符合資格的民眾可以以成本價優先選購，達到妥善安置、實現居住正義的目的。 桃園航空城全區區段徵收的面積達 3,148.17 公頃（也就是接近 75% 的土地都是透過區段徵收的方式取得），而內政部土地徵收小組會議也正式通過桃園航空城區段徵收計畫，並開始進行作業。 對於2案區內的房屋、工廠、宮廟、墳墓等，未來將採先建後遷方式辦理，即先興建安置住宅後再辦理拆遷作業，並規劃以一村一安置方式，另劃設有農業專用區，以有效保障被徵收地主居住及生活權益。
航空城配地: 桃園航空城其他搬遷區地上物徵收 內政部今審議通過
桃園市經發局長郭裕信表示，為紓解產業用地不足問題，桃園航空城計畫土地範圍內，以臨既有幹道、較少地上物、已有水電管路及納入優先工區等篩選原則，優先釋出九處優先產專區，進行土地標售。 自2018年至今，經發局已彙整132家潛在廠商需求，目前優先產專區詢問度高，評估未來將有更多企業廠商參與。 桃園航空城自去年起，正式進入實質開發程序，區段徵收工程已陸續開工，且進入招商階段，目前將先釋出共約52.89公頃的九處優先產專區，預計4月19日辦理公告前標售說明會，4月22日上網公告土地標售。 航空城配地 桃園航空城機場園區及附近地區特定區段徵收，安置土地抽籤與配地申請作業持續進行中，桃市府地政局近期舉辦14場說明會，解答安置戶疑惑，而安置街廓中的「街角地」因面積大且利用空間多，成為不少民眾詢問的焦點。
若未照指定時間出席將視為放棄此階段選配，安置資格保留至下階段，故籲依排定場次準時到場，才不會損失配地權利。 住商不動產桃竹苗區經理陸毅棋表示，桃園航空城多年來一直是區域最大利多，隨著重大建設逐漸到位，加上雙北買家轉進，桃園房市水漲船高，可預期的未來，土地價格應會越來越貴。 潘志威指出，航空城計畫區域內之拆遷戶，以市府第一期計畫2000戶，以及交通部負責之3000戶，共約5000戶居民，在計畫施行後，約3分之1居民選擇遷居外地購買成屋，也因此熱絡鄰近區域房屋市場，如大園客運園區，以及觀音草漯區域。 一塊土地歷經幾百年的改變與發展，在不同時代會被賦予不同的任務，就像桃園航空城從原本眾多的農地跟小村落，變成背負著國家門戶、產業轉型、經濟發展的目標，這是個跨時空、跨機關、跨政黨、牽涉到好幾萬人、好幾千戶住戶的大型造鎮計畫。 當然，整個航空城計畫所牽涉到的角色不只上面的三個，甚至還有參與招商的企業、地主、一般民眾、環團等等，都存在各種不同的立場與想法，也有他們各自堅守的底線。
航空城配地: 航空城地上物查估要民眾簽買賣契約 民代認不妥
政府的角色是確保社會的團結，不會如美國那樣出現對現實不滿，滿腹怨言和叛逆的低下層，英國和歐洲採取的應對方法是實施社會福利制度，我們不能走那條路，因為我們會失去進取心。 今日下午開始，地政局已透過電話通知，逐一告知竹圍里安置街廓選配戶，11月4日選配作業暫緩，待新方案推出後，會再以書面正式通知。 桃園市長鄭文燦28日於市政會議，接受原民局呈獻「桃園市2021年參加全國原住民族運動會競賽總錦標第1名」表示，全國原住民族運動會今年在宜蘭舉行，桃園市代表隊參加17項競賽，共拿下123面獎牌破上屆105面獎牌紀錄，成功蟬聯三連霸，成績亮眼。 謝謝你看到最後，桃園航空城當然還有非常非常多的細節還沒說到，畢竟這個開發案真的很大，牽涉到的層面超級複雜，相比之下不太重要的主題，只能先忍痛簡述處理，甚至完全跳過，我也會視資料跟排程，再決定是否加開第二集。 航空城配地 因此你所居住的地方，在未來有哪些驚天動地的變化，說真的沒人能仔細跟你說清楚，但了解自己居住的環境有哪些改變，就是撥開迷霧的第一步。 航空城配地 甚至同樣問題政府單位卻出現不同回答時，不管是同意徵收還是反對，對於政府的信任度就會越來越低，更間接讓後續計畫執行時，產生不小的反彈與憂慮，導致進度越來越慢。
大耀開發建設在此推出新案「大耀首馥」，基地雙面臨路，規劃雙塔飯店式建築，並有百坪中庭花園，每坪27∼28萬。 東森房屋桃園航空城加盟店經理潘志威表示，客運園區和青埔配地的時間一樣，當年主要針對在機場工作的人作規劃開發，但因為有航高限制，不像青埔這麼熱絡，近年受惠航空城進行實質開發階段，區段徵收後搬遷戶遷移等，讓此區受到重視，潘志威說，此區3∼4年住宅區土地價格每坪僅10萬初頭，現在每坪都要20多萬。 拆遷戶也是支撐此區居住需求的最大動力，潘志威表示，航空城拆遷戶粗估有6000~7000戶，只要有10分之1選擇落腳在此，就有約500戶的居住需求，再加上周邊還有多個工業區就業人口，也多會選擇就近購屋。 此區緊鄰國道2號和台61線西濱快速道路，距離機場捷運A15站也不遠，目前生活機能集中在中正東路、大觀路，有寶雅、小北百貨、肯德基、星巴克等，而大園區公所、運動中心也集中在此，學區目前為大園國中和潮音國小，大園國中特別因應航空城拆遷而搬遷至此，為區內雙語學校。 除了航空城利多，在交通部分，目前有國道2號大園交流道延伸至台61線的國2甲工程，分2階段施工，前段「大園交流道至台15線」民航局已於去年10月全數交地，預計明年完工；第2階段「台15線延伸至台61線」，也在去年8月獲國發會同意及行政院核定，全長約2.9公里，預計2029年完工。
航空城配地: 桃園航空城「蛋黃區」安置住宅招標 1066戶預計2024年完工
而安置住宅部分，則有約 1,925 戶，預計 2023 年 6 月舉辦配售說明會、10～11 月開放看屋、2024 年 2～3 月簽約、2024 年 10 月交屋。 鄭文燦表示，市府預定在5月完成登記，也要進行開發前的準備工作，現在優先區的地上物協議價購已有8成地主表示同意，也簽訂同意書，以過去的經驗來看，一般的重劃區同意比例大概是6成多一點，能夠簽到8成是不容易的。 鄭文燦也提到，桃園航空城計畫已於9日公告徵收，經統計約9成以上地主選擇領地，配地原則是建地平均1坪換1坪，農地100坪換41坪建地、特農則是46坪，大多數土地與比準地地價差異都在10%以內，避免全區產生過大的差異。 至於選擇安置住宅者，目前最基本的30坪約500萬元，若土地及地上物拆遷補償為400萬元，該地主只要另補80萬元差額即可分配基本住宅，若土地及地上物拆遷補償為550萬元，想換40坪650萬元的房子，此時地主還是要補貼100萬元的差額。 (一) 就近安置：除了第三跑道及自由貿易港專用區擴建範圍，無法規劃住宅區外，原則安置地點以各里轄內，鄰近既有道路、生活機能完善之區位，至少規劃1處足額之安置街廓(第二種住宅區)，各里居民可就近優先選配各里之安置街廓，自行興建透天房屋居住，以維持原有之鄰里結構。 依108年2月19日內政部都市計畫委員會第940次會議審議通過，航空城都市計畫面積4,564公頃，其中「機場專用區」1,731公頃、「自由貿易港區」109公頃、「產業專用區」563公頃、「商業區」322公頃、「住宅區」558公頃；另劃設所需公園、道路、廣場等公共設施用地共977公頃。
- 反方的桃園航空城反迫遷聯盟居民、台灣人權促進會，以及桃園縣教育產業工會…等團體，用麵粉撒在自己的臉上，表示要化身「黑白無常」，把都委會裡的「鬼」抓出來；支持桃園航空城的居民，則高喊「我愛航空城、航空城愛我」的口號，雙方在營建署大門前各據一端，互相叫陣。
- 鄭文燦表示，市府預定在5月完成登記，也要進行開發前的準備工作，現在優先區的地上物協議價購已有8成地主表示同意，也簽訂同意書，以過去的經驗來看，一般的重劃區同意比例大概是6成多一點，能夠簽到8成是不容易的。
- 然後，就是一直有媒體來、還有聯合報那件事……到昨天頭七辦完法事，我才終於可以睡幾個小時，不然這幾天我都沒辦法睡著。
- 此次通過區段徵收範圍地主，可選擇政府區段徵收、最後分回土地；抑或是售給土地開發人員、建商開發，而參與徵收的地主，農地可以分配41％住宅區土地，建地可以1坪配1坪。
- 游禎敏提到，交通方便的街角地是超商最愛，許多連鎖飲料、餐飲業者及文青餐廳都對此情有獨鍾。
原先該公司主要負責土地的區段徵收，但此部分已改由地政局執行，所以目前公司的業務是「預招商」；然而，桃園市無黨籍議員牛煦庭質疑，這些工作經發局可以做，在土地徵收完成前，應該凍結航空城公司預算，而不是一路虧下去，甚至還擴大規模，變成二級機關「航空城工程處」，根本是浪費公帑。 地政局局長陳錫禎解釋說，桃園市近期的區段徵收都市計畫，包含中路、八德擴大、A10等配地，都只有四十％，航空城配地四十一％已經是最多了。 配地比例和公共設施比例也有關係，市府在航空城都市計畫區內增加許多公共設施，讓整個都市計畫更完整，配地的價值也因此提高，未來產專區每坪約十五萬元，民眾配地是住宅區，每坪約有廿萬元行情。 這可以拆成兩部分來看，前面提到整個徵收計畫，分成交通部負責的「機場園區」，與桃園市政府的「航空城附近地區」兩個部分。
航空城配地: 桃園航空城重大建設 2024年底開始全區動工
再來則是沿著捷運綠線站體劃設的商業區，範圍是在這裡，以G15與G16為商業核心，面積來到322公頃。 而商業區的類型比較簡單，就是平常我們在路上能看到的那些店家，但因為限高關係，不會出現東區那種超高樓層的大型百貨商場。 主要是以倉儲物流、報關報稅、空運為主的電子製造業者等產業為主，還有金融法律、餐飲零售等輔助產業，可以想像就是倉儲與辦公室居多，尤其航空運輸業與倉儲業這兩大產業，桃園市在全台佔比可說是重中之重，是個相當重要的區域。
航空城做為全台史上最大徵收案，不論是資料、受影響人數、爭議問題、牽涉機關、經費等，各個面向都是相當複雜且繁瑣。 另外，每種土地使用分區需要多少土地，其實是有一套算法的，當然，如果算法真的如此精準，就不會出現規劃不佳的問題，所以實際上就算進入後續任一個階段，都還是有可能做更動。 這張圖就是整個桃機擴建後的噪音防制示意圖，依照防制辦法，新的學校、圖書館、醫療機構與住宅區，應該要在60分貝線以外，而60分貝就差不多是一般人說話的聲音，70分貝以上就會讓一般人感到焦慮。 像是具有時效性的藥物與生鮮、高價值電子製品的貨品運輸、飛機維修、觀光旅宿、大型百貨商場、藝文表演場地、商務會談、會議中心、企業辦公室等等，每項產業都有相當高的價值。 未來台中高鐵娛樂購物城的各項服務進駐後，吸納來自全台、亞洲的觀光、會議、展覽人流，超越台中市280萬人不無可能，可望創下大眾運輸導向開發案的最大經濟規模。 安聯投信台股團隊表示，短期間，台股維持震盪整理的箱型格局機率較大，主要是今年基本面年初表現比大家預期的差，這部分有望在今...
航空城配地: 台灣虎航不平靜 返台班機機械故障旅客滯留日本
前面的風風雨雨太過複雜，這邊先快轉到2020年，內政部通過區段徵收計畫後，象徵航空城正式啟動。 其中以新街溪和埔心溪流域汙染最為嚴重，主要原因是早期上游工業園區的管線未妥善分離，讓工業廢水進入灌溉系統，中下游農地再引河水灌溉導致，整體情況雖然在政府近年來的管制措施下有逐漸改善。 根據新聞報導，原本3600人的小鎮，因為自願優先搬遷，可以領獎勵金的鼓勵下，現在預估剩不到500人，而全村得在2024年10月前搬離。
鄭文燦說，目前市府積極辦理地上物協議價購及複估作業，配合先建後遷安置原則，預計明年4月辦理優先搬遷區作業，明年10月完成地上物搬遷，2024年10月完成安置及全區地上物搬遷，2027年底完成全區公共工程施工後辦理土地點交。 此次標售將採三階段審查，包括初期的資格審查；第二階段投資計畫審查，包含對桃園產業發展貢獻及須符合綠能低碳要求；第三階段為價格標，依價高者得標。 預計今年8月與得標廠商簽約，2023年6月用地點交，同時要求廠商進行實質開發，並確認廠商至少三年開發三成得標面積、且取得建築執照後，才可獲得產權。 航空城配地2023 里內1500多戶居民，配合政府在今年3月底前，第一梯次自願優先搬遷，包括里內的百年老廟福海宮也搬遷，目前許多住宅已無人居住，里內的大小街道相當冷清。
航空城配地: 留言
或許大部分人都會覺得，航空城的規劃與爭議跟自己沒有太大關係，畢竟生活沒受什麼影響，老實說的確沒錯。 再來以政府的角度來看，主要就是希望把桃園機場從原本單純的交通用途，重新塑造成帶動經濟發展的航空城市。 當然從政府的角度來看，他們有釋出一些有條件的加成補償金，但在2021、2022年受到疫情與烏俄戰爭影響，全世界房價與營建成本漲幅之大，對於不管是購買安置住宅，或是自行興建房屋的住戶來說，整個情況可說是雪上加霜。 但除了上面的質疑聲音，其實也有部分居民贊成徵收，主要理由是這三、四十年以來，他們已經受夠了桃園機場產生的噪音與空氣汙染，甚至部分農業地遭到重金屬汙染無法種植。 但我們可以看到，還是有部分住宅區在範圍內，而且有極少部分是65分貝線範圍，從土地使用分區比較不規則的線條來看，我猜這些應該是申請原地保留的住戶。
包括：立委黃世杰、市議員徐其萬、游吾和、竹圍里長陳義盛、立委黃世杰秘書陳柏霖等人士均出席健走活動。 鄭文燦強調，抵價地比例不會動，民眾權益也不會受到影響，未來新配地會比原來要好，並非民眾所指的配地會不公平，在安置住宅及安置街廓部分，市府也會落實「先建後遷、就近安置」原則。 至於合併權值抽籤條件，吳宏霖提醒，需2人以上皆符安置資格，且合併後權值達標即可申請，部分想繼續當鄰居的人會考慮此方式，但要注意申請時就得排好安置順序，不過有意合併申請的民眾，雙方需經充分協調，避免日後產生爭議。 大園區籍市議員徐其萬表示，很多民眾都關心航空城進度，市府應該公布進度讓民眾了解；市議員魯明哲、梁為超都認為，既然中央、地方都是民進黨執政，就應該加快開發的腳步。 陳錫禎指出，航空城都市計畫去年已完成卅場聽證會，對於地主提出的各項意見，內政部都在專案檢討，預估八月完成後送內政部都市計畫審議委員會審查，等明年初通過後再送土徵小組，市府也會展開地上物查估作業。 若輪到搬遷戶選配土地時，唱名3次仍未表明在場，將自動輪由下一順位搬遷戶選配，過號者完成報到後，依分配次序間隔2人後補辦選配。
