原機構現職人員，除具交通事業人員或公務人員任用資格者，得由交通部依其個人意願協助安置轉調其他機關、機構外，其餘人員均轉調台鐵公司，不得因公司成立而裁員。 行政院會3日通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，台鐵公司化後由政府獨資經營，並設立基金承接台鐵現行的短期債務1,484億元，並不得因公司成立而裁員。 蘇揆強調，保證員工工作、權利、相關薪資與福利絕不減損，員工要選擇公務員或選擇為公司員工，一概尊重。 賀陳旦105年接任交通部長後，主張台鐵調整票價、公司化，可惜最後無疾而終。 賀陳旦受訪說，台灣國營企業民營化後普遍面臨共同問題就是不尊重公司治理， ... 工會質疑，交通部主導「財團化、民營化首部曲-國營公司化」，完全無視民國92年12月11日行政院正式發函台鐵，在「低票價造成歷史債務政府全部 ...
(1)因所有權及經營權分屬不同組織所有，在監督考核上頗不便利，易造成政府與民間業者互相推諉責任之情形出現。 (2)臺鐵龐大的歷史包袱、財政赤字，使得民間業者承攬或投資鐵路經營權之意願頗低，更加之工會對於民營化將影響員工權益之保障而持反對立場，造成臺鐵車路分離措施難以切實推展。 (3)民營化後可能因業者重視利潤與降低成本等考量下，極有可能發生停止乘載服務或調高票價以維持虧損路線之營運等情形，犧牲偏遠地區居民之搭乘權益。
台鐵民營化優缺點: 太魯閣號
等均須事先訂定之相關法規賦予權利，才能使台鐵民營化有. 特定職能較易控制且可確實達到專業分工的優點，唯其缺點則易 ... 4 石崇義，《台鐵管理與民營化政策之方向》，嘉義：中正大學政治研究所碩士論文，2004 年，.
筆者欲簡述受到許多國家歡迎的「鐵路民營化」，以及我國政府目前停止推行的「台鐵公司化」之差別，並介紹與台鐵及大淵源、國有鐵路民營化的先驅——日本鐵路系統，提供讀者另一個思考方向。 另一方面，1991年，當時黨外一群自由派經濟學者共同撰寫了《解構黨國資本主義》一書，認為黨國不分的國民黨，以國庫通黨庫累積龐大黨產，因此必須將其龐大的國公營事業民營化，極小化政府角色，以斬斷國民黨的命根。 而對於威權統治之下的一般社會大眾，政府機關高高在上、盛氣凌人與動不動就以官威欺壓人民的衙門官僚氣息，早就怨聲載道，受了一肚子氣。 「民營化」在台灣一直有種魔力，在1980年代中期之後，因為當時全球保守黨當道，美國雷根、英國柴契爾，連當時共產陣營俄國的戈巴契夫與中國的鄧小平，都開始擁抱市場自由經濟，減少國家干預介入，力行小政府的思維。 國民黨的威權統治，隨著80年代末的民主化，其國家經濟體制跟上這一波「民營化」的浪潮。
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第三，JR致力於改善乘客安全保障，卻僅止於表面車體，看不見的安全系統成為隱性危機。 此外，日本國鐵亦是個單一的巨大組織，擁有分散於各地的四十萬名員工，管理上更顯困難。 最後，不穩定的勞資關係更加速國鐵營運惡化，日本國鐵在民營化前共虧損了28.3兆日圓。 龐大的債務利息壓力，致使日本鐵路事業於1987年毅然走上民營化之路。 台鐵民營化優缺點2023 台鐵民營化優缺點 公司化是民營化的前置作業，政府握有主導權，可藉此將經驗傳承，避免轉交民營過程唐突反而惡化。 目前，我國政府傾向於先將台鐵公司化，百分之百持股，未來改善台鐵的缺點後再進入民營化階段。
在太魯閣號發生出軌意外後，「台鐵民營化」很快就被拿出來討論。 由於台鐵的連年虧損，讓很多人希望台鐵可以向日本鐵道（JR）一樣邁入民營化，但我在這裡絕對可以和大家保證，這是不可能的事情。 總而言之，台鐵目前「管制＋營運」的雙重角色必須分離，讓台鐵回歸一個單純的營運事業體，過去長期以來須於上年度框定每筆預算，乞求立法院逐筆通過的官僚機關僵化模式，其中產生的政治干預，早已經無法彈性因應每日瞬息萬變的運輸安全營運需求。
台鐵民營化優缺點: 台鐵民營化優缺點 在 台鐵公司化到底有什麼優點(或缺點？) PTT 熱門文章Hito 的推薦與評價
因此，台鐵要從俗稱的「鐵路局」（台灣鐵路管理局）成為台鐵公司，不但不是無前例可循的作法，反而是「前輩」眾多，早已指出一個方向、塑造一個模式，某個角度來看，台鐵公司化可說「易如反掌」。 台灣高速鐵路股份有限公司（英語：Taiwan High Speed Rail Corporation），簡稱台灣高鐵公司、台高公司、THSRC，是台灣高速鐵路的營運機構，前身為大陸工程、富邦 ... 而且，集集支線之民營化不僅可作為台鐵其他支線民營化之範例，更可視為台鐵民營 ... 經以優缺點及財務模式分析結果發現，以方案六，即整合開發車路分離之方式，在財務 ... 面對能源危機，所帶動電費的起漲，藉由研究電力民營化，是否能減緩電費的調 ...
至於英國在1994年執行的國鐵私有化，就是一個悲劇，英國國鐵，以車路分離的方式，原有鐵道路線的經營權被切割成102段，分別賣給了25家公司，結果造成了票價高漲、行車誤點、事故大增，最後政府補貼每年從10萬英鎊增加到70萬英鎊，民眾紛紛要求重新恢復國營。 從八〇年代所帶來的小政府、國家去管制與私有化的政策思維，經歷2008年華爾街雷曼兄弟引爆的金融風暴，以及最近的武漢肺炎所蔓延的全球災難之後，國家管制角色已經越來越重要。 歐巴馬政府在2008年的華爾街金融風暴中，甚至一度計畫要將發生問題的金融公司「國有化」，而在這波對抗武漢肺炎的戰役中，很難想像如果沒有國家的強力管制，包括：口罩的統籌分配、疫苗的採購、防疫措施的落實等等，如只依賴自由市場的供需，根本是自我毀滅。 筆者欲簡述受到許多國家歡迎的「鐵路民營化」，以及我國政府目前停止推行的「台鐵公司化」之差別，並介紹與台鐵極大淵源、國有鐵路民營化的先驅——日本鐵路系統，提供讀者另一個思考方向。 而對於外界促台鐵改革，台鐵企業工會主張先全力投入太魯閣事故搶救行動，「堅決反對換湯不換藥的假公司化議題」，將採取行動以表反對態度，百年老店鐵路局需要大量的軟、硬體設備投資與更新，才能提昇服務、脫胎換骨，並非「台鐵公司化」簡單改變為公司體制所能解決的。
台鐵民營化優缺點: 公司化 v.s. 民營化，毒藥？還是解藥？
安特羅/國光腸病毒71型疫苗的第三期臨床試驗尚未完成，根據仿單上初步安全性資料顯示，安全性資料樣本數為1,266人，觀察到的不良反應同樣包含紅腫、疼痛現象，偶爾有食慾不振、嘔吐、發燒等症狀。 有鑒於兒童感染症醫學會的建議為「2個月至6個月幼兒接種本疫苗之臨床證據較有限，可與家屬討論後決定何時(月齡)開始接種此疫苗」，因此若有接種上的疑慮，則建議與醫師討論是否適合施打。 台鐵民營化優缺點 目前國內即將推出兩支腸病毒71型疫苗，分別是「高端腸病毒71型疫苗」和「安特羅/國光腸病毒71型疫苗」，在選擇腸病毒71型疫苗時，建議家長不妨參考以下幾點調查統計指標，並主動與醫師進行詢問與討論，以瞭解更多關於這些疫苗的資訊，並做出最適合自己孩子的決定。 當問卷調查中進一步問到是否有意願讓孩子施打疫苗時，有高達92.6％的家長有意願，顯示大多數家長對於保護孩子免受腸病毒感染造成的重症、終生殘疾甚至死亡有極高的關注和重視。 民國90年代中期，由於台鐵作為優先民營化的機構，因此考試院自民國89年起暫停「鐵路特考」8年，直到民國97年因為高鐵開通的因素而恢復「鐵路特考」。
搭乘新自強號旅客表示，畢竟高鐵已經16年了，相對比較老舊，不過有旅客認為兩者差不多，高鐵追求的是速度快，新自強號則是穩定。 台鐵局則表示，明年公司化後離退潮應不會有外界估算逾2千人這麼多，提早離退依照年資不同，不見得有利，台鐵除已祭出留才津貼外，留任員工也都可選擇保留公務員資格和福利。 此外，今年6月末代鐵路特考的最後一批錄取具公務員資格的933名新進人員，也預計將在今年年底前報到。 軟包電芯的優點包含：高能量密度、大容量減少組裝成本、低溫昇相對也會更安全。 從80年代所帶來的小政府、國家去管制與私有化的政策思維，經歷2008年華爾街雷曼兄弟引爆的金融風暴以及最近的武漢肺炎所蔓延的全球災難之後，國家管制角色已經越來越重要。 最後，提出了新國有政策的六大原則，分別是：「維持國營」、「經營自主」、「產業民主」、「國會監督」、「計畫契約」與「社會正義」等。
台鐵民營化優缺點: 破舊不堪的百年老店「公司化」都有問題了，何來台鐵「民營化」？
(4)以英國為例，車路分離後，民間公司受制於政府所賦予之特許期間過短，票價又頻繁上漲，後因財務問題而裁減工作人員，而業者又欲降低成本但苦無充足之經費以養護鐵路設備，造成誤點不斷、事故頻繁，服務品質每況愈下而最終倒閉，致使倫敦地鐵30多年仍難以完成民營化作業。 至於這些龐大的固定資產及負債，要由哪個政府相關單位來管理？ 由於基礎建設之營運需要大量資金，使得政府的投資意願仍然重要，在金錢上也因此無法徹底地避免政治力量的干預。
面對劇烈天候的變化，土石坍方的災變，不只是台鐵需要留意，同為軌道系統 ... 15年前JR西日本的福知山線事故，是1987年日本國鐵(JNR)民營化之後，死傷 ... 類火車是指中華民國交通部因台鐵停駛而提供的一系列臨時客運接駁路線。 台鐵工會因不滿交通部未溝通就將民營化草案送審，發起「五一不加班」，台鐵今（1）日表定 ...
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太魯閣事故後，行政院定調推動「台鐵企業化」，企圖透過「體質改造」來解決台鐵目前的問題。 只是，政府這番避談公司化與民營化的改革論述， ... 太魯閣出軌事故發生後，雖然此次意外主要是因台鐵委外工程車滑落邊坡造成悲劇，但台鐵內部組織又遭檢討，以公司化、民營化方式來改革的可行性再度引起 ... 而成立的這家國營新公司，相關的設備或辦公處所，可向鐵道局或台鐵租用，租金亦可採取前低後高的模式，在該公司獲利之後再調高租金；董瑞斌也提醒要在鐵道局或台鐵局之下設「重置基金」專戶，讓該租金須存入，並專款專用於未來鐵路機具、系統、站體建設等汰舊換新之用。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
- 第二種則是「車路分離」，亦即將運輸工具本身與運輸通路分開來，後者由政府負擔。
- 對馬上要被切割出去的公司而言，當然是資產越多越好、負債越少越佳，政府的立場則基本上是相反。
- 針對後續的問題，大家都在討論要如何改革，當然就會把民國90年代中期的「台鐵民營化」給搬上檯面，但是在我們看能不能民營化前，更該思考究竟有哪些關鍵的因素，才導致這場重大意外。
- 交通部長賀陳旦拋出下半年擬定台鐵公司化方向、合理調漲票價也在所難免 ...
- 格斯董事長張忠傑表示，格斯以Made in Taiwan（MIT）為自豪，此座台灣首座GWh的鋰電池超級工廠從設計、製造流程以及場地規劃都是在地。
不過目前依然有四國JR與北海道JR因運量不足，依舊維持國營，其餘都已經成為公開上市公司。 台鐵要在成為單純營運事業體之後，再來討論如何提高效能與自負盈虧才有意義。 很多人都沒有注意到台鐵的全稱是「台灣鐵路管理局」，所以它是一個管理鐵路的政府機關，執行每天龐大火車車輛運作調度的，其實僅僅是當中的一個「運務處」，也就是台鐵是一個「管制＋營運」於一身的組合，這造成過去台鐵發生事故之後，居然是「球員兼裁判」自行調查的離譜現象。 雖然太魯閣號事故與之前的普悠瑪事故不同，是由軌道旁明隧道工程的工程車掉落鐵軌的外部因素所造成，不過，由於該工程也是台鐵發包施工，因此，社會輿論紛紛把矛頭指向台鐵，認為台鐵必須負責與進行改革，在此之際，「民營化」三個字就在人云亦云當中，成了救命仙丹。 就清算集團而言，在日本經驗中，清算集團的存在具有正面效用。 清算集團可以幫助民營化的過渡期更加順利，更因為它承接了大部分的債務，使得JR民營化後民間資金願意嘗試投資鐵路事業。
台鐵民營化優缺點: 台大發現豐玉姬鱷化石 台灣生命史中最大爬蟲類體長7公尺
以這次太魯閣號49死的事故，其台鐵自行發包的明隧道工程與既有鐵道之間的施工安全規範，這種鐵道管理專業也是由台鐵自行負責，台鐵在被社會要求提高運量、行車速度與減少盈虧等等的壓力之下，如何自我壓抑重視安全，這根本是自相矛盾，緣木求魚。 不過，台灣在九〇年代開始執行的「民營化」政策，其實只是「私有化」（privatization），也就是官方持股下降到50%以下，就變成不受國會監督的民營公司，事實上政府還是具有主導地位的大有人在，例如中鋼、中船、彰銀、一銀等等。 台鐵民營化優缺點 因此，某種程度上，當時很多國公營事業的「私有化」，只是要維持其「經營自主」，減少政治勒索與干預的營運空間罷了。 第一種為「車路一體」，即是不論是營運上，還是車輛本身，又或是鐵路，其安全設施、維護、修復、保養，全權交由民間來負責，經營與設備的養護都須由業者負擔。 其優點在於責任歸屬明顯，較不會出現經營業者與政府或其他業者互相推諉卸責；而缺點則是民營業者會以獲利為優先，因而票價隨著旅客人數而浮動。 交通部發布新聞稿表示，今年1月起已陸續在基隆、宜蘭、新竹、台北、台中、彰化、嘉義、高雄、花蓮及台東等地區辦理台鐵員工座談，王國材親自主持，透過面對面的溝通與交流，讓台鐵員工了解政府並非為了公司化才公司化，而且要藉由營運組織的改革來奠基可以加速及落實安全改革的決心。
