市場關注東元在電動車領域何時獲利，東元總經理連昭志12日在線上法說會中表示，印度廠已拿到電動乘用車動力系統訂單，明年有機會量產，與國際品牌車廠的印度公司持續洽商。 電機大廠東元今天預期，今年電動車動力系統業績可年成長3成，明年機電系統業績可持平，智慧能源業績料大幅成長，智慧生活業績有望平穩向上；印度新廠預計明年第1季投產，可能在印度加入電動車產能。 東元電機今年獲獎產品，涵蓋面向廣泛，其中，延續智慧移動平台技術的產品與系統包括了東元智能收餐服務型機器人、智慧UVC防疫機器人、和無軌道智慧移動平臺多車派遣與管理系統。 而在參與電動巴士動力系統解決方案方面，東元說明也大有進展，除了2018年起正式切入台灣電動大巴供應鏈，連續兩年量產250kW級車用永磁馬達，產品經上路驗證穩定可靠，2020年配合北市府綠能政策新增訂單，預估今年第 2季陸續交貨給電動巴士業者。 （中央社記者鍾榮峰台北15日電）電機大廠東元今天預期，今年電動車動力系統業績可年成長3成，明年機電系統業績可持平，智慧能源業績料大幅成長，智慧生活業績有望平穩向上；印度新廠預計明年第1季投產，可能在印度加入電動車產能。
他進一步說明美國、日本、歐洲都有像 GE、西門子或是東芝一樣的大型工業型公司，東元是否有機會成長到跟他們一樣？ 中興電公布7月營收19.68億元，年增31.32%，累計前七月營收127.39億元，年增20.04%，皆創同期新高。 不過因第2季財報受雲豹裝甲車弊案影響，認列沒入20.99億元，影響上半年營運，第2季每股淨損1.42元。 邱純枝表示，東元再宣示2030年「十年減排50%」目標，執行範圍擴大至海外廠區，進一步朝碳中和之路邁進。
東元電動車: 公司簡介
根據公告文件，此次兩集團共同設立Aionex，註冊資本額6億泰銖（約合新台幣5.68億元），以三方合資方式共同持股，分別由泰國國家石油公司旗下100％子公司Arun Plus持股51％，光陽集團則由光陽機車及旗下投資公司金庫資本，各出資29％及20％。 七月初，歐盟氣候監測機構「哥白尼氣候變化服務」宣布，受到聖嬰現象增強影響，人類迎來全球最熱的六月。 過沒多久，六月的警告還言猶在耳，聯合國再度指出，氣候變遷已然失控，七月成為觀測史上最熱的月分，「沸騰時代」正式來臨。
「消費者的觀念已經大幅扭轉了，電動車產業唯一可能倒退的原因就是電池產量趕不上消費量」。 范炘表示，東元集團要參與全球電動化生態系，在發電之後的環節均有布局，不僅包括馬達、齒輪傳動和儲能；在電動車領域，與鴻海和MIH聯盟可以成為朋友，東元在電動車發展，有好幾條路可走，也正在發展。 同一展會上，博世也秀出電動車動力系統、轉向系統和煞車系統解決方案，其中動力系統e-axle電動軸整合馬達、電力電子及電動車專用變速箱。 根據統計，2019年後中國出產的電動車款，90%以上比重配備永磁同步馬達動力系統，不過永磁馬達技術成熟，毛利率僅10%。 而永磁馬達關鍵材料之一磁性材料的原料來源是稀土，中國是全球稀土資源儲備量最多的國家，據統計，中國稀土儲備量占全球儲備量比重達38%。 另外公司今年配息1.35元現金股利，殖利率達4.4%，預估東元2022年EPS 2.2元，考量公司長期投資價值浮現，且下檔具殖利率保護，投資建議逢低買進。
東元電動車: 相關
而從台灣車輛研發聯盟主題館陳列的產品中，便可清楚認識台灣電動車產業的發展現狀，與觀察「技術產業化」、「強化儲電與綠能技術」、「深耕智慧創新技術」、「打造服務平台」等四大面向的發展；而這四大方向的具體成果，將是台灣電動車產業與列國群豪競爭的最佳籌碼。 東元電動車2023 林全能指出，政府近年來積極促進產、官、學、研的合作，打造兼具智慧、舒適、安全、節能等特質的電動車，目前更透過物流業者著手實際測試，以供電動車相關廠商進行修正、調整；希望在可見的未來，台灣廠商不只可提供優質的電動車零組件，整車也能獲得國內外消費者的青睞。 電動車的核心技術在電能動力系統，林全能樂觀地說，《車用電動化動力完整方案》可使工研院的技術研發，配合東元身為世界前三大工業馬達廠製造廠的利基，與長期所布建的國際市場網絡，帶領台灣電動車關鍵模組，成功打入國際電動車產業的供應鏈。
法人問及訂單狀況，范炘表示，目前在中國大陸和台灣的確看到取單趨緩跡象，不過整體訂單出貨比（B/B ratio）維持1或以上，在手訂單仍平穩。 在毛利率，東元預估第3季毛利率可較第2季持平、比去年同期增加；第2季毛利率增加，主要是馬達產品售價調漲、以及美元匯率升值。 東元最新曝光的SiC 東元電動車2023 (碳化矽)高功率直驅電動車用驅動器，最大輸出功率達360kW，可滿足12米電動大客車動力需求，最高爬坡能20%，極速96kph，體積功率比可增加44%。
東元電動車: 東元電動車業績看增3倍 今年推電動化物流車
過往可能因行政而徒增的成本，在導入系統後都能夠有所改善，還能夠省下購買實體打卡耗材的維護費，讓錢真正用在刀口上。 邱純枝也補充，會找范炘加入東元，一是借重他在汽車產業的經驗，為東元在電動車產業尋找機會。 二是想憑藉他的跨國企業經驗帶入新觀念、新思維，加強經營體質，為東元帶入不同的 DNA。
在電動車動力系統，邱純枝預期，東元印度新工廠將於第2季完工，東元策略聚焦北美與印度，切入電動商用車領域。 從前3季營收比重來看，機電系統占東元整體營收比重約52.6%，智慧能源占比約15.9%，智慧生活占比約25.6%。 在汽車產業資歷超過20年，范炘曾任鴻騰精密董事長顧問，也是福特六和汽車前總裁。 2019年，范炘從國外返台，始終想協助台灣企業、產業加值，當邱純枝提出邀請時，范炘當然也清楚去年的經營權之爭，「東元的腳步從未走亂，如果東元的腳步走亂了，我是不會進來的。既然東元大方向都相當明確，我來到這邊就是協助董事長，更細緻地將策略執行下去。」他強調。
東元電動車: 生活新聞
士電還百分百持股子公司「綠巨能」，與業界合作，包括與和泰車、起而行綠能，力拚充電樁的市占率，或是投資泓德能源，合作發揮最大綜效。 在台電加強電網韌性計畫商機，范炘指出，東元積極爭取台電10年電網強韌計畫累計新台幣超過370億元商機。 邱純枝也提到，因今年工業產品成長，整體獲利不錯，東元前3季合併營收已達385.6億元、年增16.22%，東元全年營收有機會挑戰近7年新高；邱純枝也認為，明年國內景氣仍可受惠台商回流、離岸風電公共工程等，東元也將可延續今年獲利態勢，對明年展望仍可期待。 日系廠商包括日本電產（Nidec）、安川電機（YASKAWA）、愛信（AISIN）等；天風證券報告分析，特斯拉（Tesla）Model 3和Model Y車款的動力系統主要以自有產品供應為主。
（中央社記者鍾榮峰台北12日電）電機大廠東元宣布投資台灣新創電動車動力系統商捷能動力科技，投資完成後，東元持股占捷能動力科技總發行股份25%，並取得1 席董事。 飛宏科技董事長林中民說明，飛宏科技是亞洲第一個做到360kW且擁有兼容標準及客製優勢的急速充電樁，此次與東元電機合作，飛宏科技仍將秉持永續與環境保護的議題，努力達到低碳、智慧、綠能、電動車普及化的願景目標，並共同打造智慧能源典範。 計劃新成立的這家充電設備製造廠Getka Manufacturing，地點位於奧克拉荷馬州卡圖薩市的塔爾薩港，從快速充電樁的設計、製造到銷售，將以一條龍的方式來經營。 新公司廠房將於今年8月動工，從建造開始即以環保減碳出發，採用Getka集團以碳中和的方式供電，也就是利用太陽能和工業級備用電池，提供不間斷電源來減少碳排放。
東元電動車: 國際中橡攻海外 營運補
在智慧能源，范炘預估明年業績可大幅成長；至於智慧生活的家電事業，可能承壓較大，主要是中國大陸和台灣第4季需求開始趨緩，但預期明年智慧生活事業業績可平穩向上，主要是商業空調需求仍穩健。 至於電動車領域，范炘提到，電動車若要做到成功，包括充電、蓄電、智慧電網等，都是環環相扣的一環，不可能開電動車時，用的電還是以燃煤發電。 另外，歐洲去年12月的全電動車，已達到20%，這也代表在汽車產業中已有轉折點發生，如從2021年下半年開始，歐洲、美國及中國對電池產能、電動車產能的規劃上，都預計投入大筆投資，未來仍可看到爆發性成長，期望未來也能打造出完整的綠能生態系。 士電與工研院、中華車三方合作，共同開發130KW～150KW電動汽車動力系統，應用在3.5噸電動物流車及SUV車，採用馬達與控制器一體的動力系統，預計2022年3月裝載在中華車電動物流車進行實車測試，未來將開發50KW～80KW動力系統。 士電表示，光陽新開發電動機車及中華汽車e-moving，都用士電提供馬達及控制器的電動機車動力系統，三陽電動機車也會採用；士電還與日本、越南及大陸最大機車廠洽談9KW～10KW電動機車動力系統合作案。 東元、大同先後與工研院合作開發電動巴士動力系統，東元今年在貿協主辦2021台灣國際智慧移動展，發表電動車動力系統T 東元電動車2023 Power+，模組化範圍150KW～300KW，適用在電動大客車、重型電動貨卡、港口AGV、渡輪等大型載具，計畫明年量產。
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東元電動車: 機電業搶食動力系統商機
東元電機提到加入MIH電動車開放平台，將可提供模組化的電動車用動力系統，為供應商中唯一自主設計開發及製造電機與電控、且為高功率高壓產品之成員，將使聯盟的實力更加堅強。 此外，東元也積極與鴻華討論相關車型需求，爭取未來供貨機會，「期盼能和國產供應鏈夥伴共同努力，加速整體電動車產業發展，立足台灣，更放眼國際市場」。 東元董事長邱純枝日前表示，東元集團具備設計製造在台灣（DMIT）車用動力系統的能力，電動車動力系統今年可配合電動巴士車廠完成整車測試，預計明年可量產上市；東元總經理連昭志預計最快明年第1季可量產，預估2023年業績可明顯貢獻。 東元董事長邱純枝日前表示，東元集團具備設計製造在台灣（DMIT）車用動力系統的能力，電動車動力系統今年可配合電動巴士車廠完成整車測試，預計明年可量產上市；東元總經理連昭志預計最快明年第一季可量產，預估2023年業績可明顯貢獻。 東元近年來積極布局電動車、儲能市場，20日股東會上，東元董事長邱純枝表示，雖仍有疫情與通膨影響等不確定因素存在，但3大事業群今年表現都成長，其中電動車主要客戶第四季至明年開始進入量產階段，主要瞄準印度、歐洲市場，國內方面則爭取國產電動巴士動力系統8成以上市占率。 全球對於溫室效應與空氣汙染PM2.5等問題日益受到重視，汽車主要生產國之耗能配套法規正快速地加嚴中，預期2020年純內燃機引擎耗能將無法符合法規要求，已達到技術層面的瓶頸。
什麼原因讓這個合作開發案僅僅8個月就喊卡，且負責的員工離開東元後也先後被挖角到士林電機、台達電、momo等新創公司？ 東元新世代伺服驅動器，薄型外觀設計、高頻率響應、短整定時間及支援高解析度編碼器，展現東元伺服快、準、穩的控制特性。 內建自動增益調適、共振抑制、全閉迴路等新機能，搭配人性化監控調適軟體，可輕鬆設置並適用各種需求。
東元電動車: 全球最大電池交換網能否吸引機車族轉投乾淨能源？BBC記者試騎台灣電動摩托
當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。 東元今年以「智慧相隨，城市永續」主題參展 2023 東元電動車 年智慧城市展，並受邀參加在「淨零成市展」ESG 優良企業主題館，提出不同的解決方案為企業與智慧城市打造更美好的永續環境。 東元集團雖參與裕隆集團旗下納智捷電動車開發案，但納智捷電動車上路聲聲慢，東元轉而以特種電動車作為進軍全球電動車市場的敲門磚，不單與工研院攜手拿下雲林西螺果菜市場約2億元，總計8百輛電動搬運車標案，還搶進菲律賓。 美國眾議院5日通過約1.2兆美元（約新台幣33.6兆元）的基礎建設法案，連昭志表示，這對東元大馬達產品來說，是個好消息；此外，節能減碳趨勢也讓油氣輸送管線加壓站電氣化方案需求大增。 從市場比重來看，前3季北美市場占比約30%，中國大陸和歐洲市場各占近2成，台灣占比約13%，其他市場則包括東南亞和澳洲等。
東元會長黃茂雄長子黃育仁背負著原始股東的期待，以改革為名與父親的東元公司派切割，自行提名董事，上週三（4月28日）他接受信傳媒專訪，除了談及董監提名人選，未來東元改革發展藍圖，也首度透露他一路走來的心路歷程及內心世界。 電動車充電樁領域，士電投資「起而行綠能」，雙方策略聯盟，起而行新機種及新市場所需充電樁交士電生產，應用在高級住宅、辦公室及大賣場等場域。 AP系列PLC提供完整標準運算的基本/應用指令與內建200kHz的高速計數與脈波輸出功能，控制伺服馬達驅動器，支援直線與圓弧補間功能，PID自動調節控制功能，可適用在溫濕度或恆壓控制，搭配變頻器應用達到節能的效益。 東元精電股份有限公司(TECO Electro Devices Co., 東元電動車 Ltd.)成立於1998年，過去幾十年來，一直致力於步進馬達之專業製造。 同時，藉由為歐美大廠ODM 或OEM代工等方式，也已成功地將產品行銷全球超過15年以上。
東元電動車: 東元電動車動力系統業績看增3成 規劃印度布局產能
東元電機還強調，東元是與歐洲知名企業合作，引進國際標準700V高壓馬達控制器，提供電動大巴完整的動力系統產品。 看好電動載具未來發展趨勢，目前已經成為國內知名車廠輕型電動車和電動巴士的動力系統供應商；乘用車動力系統產品更榮獲台灣精品金質獎肯定。 東元則指出，其2018年起，東元切入台灣電動大巴供應鏈，生產250kW 級車用永磁馬達，並已持續量產2年，去年（2020年）還配合台北市政府的綠能 推動政策新增訂單，預估今年第2季陸續交貨給電動巴士業者之外，並正積極與鴻華討論相關車型需求，爭取未來供貨機會。
東元去年第四季機電系統業績占比約50.6%，智慧能源占比約15.8%，智慧生活占比約26.6%；去年全年機電系統占比約51.1%，智慧能源占比約13.4%，智慧生活占比約26.6%。 在創能、儲能業務，邱純枝指出，受惠台灣再生能源政策，目標2025年再生能源占發電比達20%，去年再生能源發電較前年成長36%，占比已達8.6%。 連昭志總經理於2001年加入東元集團後，先後引領機電事業及資訊電子事業群等部門，積極拓展業務版圖；在2018年接任總經理一職， 東元電動車 任內營收獲利均有顯著成長。 東元電機16日召開董事會，通過總經理連昭志因65歲屆齡申請退休，新任總經理一職將由范炘先生接任，此項經理人任命案，將於四月七日正式生效。 東元電機董事長邱純枝表示，非常感謝連昭志總經理多年來對公司的貢獻，連總經理將轉任顧問，提供經驗傳承協助東元發展。
東元電動車: 東元減排種電雙管齊下 未來不排除參與碳權
另外公司今年配息1.35元現金股利，殖利率達4.4%，預估東元2022年EPS 2.2元，考量長期投資價值浮現，下檔具殖利率保護，投資建議逢低買進。 （中央社記者鍾榮峰台北19日電）東元電機將於20日參加第一屆台灣國際智慧移動展，首度曝光自主研發設計製造的電動車動力系統T Power+，鎖定全球電動載具商機。 邱純枝預期，東元產品在台灣和中國大陸市場鋼鐵、造紙、石化等高碳排產業成長可期；在美國市場，東元持續布局油氣（Oil & Gas）輸配管線加壓站電氣化及鋼鐵業、石化業廢熱發電系統，並掌握可移動預裝式電氣間（E-Skid）、綠色運輸、氫能等新能源市場衍生商機，持續擴大營收。
