政府規劃2025年再生能源發電占比為20%，屆時離岸風電累積裝置容量將達5.6 GW。 日本福島第一核電廠含氚廢水開始排放入海，引起民眾恐慌，傳出中國及南韓有民眾開始搶購食鹽，引發「囤鹽潮」，促使臺鹽（1737）今日亮燈漲停，股價站上37.45元，創2005年以來、18年來新高，成交量逾8000張。 但如果從EPS角度來看，就會發現相當慘澹，即便營收漂亮仍無法撐起EPS，2020年至今均為虧損居多，唯一轉正的是在2021年，但全年EPS也僅繳出0.02元。 主要原因在於近年原物料成本持續高漲，但台船接案之後就是固定金額，即便是虧錢製造也都必須要完成交期，這當然會造成毛利壓力過大。 最近大家都在夯台船，因為軍工及綠能雙題材帶動，股價也衝了好大一波，自2022年十月最低不到15元，而如今已經回到24元大關，甚至即將挑戰25元，到底台船在漲什麼利多？
該公司規劃首批斥資55-70億元自建船舶，選擇分別為長榮海運B-type與陽明海運C-type各建造十艘的2,800箱貨櫃船，該型船屬於亞洲航線熱門的支線船型（Feeder Type）主力，市場接受度高，深受航商與市場肯定，更分別榮登英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄的封面。 台船經董事會決議通過自建支線型貨櫃船一批，以能提供更早船舶檔期，及更優性能的船型，布局船舶租賃業務搶攻貨櫃航運市場商機，也突破航運景氣循環，與低價競爭對造船產業不利的窘境。 根據國際三大海運研究調查機構克拉克森統計，目前全球造船廠僅剩115家，其首席執行官Andi Case稱，自2017年以來，全球造船廠數量減少了三分之二，降至約115家，因造船能量有限，他說："我們離船隊供應過剩還差得遠呢。台船則指出，去年5月全球造船廠有281家，2008年最高曾達934家。 鄭文隆透露，近期船價雖然上漲許多，但是鋼價也大幅上漲，今年以來漲幅已經達到四成，台船因為缺乏本國主機與相關零件供應商做後盾，造船成本偏高，以目前行情價造船還無法獲利，但是就中長期來看，船價還會持續上漲，公司設法挪出空檔，邊造邊等好時機，有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。 台船在手訂單約有843.6億，包含商船5艘、軍艦公務船27艘以及離岸海事工程上為沃旭打造的基樁(PP)60支以及興達的TP(轉接段)20支等業務。
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1977年7月基隆船廠與高雄船廠合併成為「中國造船公司」，簡稱中船，當時中國造船公司的造船量約佔全台灣造船量的百分之90。 鄭文隆表示，商船造船毛利約 5%，造艦則有約 10% 的水準，而離岸風電參考國外經驗有 10-15% 的毛利表現，初期台船設定離岸風電業務毛利率有 5% 的表現，後續增長可期，隨著發展漸趨完整，長期目標營收占比逼近 3 分之 1。 至於國艦國造的部分，2021/3已交付海巡署4000噸巡防艦1艘，預計後續可望陸續交付1艘兩棲船塢運輸艦、4艘100噸巡防艦，在較高毛利率的國艦國造訂單挹注下，預期將持續縮小建造商船的虧損，預期2021年國艦國造業務營收占比將持續提高至60~70%。 〔記者王憶紅／台北報導〕台船（2208）董事長鄭文隆指出，造船景氣有10年大循環，目前是低潮期，趁著低潮時調整各種體質，未來配合政府政策，包國艦國造以及綠能政策，積極發展。 海巡署艦隊分署昨晚發布新聞稿指出，「旭承輝號」上有10人，2名台籍、8名印尼籍，在基隆嶼東北方1851浬處，也就日本釧路港東南方430浬失火，火勢過大、船體受損嚴重，船長帶著另9名船員棄船，昨天凌晨被「鴻海239號」漁船救起，預計深夜交由「生漁號」漁船接駁，立即往台灣海域返航。 統一中小基金經理人陳之硯表示，預計8、9月台股大盤呈現橫盤整理，但個股仍然有表現機會，AI股第3季展望及毛利率有機會上修，為股價後市表現的正面因素，第4季市場焦點將轉向關注明年獲利，美國下半年經濟軟著陸機率大，使明年企業獲利預期有望回升，帶動台股後市表現。
波士頓聯準銀行總裁柯林斯（Susan Collins）指出，目前尚未真正看到經濟增長明顯放緩，聯準會有可能進一步升息，目前就降息時機發出明確訊號還為時尚早。 下周開始共有2檔上市櫃公司現增發行新股開始申購，其中晶碩（6491）於29日可開始申購，總申購數680張，每股承銷價310元，和今天收盤價差26.5元，如果抽中一張可賺2.65萬元。 如果從三大法人買賣台船的近況來看，籌碼面直接看外資就對了，畢竟外資也是持股台船最多的法人，他們在近30日內買超大概九千多張，但有個重點要注意，最近幾天其實買超力道有轉弱，其實這也呼應在近期的股價，後面接著看。 其實你就只要關注海軍交船的新聞，同時觀察彰化地區離岸風電的發展進展，基本上就能掌握台船大方向的營運近況... 「生漁號」船長太太陳女說，丈夫有帶藥出海，但藥量有限，不過若情況真的嚴峻時，也還是得分著吃，這是漁友共患難的精神，也盼海巡艦能儘速趕赴。 附近友船都還要作業，返航途中的「生漁號」立刻掉頭趕去與「鴻海239號」會合中，以便將10名船員接駁上船，帶回台灣。
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針對商船業務，台船表示未來會積極爭取10萬噸以及20萬噸散裝貨輪，45,000噸油品輪以及大小在1,800 ~ 2,800TEU、5,000 ~ 7,000TEU的貨櫃輪，以及因應新排放物標準而需求熱絡的脫硫器改裝案。 台船前景2023 AI股今可說全面翻黑下挫，指標股緯創盤中更數度觸及跌停價位，不少投資人忍痛退場，甚至有學生玩當沖慘賠6萬賠掉整年學費，也有許多股民上網提問AI股行情是否結束？ 對此，台新投顧副總黃文清強調，AI股目前可說是短空長多，未來觀察營收和獲利成長且股價回到相對低點的個股來布局。 另造船市場雖然熱絡，但因原物料高漲，韓國三大造船廠估計今年都還有虧損，台船近兩年以建造艦艇為主，這一部分雖然獲利不高，但都不會導致虧損，匯兌風險也很低，有利台船穩健發展。
其實這一張股票的入手價也不貴，大概就像金融股一樣而已，其實也有不少散戶喜歡買來存。 而疫情至今海運相關族群已經走了一個景氣週期，再度回到下降趨勢，股價也紛紛開始跟著拉回，但為什麼台船卻這麼叛逆漲上來？ 〔記者洪定宏、吳仁捷、陳彥廷／綜合報導〕屏東籍漁船「旭承輝號」前天深夜在日本北海道東南方海域火燒船，連同船在內10人棄船逃生，被友船「鴻海239號」救起，另艘友船「生漁號」已趕去接駁。 海巡署宜蘭艦已在今天下午完成整備後出發營救，視海象、航行狀況，預計3到4天與「生漁號」會合將人接回。 一卡通 iPASS Money 先前曾宣布與東聯互動合作小額外匯服務，不過至今仍未推出，市場傳聞指出，一卡通大股東聯邦銀... 陳女表示，由於又要有颱風形成，那邊風浪過大，舺舨是非常危險，且生漁號要回到該處又還要2天多的路程，加上空間、補給、食物其實也有限，頂多也只能接駁一半的人上船再返回台灣，也希望漁業署跟政府有關單位申出援手幫派請巡護船幫忙分載所有船員返虎，讓受驚的船員能平安回家。
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尤其是團隊實力優秀的基金公司，旗下基金績效領先，能進一步加速投資人財富累積。 〔記者陳心瑜／台北報導〕「新台馬輪」今天（25日）航行東引-南竿-基隆航線，上午9點30分左右自馬祖南竿出港出發，由馬祖福澳港拖駁船「台港13302號」協助離岸時發生碰撞，導致「台港13302號」沉沒，幸無人員傷亡。 在政府的新南向政策方面，鄭文隆認為，這也與台船應該走的發展方向，不謀而合，畢竟這數十年來，台船不但在全球化競爭當中屹立不搖，也已經累積很高的專業及技術能量，有實力前往印尼等市場開發新的商機。 台船近期積極推動包括離岸風力發電、落實新南向政策、跨足軌道車輛事業、防蝕塗料銷售及施工等多種業務，但也面臨嚴重的缺工問題。
〔記者陳彥廷／屏東報導〕船籍設於屏東「旭承輝」號漁船昨天深夜驚傳在日本釧路港東南方海域發生火燒船事件，由於船身受損嚴重，船上2名台籍、8名印籍船員無法滅火下只能急請附近友船救援，所幸10人全數獲救，暫解燃眉之危。 統一中小及全天候基金，也是唯二檔7月以來漲幅達到兩成以上的台股基金，報酬率為26.67%及21%。 統一經建、黑馬及台灣動力基金，7月以來報酬率也有18.45%、17.81%及17.59%，是電子指數及整體台股基金平均報酬率的數倍。 7月以來台股主動式基金平均上漲超過7%，前十名基金報酬率甚至都在17%以上。 7月以來台股基金報酬率前十強中，統一投信旗下基金佔了一半，力壓群雄，遙遙領先。
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此外，台船轉投資的台灣防蝕科技公司，在歷經了數年奠基之後，今年將開始轉型為防蝕塗料、修復材、包材方面的銷售公司，並兼營相關施工業務。 台船也已經和台車公司啟動合作，將跨足軌道車輛業務，期待未來能夠替國內的高鐵、台鐵及各家捷運公司服務，甚至開拓外銷市場。 周志明指出，國際海事組織(IMO)明年年初要先達到減碳5%，然後開始每年減碳2%新規，到2026年共要減碳11%，商船公司有兩個選擇，一是建造新船，另是現有船舶減速航行，由於目前全球主要船公司自有船舶比例都還偏低，在近兩年賺得口袋滿滿的情況下，投資建造新船，汰換舊船與替代租用船舶會是主流選擇。 另一方面，政府目前積極推動國艦國造，海軍已規畫包括潛艦、新一代主戰艦、飛彈巡防艦、新型兩棲船塢運輸艦等12項未來新建兵力需求，海巡署也將新建235艘巡防艦、巡防艇、巡護船等各式艦艇，二者合計造艦預算上達5000億元，都是台船具有優勢並將努力爭取的業務。 台船今天舉行法人說明會，除看好造船景氣將在107年逐漸復甦之外，也將全力爭取海軍及海巡署等國艦國造業務，同時積極佈局離岸風力發電海事工程市場，以充分掌握相關的龐大商機。 在發展離岸風電業務部分，台船在海工施工技術、海工規劃設計能力、造船技術與能力、海工船舶動員能力，目前都已經取得相關經驗與國際認證，加上擁有70t/m2重件碼頭、350噸大吊車、百萬噸級大船塢、500噸載重車等條件，將來在離岸風場的海事工程上，可望有相當不錯的發展。
十月份則出現籌碼風向的轉變，大戶轉為買超居多，至於散戶則開始陸續站在賣超，對照股價就更清楚了，上漲之後散戶開始賣賣賣，而大戶就開始收籌碼買買買，至於大戶是誰，前面已經提到就是外資，所以綜合看下來，台船就是從外資啟動而被買上去的。 所以要觀察台船營收，就不能只看單月份，就要全年度一起看，才能判斷當年營運是好是壞，2021年全年營收的年增率是衰退25.37%，2022年全年營收則衝到年增15.07%，顯然2022年確實是更強一點，這也是軍艦陸續交船以及水下基樁開始出貨的一年，也難怪相較2021年來的更強勢。 回顧2020年三月新冠疫情出現，當時最低點落在15.3元，但後來又隨著市場反轉拉出一個V轉，接著在政府大力支持下接到不少海軍船艦，又往上衝高高，並在2020年底衝上最高的32.85元。
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在台船九年的李圳奎則表示，外商對安全、品質要求相當嚴謹，這對台船來說是一個很好的學習經驗。 預估2021年營收271.8億元 (YoY +7.4%)，毛利率1.3%，年增6.9個百分點；營益率-1.4%，年增6.2個百分點，EPS -0.27元，稀釋EPS -0.14元。 預估21Q1營收60.51億元(QoQ +7%, YoY 台船前景2023 +10%)；毛利率3.2 %，季增15.2個百分點，年增5.5個百分點；營益率-3.1%，季增15個百分點，年增5個百分點；EPS 0.08元。 PCB廠欣興（3037）今日董事會決議通過2024年資本預算約新台幣173億元，較去年底預估的44.99億元大幅成長。 從股權分散角度而言，2022年第四季開始，400張以上大戶呈現賣超，而20張以下散戶呈現買賣各半。
在未來營收比重上，台船評估在2023~2025年營收比重將維持在64%國艦國造、14%離岸風電、16%商船、其他6%；至離岸海事工程團隊成熟後，2026~2030年變成65%國艦國造、19%離岸風電、10%商船、其他6%。 風電業務的部分，由於近期風場佈建因技術移轉不詳盡而延緩，後續的工程仍需配合風廠開工，因此2021年台船還是以PP訂單(目前約60支訂單，平均0.3億元/支)以及駁船運輸業務為主，預期可望挹注15~18億元的營收。 台船同時認為，未來貨櫃輪需求將集中在1萬 TEU以上超大型貨櫃輪及2999 TEU以下支線型貨櫃輪，呈現兩極化發展，而這兩類船型向來為台船所專長。 尤其支線型貨櫃輪，因亞太市場未來的快速成長與汰換需求強勁，船價頗有上揚潛力。 玩股網是台灣最大投資教學平台，成立於 2008 年金融海嘯後，提供投資人市場資訊、投資工具、觀點分析與社團實戰教學為主。
台船前景: 公司簡介
台灣國際造船，主要造船為貨櫃輪、散裝貨輪、巡防艦等大型船舶，以及油輪、半潛式重載船、冷藏船、升降式鑽油平台、自卸式水泥運輸船等各型船舶。 其中目前最大船舶為2016年間所建造14,198TEU級載貨能力，載重噸位146,073頓的陽明海運貨櫃輪。 1946年7月，台灣進入中華民國時期，資源委員會介入重整日本在台工業；原日企「台灣船渠株式會社」、「株式會社台灣鐵工所」合併成立「台灣機械造船公司」。 下轄基隆造船廠、高雄機器廠，為資源委員會與台灣省政府合資之台灣省營事業機構。 鄭文隆進一步表示，未來將和中鋼公司主導的W-Team積極合作，而經濟部正在規劃專責的風電工程船隊，台灣電力公司初步決定設置的10座海上變電站，這些更將提供台船可觀的發揮空間。 有中信造船、龍德造船、三陽造船等三家建造海巡艦艇、公務船、鰹鮪延繩釣漁船、（美式）圍網漁船、遠洋漁船，交通船、渡輪、觀光船、旅客船、拖船、海洋研究船與平台船等各類型船舶、漁船與海工業務的中大型船廠，分布在高雄港、基隆港與宜蘭蘇澳港三座港口。
- 「排除萬難，千里送藥」，艦隊分署說，時間即性命、速度即希望，獲報後成立應變中心，展開各項聯繫及救援整備，派遣北部地區機動海巡隊宜蘭艦整備人員、油水糧秣，同時聯繫船長家屬了解船長服用的高血壓藥物名稱。
- 從籌碼面來看，融券近日持續增加，推測主要目的為鎖定價差套利，後續賣壓仍大，從技術面來看，目前股價呈現空頭排列，走勢疲弱，後續仍待國艦國造或者風機業務進度是否超前，提供更明顯的成長動能，方能支撐股價止跌回升，目前評價合理，給予區間操作的投資評等。
- 台船運用公司優異的設計能量，建造成熟同型船，並強化節能設計，除達到國際海事組織在能源效率指標的最新節能標準外，在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現均優於同級船。
- 鄭文隆透露，近期船價雖然上漲許多，但是鋼價也大幅上漲，今年以來漲幅已經達到四成，台船因為缺乏本國主機與相關零件供應商做後盾，造船成本偏高，以目前行情價造船還無法獲利，但是就中長期來看，船價還會持續上漲，公司設法挪出空檔，邊造邊等好時機，有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。
- 消防局指出，17時50分東港鎮海濱國小附近漁船火警，出動東港、南州、新園、枋寮與第三大隊，計12車24尚待救。
- 尤其是團隊實力優秀的基金公司，旗下基金績效領先，能進一步加速投資人財富累積。
據國發會統計，截至去年底，在台移工人數逾72萬人，而據金管會估算1年匯兌金額可能逾800億元，一卡通表示，移工在國內可說是「金融小白」，多數移工其實並沒有加入國內金融體系，因此瞄準這部分商機，積極布局移工經濟。 針對具體合作內容，一卡通表示，一卡通並無外匯執照，與東聯合作並非真的由一卡通經手小額外匯業務，而是現行東聯小額外匯是透過生成一組繳費代碼，由移工至便利商店印出繳費，再由東聯互動代為進行外匯服務，合作內容便是將最後一哩路補齊，直接透過電子支付完成付款即可，移工可以省下到便利商店的斷點，完全線上化。 台船前景 鄭文隆表示，政府目前推動的國艦國造及綠能政策，將可為台船帶來二、三十年的穩定商機。
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台船已建造超過百艘的水面艦艇，由於近年海軍、海巡署均有重大造修艦計畫，公司樂觀看待承攬後續國艦國造業務可期。 台船董事長鄭文隆大約半年前就有自建船舶出租的構想，在向主管機關經濟部等爭取後，昨(1)日終於獲得同意，規劃首批建造4艘公司最經典，兩度登上名船錄的2,800箱(20呎櫃)貨櫃船。 鄭文隆透露，昨日傍晚一公告自建船舶計畫，馬上有船舶仲介商找上門，公司的構想是邊造邊找租家或買家，有好價格會直接賣船。 對照2008~2009年來看，2600TEU至2900TEU新船造價約是5650萬美元、10年中古船則約4,600萬美元，目前新船造價都還不到中古船價格，後續新船造船價有157%上漲空間、中古船則有164%左右潛在漲幅，也因看好後續造船船價的價格漲勢，評估即便短期鋼價上漲趨勢強勁，台船仍看好商船造船潛在的毛利率甚至可上看10%。 「Green Jade將是國內第一艘本土擁有、本土建造、本土運營的離岸風電主力工作船，象徵臺灣在離岸風電走向自主。」台船董事長鄭文隆表示。 而台船則指出，截至 4 月底已握有 843.6 億元訂單，隨著在手訂單陸續認列營收，今年全年毛利率有望轉正，尤其國艦國造挹注營收穩健，預計在未來 10 年，占營收比重可望維持在 65% 左右，營運漸入佳境。
- 一般船舶使用年限約為20年，根據克拉克森統計資料，2500箱~3200箱的支線型貨櫃船，目前全球總數為466艘，船齡15年以上有183艘，3年後船齡達15年更將達308艘。
- 鄭文隆進一步表示，未來將和中鋼公司主導的W-Team積極合作，而經濟部正在規劃專責的風電工程船隊，台灣電力公司初步決定設置的10座海上變電站，這些更將提供台船可觀的發揮空間。
- 〔記者洪定宏、吳仁捷、陳彥廷／綜合報導〕屏東籍漁船「旭承輝號」前天深夜在日本北海道東南方海域火燒船，連同船在內10人棄船逃生，被友船「鴻海239號」救起，另艘友船「生漁號」已趕去接駁。
- 所以要觀察台船營收，就不能只看單月份，就要全年度一起看，才能判斷當年營運是好是壞，2021年全年營收的年增率是衰退25.37%，2022年全年營收則衝到年增15.07%，顯然2022年確實是更強一點，這也是軍艦陸續交船以及水下基樁開始出貨的一年，也難怪相較2021年來的更強勢。
- 至於3月，由於海巡署4000噸級巡防艦近期在高雄交艦，預期3月營收可望來到21~25億元，且因國艦國造毛利率較高，可望挹注21Q1轉虧為盈。
- 探測車的六個輪子刻有印度國徽與ISRO標誌，因此每一步也都會在月表留下印記。
- 而台船則指出，截至 4 月底已握有 843.6 億元訂單，隨著在手訂單陸續認列營收，今年全年毛利率有望轉正，尤其國艦國造挹注營收穩健，預計在未來 10 年，占營收比重可望維持在 65% 左右，營運漸入佳境。
宜蘭艦返航時是輕颱「蘇拉」影響台灣期間，艦隊分署將掌握颱風動態，儘速、安全將漁民接駁回台。 市場聚焦美國聯準會主席鮑爾即將發表的演說，美元轉強加上外資撤退，新台幣兌美元重返貶勢，今天收盤收在31.85元，貶值5.... 2023年台船招考新進工管類人員及技術人員甄試，本次甄試共177名職缺，工管類80名、技術類97名，台船起薪約30K~70K。 「這一艘船真的挑戰性比較高」，入台船三年、已參與過兩系列船隻建造的陳宇立解釋，Green Jade要吊起很重的鋼構，吊車周圍的船體結構強度自然也要更高，鋼板的厚度幾乎是過去的兩倍，焊接也更困難。
台船前景: 台灣船舶產業
網站每月超過百萬人造訪，會員超過35 萬，自製Podcast節目就是愛玩股，下載數也超過 300 萬次。 〔記者陳彥廷／屏東報導〕屏東籍漁船「旭承輝號」昨天深夜在日本北海道東南方公海海域火燒船，患有高血壓的蔡姓船長的藥物也付之一炬，救起他和另9名船員的「鴻海239號」空間不足，友船「生漁號」目前快馬加鞭趕回碰頭接駁，「生漁號」船長帶的高血壓藥可以「分著吃」，等待海巡艦馳援。 聯邦銀行表示，針對國際移工小額匯兌項目，聯邦銀行目前尚在與東聯互動公司討論與規劃中，但還沒有具體的上線時程，而一卡通對於合作服務尚未上線，僅表示目前進度仍依內部規劃進行，待測試完成後，會盡速推動上線。 港勤公司說，今天下午已派員到南竿配合連江縣港務處處理善後；同時，為避免油污染之情事發生，已僱請專業潛水人員到南竿處理堵漏事宜，後續將洽請專業海事工程公司進行船上油料抽除及船體打撈事宜。
因此公司某方面其實也類似新藥股，就是平常一直燒錢燒錢燒錢，直到產品上市（交船）獲利轉正，那這種公司想投資就要注意題材面及籌碼面，才能持盈保泰。 重點是台船屬於國家級的十大建設，既然是官股就無法以營利為主，而台船主要客戶又是海軍及海巡署，他們買船的錢也是從國家固定預算而來，因此即便台船遇到成本大漲想要提高售價，其實客戶端也沒能力拿出更多錢來，那麼台船即便遇到原物料成本暴漲，也得自己吃下了，這也是公司營運不易的困境。 「旭承輝號」昨晚9點半起火，火勢一發不可收拾，蔡姓船長只能棄船搭救生艇逃生，全船人員今天凌晨2點左右被「鴻海239號」全數救上船，不過，護照、藥品等全被燒光。 不過，「生漁號」船上空間不足，「旭承輝號」船長也有高血壓，攜帶藥物跟著船付之一炬，幸好「生漁號」船長也有帶高血壓藥，可以先「分著吃」。 「排除萬難，千里送藥」，艦隊分署說，時間即性命、速度即希望，獲報後成立應變中心，展開各項聯繫及救援整備，派遣北部地區機動海巡隊宜蘭艦整備人員、油水糧秣，同時聯繫船長家屬了解船長服用的高血壓藥物名稱。 原本也在該處海域作業的「生漁號」船長太太陳女說，大家討海人都是朋友，「旭」船還更有交情，因此先生昨天深夜獲報後，已開航返回台灣兩天路程的丈夫，決定再往北回到友船地點接駁「旭」號人員，避免全都擠在「鴻」號上，她說，由於「鴻」號還要作業，且空間根本不夠，導致10名船員只能夜宿舺舨。
台船前景: 服務
與此同時，公司也陸續交貨彰化離岸風場需要的水下基樁，兩大營運動能帶動之下，結果股價就這樣一路往上飆高，來到2023年依舊還在拉，到底市場派在想什麼？ 藉著「月船3號」成功登月，印度繼俄羅斯（前蘇聯）、美國和中國大陸之後，加入了實現在月球軟著陸的精英國家俱樂部。 探測車的六個輪子刻有印度國徽與ISRO標誌，因此每一步也都會在月表留下印記。 琉球鄉上福村村長許保吉得知後，透過民進黨立委參選人徐富癸向立委沈發惠陳情，沈發惠辦公室指出，「生漁號」預計今天深夜就可與「鴻海239號」接駁，但仍應由政府派船艦救援接駁。 屏東縣消防局獲報，派出東港鎮及臨近鄉鎮的分隊前往撲救，但因漁船的材質為纖維強化塑膠（FRP），屬易燃性質，火勢一時半刻無法撲滅，所幸傍晚開始降雨，讓火勢蔓延減緩，消防人員正努力滅火當中。 〔記者陳彥廷／屏東報導〕屏東東港漁港今天下午傳出火燒船事件，5艘遠洋漁船下午不知何故，突然起火燃燒，由於5艘船相互緊靠，火勢蔓延，屏東縣消防局現正全力滅火中。
公司參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務，以配合造船景氣調整船廠產能，也就是訂單少的時候自建船舶出租，景氣好時可出售船舶或賺取高租金。 台船前景2023 台船為台灣規模最大的造船工廠，為官股企業，2001年政府介入持續推動民營化，於2008年上市，然而目前股東仍以國家為主，如經濟部、耀華玻璃、國發會等。 主要客戶有陽明(2609)，以建造商船為主，至於原物料船的客戶則有中鋼運通、台電、台灣中油等。 長期受海運業景氣不佳影響，全球造船廠汰弱留強，自2008年的934家，目前僅剩281家，台船雖有國家支持而免於淘汰，然近5年也呈現虧損。
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四維航表示，今年以來租金有往上攀升的趨勢，看好全年整體市場需求成長將大於船隊供給成長，散裝市場樂觀。 台船1~2月累計營收32.3億元，稅前損益0.24億元，轉虧為盈，主因成本控制、業外收入增加以及美元升值所致。 至於3月，由於海巡署4000噸級巡防艦近期在高雄交艦，預期3月營收可望來到21~25億元，且因國艦國造毛利率較高，可望挹注21Q1轉虧為盈。 對此，財信傳媒董事長謝金河在臉書上表示，一旦退場，石化、紡織、機械等產業將受影響，台塑四寶、亞德客、上銀、遠東新等股價衰退，就是一種警訊。 雇主要求勞工加班，就應依法給付加班費，不過勞動部指出，仍有部分雇主不清楚相關規定而誤觸法令，並列出5大常見加班費違法態樣說明，包括不得規定只能換補休不拿加班費、未滿1小時還是要給加班費、加班費乘數應用分數計算而非小數等，雇主違法最高可罰100萬元。 所以台船每隔幾年就要增資，想發展新事業也需要另外找錢，這就是公司營運的特性。
港勤公司說，為避免影響南竿港口其他船舶進出，今天下午調派其他拖船到南竿執行港區拖帶業務，至替補拖船抵達前，已協議鄰近民營公司拖船協助南竿船舶進出。 台灣港務港勤有限公司說，所屬拖船台港13302號（TIPM NO.13302）於連江縣南竿福澳港執行客輪「新台馬輪」拖帶作業時因故發生碰撞，導致「台港13302號」發生船身傾側現象，上午10點20分左右沉沒，船上船員已全數離船，現場檢視後無任何人員傷亡，布放攔油索以防止油污外洩，事故原因尚待調查。 海工計畫中的海上變電站業務，由於製程類似造船，利用既有場地設備生產，將與國外有海上變電站豐富經驗大廠 Semco+Bladt 聯合承攬，目前正積極爭取業務中。 而在離岸風電方面，台船以高雄廠現有廠房改建為多用途鋼構產線，可供基樁與轉接段製造、商船和潛艦船段生產，年產量預估基樁 (PP)100 支，年產能約 噸，而轉接段 (TP) 年產約 25 支。 台船已定位轉型為國艦國造、離岸風電及商船本業三大事業區塊，近年透過業務轉型、內部改造及完成增資計畫，已大幅改善營運體質，今年迄今已交出連續7個月獲利的翻轉成績單，朝達成2021年轉虧為盈並穩定獲利的目標邁進。
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新船訂單的部分，近期貨櫃海運需求雖熱絡，然而因造船時間長，目前市場仍以購買二手船為主，2021年新船訂單仍較有限，預期2021年商船營收占比將小於30%。 而關於移工經濟的後續布局，一卡通表示，也期待能與經發局等政府局處合作，舉辦一些面向移工的行銷活動，同時在合循法規的前提下，進一步拓展這片藍海市場，聯邦銀行則表示，新南向市場發展策略，目前仍以企金跨境融資、國際聯貸業務為主，有關支付端業務擴及新南向，也尚待評估。 台灣國際造船公司(台船公司)，是台灣第一大造船公司，在船艦設計發展或造船及造艦等之工程技術，皆達世界大型船廠之水準，近來為因應國艦國造及離岸風電綠能等重要政策，不定期招募新進人員包括工管及技術類人員、輪機長及機匠等人才，技術類人員學歷為高中職以上並具相關證照即可報考。
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2016年國家推行國艦國造的政策，訂單主要交由台船負責，在國艦國造的訂單持續挹注下，虧損逐年縮小，相較2017年稅後淨損58.8億元，2020年稅後淨損已降低為16億元，EPS -3.38元。 除了國艦國造的訂單外，台船近年也發展離岸風電業務，然而因離岸風機仍在初步發展，2020年僅交付1座水下基礎的轉接段(TP)，目前對於營收的貢獻仍不明顯。 台船(2208)積極推動離岸風力發電業務，未來將和中鋼(2002)所主導的W-Team積極合作，且經濟部正在規劃專責的風電工程船隊，台船董事長鄭文隆表示，在政府政策加持下，未來二、三十年，預期相關產業可望維持相當程度的景氣和人才需求。 一般船舶使用年限約為20年，根據克拉克森統計資料，2500箱~3200箱的支線型貨櫃船，目前全球總數為466艘，船齡15年以上有183艘，3年後船齡達15年更將達308艘。 目前支線型貨櫃航運市場需求持穩增溫，藉此優異船型拓展台船船舶租賃業務，預期可創造營收增加獲利，並以此次經驗為基礎，未來商船本業做彈性造船租船調節，並視航運市場需求變化採進可攻退可守策略，持續強健財務結構，追求永續經營。 為了讓技術能在本土扎根，2019年台船邀請在這塊領域頂尖的工程承攬商－比利時DEME Offshore旗下GeoSea公司，合資成立了「台船環海」。
所幸再於今天聯絡附近友船，船上10名船員皆被另艘友船「鴻海239號」救起，人員均安，但船長因為「旭」號因火災受損過於嚴重，只能棄船，最後是棄船搭救生艇又再於今天凌晨1點45分被友船救起，而「旭」船船長的太太則是希望漁業署、海巡署趕緊派艦前往接駁。 陳之硯表示，近期 AI 股震盪劇烈，但先前短線回檔主因是受到總經不確定性及缺料影響，AI市場仍呈現供不應求，成長趨勢明確，隨著先進封裝產能供給恢復順暢，AI 伺服器也將加速出貨，進一步拉升企業營收。 受到 AI 台船前景 股的大怒神走勢影響，台股7月以來上沖下洗，加權指數下跌2%，電子指數也幾近平盤，讓不少台股投資人感嘆簡直白忙一場。 但在選股不選市的行情中，如果選擇台股主動式基金，透過基金經理人精準選股操作，卻能逆勢獲得雙位數以上的報酬率。
