長榮海運（2603）（2603）年終獎金最高52個月，成為真正的航海王，長榮海運及長榮航空（2618）（2618）針對年終獎金也回應了。 長榮航空今（27）日傍晚發佈重大訊息公告，自本月20至27日總計取消344個航班，累計營收損失估計約新台幣15.4億元；法人預估，罷工影響暑假旺季營運，其相關營收損失將再擴大。 長榮航空表示，長榮航空是純民營的航空公司，也是上市公司，目前長榮航空的股東結構，約有一半是非長榮集團持股，因此經營團隊必須兼顧員工、股東及旅客三方之權益。 秉持回饋社會、照顧員工的理念，長榮航在2001年發生美國911，航空業蕭條時，仍發給員工10000元過年，2008年即使虧損168億元，公司岌岌可危，也依然發給員工一個月的年終獎金。
長榮海運今年前三季獲利表現超過預期，第三季獲利81.84億元，每股獲利1.7元，累計前三季獲利109.35億元，每股獲利2.27元。 由於第四季業務持續穩定，運價飆上高點，全年合併營收將會締造長榮海運獲利新高。 因此，年終獎金傳出上看10個月，刷新10年記錄，換算下來，等於每個月將近領雙薪，由於由於長榮集團年終獎金都是每年元旦前就會發放，因此最快31日也就是本週四獎金就會喜滋滋入袋。 長榮航空年終 長榮海運去年大手筆發出40個月的年終，引發各界熱烈討論，今年獲利突破3000億元，現在傳出年終可能上看60個月，不過公司尚未證實，即便與去年一樣拿40個月，若是加上分紅每位員工2年來領到的獎金將達到100個月。 長榮航勤員工不滿年終獎金只有1個月，遠低於同集團長榮海運45個月、長榮航空3個月，部分員工自發性發起元旦依法休假不出勤。
長榮航空年終: 長榮集團軍走勢強勁 長榮航太、長榮鋼表現搶眼
長榮航空表示，去年公司營收雖然將近1356億元，但攤開財報，去年獲利僅65億元、獲利率不到5%，為高成本、低利潤、高風險的「微利」產業，禁不起罷工持續衝擊公司營運。 長榮航空企業工會表示，若長榮航勤對員工沒有善意回應，不排除在春節連假，再度自發性依法休假（罷工之意）。 不過熟悉內情人士則說，長榮航去年以來面臨大量挖角的壓力，從航空客運、航勤、航太等事業，皆被星宇用高薪方式找走，長榮航勤的出走主要是挖角所致。 這位人士認為，航空公司發展各頻憑本事，但星宇航空幾乎全是長榮系統出去，所以挖角的動作也幾乎「挖長榮」較多，因此對長榮航的人力造成不小壓力，也因此，長榮航近兩年在雖受到疫情衝擊，但包括母公司和相關公司仍苦撐，不但未有裁員動作，且今年仍對員工加薪，希望留住人才。
其中，華航發6個月年終獎金，今年調薪幅度平均不低於公教人員4%，今年年中還加發員工酬勞；據了解，長榮航空去年年終獎金加紅利約在2.5-3.5個月之間，今年元月已經完成調薪，現在正準備明年的調薪作業。 至於華航(2610)方面，根據《聯合新聞網》報導，華航表示，公司年終獎金尚未定案，目前仍要和工會協商，預計明年農曆年前會發放，今年照慣例也會發放全體員工1個月年度獎金。 而星宇航空(2646)雖然開航至今3年，累積已虧損超過111億元，但公關長聶國維表示，董事長張國煒體恤員工疫情期間辛苦3年，加上明年美國線開航、機隊規模擴大，決定發放年終獎金1個月本薪。 長榮海運（2603）今年前三季大賺3000餘億元，先前傳出平均每位員工可能領到60個月年獎金，不過，今日年終獎金開獎，傳出發出平均45個月，更有傳出領到超過52個月數字，羨煞不少上班族。
長榮航空年終: 長榮海、航運年終兩樣情！ 法人分析「合理」：EPS差200多倍
長榮航勤「集體休假」事件愈演愈烈，不但衝擊貨機和客運航班，也讓不少旅客入出境時間耽誤，這起事件起因於長榮航勤員工不滿長榮海運年終超過45個月、長榮航空也有3個月，但航勤年終獎金只有1個月和員工加薪2,000元。 長榮海運去年發40個月年終獎金，以今年優於去年的獲利表現，先前外界就認為，今年年終不會比去年差，業界甚至喊出「60個月」的天文數字，不過考量海運市況下滑，明年不會像今年這麼好，在發放年終獎金時也有顧忌，最終維持「比去年好一點」的規劃，大手筆發出45個月年終獎金。 星宇航空即將9月30日登錄興櫃，9月員工也整體調薪和晉升幅度平均近5%；國內的航空龍頭華航、長榮航年終、紅利及調薪早就落袋。
最近長榮航勤基層傳出抗議聲浪，不滿平常滿滿的體力活，年終獎金卻只有1萬元，規劃要在跨年夜動員1到2成的人力無預警請假。 不過也有員工抱怨，相較於客運部門去年生意慘澹，貨運部門業務量暴增，肩負起整間公司的營運；部分機隊機師飛不停，每個月都在加班，但空服員無班可飛，卻都領一樣的年終，不太合理。 至於六家已民營化的行庫，年終獎金的行情更高，包括台企銀獲利較去年翻倍，彰銀較去年成長超過2成，一銀較去年成長1成，兆豐金旗下兆豐銀今年獲利也較去年成長超過2成，華銀獲利也成長接近2成，這些銀行的平均年終獎金今年應可望有6.5個月甚至7個月以上。 築間餐飲集團將於2023年1月16日發放年終獎金，任職滿一年以上（含）員工，將發放「1.2個月為基準的年終獎金」，其他依年資比例及年度考績作為依據發放年終獎金，1.2個月基準較去年的1個月調高20％，農曆春節前一周即匯入同仁的薪資帳戶，讓同仁提前感受好薪情。 長榮海運（2603）年終獎金最高52個月，成為真正的航海王，長榮海運及長榮航空（2618）針對年終獎金也回應了。 IC設計龍頭聯發科及EMS大廠鴻海都保障14個月年薪，每年多發放的兩個月年終獎金昨日入帳，至於分紅多落於9月，以鴻海為例，外界估計，今年分紅獎金和去年相當，平均落於100至110萬元之間，連兩年維持百萬水準。
長榮航空年終: 長榮航空客運相關業務去年普遍虧錢 還遭星宇挖角
至於海運龍頭長榮海運前3季稅後純益達3044億，超過去年稅後純益2390.15億，長榮海運前三季獲利增幅為92.29％，先前市場上傳出長榮海運今年年終獎金將上看60個月，現在年終獎金出爐，員工拿到45個月的獎金，比去年的40個月還多。 即將要過年了，年終獎金可以說是員工年末的小確幸，長榮海運今年豪爽發下 40 個月年終獎金，網友直喊羨慕，而去年受疫情影響沒發年終獎金的長榮航空今年頒發 1.5 個月的獎金，員工也表示很知足很感謝。 航海王族群年終發放時間出爐，長榮（2603）確定下週五（30日）入帳，去年長榮海運年終獎金高達40個月羨煞旁人，如今則傳出「去年加今年上看100個月」的聲音，也就是說今年有機會「上看60個月」，而陽明（2609）、萬海（2615）年終獎金也不容小覷，預計發放時間落在明年1月左右。 長榮航空企業工會也說，長榮航勤董事長陳有玉親自到裝卸課休息室召開內部員工溝通會，但是對於基層要求改善勞動條件、提升年終及春節疏運期間薪資待遇、解決人力不足以及連假期間禁休特休等訴求，公司竟然毫無善意，沒有任何解決方案。 去年先是華航機師在年初罷工，緊接著長榮空服員6月底發動罷工，長榮累積前三季EPS為0.67元，發出2個半月年終獎金，但仍較去年4個月縮水。
長榮航空今天傳出年終獎金3個月，長榮航指出，發放及調整原則皆依員工個人表現處理；至於中華航空則表示，年終獎金尚未定案。 長榮海運日前宣布發出45個月以上的年終獎金，不過長榮航空負責貨物裝卸和行李搬運等作業的航勤年終卻僅有1個月，年終兩樣情。 對此，多名長榮航勤員工在元旦「怒不出勤」，自發性依法休假不加班，據了解，今出境班機皆出現0.5到2小時延誤，迄今逾16班誤點。
長榮航空年終: 長榮航空與中華航空之薪資福利比較
台積電確定在德國德勒斯登合資設廠，中華信評今（10）日表示，台積電海外擴廠的長期布局，有助降低資產集中風險，但需數年才有明顯改善效果；另外，儘管海外設廠成本高，但考量業者有強大定價力與國外政府補貼，有助管理獲利影響。 近日於各大社群媒體人氣很高的「得正」手搖飲料店，總店位於台中的美村路；不過，網上許多言論都指向「得正與一芳有相關」，對此18日官方於臉粉粉絲專業發出聲明回應。 聯發科分紅為上、下半年兩次發放，時間點分別是每年的2月與8月，上半年分紅於同年8月發放，下半年分紅則於隔年2月發放。
築間餐飲集團董事長林楷傑表示，目前員工約達2,700人，今年預計將突破3,000人，2023年將再招募800人以上，包含店長、儲備幹部和基層服務人員，大搶餐飲人才。 由於全球貨櫃輪持續缺櫃，加上最近的拉貨潮，所有業者都趕在農曆年前出貨，讓最近運價出現超乎想像的反彈大行情，甚至超越2010年金融海嘯後的大反彈。 長榮、陽明兩大航商每天被客戶追，運價喊到無極限，戲劇性的變化程度連法人都很咋舌。 長榮航勤30日已宣布2023年起調薪2,000元，也對技術性較高的作業員工調高技術津貼。 由於疫情期間人員流失及同業挖角，長榮航勤配合航空業逐步復甦，將持續進行人才招募，快速降低員工的工作量。
長榮航空年終: 同集團不同命！長榮航年終僅1.5個月 華航擬比長榮多
全球貨櫃輪運價飆漲，海運業「薪」情勇冠各行各業，長榮海運今年挾賺逾2000億元實力，年終獎金幾已篤定比照去年，至少10個月起跳；萬海推估也有8～10個月的水準；陽明因公股性質，除固定1個月年終獎金，採取加發分紅，加計後有望達7個月，追平大型公股行庫水準。 長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮國際儲運，則都發1個月年終獎金。 長榮航空年終 長榮航空年終 華航今（6）日與企業工會協商，針對年終獎金及調薪達成共識，將待董事會審議通過後定案。 華航公告今年前第三季營運成績單，累計營收突破千億，前三季合併營收1,117.83億元，年增21.93%，合併營業淨利42.49億元，合併稅後淨利31.42億元，稅後純益36.18億元，每股稅後盈餘 0.6元，相較去年同期每股增加0.32元。 長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮航勤，則都發1個月年終獎金。 在全球航空業都哀鴻遍野，華航2021年全年整體營運寫下佳績，董事會通過年終獎金6個月基本薪，新年度調薪幅度平均不低於公教人員4%；而且今年年中華航還發給每位員工一筆員工酬勞。
- 2021年創下40個月年終超狂紀錄的長榮，2022年不負眾望，30日宣布發放50個月年終，優於前一年，再度引發眾人驚呼。
- 今年11月營收6.2億元，累計前11月營收近23.97億元，年增242.86％。
- 網傳影片在1：25處，出現「我應該搭長榮的」的字幕、2：55處，出現「我應該搭華航的」、2：59處，打上「連飛狗巴士也比你好」的字幕。
- 長榮航空稍早說，近日因部分員工臨時請假，致使航班作業人力較為吃緊，已緊急協商其他地勤公司或由人力派遣公司協助支援，延誤狀況已逐漸舒緩，對於造成旅客的不便，長榮航勤深感歉意。
- 因長榮航將長榮航勤設為子公司，若要求長榮航將獲利分享給長榮航勤，廣大的股東也不會同意，每家公司財務獨立，「親兄弟、明算帳」。
- 台積電確定在德國德勒斯登合資設廠，中華信評今（10）日表示，台積電海外擴廠的長期布局，有助降低資產集中風險，但需數年才有明顯改善效果；另外，儘管海外設廠成本高，但考量業者有強大定價力與國外政府補貼，有助管理獲利影響。
中菲行表示，空運業務12月挹注約28.54億元，占集團營收逾6成，仍居營運主力，較去年同期成長133%；空運全年挹注212.28億元，年增47.5%，海運共162.47億元，年增137.4%。 長榮航空年終2023 長榮航日前拍板發放1.5個月年終獎金，今天華航年終獎金出爐，將發放6個月，且員工將比照軍公教調薪4%。 長榮航空年終2023 集體請假事件也導致今長榮航空航班延遲，截至今下午15時，共計延誤出境37班次、入境22班次，總計共59航班，約3,053名旅客出境受影響，影響層面不斷擴大。 長榮海運因年終多在45個月、最高達52個月，讓集團內其他員工覺得「自己明明也很認真，年終卻只有1個月」的長榮航勤員工感到不平衡，超過100名長榮航勤員工在元旦決議「依法休假不加班」。
長榮航空年終: 「行李堆成山」畫面曝 長榮航勤罷工衝擊
六角董事長王耀輝並宣布明年員工調薪8％至20％，第一線門市人員起薪上調至3.6萬元，調幅上看20％。 星宇航空目前雖仍處虧損，董座張國煒體恤員工疫情期間辛苦三年，明年美國線開航、機隊規模擴大，決定發放一個月本薪的年終獎金。 星宇年終會辦尾牙，由於員工人數增加至近2,000人，將採取各個單位分開舉辦。 長榮航空年終 另外，受矚目的員工分紅（員工酬勞），是按稅前獲利撥放一定比例，陽明最高達1％，長榮約0.5％、萬海約0.6％，陽明員工在分紅這部分可能領較多。 台航董座、陽明海運董事劉文慶29日透露，台航年終獎金和去年一樣維持8個月，另陽明董事會11月通過跟去年一樣發放12個月年終獎金（績效獎金），加上每年固定多發放一個月考核獎金，共13個月，兩家船公司都將在明年1月、農曆年前發放。
不只海運業年終獎金令人欣羨，餐飲市場復甦力道強勁，也促使餐飲業祭出優渥年終留才，工商財經網整理各行業年終發放情況 ，與讀者共享歲末喜悅。 據了解，長榮航空航班因長榮航勤員工出勤僅有5成，像是裝卸課12月31日早班應到89人，但有多達33人休假，導致行李運送延遲，上午航班大亂，截至上午9時，已經有16班客機和貨機延遲約1到2小時。 長榮航空行李託運櫃檯前，一早旅客大排長龍，原訂早上9點55分飛往新加坡的班機，要等到10點15分才能起飛，機場看板上，早上飛往澳門和曼谷的航班通通取消，下午原定飛北京、香港、福岡的班機也取消不飛。
長榮航空年終: 長榮航勤逾30人請假！多班延誤起飛 旅客無奈
工會表示，因本次集團年終獎金發放，長榮航勤僅發放1個月，引發大量航勤人員嚴重不滿，自發性「依法休假不加班」，致諸多航班嚴重延誤。 長榮航空年終2023 希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。 疫情推升航運需求，海運業績超級旺，運價平均週週調漲10％，但同樣一櫃難求，長榮海運年終獎金高達10個月。 但相同集團長榮航空雖然力拼空運，不過前3季稅後虧損36.4億元，年終獎金也掛零。 長榮航對此表示，公司對於員工的照顧一向不餘遺力，每年年底均會依營運狀況討論年終獎金發放、薪資調整作業，發放及調整原則皆依員工個人表現處理。
根據《聯合新聞網》報導，長榮航勤傍晚回應，公司為感謝員工過去幾年來與公司共體時艱，在年底已完成調薪及年終獎金發放作業，對於相關技術性較高的作業員工，另行調高技術津貼，並配合航空業逐步復甦，積極提升作業能量，將持續進行人才招募。 長榮海運會是三雄當中，最先公布年終，推估12月最後一天，員工就會知道年終獎金的金額，但今年公司並不會公布數字，因為今年採取的評估方式不同。 所以長榮集團今年的獎金差異性會非常大，可能有人會領10個月，但也有人只領到1個月。 長榮航勤發表聲明表示，年終獎金是依照公司營運狀況及員工個人績效發放，今年仍面臨虧損，不過還是發放些許獎金，公司也強調，員工出勤正常。 新冠疫情打壞「薪」情，被視為「海嘯第一排」的航空雙雄年終拍板定案，長榮航空掛蛋，華航硬是擠出每位員工3萬元的春節獎勵金；傳產指標台塑集團，受疫情影響油價暴跌，今年也決定只發3.66個月，8年來最低。
