長榮集團搶經營權大戰落幕後進入分家階段，長榮海運11日公告採鉅額交易方式出售手中持有長榮航空股票，將賣掉37.5萬張，以昨日收盤價格計算，需斥資133億元。 市場需求不斷上升，運力增速又有限；加上世界各地最新疫情狀況不齊，經濟復甦程度不均，進出口運量加速的失衡也導致貨櫃的調度出現困難，已經有限的資源使用效率還是無法有效拉高，都是導致集運價格居高不下的因素。 世界貨櫃運價指數（World Container Index, WCI ）是由倫敦海運諮詢機構（Drewry）和新加坡 Cleartrade Exchange 共同推出，於每週四發佈全球 8 條重要航線（包含上海 、紐約、洛杉磯、鹿特丹、熱內雅等世界大港）之最新報價。
台驊董事長顏益財過去他曾經說，「反向加碼、綿延不絕」，這次長榮減資，台驊也用行動挺貨櫃輪，9月6日公告，自今年4月25日到9月6日共買進長榮海運2,500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，用行動表達長期看好長榮的股東之一。 長荣海運2023 由於目前各大造船廠訂單多已滿到2025年底，市場上可用塢位不足，交船期多排到2026年，估計這筆交易會分給不同造船廠；台船高階表示，公司雖未獲招標邀請，但會主動與長榮聯繫，如果塢期合適，台船可以與國外造船廠合作共同接單。 智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。 6月至今（7月6日），長榮已大跌40.6%、陽明下跌36.2%，萬海則下跌28.8%。
長荣海運: 船隻列表
長賜輪是一艘長榮黃金級貨櫃船，是世界上最大的貨櫃船之一，船長399.98公尺，寬58.8公尺[19]。 它於2015年12月25日鋪設龍骨（英語：Keel laying），於2018年5月9日下水，並於2018年9月25日完成[20]。 長荣海運 它由今治造船的子公司正榮汽船[21]擁有，並由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式承租[22]，只運長榮的貨[23]。
長榮海運如今已有 52 年歷史，誰也不知道它能否依照張榮發的意願「永續經營」。 反觀長榮海運，細數其發家史，離不開張榮發的冒險精神，但在 1985 年之後，長榮海運的經營理念發生了變化，更加追求一個字：穩。 長榮海運5月30日召開股東常會全面改選董事，長榮海運的董事名單分別為，繪公司代表人為張衍義及戴錦銓，張國華為自然人身分，御公司的的代表人為柯麗卿及謝惠全，長榮鋼鐵（2211）（2211）代表人吳光輝；獨立董事名單分別為游芳來、黎昌州及張家琦。 下圖是近 10 年全球存貨對銷售比率，投資朋友可以看到在 2020 年疫情爆發初期，全球經濟活動趨緩，各大通路業者庫存積累，使得該比率來到相對歷史高點的 1.68。
長荣海運: WCI 世界貨櫃運價指數
臺灣港務公司董事長李賢義指出，七櫃中心總投資額328億元，其中政府投資203億元，長榮投資125億元，首次簽約20年，長榮有二次修先續約權，因此可使用60年，希望全球第六大貨櫃海運的長榮海運，可以在七櫃中心帶動高雄風華再現。 貨櫃海運市場因疫情造成碼頭工人、物流人員減少，連帶使得貨櫃卡在碼頭、運輸途中，但又在防疫物資、宅經濟發威，需求量大增，讓各航線運價持續走高，不回頭。 長荣海運 市場盛傳，長榮海去年11月營收低於10月，主要是航班結單遞延，果真，12月營收就創下歷史新高，也使得各界對2021年1營收不看淡。 長榮海運新租的高雄港第七貨櫃中心今天啟用，具全國首座25排遠端遙控無人橋式起重機、全自動化無人門式起重機，並導入獨立5G系統、光纖、物聯通訊網覆蓋全場，搭配智慧化櫃場作業系統(TOS)及全區即時用電...
2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。 長榮今年上半年毛利率69.34%，稅後盈餘為2,036.53億元，年增160.62%，EPS為38.49元，每股淨值從第1季的82.54元上升至第2季的85.3元。 法人預期，長榮第3季獲利仍可望優於去年同期，前三季獲利也將超越去年同期。 造船企業表示，長榮已邀請韓國現代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司參與，另相信日本今治造船、中國江南造船廠、滬東中華造船、大船重工、揚子江造船和台灣造船企業CSBC Corp(台船)也參與了這項業務。 目前全球十大航商就占據市場84%運能，其中有九大航商都是聯盟成員。
長荣海運: 運價指數：SCFI、FBX、WCI
2012年5月23日以空中巴士A 做為第四架彩繪機，名稱為「歡樂機」（編號B-16311），已在2016年11月改成長榮航空最新圖裝。 2012年6月22日再推出名稱為「雲彩機」（編號B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機。 2013年9月首度以波音777作為第六架Hello Kitty彩繪機，名稱為「牽手機」（編號B-16703），於9月18日正式飛航台北－洛杉磯，因大受全球好評，自2014年10月29日起改飛台北－巴黎，以滿足歐洲旅客的需求。 2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩繪機，名稱為「星空機」（編號B-16722），用於6月19日首航台北－休士頓航線，由長榮航空董事長張國煒親自駕駛。 1988年9月，在長榮海運慶祝成立20周年之際，董事長張榮發宣布建立臺灣第一間私人的國際航空公司。
尤其是三星在半導體領域的核心業務DRAM，儘管仍穩居全球第一，但其市佔卻創九年新低。 長榮海運近年來一直在訂購新船，估計總船隊規模為201艘船舶，今年2.4萬TEU的大船陸續交船，待交新船（含長租船）尚有61艘。 貨櫃三雄下一個發放年終獎金的是陽明（2609），陽明年終獎金固定為13個月，不到長榮的30%，因此不少陽明員工昨因心情不好，請假半天。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 台北市長柯文哲宣佈轄內夜市微解封今（29）日上路，經濟部表示，即使各地方政府宣佈夜市、市場陸續恢復營業，仍要維持所有夜市及傳統市場只能外帶、禁止現場飲食，以落實管制，本周將會持續召集各地方政府滾動檢討和調整相關措施。
長荣海運: 長榮海6月營收雙減 第三季貨載可望增
「豪華經濟艙」（Premium Economy Class）1992年由長榮航空率先設置，取名「長榮客艙」（ Evergreen deluxe Class），配置於波音 以及麥道MD-11客機上，成為第一家使用優質經濟艙的航空公司，2005年推出第二代座椅配置於波音 ER客機，更名為「菁英艙」（ Elite Class）。 人體工學記憶型座椅，搭配Mood Light燈光，營造情境式氛圍，擁有較寬的座椅與腿部空間，配有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕與電源插座。 全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，11英寸觸控式LCD螢幕，豪華經濟艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設備較為高檔，在歐美長程航線也提供過夜包給旅客使用（紐約Erno Laszlo 過夜包）深受旅客青睞及屢獲國際肯定[24]。 長榮海運高雄港第七貨櫃中心於今(14)日舉辦啟用典禮，特別邀請行政院鄭文燦副院長、高雄市陳其邁市長、交通部王國材部長等貴賓，與臺灣港務公司李賢義董事長、長榮海運公司張衍義董事長及謝惠全總經理共同見證，並以「共榮港灣･領航登峰」為願景，期望第七貨櫃中心正式啟用後，可帶動南臺灣的產業加速起飛，成為航運界智慧碼頭的新指標。 長榮海運（2603）高雄港第七貨櫃中心於今(14)日舉辦啟用典禮，預期第七貨櫃中心正式啟用後，可帶動南台灣的產業加速起飛，成為航運界智慧碼頭的新指標。 2015年11月24日與波音公司、奇異(GE)航空集團共同舉行新機簽約儀式。
日據時代給台灣留下了深深的傷痕，但也讓他學習到了一套行之有效的海運公司運作邏輯。 苦熬多年後，1961 年張榮發決定創業，先是和朋友合開公司，因為經營不善很快倒閉，接著又創立中央海運公司，卻因為股東之間的矛盾被迫退出。 蹉跎 6 年，張榮發決定獨自創業，因為資金不足，他只能在不需要註冊資本金的巴拿馬設立公司，這就是「長榮海運」。 海運＋貨櫃的組合，幾乎可以運輸所有種類、所有形態的商品，在各種運輸方式中，海運的價格也是最低的。 有人曾這麽測算過海運的成本：在 2020 年 12/18，1 長荣海運 噸鐵礦石在海上運輸 1,327 海里，成本是 1 美元，但如果使用鐵路運輸，速度比海運快 3 倍，價格也高了 3 倍。 速度慢、價格便宜、市場大，這是海運業的 3 大特點，也揭示了這個產業靠的是薄利多銷，規模經濟。
長荣海運: 去年虧損未發年終 王品：今年1.5個月「上市以來新高」
本列表列出世界上最大的15家貨櫃航運（英語：container shipping）公司，排名根據20呎標準貨櫃 (TEU)裝運能力及貨櫃船數量，貨櫃船數量包括公司擁有船隻及傭船（英語：chartering (shipping)），前20大貨櫃航運商裝運能力為2,071萬TEU，佔世界總裝運能力的87.1%。 不過，謝惠全也認為，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。 貨櫃三雄今年合計股息2319億元，長榮海30日除息表現亮麗，下周萬海於7/3也將除息5元、陽明則將在7/4除息20元，今年整體市場與營運情況，同樣牽動填息行情。
陽明因半官方色彩，年終獎金固定，但依據公司章程，需提列稅前獲利1%為員工紅利，雖然今年第四季獲利恐創5個季度新低，但在今年獲利較去年高之下，市場推估，每位員工紅利約有26~27個月。 長榮也會利用航運產業不景氣，船隻價格低迷時，逆向操作訂製新船，這樣的好處是可使未來的營運成本降低，不管是當下的造船費用，或是後續的折舊成本及利息費用。 而這也是長榮的競爭優勢所在，大集團在產業低迷時較有能力渡過難關，還能利用手上現金逢低汰換船舶設備，在未來營運好轉時復甦更快。 長榮的營業成本主要以港埠費用為主，佔比超過 5 成，這主要是經營定期航線所付出的船舶停靠費用，而一般以為可能影響很大的燃油成本，其實才佔不到 20%。 不過 2017 年的油價上漲，的確也讓燃油成本的增幅是所有成本中最高的，轉運成本則因為上述聯盟直航合作的效應，反而增幅不大。
長荣海運: 長榮海運高雄港第七貨櫃中心正式啟用 打造全球海運新樞紐
雖然，航商都強調BER一定會延續，但謝志堅反倒認為，現在有大量貨主控訴海運聯盟操縱價格、壟斷市場，所以一旦BER 2024年到期，很可能面臨調整。 儘管市場有一派聲音認為，2023年IMO（國際海事組織）實施環保新規，會淘汰不環保舊船，進而壓抑供給。 然而謝志堅指出，環保固然淘汰運力，但恐怕也難抵銷龐大的新船下水數，市場反轉危機仍須留意。 今年來看，市場只會增加100多萬TEU（20呎標準貨櫃）運量，但明年數字將翻倍，增加240多萬TEU；2024年更多，甚至會增加多達270萬TEU。 謝志堅解釋，過去兩年海運飆出驚世運價，是源自疫情引發物流斷鏈、塞港，再加上歐美報復性消費墊高需求，市場才會供不應求。 更慘是，隨後花旗環球又發報告重擊，將長榮目標價從160元下修至70元，直言航運大多頭即將反轉，未來兩年獲利將逐步減少。
當時貨櫃船造價很高，是散裝雜貨船的 4、5 倍，而開啟一條嶄新的貨櫃航線，至少需要 長荣海運 4 艘貨櫃船，加上附屬設備需要上億美元。 張榮發謀定而後動，趁著 1975 年石油危機導致經濟不景氣，他說服船廠，採取分期付款的方式買下 4 艘貨櫃船，開辟了第一條從東亞到美國東海岸的貨櫃海運航線。 張榮發不是毫無經驗創業，他有著十多年的海運經驗，在這行人脈頗深，為了公司活下去，他拉下臉面親自跑訂單，做足了服務態度，並給出承諾準時送達。 在變幻莫測的大海，什麼情況都可能發生，但張榮發就是敢承諾，並且做到了承諾。 足足吃了好幾年苦頭，長榮海運才在台灣十幾家海運公司競爭中存活下來。 長榮集團兩大控股「巴拿馬商長榮國際（EIS）」及「長榮國際（EIC）」，今年來資產處分後大進補，進帳合計逾500億元，單就此概估，長榮四兄弟將可望分別先拿逾百億元現金，買下各自有意經營的集團關係企業...
長荣海運: 貨櫃輪北美線長約價格高於現貨價 長榮、陽明今年獲利依舊可期
這種多元化營運，在 2009 年產業普遍虧損時，讓長榮海運保留了「子彈」，甚至得以用低價購進被毀約的全新貨櫃船，但也因此，長榮海運如今只能在全球航運企業里排名第 7。 1982 年，在張榮發的堅持下，長榮海運放出消息，準備開辟環球航線，在全球海運界聲名大噪，大大拓展了客源。 1 年後長榮海運成為當時規模最大的貨櫃船運企業，張榮發因此被譽為「海上船王」。 為了避開台灣到日本、香港、東南亞等熱門航線，張榮發冒著戰爭的風險，開始走中東航線。 因為他篤定中東石油貿易大有可為，長榮海運還向銀行貸款 200 萬美元購進新貨輪，並主動收集中東地區的資訊分享給貿易公司，提高客戶做中東貿易的興趣。
現今全球貿易的發展，使得跨國運輸扮演了不可或缺的角色，海運因為其運量大、運費低、航線四通八達的特性，成為主要的運輸方式，佔全球整體貿易量的 8 成以上。 台灣身為全球貿易供應鏈重要的一份子，在海運運輸這塊大餅中也沒有缺席，貨櫃航運中有長榮（2603-TW）、陽明（2609-TW）海運、萬海（2615-TW）航運三大國際航商，散裝航運亦有為數眾多的知名廠商。 長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。
長荣海運: 長榮
除了台灣媒體曝出來的 40 個月年終獎，還有長榮海運員工在社交媒體上發聲，說自己只是一般小職員就拿到 40 個月了，同事們也都是這樣，如果遲到早退的可能是 36 個月。 她還說，去年自己領了 10 個月，明年業績估計和今年差不多，沒意外也會是 40 個月，算一算，這 3 年就能拿 90 個月的年終獎金。 全球貨櫃輪2020年出現大多頭榮景，2022年下半年開始出現供過於求急跌走勢，今年運價已跌到「見骨」，隨著旺季到來近期運價開始反彈；業界認為，舊船拆解速度成為解決供需失衡最快方法，長榮（2603）、... 貨櫃海運第3季受惠於「價量齊揚」，運價方面北美、歐洲連番喊漲，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明等獲利躍進應無懸念，單季都可望交出不錯的獲利成績單。 長榮海運（2603）今日公告七月份合併營收，單月營收234.24億元，較上月營收增加12.93億元(增幅5.84%)，與去年同期比較減少393.75億元 (減幅62.70％)，累計今年度前七月合併營...
- 2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號B-16332）。
- 而俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。
- 新一代桂冠艙（部分A 客機）前後椅間距達62英寸，平躺時為78英寸，寬度達22英寸，此款座椅可以180度全平躺。
- 舉凡運力平衡、油價走勢與收取附加費與否，皆會大程度左右貨櫃航運產業的利潤狀況。
長榮海運總經理謝惠全表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。 法人分析，從長榮、陽明、萬海3月營收表現也感受到市場已在改變，自去年下半年運價崩跌以來，營收也急速下滑，3月營收已出現新變化，陽明、萬海是連續八個月營收都是月減情況下，3月首度出現月增，長榮海運連續七個月營收下滑，3月開始恢復正成長。 國內知名的物流業者推估，根據北美知名大型物流業者保底合約價格推估，今年北線平均簽的長約價格約從2,000美元起跳，比最近一周北美市場現貨價格好兩成，如果看今年最低價1,148美元，則漲幅達72%。 貨櫃海運北美長約價報喜，長榮（2618）（2618）、陽明獲利穩了。 時序進入5月北美線合約要全部完成換約，4月都在加快腳步完成，5月要開始進入新合約期，物流業等談判合約價格從每FEU（40呎櫃）2,000美元起跳，全面優於市場預期。
