長榮海運今（2021）年招募營業人員、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員、財務人員等十類，不過已在上半年完成，雖然船員陸續都有招募，不過，都必須擁有輪機、船員資格，因此非一班上班族可以擔任。 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運年終獎金40個月一事，今早全台瘋傳，網友們為了要感受「被錢砸」的感覺，紛紛轉看求職網，不過，長榮海運官網頁面，卻顯示陸勤人員「暫無職缺」，讓全台網友大大失望。 事實上長榮海運的高層在發出大紅包前曾一度陷入猶豫，一方面是希望員工薪水福利不要有太大波動，但又考慮到這2年的確賺很大，過去景氣差時甚至曾經沒發年終獎金，才會決定今年大方給。 長榮海運的高層也提醒員工，今早收到年終後不要太高調，要考慮到社會上其他沒有賺錢的公司的人的心情。 中國時報報導，長榮海運40個月年終，讓員工欣喜落狂，有在長榮工作至少10年的小主管夫妻一次進帳超過500萬的年終獎金。 此外，網路上也瘋傳一般專員都能領到至少150萬年終獎金的截圖，讓長榮狂發高額年終獎金的消息更有可信度。
長榮海運去年犒賞員工年終獎金40個月，還外加10個月年中分紅，如今傳出2023年前三季大賺逾3000億元的長榮，年終挑戰60個月，掀起網友議論。 一名網友發文感嘆，與其到科技業爆肝，不如去當「航海王」，做3年就能勝過別人40年，貼文一出引起正反兩面討論。 陽明因半官方色彩，年終獎金固定，但依據公司章程，需提列稅前獲利1%為員工紅利，雖然今年第四季獲利恐創5個季度新低，但在今年獲利較去年高之下，市場推估，每位員工紅利約有26~27個月。 貨櫃三雄下一個發放年終獎金的是陽明（2609），陽明年終獎金固定為13個月，不到長榮的30%，因此不少陽明員工昨因心情不好，請假半天。 他透露，船員的月薪是有各種項目加給起來的，「返船獎金是給你的基本薪資，依照職級不等，大概就是幾萬元」，今年長榮也幫船員漲一波薪水，不過，「這波船員能不能分紅，我也不知道」。
長榮年終40個月: 長榮海運申讓長榮航 要賣37.5萬張持股
長榮海運在 1985 年登頂，2000 年後世界排名卻明顯下滑，這是因為世界航運大企業之間的合併整合，更與長榮海運的經營理念脫不開關係。 人們常說，股市是市場的晴雨表，但更準確地說，股市應該是市場情緒的晴雨表，而航運業作為國際貿易和全球供應鏈的基石，與市場景氣與否的關係更為密切。 而《ETToday》也報導，長榮高層主管私下透露，決定一次給這麼多年終獎金是經過內部討論，原因為「海運業苦撐10幾年了」，員工還願意留下來一起奮鬥，公司認為這個「超大紅包」不能省。 也有網友透露，今天一早起床看到帳戶嚇了一大跳，一口氣就進帳超過200萬元，他們夫妻兩個人底薪約在6萬元左右，加起來差不多領到500萬元的年終獎金。 每個產業的發展與狀態都不同，像是科技業，幾乎年年都發數個月的年終，穩穩的發展、較不容易受大環境影響，這樣就會比較差嗎？ 只能說「別人的老闆總是不會讓人失望」，藉由這些資訊，除了羨慕，我們還可以從中瞭解更多市場動態與薪資行情，透過「比較」讓自己在市場上不被虧待，同時也為自己找到最適合自己的工作與生活型態。
有金控獲利王之稱的富邦金控，在獲利表現亮眼下，推估平均年終獎金有8個月水準。 鴻海（2317）今舉行法說會並公布第2季財報，其中第2季獲利季增高達157%，每股純益2.38元，上半年每股純益3.31元，低於去年同期的4.53元。 展望後市，董事長劉揚偉表示，整體而言，原先預期全年成長方面，將進一步調整為「略為衰退」。 這種多元化營運，在 2009 年產業普遍虧損時，讓長榮海運保留了「子彈」，甚至得以用低價購進被毀約的全新貨櫃船，但也因此，長榮海運如今只能在全球航運企業里排名第 7。 1985 年，長榮海運以超前眼光押對了貨櫃船運，進而成為世界第一，這與貨櫃船運成為主流密不可分。 散裝雜貨船時期，如張榮發這般，一艘老船也能撐起一家公司，但貨櫃船意味著上億美元的投入、多達數年的造船週期，要撐起一家大型海運公司，就得用錢實打實地砸。
長榮年終40個月: 長榮Q2貨櫃三雄唯一獲利！ 上半年每股賺4.79元
聯電除14個月薪資外，每年有2次分紅，分紅發放標準會依個人職級、年資、前1年的企業獲利而定，以今年聯電初階主管來說，員工分紅介於60萬元到80萬元之間。 長榮年終40個月2023 消息曝光後，雖不少人覺得很羨慕，不過也有股民表示，「對員工太好，股價通常......」、「對員工太好就是傷害股東，崩崩」、「投資人虧錢虧到嚇死人」、「可惜股價無法跟上」。 據張榮發說，為公司取名「長榮」，就是希望公司能「永續經營」，依此來看，長榮海運選擇的發展路徑完全符合他的希望。 但在依賴規模經濟、馬太效應明顯的航運業，長榮海運「穩」字當頭的經營策略，本身就是一種風險。
至於公股背景的陽明海運，去年以各種名義，大概發了32個月年終，相當於長榮海運全年50個月的6折水準，若長榮今年發60個月，外界推估陽明也有近40個月，不只打敗向來居冠的公股行庫，更是遙遙領先。 投顧分析師林漢偉表示，長榮今年的獲利數字真的比去年好很多，目前估計今年的獲利會超過去年大概年增率約三成以上，最少年終比照去年增三成的話，可能到52個月，至於市場預估60個月，可能稍微有一點偏高。 依據長榮年終獎金的發放傳統慣例，是在12月最後一個工作天入帳年終獎金，因此30日長榮職員將迎接好「薪」情。 長榮年終40個月 長榮集團向來是元旦前一個營業日「發錢」，不少員工昨晚就等著年終入帳，今早一看到年終獎金確定金額進帳，直呼「是不是看錯了」，以底薪6萬台幣（約港幣16895）來計，一口氣就進帳超過200萬台幣（約港幣56萬3千），大叫「天啊！沒看過一次入這麼多錢」，已非超爽能形容。
長榮年終40個月: 長榮海運年終豪發40個月 人人破百萬
▷ 公司很看部門，有些養老有些流動率很高，工作內容蠻繁雜的，年終要看景氣，這幾年很賺，但前面十年就很慘啊。 ▷ 公司大所以制度福利有一定程度，對新鮮人來說是不錯的工作，但工作是真的蠻累的，不過一開始考試的時候就有明確的問加班意願，內部可以輪調，所以可以減低職業倦怠發生。 分享人透露，他參加過2020年的類出國包機活動；2019年電影包場活動，結束還有海鮮吃到飽，很滿足； 2018年包列車遊花東的活動，整輛火車都是長榮的。
- 他表示，不管是岸勤還是海勤，大家都是辛苦的，這十幾年來海運業都很萎靡，「要不是新冠疫情，貨櫃不夠用，運費飆漲，還真見不到這樣的光景」。
- 不過也有網友擔心，對員工太好股價恐怕不樂觀，「對員工太好，股價通常...」、「發錢發的多，還期待股價漲喔」、「對員工太好就是傷害股東，崩崩」、「長榮這樣營業費用爆增，是不是要跌了」、「狂發錢，股價慘了」。
- 但每每對外表態時，他總會重複一遍自己的壯志：要做世界上規模最大的貨櫃船運企業。
- 長榮海運說，針對網路瘋傳有長榮員工在網路上公布年終獎金照片而被公司記大過一事，長榮海運表示並無此事，昨（30）日所公布的懲處案和年終獎金無關，特此澄清。
- 證交所日前公布2020年貨櫃航運三雄長榮、陽明及萬海的非主管值的平均薪資，最高為萬海157.7萬元居冠，長榮以155.3萬元名列亞軍，陽明為137.4萬元。
陽明海運年終加考核獎金合計13個月，明年元月將送董事會討論，如果加計明年的員工分紅，陽明最高有望領到45個月。 長榮海運（2603）（2603）高雄港第七貨櫃中心於今（14）日舉辦啟用典禮，高雄市長陳其邁指出，第七貨櫃中心正式啟用後，可帶動南臺灣的產業加速起飛，成為航運界智慧碼頭的新指標，長榮海運是來自台灣的全球知名企業，是台灣的象徵也是指標企業，長榮打造七櫃，以高雄為家，航向世界。 長榮海運（2603）今（30）日發放年終獎金，不少員工今年爽領40個月，引爆市場話題，外界也好奇，如此一來，長榮員工是否也得繳交高額稅金？ 《ETtoday新聞雲》詢問會計師，初估單身員工大約要繳18萬3800元的稅金，另外還有一筆2萬8266 元補充保險費，合計超過21萬。 長榮海運最關心的年終獎金今天揭曉，以基層員工月薪4～5萬元計算，考績好的人約領到45個月，在今早已200多萬元落袋，推估區間約在10-45個月，有些同仁最高領到52個月。
長榮年終40個月: 長榮：依據2大指標核發
所以大家看到消息先別急著羨慕，求職市場中本就有許多產業，他們是與「景氣」緊緊牽動著的，今天討論的航運產業是一個，營業、鋼鐵、汽車、橡膠...等產業，也是屬於獲利狀況受到供需與景氣大影響的產業。 長榮年終40個月2023 長榮海運40個月年終成為熱門關鍵字，沒想到還有紅利在後頭，依據長榮海運規定，年終獎金不包括明年的分紅，而法人估算長榮今年大賺逾2900億，推估明年分紅可望超過6個月，將依據員工年資、職級及考績來分配。 長榮海運今年以來大賺逾3千億元，已提前超車去年一整年賺進的2390億元，長榮海運今年要發多少年終獎金，成為外界關注焦點。
但是，由於債務人的經濟情況不佳，每月平均薪資僅3.7萬，若將保單解約後，也僅取回不到3萬元，更有單獨扶養患阿茲海默症母親的重擔在身，生活費加房租已讓薪水入不敷出。 對此，巨展法律事務所律師張綺耘指出，過去在相關的實務案例中，如果調查機關查調國稅局提供的債務人財產清冊，保單並不會像不動產一樣列名在冊，因此查不到名下幾張保單，所以才會有「保單藏富」一說。 其中，有人好奇發問，「有同學的爸爸做了34年耶，這不就領很猛？」、「今年離職的人不知道現在心情如何？」對此，原PO先後回應「應該有80個月」、「在後悔」，再度震驚廣大網友。 又到了中秋團圓、盤點月餅的時節，各家卯足全力衝刺，從外盒到餅皮、內餡都有特色創意，從台味出發，今年最驚奇莫過台灣老菜脯、... 長榮航空表示，除了機加酒之外，還包含千元好禮，旅客可依個人喜好選擇酒店早餐、7人座轎車接機服務、尖沙咀夜遊、養生按摩體驗、景點門票套票，或是前往榮登亞洲50大最佳酒吧品嚐迎賓雞尾酒等。 為搶攻香港旅遊商機，長榮航空今天宣布攜手可樂旅遊等7家旅行社推出自由行行程，除了機加酒外，還包含接機服務、景點門票套票等。
長榮年終40個月: 長榮年終獎金 最高52個月
事實上，長榮海運2020年稅後盈餘243億元，去年早已大方發出10個月年終，如今盈餘衝到10倍，近期發出40個月年終，引爆全台職場話題。 長榮發放40個月年終消息曝光後引起討論，網友們紛紛露出羨慕的眼神，「40個月真的很屌」、「年終直接賺一台進口車，真爽」、「好爽喔，員工真的過好年」、「一次年終屌打一般公司1-20年」、「各位還有空在這推文？我都半夜來長榮人資排隊應徵了」。 因疫情趨緩獲利翻身的還有餐飲業，餐飲業去年受三級警戒影響，虧損情況嚴重，不過隨著國境解封，加上報復性用餐，以指標性的王品集團、漢來美食為例，上半年還虧損，第3季賺的就把虧損打掉，甚至轉虧為盈，第4季尾牙春酒需求陸續展開，動能持續滿檔。
至於年終，從過來人的所提供的資訊來看，《比薪水》觀察最大的關鍵就在於「市場供需」，在2019年以前別說什麼40個月年終，不論是長榮還是陽明，幾乎所有分享薪資情報的員工都有提到，產業景氣低迷，並無好的發展，甚至還有不少人說，公司應該都處在虧錢狀態。 長榮年終40個月2023 受到疫情衝擊，許多行業不支倒地，然而海運卻從去年第4季大翻身，近期又因為塞港，運價持續維持高檔。 長榮海運前3季稅後盈餘達1582.79億，第4季運價持續看漲，法人看好全年獲利2000億元應該輕輕鬆鬆。 長榮年終40個月2023 另外看了一下，長榮農曆年前因為海運需求熱絡，加上中國封控也解封，目前載貨率平均有9成以上，再來就要調漲運價，不過總經理也曾表示，再來還是要看俄烏戰爭和IMO新環保法規影響供需的狀況，市場的變數還是存在。
長榮年終40個月: 長榮海運年終超狂 陽明、萬海成焦點
以下統計結果為台灣勞工自主回報於比薪水之薪資情報，統計「長榮海運」、「陽明海運」薪水報告，已剔除極端值。 一名女網友在Dcard匿名曬出入帳紀錄，說自己一般小職員都領40個月了，同事也都領40個月，但平時若有遲到、早退紀錄的就可能只有36個月，「新聞上都是真的，不是只有高官有，人人有」。 她指出，去年領10個月，2022年業績應該跟2021年差不多，沒意外也會是40個月，等於「這3年拿90個月年終」。 不過也有網友擔心，對員工太好股價恐怕不樂觀，「對員工太好，股價通常...」、「發錢發的多，還期待股價漲喔」、「對員工太好就是傷害股東，崩崩」、「長榮這樣營業費用爆增，是不是要跌了」、「狂發錢，股價慘了」。 不過根據年報資料顯示，2020年以全體薪資費用、勞健保、退休金及薪資福利與員工總數來計算，萬海平均每位員工年薪達378萬元，長榮則達200萬元，陽明平均薪資達148.4萬元。
一名網友在PTT八卦版指出，「綠公司」的年終獎金40個月是僅限「海運大樓裡面的岸勤人員」，也就是桃園蘆竹綠油油的那棟，大家俗稱的跑船的船員，是沒有年終獎金的，船員是簽立僱傭契約，有完成合約的話可以拿到一筆「合約獎金」當作獎勵，然後上下一條船公司會額外給你一筆「返船獎金」。 中國時報報導，長榮發出高額年終，有年資超過10年擔任小主管的夫妻一口氣領到超過500萬的年終獎金。 長榮年終40個月2023 此外有網友曬出一般專員領150萬年終的對話截圖及超過200萬年終獎金的入帳通知，讓此事可信度增加不少。
長榮年終40個月: ‧ 路邊草叢露出「淒慘M字腿」整片瘀血 高雄哥嚇壞：腳趾變形了
蹉跎 6 年，張榮發決定獨自創業，因為資金不足，他只能在不需要註冊資本金的巴拿馬設立公司，這就是「長榮海運」。 該網友提到，船員的月薪是由各種項目加給起來的，返船獎金是基本薪資，依照職級不等大概就是幾萬元，今年「綠公司」也有幫船員漲一波薪水，大概漲月薪的10幾%，「這波船員能不能分紅，我也不知道」。 長榮年終40個月2023 散裝方面，台航也因獲利頗豐，除慣例一個月年終，將發放逾八個月績效獎金，總計九個月，農曆年前以及四月各發一半。 消息曝光後，也有不少網友超級羨慕，紛紛表示，「房子頭期款有了」、「爽賺頭期款」、「突然一堆人多了頭期款」、「好爽」、「等於一次賺3年多的薪水」、「一年抵20年年終」、「竟然比輪班星人多」、「已哭暈在廁所」。 面對筆試跟面試都一樣，長榮海運是國際化的公司，除了可以關注海運時勢，也可以多關注國際社會時事，這也與未來工作內容息息相關。 因為長榮海運是國際性的企業，所以運費與提單部門都需要輪值，原則上2個月內會有連續6週白天班，2週大夜班。
