根據高公局規劃，元旦連假期間將採單一費率，國3「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折收費，另外，連假三天每日凌晨0至上午5時，國道全線暫停收費。 環狀線發車時間 環狀線班距較長，主要是因行經路線彎道多，不過環狀線每個車廂皆採25個縱座位設計，通道至少1.1公尺寬，雖座位少、但整體來說車廂內可容納人數算多，粗估1小時單向能載1～2萬人次，班次密集時，甚至能衝上3萬人次。 機場捷運全線提供免費4G Wi-Fi，直達車上更有無線充電插座和大型行李架，讓您的行程快速、便利又舒適。
在自動售票機購買紙本票券收費30元，使用電子票證(一卡通、悠遊卡、愛金卡、happycash)的票價為10元優惠價。 環狀線發車時間2023 高雄輕軌可以在「C3前鎮之星站」轉乘捷運紅線「凱旋站」；「C14哈瑪星站」轉乘捷運橘線「西子灣站」；「C32凱旋公園站」距離橘線「五塊厝站」450公尺，步行6分鐘可抵達。 搭乘捷運橘線在「O1西子灣站」，2號出口可以轉乘輕軌「C14哈瑪星站」；「O8五塊厝站」距離「C32凱旋公園站」450公尺，步行6分鐘可抵達。
環狀線發車時間: 高雄輕軌
大阪市營地下鐵梅田站（御堂筋線）要搭乘列車中段的車廂（中間偏南端一點），阪急梅田一定是車頭第一節車廂，從三樓驗票口直達手扶梯到一樓，走到阪急百貨後往右轉過馬路就是最近的剪票口。 這篇文章將以「大阪」和「天王寺」一北一南的兩大ＪＲ轉乘站為主軸，讓大家可以很順利的找到對應的月台、學會看懂月台上跑馬燈，以及如何確認這班列車是否會抵達自己想去的車站。 在新大阪車站內，於1號及2號新月台啟用前，無論是駛往關西機場方向的下行列車，還是駛往京都方向的上行列車，都是在同一個月台停靠。 為了避免混淆，特別將駛往機場的列車標示為「關空特急」，而駛往京都的列車則標示為一般的「特急」，來作為區隔。 即使現時所有列車上行停1號月台，下行停3號月台，列車標示方式仍沒有任何變化。 高雄輕軌車站沒有閘門，也沒有站務人員監管，搭乘時需持卡票輕觸月台或列車的驗票機，下車時不需再刷卡感應。
今日交通疏導措施包括14-21時國5蘇澳至頭城交流道之北向入口高乘載管制、全天封閉國1埔鹽系統、虎尾北向入口及國3西濱北向入口、假期間採單一費率、國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費、0-5時暫停收費、開放路肩、匝道儀控等。 今年12月18日（週六）為全國性公投案，高公局表示，參考歷年總統選舉、縣市首長選舉，當日將有大量投票及旅遊車流，交通量為平日的1.2倍，部分路段易有壅塞情形，高公局呼籲，應多加利用公共運輸，若需行駛國道應提早出發或改走替代道路。 高公局研判，元旦連假以跨年及旅遊旅次為主，假期前兩日以南向車流為主，假期後兩日以北向車流為主，高公局預測連假第二天是最塞的一天，高公局預估，交通量最高將達115百萬車公里。
環狀線發車時間: 列車
板南線為台北捷運路網中首條東西向路線，目前是全路網運量最大的路線，連結了板橋車站、臺北車站、南港車站三座三鐵共構車站。 過去台北捷運公司曾以藍線的名稱整合原本是獨立定名的南港線與板橋線，但又同時將列車實際上是直通運轉的這兩條路線合稱為板南線，並在土城線通車後仍持續使用此名稱，過去也曾合稱南港－板橋－土城線[參 5][註 1]。 2010年11月3日本線與新莊線台北市區段（「忠孝新生－大橋頭」）同時完工，直通營運（「忠孝新生－蘆洲」）。 2012年1月5日新莊線「大橋頭－輔大」段通車，營運模式增加「忠孝新生－輔大」，與原本模式交替運轉。 2012年9月30日東門站啟用，中和線與新莊線銜接，營運模式改為「南勢角－輔大」及「南勢角－蘆洲」。
- 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 65]。
- 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。
- 此外，由於桃園市與台北、新北兩市來往甚密，也發展出不少經由國道來往大台北的公車路線，目前經由國道1號的路線有26條，經由國道3號的路線有8條，共計34條，且持續增加中。
- 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。
- 高雄捷運在2018年開放紅線和橘線通車，紅線為南北向路線；橘線為東西向路線，構成「十」字路網，兩線在美麗島站交會。
- 總共行經民生國中、萬大國小、中和高中、積穗國中、板橋國中等五所各級學校，以及臺北車站、西門町、中和環球購物中心、新板特區等人潮聚集地，是大臺北地區重要、最密集和運量最多的公車路線。
JR西日本於2019年6月21日發佈新聞稿，因應外國赴日旅客的增加，將新造271系6組共18輛車與現有281系連掛以增加每列車的座位數量，新車已於2020年春季開始投入服務 [2]。 該公司也計劃於2024年度推出新車以汰換服役達30年的281系[3]。 JR西日本販售的「關西地區鐵路周遊券」雖原則僅能搭乘指定範圍內的新快速、快速及普通列車，但例外可搭乘遙號的自由席車廂。 不過因為自由席車廂多半僅2~3節，故常出現指定席車廂旅客不多，自由席車廂站滿旅客的情況。
環狀線發車時間: 交通資訊
紀州行快速是「快速」車，停靠的站數自然比較少，但是這條路線的「普通」車，不是叫做「紀州行普通」，而是「阪和線」，連接大阪和和歌山縣路線的意思。 更有趣的是，在ＪＲ路線圖上這段大阪市以南與和歌山縣相接的路線都是黃色的，但是阪和線的車是...... ❏ 具博愛身分、博愛陪伴、敬老身分者，持身分證明文件，免購票、免過卡即可免費搭乘。
2017年3月2日，臺中市交通局以紫線為規劃基礎重新規劃大平霧線[18]。 2018年4月20日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中輕軌捷運系統第二期路網可行性研究」。 2019年4月22日，臺中市議會交通局業務專案報告中，擬針對大平霧線評估三條路線分析[19]。 環狀線發車時間2023 目前臺中捷運計畫有綠線、藍線、機場捷運、大平霧線、崇德豐原線、科工軸線、豐科軸線，另有綠線延伸至彰化、大坑，以及藍線延伸線等計畫；目前僅綠線已通車營運，其它路線皆尚在中央審核與規劃階段。
環狀線發車時間: 高雄輕軌｜高雄捷運
至於騎車或自駕車前往轉乘的民眾，新北交通局建議民眾多加利用轉運站旁的「特專三停車場」與「市民廣場地下停車場」，讓轉運站能夠維持交通順暢，發揮最大的效益。 「臺中都會區捷運路網細部規劃」經多次協調後，紅線改由臺鐵豐原至大慶捷運化取代，並選擇綠線（103～119站）[c]作為優先路線。 環狀線發車時間2023 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先路線規劃」，於3月22日陳報交通部審查，並於7月15日報請行政院核定[34][30]。 11月23日，行政院核定優先路線規劃，並將計畫名稱修改為「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，是為愛台十二建設之一[30]。 2016年4月19日、11月30日，臺中市交通局兩度委託亞新工程顧問公司辦理「大臺中地區捷運路網檢討規劃暨臺中捷運系統初期路網可行性研究」[14][15]，並於隔年3月14日完成期中報告[16]。
高雄輕軌是台灣第一座輕軌運輸系統，以環狀線路網來環繞十字路網的高雄捷運一圈，規劃了38座車站，目前有31個車站已經開通，預計在2023年12月完成環狀線。 高雄捷運是台灣第二座大眾捷運系統，分別有高運量的紅線、橘線，和環狀線高雄輕軌，目前通車有37座捷運車站和26座輕軌車站。 板南線，路線代號為BL，路線代表色為藍色[參 2][參 3][參 4]，是臺北捷運一條營運中的路線。 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，又可分為南港線、板橋線和土城線三個路段，這三個路段是以西門站、府中站為分界，西門站以東為南港線，西門站到府中站為板橋線，府中站以南為土城線。 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。 新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。
環狀線發車時間: 新店十四張區徵案下週開公聽會 涉及地主1500人
除了主要的幹支線公車外，還有台灣好行觀光公車、高鐵接駁車及市區公車等，讓您的臺南之旅變得更便利。 烏日文心北屯線除了北屯總站為地面側式月台車站、高鐵台中站為地面島式月台車站，其他16站為高架側式月台車站[39][40]。 環狀線發車時間2023 關於車站連通建築（場站，同屬站體一部分），擴大成聯合土地開發大樓的有四維國小、文心崇德、文華高中、文心櫻花、市政府、南屯六站[41][42][43]。 另外蓋在公園上的有水安宮、文心森林公園、豐樂公園三站，文心中清站則蓋在河道上；松竹、大慶、高鐵台中站三站能直接連接（共站）臺鐵車站（松竹、大慶、新烏日車站），其餘各站亦有獨立的車站連通建築。
蘆洲線屬於中和新蘆線，與新莊線臺北市區段（「大橋頭－古亭」）及中和線直通營運。 新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。 目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。 景平站位於台灣新北市中和區，為台北捷運營運中的環狀線第一階段的捷運車站，站體高度33.5公尺，為環狀線建物最高者。
環狀線發車時間: 新北板橋轉運站懶人包：客運時刻表、3鐵轉乘、16條客運路線、4月初正式營運
旅客可以透過新站地下道、或是站外轉乘至捷運板南線或高鐵、台鐵板橋站。 2021年，列為將其列為屯區捷運路網第二階段，目前辦理可行性研究中。 如果是要在ＪＲ天王寺搭大阪環狀線，十一號（和十二號）月台是班次密度最高的，但都是各站停車的環狀線（內環），雖然從車站內的指標，十四號月台也是環狀線月台，但十四號月台只有在尖峰時段才有列車停靠。 外環的十七、十八號月台的（以十八號月台為主），密度也不像十一號月台這麼多，原因之一是從ＪＲ天王寺站出發的外環，通常人潮是從京橋轉乘過來的，有一些車輛會從京橋站發車。
高雄捷運在2018年開放紅線和橘線通車，紅線為南北向路線；橘線為東西向路線，構成「十」字路網，兩線在美麗島站交會。 高運量的紅橘線採取三節車廂為一列車的營運方式，最高速度每小時80公里。 板南線屬於高運量系統，全線皆為地下路線，是台北市中心區東西向的大型運輸幹線。 路線東起南港展覽館站，沿忠孝東路、忠孝西路、中華路、和平西路後，穿過新店溪，再沿文化路、站前路、縣民大道、南雅南路、四川路、大安圳公館溝、海山路、金城路、中央路向西延伸至頂埔站，全長28.2公里。 2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。
