另一方面，ADAS對於網路拓撲也有要求，促使MOST須從目前環狀架構，進化至星狀拓撲，這些要求皆將於第四代MOST規格獲得滿足。 顧名思義，10GbE即是在物理層以10Gbps傳輸速度運作的乙太網路。 隨著車內電子產品日益增加，傳輸資料的速度與用量需求也隨之提升。 過去傳統車用通訊技術採用重量較重的纜線，而在淨零碳排下，改為乙太網路後，車用線束的重量將大幅減輕。
- 最近網路爆紅的動畫片「山道猴子的一生」，獲得廣大的回響與熱議，彰化縣長王惠美也透過這部動畫片結局在臉書呼籲，千萬不要在「盲彎超車、壓車」來帥一波，否則可能把自己一波帶走。
- 您可以使用前方面板上的切換器，將每個 100BASE-T1 連接埠設為主要或次要。
- 該領域的傳輸層技術包括將資料傳遞到底層平台API進行傳輸時所使用的有線協定分段(Wire Protocol Fragmentation)、丟包檢測和重傳機制、資料流控制QoS策略以及流量類別標記。
- 在PCLA機制下，每個節點的PHY都會獲得一個不重複的PHY ID。
- 透過以上對車子從內至外多種資訊傳遞過程及應用的了解，未來智慧交通運輸系統的發展將使車用網路技術更臻成熟，尤其是搭載 DSRC 的車載設備與道路環境，美、日、歐盟等先進國家均積極投入資源發展，以解決現今各大城市最頭痛的交通問題。
另一方面，當「技術」成為最大化商業應用與人才價值的關鍵，不只開發者與技術人才成為世界趨勢的造浪者，企業之間的合作、應用也牽動著整體大局的走向，於是，本次年會也將在台北、高雄兩地，現場展示新創與企業實際落地的商業案例。 使用 1 GHz 至 10 GHz 頻寬對高速設計進行疑難排解和驗證。 透過低雜訊和高達 50 GS/s 的取樣速率獲得準確的量測結果。 瞭解 Tek 的自動化應用程式如何幫助實現車用十億位元乙太網路 (IEEE802.3ch)相容性測試。 想要對複雜的系統進行故障排除，您需要多通道量測和具備訊號完整性之能力的工具，例如快速傅立葉轉換和抖動分析。 過往透過其故障排除程序來評估波形的工程師，往往會發現 PAM3 訊號比較不好偵錯。
車用乙太網路: 汽車乙太網路纜線
在降低電磁干擾方面，採用包括抑制、特定編碼、以及訊號擾碼加密(scrambling)等機制。 傳統乙太網路在100-Base-TX方面的線路採用兩個差動線路對，彼此之間透過變壓器加以隔離，這樣的線路規格對於汽車應用來說過於昂貴。 此外，Cat-5規格的網路線並不符合相關的電磁干擾EMI標準，使得100-Base-TX乙太網路除了在診斷與韌體升級等用途外在車內通訊方面根本毫無用處。 車載乙太網的高頻寬能有效滿足車聯網的即時交通資訊、娛樂資訊傳輸、智慧駕駛感測器大量的數據傳輸需求；與此同時，放棄點對點的傳統佈線連接，只將各個設備連接到車載閘道控制器上大大減少了車內佈線的複雜度，使得汽車的各項性能均有提高，也會為用戶帶來更好的體驗感受。 汽車發展走入網路化、智慧化；不斷革新的ADAS技術，高品質的車載影音娛樂系統，結合大數據、雲端運算的自動駕駛，這些新技術的應用推動了車載乙太網的發展。 面對這些發展需求，百佳泰已部署完備，提供全方位的車載乙太網測試服務。
台北報導 網通晶片大廠瑞昱（2379）布局車用乙太網路市場已逾8年，透過符合開放聯盟（OPEN Alliance）規範的實體層（PHY）及多端口交換機（Switch）晶片方案，已打進歐、美、日、中、韓等國際車廠生產鏈。 隨著後疫情時代汽車產業加快數位轉型，電動車及自駕車商機爆發，瑞昱可望在車用乙太網路晶片市場位居前三大。 瑞昱受惠於Wi-Fi 6／6E及高速乙太網路升級潮帶動，前三季合併營收900.28億元，歸屬母公司稅後約益140.70億元，每股純益27.47元。
車用乙太網路: CAN 介面卡
明年市場持續看好車用電子相關產業，而台灣晶片設計廠商儘管多著力在消費性電子產品，近年也陸續往車用領域發展，但也因驗證時間長、發酵需要時間，因此目前多數營收佔比相對小，待時間陸續發酵、中長期仍具營運動能。 先進駕駛輔助系統（ADAS）與自動駕駛汽車使用具更高頻寬要求的多個感測器、控制器與介面。 汽車乙太網路提供通用的通訊媒介，讓不同元件可共存於同一個交換網路。
從應用環境區分，10GbE的物理層有區域網路與廣域網路兩種類型之分，後者多了一個用於與SONET/SPH相容的WIS（廣域網路介面）子層。 法人看好瑞昱在車用乙太網路市場的高性價比優勢，今年第四季開始量產出貨後，明年可望持續攻入其它一線車廠供應鏈。 ECall和NGeCall是兩種由政府推動的不同技術，能夠自動發出緊急求救通話，以縮短第一線應變單位的反應時間。
車用乙太網路: 相關連結
然而，更高的速度將可能導致資料遺失、干擾，並增加資料封包遺漏或不正確的風險。 而博通(Broadcom)、BMW、德國馬牌(Continental)、現代(Hyundai)等大廠於2011年11月成立OPEN Alliance SIG，共同推動車用乙太網路應用。 目前開發中的開放標準是以滿足未來先進駕駛輔助系統功能及自動系統在安全性、可靠度和延遲方面的要求為目標，確保所有汽車元件之間可靠且適時地相互操作。
AppleTalk泛指Apple Macintosh電腦所使用的網路架構和各種協定。 FDDI是一種比較新的網路架構，它使用光纖電纜，可以支援100Mbps的傳輸速率，距離也可以遠至100公里。 但因光纖電纜及附屬裝置較為昂貴，所以主要用在連結其他網路的骨幹。 在LAN中，最常見的就是乙太網路，因為乙太網路成本低廉、易於安裝，速度也可滿足需求。 另外，區域網路相關產品包含網路卡、集線器及交換器，這些產品的市場概況、產量、產值，以及台灣廠商在這幾個市場的發展方向為何? 不過，MOST將不會跨入引擎控制領域，亦即不會以取代LIN、CAN為目標，張文解釋，LIN與CAN介面在汽車核心的引擎控制發展已久，亦為針對引擎控制所開發的技術，然而汽車引擎對於介面技術的要求又比ADAS更高，MOST要進入此市場仍有一段長路要走。
車用乙太網路: 台灣 IC 設計廠看好車用商機，各領域一次分析！
請注意PC5一詞是指兩部裝置之間的介面，其中包括無線電和通訊協定架構。 車用乙太網路 3GPP Release 14版本將PC5技術延伸至汽車使用案例與應用。 為因應以下情境，該版本也導入新的傳輸模式(TM3和TM4)：無線基地台在側鏈上分配無線電資源，或兩部裝置使用以隨機方式預先配置的資源。 Release 15版本導入PC5介面的技術增強功能，如：載波聚合、天線多樣性或更高階的調變方式。 根據3GPP Release 15版本，PC5介面的無線電技術仍為LTE。
也就是說，瑞昱在車用乙太網路技術的發展上扮演重要角色，除了能與BMW、豐田、戴姆勒等國際車廠一同討論及制定技術發展方向，也能與日本瑞薩、恩智浦、博通等同業共同分食車用網路市場龐大商機。 大聯大控股表示，車用乙太網AVB橋接解決方案為擴展乙太網的標準化網路協議，支援音頻／影像數據同步的傳輸時間和優先順序。 產品特性為可應用於遠程訊息處理和IVI的乙太網路AVB橋接IC，支援千兆乙太網路(10／100／1000Mbps)，符合乙太網路AVB標準並支援IEEE 802.1AS和IEEE 802.1Qav。 各種不同的I／F接口，包含PCIe：Gen2.0 [5GT／s] ／Gen1.0 [2.5GT／s]；HSIC(480Mbps)；I2S／TDM(音頻)。
車用乙太網路: 汽車網路的未來是什麼？
最重要的是，它可保證延遲維持在2個週期，因此能夠為包括ANC/RNC這類對延遲敏感的應用提供確實的支援。 此外，這種匯流排能傳輸I2C訊號，故能在從屬端節點對遠端的ADC/DAC進行設定。 由於子系統與聯網環境的整合程度提高，工程師必須提供可供驗證的客觀證據以證明每項裝置皆可互通，亦即個別電子控制單元 (或稱 ECU) 能夠可靠地與其他任何 ECU 通訊。 隨著車用乙太網新應用的出現和速度加快，標準組織發佈了汽車製造商及其供應商必須滿足的新測試和相容性要求。 除了技術要求外，這些車用網路也需要輕量化、具成本效益，並能在惡劣的條件和廣泛的溫度範圍內操作。 乙太網路為基礎的匯流排架構早已為汽車行業所廣泛採用，例如1Mbps 傳輸速率廣泛用於ECU的CAN架構。
用於手機連接到汽車系統，另外則是在環景偵測、盲點偵測的應用，今年凌陽也將 ADAS 結合資訊娛樂系統，市場需求暢旺。 據了解，目前凌陽業務前裝市場的營收佔比約 4 成、後裝約佔 6 成。 驗證解決方案還需要更高層的測試方法，包括汽車 TCP/IP 協定模型、時間同步（IEEE 802.1AS）、音訊視頻橋接傳輸（802.1Qav）以及預定的流量傳輸（IEEE 802.1Qbv）協議實施。 您必須對您的測試計畫和測試設備充滿信心，以確保您的汽車乙太網路產品在準確度和可靠性方便均達到標準要求。 新罕布什爾大學互通性測試實驗室（UNH-IOL）是全球聲譽卓著的汽車乙太網路相符性測試實驗室。 AVB 是提供時間同步以及流量塑型(traffic shaping)機制的SW技術。
車用乙太網路: 轟！百萬跑車139線過彎失控撞斷路樹狂燒 駕駛送醫
由於車內電子產品日益增加，傳輸資料的速度與用量需求也增加，因此才從過去傳統車用通訊技術，更改為搭載乙太網路傳輸，惟因過去傳統車用通訊技術是採重量較重的纜線，改為乙太網路後，車子的重量會大幅減輕。 類似的狀況，採用A2B支援音效傳輸與各種感測器，搭配高速Gb乙太網路作為骨幹串連包括攝影機、光達、雷達等元件，能滿足汽車產業未來大多數的中期需求。 要達成這方面的目標，可運用IEEE 802.1規範的Audio Video Bridging (AVB) 音訊/影訊橋接協定，該組織也是負責制定ISO/OSI模型第二個分層的機構。 在車對車(V2V) 或車對萬物 (V2X) 通訊方面，車內資料傳輸必須支援包括同步、流量塑型、以及固定延遲等特性。 汽車音訊匯流排(A2B®)是Analog Devices所開發出的一項創新技術，其可用來建置直列式(in-line)拓撲，單一主控端連結最多可10個從屬端，並以菊鍊模式串接。 速度可達50 Mbps的A2B匯流排針對各種音效應用進行最佳化。
DDS整合了分散式系統的各個元件，提供低延遲資料連接、高度的可靠性以及可擴充的體系架構，滿足複雜的關鍵任務應用之需求。 OPEN Alliance聯盟參照IEEE所制定的車用乙太網路標準，訂定了Automotive Ethernet ECU Test Specification Layer1(TC8 ECU Test)於2020年3月發布v3.0版本。 此相容性的測試主要是驗證發射端電氣特性，讓業者了解其車用系統是否通過必要之標準相容性測項，其中的測試項目與測試環境的架設，不但複雜且非常耗費時間，且需要準備儀器及相關測試用的配件如數位示波器、網路分析儀、纜線、連接器以及測試用治具等。 接下來再繼續了解關於TC8 ECU Test的測試項目有哪些以及說明(此測試以100Base-T1為例)。
車用乙太網路: 系統級統包方案問世 車用資安防護實作變Easy
由於下一代ADAS系統需使用到高解析度的相機和雷達系統，因此需要更高的資料速率和高寬頻網路。 車用電子乙太網路帶來了更快的資料通訊，協助滿足當今汽車和未來車聯網的需求。 為此，是德科技推出了三套新的軟體，分別支援1G和多gigabit資料速率，讓OEM廠商及其供應商（Tier 1）、晶片廠商與其他汽車製造商，皆能夠快速驗證車用電子乙太網路裝置並進行除錯，協助加速上市時間，並更快推出與IEEE和OPEN聯盟標準相符的產品。
- 車用乙太網路標準的源頭是乙太網路(Ethernet)，但在實體層(PHY)已做了大量變更，以符合車用需求。
- 但由於光纖較為昂貴，除非當環境中的電磁干擾非常嚴重或是對資料安全性考量較高，才會應用在一般的區域網路，否則10BaseF多是應用在連結多個10BaseT網路，做為其骨幹網路。
- IEEE 802.1AS-Rev標準於主時鐘及故障偵測中導入備援能力，提升電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)中實時時鐘設定的可靠性，並滿足ISO 26262功能安全要求。
- 在 WAVE 與 DSRC 等技術的應用下，將改變過去由駕駛者自行判斷危險再採取行動的被動式安全模式，未來將變成由車子自行通訊的 V2V、V2R 主動式安全模式，例如像緊急煞車、車輛轉彎、兩車距離過近等，都可藉由系統感應來加以警示，以防止人為疏忽的碰撞和車禍事故。
- 這其中包括透過OEM服務後端的通訊情境，如：交通壅塞感知等交通資訊、停車資訊、充電狀態、數位地圖，如：動態路線。
- 乙太網路滿足了這些技術要求，同時保持了成本效益和輕量化，並且能够承受車輛在惡劣條件下運作。
採用多模光纖的長距離傳輸規格（Long Reach Multimode），運作波長為用1310nm。 車用乙太網路2023 CMOS 影像感測器廠商原相則推出手勢辨識晶片，但目前仍在產品驗證中，且每顆晶片都要隨著車種不同而有設計修改，因此成長幅度較難快速提升，未來可持續關注放量時程與貢獻。 以3GPP Release 15版本為基礎的第二階段LTE-V2X支援低延遲的高資料傳輸速率連結，以針對進階車載應用的資訊交換：透視、協同式駕駛、跟車自動駕駛支援、遠程操控支援。 在3GPP Release 12版本中所引進的新通訊路徑，如側鏈(Sidelink)，則提供了如車聯網(V2X)的新連線情境，其中，「X」代表通訊路徑中的「任何物件」。 隨著有助未來駕車舒適性的精密通訊網路和新興垂直應用的問世，其也幫助推進了用路安全強化的發展。
車用乙太網路: 花蓮車闖平交道撞太魯閣 車頭全毀...駕駛酒駕輕傷
國外發展Layer 3交換器晶片的公司只有Boardcom、Level One等大廠，普邦則是國內第一家投入生產的廠商。 另外，各大車廠亦針對ADAS系統所需的軟體進行討論，未來汽車中的MOST網路將區分為娛樂與安全用，張文表示，由於ADAS與娛樂系統對於網路要求大相逕庭，軟體需求也不同，因此分為兩大網路架構將是較佳的做法。 事實上，有別於MOST技術僅有史恩希(SMSC)一家晶片商的情況，OPEN聯盟則有多家晶片商參與；不過，隨著晶片業者陸續推出車用乙太網路解決方案，亦將衍生新的市場爭奪戰。 Lau不諱言，除了博通之外，飛思卡爾、恩智浦與瑞薩電子皆為車用電子領域的翹楚，但博通擁有多年乙太網路研發基礎，係該公司相當大的市場優勢，更何況，其他晶片廠商的產品陸續推出後，各家業者將可共同推展車用乙太網路，做大市場應用範疇。 Lau指出，目前汽車網路中主要的傳輸技術包括CAN、LIN、FlexRay與LVDS等，各負責不同的車內系統，然而一輛汽車的設計，若牽涉到眾多的有線網路，一旦設計稍有修改，將牽一髮而動全身，所有設計將全數重來，耗費許多人力成本，纜線線材的成本也將相當可觀。 瑞昱在全球乙太網路晶片市場早已擁有穩固市占率，但因為看到了車用電子未來需求利用網路技術串接所有次系統及傳輸資訊，因此在2011年加入OPEN Alliance之後，就把原本進行電腦乙太網路的技術團隊調來設計車用乙太網路晶片。
匯流排允許雙向式主控至從屬端以及從屬對從屬端的通訊，最多提供32個通道的下行(downstream)與上行(upstream)(12、16、24位元)傳輸機制。 最重要的是，它可保證延遲維持在2個週期，因此能夠為包括ANC/RNC這類對延遲敏感的應用提供確定性的支援。 此外，這種匯流排能傳輸I2C訊號，故能在從屬端節點對遠端的ADC/ DAC進行設定。
車用乙太網路: 相關新聞
但是，如果資料寫入器(Data Writer)也遵循最小間隔(僅適用於特定情況)，則此策略只會影響鏈路上的資料流。 一旦越過了作業系統或網路堆疊的邊界，DDS對網路消息的控制就會受到限制。 然後，TSN將接管各項工作，藉由TSN機制來識別DDS資料流、分配不同的TC和管理可用機制(如冗餘通道、流量塑形和頻寬預留)。 IEEE 802.1Qav標準[11]有助於避免可能導致網路壅塞和封包丟失的流量突發狀況。 這些塑形器追蹤每個佇列的信用值，而信用基於此佇列每秒允許傳輸的資料量。 車用乙太網路2023 在等待其他佇列的資料被傳輸時這個信用值會增加，流量正在傳輸，其信用值就會減少。
整體而言，Ethernet AVB除了同樣要求擁有較高的頻寬和較低的延遲外，還要做到支持降低整車線纜重量、提高效率、符合未來互聯汽車的需求以及高度的安全性。 具體到車載產品上，就是這些產品在測試的時候便須能在EMC、品質、可靠性和量產方面達到汽車工業的嚴格要求。 除了針對車載乙太網法規標準測試，百佳泰更提供延伸類的客製化測試。 車載乙太網的線纜在智慧車內會繞過座椅、車門、車輪、甚至汽車引擎等各種零元件，在一個複合式的環境中，線纜會遇到不同的訊號影響，廠商應考慮整個系統環境的相互干擾。 因此，百佳泰能針對不同的環境狀況（如高溫、濕度大、物理壓力、多信號干擾等），提供客製化服務，以確保車載線纜面對複雜的環境仍能正常運作。 IEEE802.3制定的區域網路標準代表了業界主流的乙太網標準。
車用乙太網路: 【超夯白皮書】立刻下載！使用 Calibre 顛覆 IC 設計流程
未來，乙太網路將運用於動力傳動系統和底盤的直接控制，提供諸如煞車、轉向、變速以及引擎控制等關鍵任務功能，且終將於此匯集自動駕駛所需的一切功能(圖1)。 主推行動裝置傳輸介面標準的MIPI聯盟，去年正式提出汽車專用傳輸介面標準A-PHY，經過長達1年時間的規劃與制定，即將在今年底或明年上半完成標準制定。 車內網路在高階車款成功使用後，得到廣泛推廣也延伸至某些中低階車款之上並取代原有CAN Bus介面。 車內網路功能擴展和市場的大量採用，讓汽車製造商得以用可接受的合理價格取得元件和確保系統性能。
