第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[3]，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣195.37億元[4]。 第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司與法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。 高雄捷運環狀輕軌，通稱高雄輕軌，原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是台灣高雄市已部分通車的高雄捷運輕軌運輸系統，台灣首座通車營運的輕軌運輸系統，為一環狀路線，也是亞洲新灣區建設的一部分及聯外交通。 捷運環狀線第一階段大坪林站至新北產業園區站14站預計年底之前通車，交通建設利多也成為房市話題。
另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。 全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。 惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。
環狀線通車: 新北捷運環狀線通車在即 8轉乘站四通八達
圓環這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 在中國大陸及台灣某些車流量大的圓環會安裝交通號誌來控制交通[註 1]，但這樣做會使圓環已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形車道內，完全失去了圓環每分每秒都在消化車流的優點。 特別在台灣，還會在圓環中間開十字路，這種做法比一般的十字路口和正確的圓環都要更沒效率[註 2]，甚至有些地方還會要求機車要兩段式左轉[註 3]。
目前可免費停車的機車停車場A區，位於景平路與景德街交叉口，設有400個機車停車位，B、C區則位於捷運景安站前方左右兩側，共計有345個機車停車位。 A、B、C等3區機車停車場即日起開放免費試停，到3月1日起才會收費營運，A區計次每次10元，月租300 元；B及C區計次每次20元，月租300元，採電子票證進出。 安坑輕軌在通車後舉行1個月的試營運，可以說是表現亮眼，迅速累積運量達到 30 萬人次，日平均運量達 人！ 但是自從熱度退去加上開始收費，運量表現則開始下跌，從原先 3 月的日均 9280 人跌至 4 月少於 6000 人，再到 5、６ 月則少於 5000 人，分別是 4962 及 4828 人次。
環狀線通車: 環狀線營運權花落誰家？
中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。 2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。
1、大坪林站到十四張站：以方形為設計元素，色彩運用於立面及座椅。 大坪林站是環狀線唯一地下車站，室內設計以黃色潛水艇為發想，主動線的天花板及地坪以綠色呈現當地（王留）公圳意象；十四張站以大地綠衣為設計主題，車站外牆、屋頂呈現出綠色地衣包覆整體車站感。 台灣房屋社子公園加盟店副店長羅丞軒表示，捷運社子站周邊目前的公寓每坪約35萬元，中古大樓則落在每坪45萬元，10年內大樓則約每坪50~55萬元，待北環段完工，低基期的社子房價可望補漲。 站名取自鄰近本站的秀朗橋，是中和來往新店的重要橋梁，以當地原住民平埔族秀朗社為名。
環狀線通車: 范宸竣3.2局飆9K還開轟 桃園龜山威廉波特少棒賽首戰合力完全比賽
在路線規劃上，目前景安站、頭前庄站可轉乘中和新蘆線，板橋站、新埔民生站轉乘板南線，大坪林站轉乘松山新店線，新北產業園區站則可串接機場捷運A3站；未來還有十四張車站可轉乘正在興建的安坑輕軌，中和站可轉乘正在興建的萬大中和線。 新北環狀線通車後，大幅縮短通勤時間，使民眾在路線轉乘更加便利。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 65]。
眾所期待的三環三線捷運環狀線第一階段將於月底完工，預計明年便可以通車營運。 新北市長朱立倫昨（20）日到捷運環狀線大坪林站、中和站及十四張站瞭解目前施工進度，並試乘從大坪林站到中和站。 對此朱立倫表示，接下來進行相關初勘跟履勘後，就可以正式營運，可以大幅縮減捷運族與公車族的通車時間，從大坪林站到4個主要轉乘站，可以節省8到20分鐘。 新北環狀線全長15.4公里，連結新莊、新店、板橋與中和，搭乘捷運往返此四處不用再到台北車站轉車。 全線共14座車站，其中就有8站是轉乘車站，分別串接松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運，以及正在興建的萬大中和線。 環狀線第一階段[參 6][參 13]，又稱為西環段[參 14]、新北環狀線[參 15]或中環段[參 16]，已竣工。
環狀線通車: 使用列車
於2022 年捷運環狀線的捷運聯合開發案中，秀朗橋站、景平站皆以開工，其餘聯合開發案尚在徵求投資人中。 💡編按：為緩解內科交通問題，台北市政府已加速東環段興建進度，獲得中央許可，將在 2024 年發包！ 但是，目前也引發眾多討論，因為東環段 Y35 站出入口將用到潭美國小操場用地，不少家長怕影響學生上課，能否在開發中取得平衡，考驗捷運局後續如何規劃。 陳建仁提到，總統蔡英文上任以後推動核定雙北捷運共有10條之多，中央補助經費包括前瞻、公務預算將近1518億元，加上剛所提的700多億元，超過2000億元，但為了大家搭乘方便，就像最近推動TPASS推動相當成功。 蔡總統常在講行人交通安全，大家都坐捷運大眾運輸，減少機車或私駕車，交通事故也會減少，搭捷運達到節能減碳，民眾居住地點有更多選擇，有方便捷運不一定要在台北市買房子，可以在新北市買然後到北市上班，一舉數得。
- 1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增壽山公園站(C15站)至鼓山區公所站(C17站)及凱旋公園站(C32站)至輕軌機廠站(C37站)等9站）通車[38]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[39][40]。
- 新環狀輕軌施工分成二個階段：第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站－哈瑪星站水岸段，剩餘路段為第二階段，因需要使用部分原台鐵縱貫線地面路段路權，要在台鐵地下化完工後才能全面施工。
- 陳質疑，北環段多次追加工程款，至今流標二十六次，五個工程原編列預算四百九十．
- 環狀線北環段及南環段路線為109年1月31日營運通車之第一階段路線的延伸。
- 全線橫跨雙北市 14 個行政區，42座車站中，有 14 座車站可以直接與捷運、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，串連共 16 條輻射軌道路線，就像打通北市捷運路網的任督二脈，可以大幅減少旅客轉乘次數。
- 2018年5月2日，交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算，2023年8月2日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準[13]。
- 目前世界上最大的圓環則位於沙烏地阿拉伯東部省之首府達曼，其長度大約有1.20英里。
2015年10月因長鴻營造發生財務問題，使得工程陸續停擺，2016年6月捷運局分為三標重新發包，以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。 2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車，全日班距調整為15分[17]。 8月15日全臺大停電，輕軌雖供電正常，但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束[18]。 第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車[19]，並於11月1日開始收費，採計次收費，使用電子票證者每次10元，紙票(單程票)票價一律30元[20][21]。 2018年7月4日召開本計畫路段的可行性研究報告，並於2018年9月27日呈報交通部審查。 2019年5月17日交通部通過三鶯線延伸桃園八德段，可行性研究報告[17]。
環狀線通車: 環狀線東環段站點
2004年9月29日，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線[16]，自此時起，來往新店與台北市區的列車班次受新店線軌道配置與支線的影響而無法加密。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。
- 安坑輕軌在通車後舉行1個月的試營運，可以說是表現亮眼，迅速累積運量達到 30 萬人次，日平均運量達 人！
- 另外，為使應變小組達到最大功能，小組已於14日完成模擬演練，針對可能狀況進行演練及排除，演練圓滿達成。
- 隨著捷運松山線已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨線行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公布[38]。
- 💡編按：為緩解內科交通問題，台北市政府已加速東環段興建進度，獲得中央許可，將在 2024 年發包！
- 後來為了爭取北高雄市議員的支持，2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途經高雄市立美術館一帶，沿大順路往東繞回與南半圈接合，另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道，有13棵與車站牴觸，沿線其餘樹木全數保留[2]。
- 該專案於2001年3月完成並送審中央，於2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲行政院核定。
- 這站原本就是往三峽、中壢、桃機等地的轉乘點，運客量不小，環狀線開通帶來了更多人潮，景安站附近餐廳美食也是密集到讓人選擇障礙症爆發！
- 臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。
全線分為第一階段（西環段）[參6]、南環段、北環段及東環段[參7]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 環狀線第一階段行經新北市新店、中和、板橋及新莊四個主要人口密集行政區，沿線串連7條捷運路線，全線計畫進度已達95.75%。
環狀線通車: 年前搭捷運環狀線去買花 板橋花市好便利
(三)檢討開發財務評估（6處）：十四張站暨南機廠、中和站、橋和站、中原站、新埔民生站及新北產業園區站。 ▲需要站外轉乘的車站包含板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區。 環狀線通車2023 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。
舉例而言，持有電子票券，自「秀朗橋站」上車後，「景安站」轉乘至「台北車站」，就會收取「景安站」－「台北車站」里程票價；禁攜帶腳踏車部分，因為環狀線列車車廂空間較高運量系統小，為了避免自行車影響無障礙空間與一般旅客動線，故未開放自行車上環狀線列車。 新北市捷運局表示，南環段、北環段預計年底完成設計，明年雙北市將一起動工，預計2029年完工，讓三環六線計畫又往前邁向一大步。 新北市城鄉局表示，環狀線行經路段，僅北環段涉及都市變更計畫，分別是三重區、蘆洲區2處都市計畫區，需變更5處捷運開發區，以及3處捷運系統用地，3月24日通過內政部都委會審議，5月15日通過新北市都委會審議。
環狀線通車: 新北環狀線通車3/1前免費 新埔民生轉搭「機捷」步行只要3分鐘
目前兩條延伸線可行性研究皆已通過，正等待中央核定，所以說未來綠線可能會橫跨大台中跟彰化，期望舒緩台鐵負荷，也讓城市之間的生活更為緊密。 🙋🏻♀️ 台中捷運各站編碼字首原本是取綠線（Green）的「G」，但因為會出現諧音不雅的「 G8 」站，所以才改成以「第 1 條捷運」的「 1 」作為編碼字首。 未來台中捷運藍線編號將以 2 開頭，捷運橘線則以 3 開頭編碼。 依合約停靠標準，機捷列車速度起初仍不夠快，比合約慢近 1 分鐘，尖峰 2 小時內的行車間距仍未達 10 分鐘一班的標準，因此鐵道局與承包商已走上爭議仲裁。 每節車廂座椅把手都有設置 5V 的 USB 充電孔，提供旅客充電。
2014年松山線通車，松山新店線全線完工，路線再次進行調整，新店線不再與淡水線直通運轉，小南門線也取消獨立營運，改成松山線－小南門線－新店線直通行駛。 另外，值得注意的是，新北環狀線通車後，民眾轉搭機場捷運也會更便利，原本從板南線的新埔站至台北車站，搭乘時間約10分鐘，還要通過台鐵、高鐵才能抵達機捷A1站，步行時間就要近15分鐘。 台北市政府完成交通部1月5日對於環狀線第一階段履勘時要求營運前必須改善事項，16日獲交通部核准營運，19日起每天上午10時至下午4時開放民眾試乘至通車典禮前一天。 環狀線通車2023 本站及機廠預定地範圍內包括劉氏、陳氏、林氏古宅、劉氏家族宗祠等。 2011年7月因面臨拆遷，路竹會發起連署，希望能保存劉家古厝群，包括劉利記公厝及劉氏家廟「啟文堂」（新北市新店區大豐國民小學的前身），由劉家向新北市政府聲請登錄為聚落、古蹟、歷史建築，8月1日向臺北高等行政法院，聲請假處分，要求未核定為古蹟或歷史建築前，不得拆除。
環狀線通車: 臺北市政府捷運工程局
可是在台北市政府捷運工程局評估後，認為此方案並沒有比原先規劃更理想，所以就否決這個提議。 台北市捷運局指出，東環段今天獲行政院正式核定，東環段串聯4條捷運路線，不僅紓解內科聯外交通瓶頸，分擔文湖線最大站間運量約15％，完工通車後，從象山站到內湖科學園區，由32分鐘縮短為14分鐘，士林站到內科則由39分鐘縮短為12分鐘，縮短台北都會區整體的通勤時間。 此外，環狀線車廂內可放直立式大行李，新北產業園區站可轉乘機場捷運到桃園國際機場，相較台北車站轉乘機捷要走約15分鐘路程，環狀線只要搭電扶梯後步行2分鐘就到月台。 環狀線第一階段年初通車，第二階段正在細部設計中，分為南環段與北環段，其中北環段自五股區跨越三重、蘆洲，與台北市劍南路站銜接；新北市城鄉局表示，北環段涉及的三重、蘆洲2處都市計畫，已在15日通過新北市都委會審議，最快6月辦理公展，明年即可動工、2029年完工。
1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，臺北都會區捷運系統初期計畫被列入其中，至此臺北捷運興建以86年行政院宣布執行計畫由臺北市政府成立捷運工程局負責執行，另外由行政院經濟建設委員會（簡稱經建會；國發會前身）成立協調委員會，負責協調省市及中央政府意見[7]。 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。 環狀線通車2023 正式營運後，環狀線提供一個月免費營運期，直到3月1日開始正式收費。
環狀線通車: 台北捷運慶祝27周年 抽幸運兒「270天免費搭乘」
北市議員陳政忠從前市長柯文哲任內，即一再緊盯北環段工程流標問題，更因此與前副市長彭振聲槓上，陳政忠表示，社子島地區現無捷運路網，大眾運輸工具僅有公車，北環段捷運站Y24站將是社子唯一捷運車站，北環段通車才能解決交通問題，年輕人才能居住在市中心周邊，方便往返工作地。 不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。 環狀線第二階段（南北環段）機電系統工程招標作業，在 2021 年 9 月 30 日確認由法國商阿爾斯通承造，共計生產 29 列列車。 其中，公車之王307公車，不僅橫跨雙北許多重要商業、辦公等人口密集區域，板橋車站、台北車站、南京復興一車可達；尖峰期間4-6分鐘的密集車班間距，更是堪比捷運，因此也成為在意交通便利的購屋族撿便宜的好選擇。 貫穿雙北市的307路公車，每年總運量近2千萬人次，是大台北地區車班最密集、運量最多的公車路線，有「公車之王」之稱。 永慶房屋根據307公車行經路段，觀察沿線房價凹陷區前五名，新北市中和員山路3字頭房價最為親民。
接下來將陸續啟動細部設計、用地取得等相關作業，北市捷運局預估最快可以在 2 環狀線通車 年內動工、 9 年半內完工！ 未來完工後，不僅可以串接大台北地區的交通機能，更可紓解內湖科技園區長年交通壅塞的問題、分擔文湖線運量。 南北環通車後可串連新店區、新莊區、五股區、蘆洲區、三重區及台北市士林區、中山區、文山區等行政區，並與捷運文湖線、蘆洲線、淡水線與五泰輕軌、深坑線轉乘，強化捷運路網的完整性與便利性。
環狀線通車: 松山新店線
臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。 由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線。 目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。
「 台中捷運綠線 」是台灣中部地區第一條開始營運的捷運路線，全長 16.71 公里，速度平均為 35 公里/小時、巡航最大速度為 75 公里/小時，採用「 智慧化無人駕駛系統 」，屬於「中運量捷運」系統（和台北環狀線、台北文湖線一樣）。 台北到桃園機場第一航廈需要 35 分鐘，但根據合約規定，中間還必須在新北產業園區站停靠 1 分鐘，且要包含行李運送服務，通車至今已逾三年仍無法達成這個標準。 鐵道局目前提出改善的方法是，如果不能滿足尖峰時刻 10 分鐘一班車，也可以透過「增加車輛組數」來解決旅運需求，而最終結果如何，則需等到仲裁出結果出爐才會知曉了。 使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。
