十年磨一劍，如今台達電已從充電樁本體，做到充電樁自動檢測系統，客戶除了鼎鼎有名的特斯拉、BMW外，也成功搶下海外不同的訂單，像是和泰國充電樁營運商合作，打進加油站，而香港機場電動接駁車的充電設備，也由台達電提供，日前更直接標下美洲區高級汽車品牌經銷商的案子，布建全美充電樁。 歐盟開出燃油車禁售令第一槍，2035年全面「棄油轉電」，也引發各國積極跟進，但電動車想普及，汽車族心中最焦慮的疑問莫過於「充電樁」數量夠不夠。 本刊調查，一場高達5千億美元（約新台幣14兆元）的搶建充電樁大戰正如火如荼展開，講求快速彈性的台廠們，也各顯神通搶食大餅，和碩、台達電、信邦電等公司，在多數同業還在本土練功之際，早已找對門路，率先打入重要客戶，成為第一批發充電樁財的幸運兒。
豐田在電動汽車方面一直很活躍，但其計劃與其他傳統汽車製造商的計劃略有不同。 電動車汽車 豐田正在投資為電動汽車提供動力所需的鋰離子電池容量，該公司先前曾宣布計劃每年銷售 800 萬輛電動汽車，然而，這一總數包括像 Prius 這樣的混合動力電動汽車。 像是台灣新創公司拓連科技，就是善用「目的地場域」商業模式的佼佼者。
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相較於傳統的燃油車，鋰離子電池、鋰離子聚合物電池、鋁空氣電池及鋅空氣電池的比能足以高到有夠理想的充電後里程數以及充電後次數。 豐田Prius 2012年版電動車的官網宣稱充電後的里程數可到21公里（13英里），電池容量為5.2 kWh，里程及電量比值為4公里（2.5英里）/kWh，而Addax（2015年款）多功能車已可以到110公里（68.5英里），里程及電量比值為7.5公里（4.6英里）/kWh.[59]。 電池研究者Poul Norby在2010年時表示，他相信為了要衝擊燃油車輛的市場，鋰離子電池的比能要加倍，而價格需從2010年的US$500/kWh，降到US$100/kWh[58]。
- 採雙人座設定，一共有 4 種車色可以選擇，Ami採用大面積玻璃設計包括車窗、擋風玻璃以及天窗，增加陽光照射進入車內的範圍，也試圖營造更寬敞的車室空間感覺。
- 因為追求都會通勤，容納雙人座的Ami車室空間可是設計得剛剛好，沒有現今汽車的中控液晶螢幕，而是讓車主將手機充當車機的概念放在中間，透過My Citroën app還可以有其他操作功能。
- Tesla於2021年針對旗下Model S及X車系進行改款動作，新車相關資訊亦已公布在國內官方網站上，其中Model S車系Long Range售價為338.3萬元，Plaid售價為458.39萬元，首度新增Plaid+車型則為518.3萬元。
- 總的來說，車身輕量化、動力清潔化、價格接地化和充換電方式便捷化將是未來全球電動汽車的發展趨勢。
- 「充電樁站點實在太少了，一排只有4個，其中一個還是壞的，旁邊也沒洗手間，這絕對不是優質的充電體驗！」全球最大汽車集團德國福斯（Volkswagen Group）執行長赫伯特．
- 於前擋中央上緣配置 LiDAR 光達裝置，系統整合了光達、5 個雷達、8 個攝影機以及多達 16 個的超音波感測器，搭配 NVIDIA Drive 高核心運算能力，以避免、降低意外的產生。
有新的資料指出：鋰離子電池受熱以及快速充電都會使其退化的比一般使用要快，平均而言，電動車電池在服務六年六個月後，儲電量仍可維持原來的90%。 像是Nissan LEAF的電池的老化速度是Tesla的兩倍，因為Tesla有電池的主動散熱系統，而LEAF沒有[27]。 因此 BMW 並未給出燃油車終止生產的日期，仍會繼續推出搭載燃油引擎的新車，尤其是北美、亞洲市場對於燃油車款的需求依舊強勁，現階段的策略仍傾向於油電並行，盡力增長電動車的銷售佔比，在該領域取得領先地位。 目前已有多款電動車的 BMW，並且取得出色的銷售表現，甚至已接近原先訂下的銷售目標，也就是今年生產的新車中有 15% 都是電動車，同時接下來 i5 問世與即將推出的 iX2 EV 跨界，有望再度強化電動車戰力，不過儘管成績斐然，原廠仍未打算放棄燃油車。 Mercedes-Benz近期針對電能子品牌EQ，可說是動作頻頻，不但在2021上海車展發表了EQB，原廠更選擇在5月10日，透過新聞稿發表EQT純電概念車，同時確認全新車系T-Class將在2022現身，拓寬小型休旅級距產品線。 Mercedes-Benz 麾下電動子品牌 Mercedes-EQ，終於揭露首款豪華大型純電轎車 EQS 的完整資訊，在車上所搭載的新科技也具有同樣的觀察價值，因該些技術勢必有朝一日會逐漸下放至其他車系、甚至影響全球車壇。
電動車汽車: 產品
國外電動汽車企業在電動汽車相關技術的研開發上都呈現出很強的實力。 2004年特斯拉汽車公司（Tesla Motors）開始研發特斯拉跑車（Tesla Roadster ds），使用松下研發的鋰離子電池。 電動汽車（ElectricVehicle，簡稱EV）指的是以電能作為全部或部分動力的汽車，如單純用蓄電池電池驅動的純電動汽車，以蓄電池和其它能源（燃油、太陽能等）作為動力的混合電動汽車（ HybridEV，即HEV）以及借助燃料電池驅動的燃料電池汽車（FuelCellEV，簡稱FCEV）等。 電動車是目前能見度最高與產業趨勢最明確的題材，這點我們可以從Tesla股價狂飆至全球市值前十名，Apple進軍電動車領域，以及裕隆和鴻海攜手搶攻電動車市場等跡象明確地發現。
早期的Citicar（英語：Citicar）若沒有適當的通風，在充電之後立刻會在車廂內出現異味。 Fronteo主管Mari Yamamoto指出，美中現在科技戰打得兇，特斯拉供應鏈萬一有哪個環節斷鏈，是最令人擔憂的風險，因為製造電動車，不能缺少任何重要零組件。 日經這份研究是與東京的Fronteo合作，使用自創的機器學習演算法分析特斯拉的供應鏈；Fronteo計算出「鎖喉指數」來衡量最終產品對特定供應商的依賴程度。 二○一六年成立的拜騰汽車，剛開始獲得騰訊和鴻海支持，定位為高端電動汽車，卻在二○二○年六月宣布破產。
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答案就在日常生活中，比如說5G、IOT、ADAS、電動車等，都是未來的趨勢。 都會區其它35％的車主雖然有自己的停車位，但是又有約1/3的車主乃是租用車位，很難說服房東裝設家用壁掛式充電座。 至於其它擁有私人車位的車主，又有半數住在舊公寓或舊大樓，不一定能裝設充電設備。 以交通建設與居住品質算是歐洲前段班的英國為例，超過40％的車主沒有固定車位，愛車必須在大街上找車位停放，如果是都會區的情況更嚴重，大城市中的車主高達65％沒有固定車位。 看到同業搶灘成功，讓不少長期在資訊電子業，只能賺毛3到4（毛利率3到4％）辛苦錢的台廠都想跳進來搶食大餅。 台新投顧總經理李鎮宇就直接點出，台廠想要出海吃充電樁市場，不脫下列3種方式。
同時，還提供運動化設定、動力輸出來到295匹馬力的Enyaq RS iV以及Enyaq Coupé RS iV。 以鴻華先進Model C原型車為基礎開發的Luxgen n⁷在2022年9月正式啟動預購接單活動，挾帶著續航力約700公里、0-100km/h加速3.8秒、售價百萬元內等話題，1天之內就收到超過萬筆訂單，並且癱瘓訂車平台，讓Luxgen提前結束首波預購。 隨後在於10月中旬的品牌日活動中宣告重啟為期4天的第二波預購，累積兩波操作下來，n⁷共累積超過2.5萬筆訂單，顯示自主品牌國產電動休旅的魅力。 不過，鴻海最初透露的續航力約700公里、0-100km/h加速3.8秒、售價百萬元內等特點並非同時集中在同一車型，而是分屬不同車型的特點，包含入門版、長里程版以及性能版等，目前提供預購的都是售價百萬元內的入門版車型，目前設定2023年第四季上線生產，大規模交車可能必須等到2024年。
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像特斯拉Model S、Renault Zoe（英語：Renault Zoe）及寶馬i3等電動車，可以在快速充電站內30分鐘將電充到80%[75][76][77][78]。 例如Tesla Model 3 Long Range若是用250 kW的Tesla Version 3 Supercharger充電，電量從2%開始充電，對應里程6英里（9.7 km）），可以在27分鐘內充電到80%，對應里程240英里（390 km）），相當於充電一小時後可以行駛520英里（840公里）[79]。 家庭充電的充電時間會受到家用交流電源插頭與插座的輸出功率限制，除非有特殊的電力配線有可能有較大的電力。
繼2020年6月 Porsche Taiwan先行開放Taycan車系的國內預售後，接續在12月3日於國內正式發表，首波提供4S、Turbo 及 Turbo S 共3款車型選擇，正式售價分別為4S 473 萬、Turbo 660 電動車汽車 萬及 Turbo S 800 萬元。 Hyundai Kia集團正式對外發表了新一代的電動車模組化平臺E-GMP，是集團首款專為純電動車所設計的平臺，預計未來的Kia Iiniq 5、Genesis品牌以及Hyundai旗下的電動車產品，將會在此平臺上打造。 韓國Hyundai Kia集團預計將在2025年前推出總計達23款純電車，包含近期發表的Ioniq 5與Kia EV6，基礎皆是集團新一代電動車模組化平臺E-GMP，主打支援 400V 與 800V 雙規快充規格、最大350kW充電功率，可在18 分鐘可充至 80%電量。 Audi e-tron車系於2020年12月9日正式上市，建議售價304萬元起，四環品牌首度進軍純電車市場，即以SUV和Sportback雙車款及55 quattro與50 quattro雙動力編成，另外e-tron新增55 quattro Advanced車型，建議售價325萬元。 在台灣推薦 Leaf 肯定被罵，因為普世認為這是個 CP 不高（應該說超低）的電動車。 事實上，Leaf 是「目前」全球銷售數量最多的單一電動車款，2020 電動車汽車 年 10 月全球累積生產 50 萬（Model 3 急起直追）。
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搭載13.8 kWh電池組和27匹的電動馬達極速僅有100km／h，充飽電後中低階車型續航力為120公里、高階車型則是170公里，按照筆者通勤距離大概3天充一次電就可以。 加速不若特斯拉或性能電動車那般「貼背感」，宏光MINIEV加速較為線性，畢竟極速才100km／h也不能快到哪裡去。 目前在台灣市售的電動車，清一色皆為豪華品牌，日系車目前也只有 Nissan Leaf 一款。 韓國品牌 Hyundai，便在今天正式推出首款純電動車 Kona Electric，以國內市場首部純電小型跑旅之姿，正式搶進台灣電動車市場。 市場傳出，特斯拉（Tesla Inc.）執行長馬斯克（Elon Musk）1/27 在華盛頓與兩名白宮高層會面，討論特斯拉與美國總統拜登（Joe Biden）將如何攜手合作，提升電動車產能並加快美國汽車電動化速度。
此計劃的發布利多豐田股價，無論何時推出新車型，投資者都對豐田的發展感到滿意。 其美國存托憑證（ADR）在尾盤交易中上漲約 2.6%，同時當日標普 500 指數和道指數分別下跌 10.5% 和 0.1%。 豐田將其新的電動汽車產品稱為 bZ 系列，即「超越零」（beyond Zero），意味著個人交通零碳排放的想法。
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本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 第二種方式，則是參與國外公共建設的標案，「由於牽涉到國家基礎設施、電力工程，國外公司承包的機率極低，但台灣有機會成為協力廠商，吃下部分訂單。」李鎮宇說。
從 0 到 100 加速只需 7.5 秒，充分展現 LEXUS 傑出的動能科技。 加速時，電池會提供電力給馬達已產生動能；減速時，電池會回收馬達所產生的電力，回補電量並增加續航力，可說是相當有效率。 作為Fiat旗下性能車廠Abarth（Logo是隻蠍子）的首款純電動車，與Fiat 500共享架構平台。 馬達可提供 155 馬力和 235 Nm的扭矩，足以在 7 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。 目前首發的500e Scorpionissima系列售價 43,000 歐元。 在 2023 年推出的 10 款最有趣的電動汽車中，正是為了滿足各種車主與喜好而存在。
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動力系統方面，Cybertruck 共有單馬達後驅、雙馬達四驅、三馬達四驅共 3 種動力。 至於皮卡車很講究的拖曳能力，分別為 7,500 磅（約 電動車汽車2023 3.4 電動車汽車2023 噸）、10,000 磅（約 4.5 噸）、14,000 磅（約 6.3 噸）。 因搭載電池容量而異，3 種車型續航力各別為 402km、482km，最強版本 Cybertruck Tri Motor 最大馬力約 800 匹，完成 0~60mph 2.9 秒，可以一口氣行駛 804km（EPA 測試規範），同時還有負重量達 1,588kg 的自動水平調節車身氣壓懸吊，整體實力超越現行皮卡之上。 至於售價，3 款 Cybertruck 目前預定售價為 3.99 萬美元、4.99 萬美元、6.99 萬美元，頗具優勢。
- 並接續在 9 月 29 日，和泰汽車則正式於國內發表了 UX 300e 純電車型，採豪華版單一車型設定。
- 進入2000年代後，以鋰電池為代表的儲能單元能量密度加速提升，解決了困擾電動汽車近一個世紀的續航難題，以特斯拉和比亞迪為代表的新興電動汽車品牌崛起，傳統燃油汽車廠商也在加速轉型進行電動汽車的研發和生產。
- 現階段 BMW 若實現新車銷售 15% 的目標，將在德國競爭對手之間取得領先地位，其中 Mercedes-Benz 和 Porsche 的電動車銷量僅佔 11% 左右，不過 Porsche 接下來銷售主力 Macan 將推電動車，有望讓銷售佔比大幅提升。
- 若是像歐洲，家用電壓是230 V的國家，可以提供7到14 kW的電力，（單相及三相 230 V/400V，400V是相間電壓）。
- 日產公司由於具有在鋰離子電池技術方面的優勢，其主要研發方向集中於純電動汽車方面。
- 今年七月，中國汽車工業協會還要求十六家車商簽署「不降價」承諾書，但才兩天就被撕毀。
迪斯（Herbert Diess），8月初開著自家新電動車ID.3 Pro S，進行義大利公路之旅，途中卻都找不到充電樁，好不容易開到福斯斥資2億歐元投資的充電營運商Lonity建置的充電站，卻又「烏龍連連」，氣極敗壞的他，忍不住上網發了一篇抱怨文。 另外，Tesla Master Plan Part 3文件中也有各車款電池規格，其中即將推出的小型電動車為53kWh LPF磷酸鐵鋰電池，而小型廂型車則採100kWh NMC鎳錳鈷鋰電池，其他車款如Model 3／Y採75kWh電池容量、Model S／X／Cybertruck則是100kWh 高鎳陰極電池。 有趣的是，在特斯拉陣容規劃上，可看到這2款新車放在Cybertruck旁，很可能意味著會與Cybertruck同時亮相。 不過圖片中並未出現第2代電動跑車Roadster，有可能在產品優先順序下延後Roadster的上市。
電動車汽車: 電動汽車
依照供應商的資訊，磷酸鐵鋰電池在放電深度到70%時，仍可以充放電5000個週期以上[97]。 比亞迪是全世界最大的磷酸鐵鋰電池電池製造商，已開發了許多針對深週期應用的電池。 這類電池有用在電池儲能電站（英語：Battery storage power station）中。 在充放電7500個週期，放電深度85%的條件下，在放電率為1 C的條件下，其容量仍有80%，若每天充放電一次，充放電7500個週期約可以對應20.5年。
電動車的電池模組充電都要等待許多的時間，為了讓車主們節省等待時間，還有一種「Fuel Cell Electric Vehicle」燃料電池電動車，簡稱 FCEV。 PHEV 搭載的電池是為了通勤設計，而通勤族的距離大約都落在幾十公里內，因此 PHEV 車款在短程通勤都是靠電池續航，純電續航力範圍落在 20km ~ 50km。 油電混合車搭載電池與馬達，但它的電量並不能透過電網充電，而是仰賴引擎發電以及煞車減速時回收動能轉換成電能。 EV 電動車「Electric Vehicle」，以往都是純電車才會冠上 EV ，但基本上只要配備電動馬達系統的汽車都可以稱為是 EV 電動車。
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當然，對於死守內燃機的粉絲而言，悅耳的聲浪才是開車的浪漫，但隨著電動車越來越普及，寧靜的道路似乎才會是未來的趨勢，這不僅使居住在繁忙道路或高速公路附近的人們生活條件更好，而且對環境也有好處，因為當道路位於自然棲息地附近時，野生動物經常被噪音污染嚇跑，而當電動車數量增加後，或許道路就會是一種不同的面貌。 幾乎所有的駕駛人都熱愛性能，但以往內燃機時代，想要更大的馬力意味著必須花更多的錢，對於絕大多數預算有限的買家而言，只好退而求其次將預算花在更大的空間、更好的安全或更新的科技。 2019年4月21日晚間，上海徐匯區一個小區地下車庫中，一輛白色Model S自燃，殃及周圍的其他兩輛轎車，整個地下車庫瀰漫著刺鼻氣味。 日本2018年曾發生一起特斯拉Model X死亡車禍，該事故是因駕駛在開啟特斯拉AutoPilot自動駕駛系統功能後不小心睡著，造成1人死亡、2人輕重傷的意外。 特斯拉 Model X是一款5/6/7座運動型多用途車，2012年2月發表，2015年9月開始交車。 邀請關心環境的您，除了購買電動車之外，也更進一步支持發展再生能源、推動能源轉型政策，讓減緩氣候變遷的行動更全面，共同創造低碳永續的未來。
Beyond Zero的核心精神，旨在使TOYOTA bZ系列車款不僅能帶給車主超越以往的純電駕馭體驗，更是為了創造美好的未來而存在。 BZ4X為TOYOTA自1992年成立電動車開發部門以來，累積30年開發經驗所打造的全新純電休旅車款，搭載專為純電車量身訂做的eTNGA專屬平台，並擁有626km純電續航里程，讓顧客更愜意自在的享受純電駕馭樂趣。 TOYOTA總代理和泰汽車於5月17日舉辦bZ4X上市發表會。 在和泰汽車積極爭取下，bZ4X幾乎與日本同步上市，首波導入單馬達前驅車型，售價159.9萬，年度配額僅300台。 到2019年12月為止，全世界已有上千億美元的研究計劃要提昇電池的性能[103][104]。
電動車汽車: 加速性能
Leaf 採用駕駛者導向的分區概念，並且導入數位儀表、7 吋中控螢幕等增添科技感，並可支援導航及 Apple CarPlay 等功能。 其方向盤和座椅都加入藍色車縫線作點綴以提升質感，後排座椅則支援 6/4 分離傾倒，將原先 435 公升的行李容積進行擴增。 此外，新世代 Leaf 導入原廠稱為 e-Pedal 的電子油門技術，可以讓一般的油門切換為可控制加速或煞車的踏板，啟用這項 e-Pedal 電動車汽車2023 功能之後，踩踏油門即為加速、鬆開油門便會進行煞車減速、而如果完全將踏板放開則會完全靜止，即便在斜坡上，車輛也會自動將車輛煞住而不必擔心滑動。 EQS SUV同樣在1月確認被排進台灣賓士2023年的引進車單當中，且同樣在不久之後流出預接單資訊。 但是，與EQE SUV不同，在經銷端流出的資訊中，EQS SUV僅提供單一動力規格，以450 4Matic雙馬達電動四驅動力為主，運用前後永磁電動馬達搭配4Matic四輪驅動，能夠繳出360匹馬力與81.6公斤米扭力最大輸出，具備0-100km/h加速6.0秒以及210km/h極速表現。
特斯拉表示，已與當局調查事故，暫時只發現車輛的少數電池模組受影響，電池組大多未有受損[82]。 節目中自行推測特斯拉的車輛設計可能不符ISO 26262的標準，也就是車中牽涉安全的重要機件都要有獨立兩套以上構造，且互相備援，其車輛設計大量依賴單一的中央電腦化主控，缺乏直接的純機械設計，而當該電腦或軟體可靠性不足發生當機，又沒有備援機制就會發生全車各種失常。 自2014年4月特斯拉在中國大陸建設了第1個超級充電站後[50]，特斯拉在中國大陸的超級充電站以年建設50-100座的速度鋪開[51][52][53][54][55]。
