我們在武嶺停車場待大約半小時後，趁天色還沒完全暗，就趕路下山了，目標花蓮超充站，看到漂亮的雲海，忍不住停下來拍了一張。 從武嶺停車場到花蓮超充站距離大約106km，雖然不是很遠，但確實這次旅程最蜿蜒的路途，因此需花3小時才能完成，是這次旅程最艱難的一段路。 中午離開嘉義商工後，直接北返回到台中JMall超充站，必須再將電池充飽，因為接下來將直奔武嶺，並到花蓮超充站才能再次補給電量。 另外還可以看到，煞停模式有慢行、滑行、暫停三種，主要是減速到靜止前，車輛的狀況，慢行模擬出與一般車輛相同的緩行狀態，滑行、暫停簡單說是結合Auto Hold功能，比較不同的是完全靜止不動的時機。 比一比Gogoro已有1191座換電站，甚至打入便利商店，優勢就是快速省時，中華車攜手中油，但畢竟快充還是要等，就將快充站搬到速食店外，讓車主填飽肚子，同時車子充飽電，而光陽充換電並行，全台快充站超過1620個，站點多在原廠授權店。 多年來特斯拉Model 3 一直是全球各地最熱賣的電動車，但來勢洶洶的同門兄弟 Model Y 已展現超越Model 3 的氣勢，銷售量開始在各地反超Model 3，甚至賣的要 ...
HYUNDAI 電動車於結構上較傳統燃油車省去引擎、變速箱、水箱、供油系統等部件，但仍然需要定期的維修和保養，HYUNDAI 南陽實業建議每 20,000 公里回廠進行檢查，技師將縝密地檢查你的車輛，包含剎車系統和電池馬達系統。 2021 年 HYUNDAI 汽車正式推出全新電動模組化通用平台 (E-GMP)。 E-GMP 通過模組化和標準化減少複雜結構，允許快速靈活地運用於多數車款，適用轎車、SUV 和 CUV 等車型。 E-GMP 的完美配重設計，底盤下方電池組位置能實現車輛低重心特色，容許更高的過彎和高速行駛穩定性，也為車艙室內創造平整化踏板。 不同於其他電動車電池組只接受單向充電，E-GMP 新開發的集成充電控制單元 (ICCU) 是對現有車載充電器 (OBC) 的升級，該系統甚至可做為另一供電機組。
特斯拉充飽電幾度: 服務
電動車時代到來，台灣國內電動車去年掛牌數6298輛，年增84%。 不過，想買電動車的潛藏買家最擔心的「里程焦慮」問題，目前僅能參考原廠公布的官方數據 ... 特斯拉安靜、加速快、科技感十足，而且最便宜的 Model 3 也不貴，現在也有越來越多人投入電動車的懷抱（儘管缺點也不少，看這裡）；但近日一部 Twitter 上的影片，可要讓特斯拉車主們捏一把冷汗，希望未來台灣不會也變成這種「慘況」才好。 1.你可能聽說過，平時充電時最高充至 80%，最低不要放電低於 20%，對電池是最好的。 如果你某次不小心低於 20%，這沒問題的，只不過請盡快充電。
進行能源補充，Tesla Model 3 Long Range電池僅存15kWh電力，充到滿尚 ... 以Model 3為例，目前支援的超充規格為最大功率為120kW的V2 ... 但從公佈的費用講，這輛車 1.75 年之間花費了 美元。
特斯拉充飽電幾度: Euro NCAP揭曉駕駛輔助系統評鑑成績 特斯拉竟只有中等評價
想要入手特斯拉之前，這3點事項要先了解一下：特斯拉有哪些車款？ 充電 / 加油：根據特斯拉官網資訊，超充充電 4 萬公里約為 57,000 元，如果是早期 Model S、X 的車主享有「終身超充免費」，或者家裡有壁充的話，這筆經費還會更少！ 保養：根據特斯拉原廠建議，每兩年保養零件全換大約是 15,965。 一開始提到煞車再生系統可以減低煞車條磨損率，不更換煞車條，數字還會再低；汽油車設定半年保養一次，一次約 5,000，兩年約為 20,000。 台灣目前慢充以J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。
- 除了創辦人馬斯克本身就是個傳奇，特斯拉的嶄新觀念 ——「你開的不是車，是黑科技」，非常收買人心。
- 昨天我從 TESLA 知識家 那邊學到一個妙招，只要透過特斯拉車機螢幕上的幾個數字，加上簡單的乘法和除法，一個算式就能推估出自己車子電池還剩幾度電。
- 你可以下載「HYUNDAI!來電」 APP，這個 APP 能協助你找到你所在地周遭能使用的充電站，資訊包含每個充電站的營業時間、照片、以及它的所在地、充電樁的接頭型號，你甚至能使用這個 APP 來啟動導航至你希望抵達的充電站。
- 為提供完整充電網路，Tesla (特斯拉) 於2021年年底已經在台灣啟用40座超級充電站，並且預計在2022年新增多達20座超級充電站，以進一步提升超級充電站覆蓋度。
- 但是因為家中車輛停駐的時間相當長，並沒有必要安裝價格昂貴的 DC 快充。
每公里幾毛錢的成本，相對於這個級別的內燃機豪華車來說是一個讓車主做夢都能笑醒的資料，考慮 Model S 在美國的售價，作為運營車輛的 Model S 在美國幾年節省的總成本甚至能差出來一輛車的價錢，但在國內，車主還要考慮由於里程過長導致的車輛殘值受損。 在與特斯拉官方溝通後，特斯拉表示其所有車輛的電池控制系統 BMS 當中內置了對於電池狀態的全面監控，車主每次在進行例行檢查的時候電池都會被檢查，一旦有問題特斯拉會主動為車主進行更換，但具體標準不便對外透露。 對於換下的電池，將經過檢測休整之後供特斯拉的儲能設備重複利用。 只有沾不到的才叫便宜，比如在剛剛發佈的時候，全部的 Model S/X 無論型號無論用途都能享受到免費的超級充電，現在看來這對於每天需要行駛較多里程的運營車輛來說就是天大的便宜。 消費者購買傳統汽車前，通常會考慮油耗，計算每公升的汽油可以跑幾公里，但卻不常有電動汽車的車主會計算充電費用，大家自動覺得電動車運行成本較低。
特斯拉充飽電幾度: 特斯拉男插隊充電遭拒 拔槍掃射男女
超級充電站的充電時間對比目的地充電還快上非常多，為了紓解排隊現象而開始收費，讓超充還給真正需要長途駕駛的車主們，能夠快速補充電力踏上旅途。 電動車電池在應用時，會用數個電池，依需求的電壓及安培小時組成電池組，提供所需要的能量。 電動車的車池會慢慢老化，有可能會需要更換，在考慮電動車主的延伸成本（英語：extended cost）時，需要考慮其使用年限（英語：service life）。 Alexander Kupfer在奧迪汽車負責可持續產品管理以及循環經濟，曾提到需要開發「共用的接口介面，讓固定式的能源管理系統可以控制電動車的電池。」這類的介面可可以提供儲存管理系統通訊的介面，不受電池廠牌的影響。 根據彭博新能源財經（BNEF）2016年2月的研究，電池價格自2010年起跌了65%，自2015年起算，跌了35%，到達350美元/kWh。
我自己平均每日通勤約 100 公里，後期習慣每日只充電到 75%(註一)，經過新北新竹來回通勤外加客戶拜訪買咖啡買早餐等路程，晚上回到自家大約還剩下超過 40% 電，因此平日電池穩定在 75%－40% 之間來回震盪。 如果是在假日，為了預留不確定因素就會充到 90－100%，台中以北宜蘭以南一日行程都是一氣呵成，中間不需要特別找充電點。 如要超過台中並且一日來回，中間停留一次充電點原則上就可解掉我的低電量焦慮症 (low battery anxiety)。 為提供完整充電網路，Tesla 特斯拉充飽電幾度 (特斯拉) 於2021年年底已經在台灣啟用40座超級充電站，並且預計在2022年新增多達20座超級充電站，以進一步提升超級充電站覆蓋度。
特斯拉充飽電幾度: 電動車電池分類
電動車電池的特點是其較高的功率重量比、比能及能量密度：若電動車電池較輕，車重也會比較輕，可以提昇車輛的性能，因此一般會希望電動車電池的重量可以比較輕。 相較於液態燃料而言，大部份電動車電池的比能仍然過低，這也限制了車輛電動化的最大馬力範圍。 特斯拉充飽電幾度2023 里程數大到一定程度的車輛可能會因為重量問題而無法改為電動車。 家用充電就像是旅充，使用隨身攜帶的充電器接上家用110V或220V充電，但受限於電流大小，以110V/15A來做計算，每小時充電量僅為1.65度電，搭配官方數據計算約莫可行駛4公里。
此外，因為受訪者家中有超過一半比例的孩童曾經歷過腸病毒感染，考量到腸病毒有極高比例是在學校等群聚場合感染． 進而造成幼兒園及托嬰中心等學前教托育機構需採取停課等相關措施，對於家長也可能帶來生活上的不便，如工作上需要請假或須配合停課措施並待在家照顧孩子等，因此對於即將有疫苗上市的消息，多數家長也抱持樂觀的態度。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 也確實從當今的發展時局下，不難看出未來趨勢包含，電動車在續航力及能量密度上的表現是其他新能源汽車所無法達到的、汽車製造業將轉型為更著重駕乘體驗品質的汽車服務業，更進一步電動車的普及將激發舊有電網朝智慧電網轉型進而發展出更高效率的能源使用模式。 汽車工業的未來將是電動汽車的天下，電動汽車前景看好，使得特斯拉成為炙手可熱的明日之星。
特斯拉充飽電幾度: 特斯拉充電費用怎麼算？
「目的地充電」速度較慢，但反正是免費的，逛個百貨公司順便充個電，不無小補。 充電速度大約是一小時 50~60 公里，逛個百貨公司出來，就夠你從台北開到台中了。 不過舊有車主並不需要太過擔心，目前全台充電站都會支援兩種規格，中短期內受到影響不大，或是透過轉接頭充電。
不信的話，可以對比看看其他品牌的電動車，有沒有每隔幾個月出廠的新車都比以前更出色？ 測試成績差距有比預想高，雖說變因很多，包括車況、路況、人為參與到的駕駛，都會有影響，但 8.6% 的電耗差距已經夠大，即使把這些變因算進去扣幾趴，也足以說明新版 Model 3 是有感省電。 不過這趟路遇到的車沒少過，尤其回程中壢路段很塞，算了一下在路上花的時間，整趟下來均速大概只有 90km/h 左右，並沒有實現 108km/h 到底的目標。 要注意的是，為了常保空位，如果充飽後不離開，站內 50% 滿將收取「超時費」每分鐘 15 元，全滿收 30 元。
特斯拉充飽電幾度: 成本考量
在充放電7500個週期，放電深度85%的條件下，在放電率為1 C的條件下，其容量仍有80%，若每天充放電一次，充放電7500個週期約可以對應20.5年。 電池放電深度（英語：depth of discharge）是電池在可以達到其額定充放電週期的條件下，建議放電的比例。 另一種取代充電的方式是將沒有電（或幾乎沒有電）的電池換成已充飽電的電池。 這稱為電池交換，也簡稱為換電，一般也會有專門的設備（換電站），可以取下設備中已充飽電的電池，換為車上沒有電的電池[87]。 台灣的Gogoro機車估計在2020年會有將近二千座換電站[88]。 特斯拉充飽電幾度 配合交流系統或是進階的直流系統，再生制動將能量再儲存回電池，可以在沒有完全停車的極端條件下，延長50%的里程。
早期的Citicar（英語：Citicar）若沒有適當的通風，在充電之後立刻會在車廂內出現異味。 抵達台中JMall超充站約為早上6點半，充電時間50分鐘說長不長，說短不短，吃個早餐休息一下剛好，在時間充裕下，並沒有造成時間負擔。 特斯拉充飽電幾度2023 但買車除了選外型，後續電池能源方案更是關鍵，我們就分析了三種，中油快充站、Gogoro換電站和光陽充換電併行模式，究竟哪種更適合你？
特斯拉充飽電幾度: 電池
里程越長表示電動車輛在不再充電的情形下可以行駛更長的距離。 電池電動車的里程及電量比值可以到5英里（8.0公里）/kWh。 雪佛蘭沃藍達若用輔助動力單元（小的車上發電機）作動力來源，且熱效率有33%，預計可以達到50 MPGe，相當於12 kWh的電能可行駛50英里（80公里），每英里需要的電能是240瓦時。 大部份電動車製造商拒絕討論有關電池組價格的細節，因此實際成本仍有爭議，也有許多的懷疑。 不過通用汽車在2015年在其年度全球商務會議上表示：他們預期鋰離子電池組的成本在2016年時，會降到145美元/kWh，比許多分析師的預估都要低。
5分鐘內駛離不計費，但超級充電站充電座，使用達50%每分鐘就以15元計價，使用率100%，則是加倍收取佔用費，換算下來要是晚半小時，就會多收500到1000元。 特斯拉車主們照過來，官方2020年7月釋出新規定，但很多車主不知情，規定內容就包含，要是車輛充電完成後，繼續使用充電站。 每一台家用充電樁都享有「Yes!來電」提供的 1年官方保固， 當您的家用充電裝置出現問題，在接獲您的通報後，HYUNDAI TAIWAN 將會協助聯繫「Yes!來電」，由「Yes!來電」執行詳細的評估診斷，並進行修復。
特斯拉充飽電幾度: 電動車周邊商機充電樁供應鏈台廠布局
此外如考量到戶外、公共場所插頭找尋不易、停車位置問題、旅充線長問題，這個方式目前實際效益相當低，不切實際，所以我的經驗是你可以把這個充電方式直接排除。 以上是原作者對原廠技師所分享的內容整理，大部分都相當有參考價值，但最重要的幾點是：1.不要過充過放，對電池壽命有影響（80/20原則）。 2.電動車行駛里程與駕駛用車習慣有關，經常飆車深踩續航一定短（根據統計特斯拉最長續航時速為90公里，越快越耗電），另外改車（輪框、輪胎）也會有影響。
在聆風上市時，日產的初始生產成本為US$750/kWh（針對24 kWh電池）[63]。 重新計算從台中JMall超充站到嘉義商工這段路程的耗能表現，總里程88.4km的平均耗能124Wh/km，比上一段旅程更低了一點。 在刷新特斯拉最長里程世界紀錄這件事上，一家名為Tesloop 的公司正處於獨孤求敗的狀態。 只有沾不到的才叫便宜，比如在剛剛發佈的時候，全部的Model S/X 無論型號無論用途 ... 其實是看地點與時間的，熱門的超充站像是台中 JMall、台北花博都是經常要排隊的。 加州的這座充電站本來就已經相當熱門，但這部影片拍攝的時間剛好是美國感恩節假期，因此大量的長途旅行者必須要在這裡充飽電才能上路，也就造成了這驚人的排隊現象。
特斯拉充飽電幾度: 腸病毒71型疫苗即將上市，施打前家長一定要知道的4大重點！
特斯拉表示，搭載磷酸鐵鋰電池的 LFP 版 Model 3 SR+ 在充電時可以無需考慮充電上限，充滿是最好的選擇，更建議車主至少每週一次將車輛充電至 100%，因為這樣有助於平衡電池組之間的電壓，並能保持車輛精確預估和顯示剩餘電量。 平時在主控螢幕上設置顯示「剩餘電量百分比」，而不是顯示「剩餘行駛距離」。 車輛顯示剩餘電量所跑的「里程數」並不是由 EPA（美國環境保護署所測的續航里程） 估算的，而是根據電池組容量與你駕駛習慣所預估出來的。 如果你與客服聯絡進廠檢修，原廠技師們會使用各種儀器檢查你的電池包，不過大多都不會發現什麼故障（簡單說里程參考就好，主要還是看你的黃金右腳怎麼踩的）。 特斯拉充飽電幾度2023 HYUNDAI 預計 2022 年底前推出超過十款新能源車款，包括 HEV、PHEV、BEV、FCEV 等。 未來，品牌新款 IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7 等都將陸續導入。
如果是前者，則直接由私宅電錶配電出來即可，後者建議與管委會以及台電公司申請從配電箱另外拉出獨立電錶，或是由公用電錶取電、後端線路新增安裝額外的智慧電錶來接出電力。 一般來說，只要管委會同意，從台電公司申請獨立電錶來支應充電樁用電是不太有問題的。 只要台電在大樓內的配電箱仍有足夠線路和容量，台電公司一般來說也不太會否決新增電錶的申請。 但如果說重新買一輛電動車，他的首選不再是 Model Y。 「我更傾向 Model 3 LR。」Gjeebs 認為 Model 特斯拉充飽電幾度 Y 是輛好車，但以目前上漲到 6 萬 5 千美元價格來說，並不太值得。 2020 年中，市面能選擇的電動休旅車並不多，但經過兩年 3 萬 5 千英里（約 5 萬 2 千公里）駕駛後，Gjeebs 對 Model Y 評價有好有壞，但整體而言，他認為這依然是市面最優秀的全能車款。
特斯拉充飽電幾度: Tesla 充電站夠多嗎？哪裡有？
充電問題一直是電動車主的焦慮來源之一，對於特斯拉車主而言，能夠快速充飽電的「超級充電站」又更解決充電焦慮問題，本篇整理台灣電動車的主要充電規格、特斯拉目的地充電站及超級充電站的主要差別、以及充電費用怎麼算等問題，讓車主一次看懂。 特斯拉官方建議，盡可能在超充的的間隔也使用普通慢速充電對電池進行維護性充電，不要過充過放，建議當電量達到 90% 時停止充電，並且在高速放電之後 3 小時左右再充電。 特斯拉官方給出了兩次更換電池的共同原因，那就是 Tesloop 作為營運車輛，（為了佔便宜）全部使用超充充電，基本都是從極低的電量直接充到 95% %，並且經常在高速放電之後很快就快速充電，這些基本都是對鋰電池的毀滅性操作，電池使用活性也是正常的事情。 有些車輛會使用雙電層電容器（也稱為超級電容器）作為動力來源之一，例如AFS Trinity的概念車。 因為其比功率大，可以快速儲存需要的能量，可以讓電池維持在安全的電阻發熱範圍內，也可以延長電池壽命[109][110]。 會將無線充電座放在車的特定位置，充電座中有變壓器，車的特定位置也有變壓器。
購買指南這篇是因為自己當初想買特斯拉Model 3 從訂購等車一直到交車之後不同時期都有非常多的疑問想問所以想整理一下 ... 在特 斯 拉 充飽電 幾度這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者mofass也提到 蹭電這個話題已經過期一年多了吧？ 作為特斯拉車主，最誠心的建議就是：如果家裡不能裝充電樁，就別買了吧！ 超充站是給跑長途的車主快速補電用的，把超充當家充（目的地充電）使用，不僅妨礙到其他車主，未來交車數量一多，可能還有趕路時沒電可用得窘境。 為了更精準的估計剩餘里程數，請使用 Energy App，設置平均 30 英里，這 App 算法會根據你的駕駛風格（指定里程內的平均 Wh/哩），與電池剩餘百分比進行計算。
家用充電就像是旅充，使用隨身攜帶的充電器接上家用 110V 或 220V 充電，但受限於電流大小，以 110V/5~10A 來做計算，每小時充電量僅為 0.6~1.1 度電，意即可行駛旅程約 2.8~5.5 公里。 像特斯拉Model S、Renault Zoe（英語：Renault Zoe）及寶馬i3等電動車，可以在快速充電站內30分鐘將電充到80%[75][76][77][78]。 為提高超級充電站使用效率，超級充電使用費還將搭配已經於7月實施的超時佔用費一同收取。
特斯拉充飽電幾度: 特斯拉價格知多少？充電要額外支付費用嗎？電動車入手前必注意3事項！
你可以下載「HYUNDAI!來電」 APP，這個 APP 能協助你找到你所在地周遭能使用的充電站，資訊包含每個充電站的營業時間、照片、以及它的所在地、充電樁的接頭型號，你甚至能使用這個 APP 來啟動導航至你希望抵達的充電站。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池，並內建能源系統隨時監控電能與溫度等數據，保障使用無虞。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池，並內建EPCU能源管理系統隨時監控電能與溫度等數據，並於電池外層施以防護結構，保障使用無虞。 回收部分， VOLVO 以「電池回收 0 廢料」為目標，承諾每顆電池的重生，與全球最大鋰電池回收工廠 UMICORE 合作，採用獨家熔爐與高溫冶煉技術，可以充分提煉舊電池中的貴金屬，如鋰、鎳、鈷、稀土、銅等原料，將電池所分解出的元件再利用，達成零廢料耗損。 不僅如此，為了對抗溫室效應、減少碳排應運而生的電動車，因關鍵組件電動馬達與電池的搭載，讓其對於鋰、鈷與稀土的依賴更勝過往。
特斯拉充飽電幾度: 汽車行車紀錄器安裝 5 步驟 ～ 手把手教你 DIY 裝好行車紀錄器
此外，電動車從製造到回收存在著甚大環保議題，不單是騎乘過程中造成排汙，一輛車所產生的汙染應從頭到尾了解碳足跡，如此才能真正評估是否具環保效益。 然而，很多家長都有這樣的疑惑：「曾看過網路上關於腸病毒感染併發重症的相關新聞；也聽聞過身邊朋友分享家中小朋友感染腸病毒，但很快就復原的例子。」究竟為什麼腸病毒會有重症、輕症之分？ 汽油車的發展是一種代步工具取代你的腳，但電動車的發展是由數位驅動串連起的體驗型高效率移動。
