賽道計時當天氣候不穩定，不時飄著細雨，路面微濕，最後S5 GT225最快單圈只跑出46.2秒，同級對手Elantra Sport與Focus ST Line在乾地分別跑出43.2、42.6秒，雖然路面狀況不同，但若S5 GT225挑戰乾地單圈，我們不認為可以削減3秒差距。 車尾動態穩定，沒有搖晃不安，反倒是覺得可以再活潑一點，極限操駕時，能多一絲絲滑動，提升靈活度，用以減少前輪轉向工作量，進而提升整體速度。 右側C柱遮蔽角度之所以偏大，有一部分原因是大體積頭枕，影響了視線，至於左側，雖然頭枕一樣大，但從駕駛座望去，與C柱明顯重疊，因此自然較不會造成明顯遮蔽。 三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。 S5行李廂開口離地高與Altis、Focus四門、Elantra相當，開口寬度也在伯仲之間，四門房車在這部分的數據，因車體造型之故，通常不會有太大差異。 在行李廂部分，可以清楚看出Altis有多項數據最佳，主角S5只有內部高度優於其他車，但相較於測量數據，真正讓人印象深刻的，是後椅背傾倒之後，無法平整化、有明顯高度落差，且通道口寬度也較窄，這會影響大型物件的擺放。
透過車前雷達偵測，不僅能設定與前車之間的距離，更能自動調節車速，降低駕駛在中/高速路況下，長時間固定動作的疲憊感，以增加行車安全，並透過ARD投影顯示ACC擴增實境，明確示意與前車距離（可設定速度區間為0－150km/h）。 從《n⁷開發日誌ep.1》影片中，可見n⁷一開始在ARTC的驗證場地，在高速周回路進行高速變換車道、極速實測、高速煞停、智慧駕駛輔助系統等測試，並取得0-100km/h加速7秒內、極速實測190km/h的表現。 20 多年時間累積出的，不再是整車的開發與設計，一台台藉由日產既有產品重新設計包裝的台灣特有版面向市場，自主設計的功力挽救了 Sentra 銷售的劣勢，一部中度改款的 Sentra CE ，帶出了台灣汽車工業自主的新方向。
納志節: 駁唱衰流言 台灣納智捷年賣5000輛就可賺錢
健策上半年受到個人電腦及伺服器終端需求庫存調整影響，營收較為平淡，但法人看好，中長線均熱片仍持續受惠到伺服器新平台規格升級以及伺服器GPU搭上AI趨勢成長浪潮，並具備於新能源車中逆變器的水冷散熱模組產品放量，後市營運水漲船高。 VinFsat挾籌碼集中優勢，在那斯達克掛牌短短十日，股價大漲近七倍，市場超越高盛、波音，在台股人工智慧（AI）概念股交投降溫時，電動車概念股亦重獲買盤青睞，定穎投控、偉詮電、裕隆、健策、華城、金居、旺宏、毅嘉等，昨日漲幅達3.0%至9.9%不等。 10年期美債殖利率滑落，帶動科技股為主的那斯達克、費半指數漲幅超前，隨外資調節壓力稍歇，台股昨日持續向月線挺進，並收復5日線，以及25日中黑K棒一半，市場資金流向低基期落後補漲族群，盤面題材股各自表現。
華航18架747機隊火力全開，把周轉率發揮到最大效益，客戶為了加快速度，飛機還沒有降落到桃園機場，準備出口的貨都已在停機坪旁等著，飛機降落後立即火速把貨送上飛機，分秒必爭加快貨機作業時間，這18架空中皇后，現在開始退休。 今年也首度規劃為車站燈區，於3棟倉庫呈現新媒體藝術作品，結合建築投影、燈光照明及聲音藝術表現，帶領民眾進入一個嶄新、全光全影的擴聲魔幻世界。 已先行開展的巷弄燈區「月之美術館－漫月美行動特展」，主打藝術實驗與在地共創，由月之美術館虛擬館員「兔大叔」帶路，帶領遊客穿梭6條老街巷弄，探尋17件精彩創作以及3棟老屋空間。 而甫完工的公2、公3及公16水域，首度新闢為提供年輕藝術團隊實際操作、獨立策展的新創燈區實驗場域，由藝術團隊404N.F規劃策展，帶來5件新型態的大型裝置藝術 ，呼應「月之美術館」做為藝術培育平台。
納志節: 目前車款
此圖可以清楚看出，S5後座頭枕體型相當大，因此影響了後方視野，讓車尾視野盲區增加，若能改用小型頭枕，不用時下收，載人時再拉高，便能稍微減輕後方視野盲區。 後座也有出色表現，新的泡棉內襯，加上椅墊腿部支撐合宜，還有椅背角度設定理想，加總起來讓S5 GT225後座乘坐感是同級優等。 將30km/h與60km/h震動曲線放在一起，除了可以清楚看出60km/h震動明顯變大之外，在左右輪同時通過減速墊時，無論是30km/h或是60km/h，都有出現餘震現象，不過30km/h畢竟不快，就算是通過連續交錯的陣仗，車室內感受到的穩定性還算理想。
嚴凱泰（英語：Kenneth Yen，1965年5月23日—2018年12月3日），臺灣企業家，前裕隆集團董事長，旗下事業有裕隆汽車、中華汽車工業、納智捷汽車、嘉裕西服、裕隆恐龍籃球隊、台元女子籃球隊等。 在裕隆的幾年裡，他一定還是不知道我的名和姓，但一點一滴都烙印在我心裡。 那年裕隆三義的尾牙在低溫中舉行，他和太太一同前來和員工同樂，酒酣耳熱之際，唱了好多歌、跳了好多舞，車子不知送了多少台，員工各個笑得樂開懷。 揮舞著大旗，說著和自家人才會說的言語，沒有媒體在場，只有一如家人的大家庭。 幾年後，場景轉到新店，同樣酒後和自家人的話語，卻成了隔日媒體炒作的議題，至今好幾年過去了，他不願與人多做解釋，但在場的我們都了解，那是和家人講的話，沒有要講給別人聽。
納志節: 移動物偵測系統
靈活運用的細膩巧思，讓每位乘客都擁有獨特的空間感受，造就出驚豔時代的新移動趨勢。 除雙前座氣囊外，另配附SRS側邊簾幕式輔助氣囊與堅固的側邊安全結構，提供最高的防護基準；全車系第二排座椅標配ISO 納志節2023 FIX兒童座椅扣環，可將兒童座椅牢牢固定於座椅上，提升乘車安全。 全車標配12項主動安全系統，能在情況多變的用路情境中，提供最佳化的動態行駛；抵禦性絕佳的高剛性車體結構，通過國際專業撞擊測試認證，高規格承諾乘員的安全；最高搭載6具安全氣囊，給予最完整的安全防護。
總經理陳昭文表示，MG去年推出至今，已交車逾5000輛，待交車仍高達4000輛。 預計第三季推出小型跨界休旅車，銷量可望再創高峰，MG全年銷量比預期樂觀，將上修至1.2萬輛。 事實上，2023年適逢裕隆集團70週年，加上年租金收益達3至4億元的新店裕隆城，預計第三季順利開幕，好消息激勵下，裕隆股價也跟著上演慶祝行情，自2023年開春以來，從60多元一路走揚，5月30日盤中更衝高至89.8元，創33年新高，漲幅近三成。 主力的 SUV U6 上市前，他盯得好緊，朋友交車居然看他也出現在交車中心，上市的每個過程，他不說，但是都自己一個一個體驗和緊盯。 經過了許久的準備，納智捷成立了，從最早的總經理胡開昌、協理李昌益，台灣自主品牌終於要重新再次出發，而這次有了全新的名子，叫做納智捷。
納志節: 座椅一鍵翻折
亮點的全數位儀錶，為新U6 Neo車內帶來不少新鮮感，儀錶具備3種顏色主題切換，可依一般、Eco、M手動換檔等模式作顏色變換，能顯示豐富的行車資訊、油耗、里程等，配色討喜、用字圖案簡單易懂，讓駕駛一目了然。 車位座艙也升級不少，視覺、使用起來都加分，新U6 Neo中控12吋大螢幕升級Think+ 5.0 系統，也導入主流的Apple CarPlay 與 Android Auto手機連結功能，為使用便利、娛樂性再加分，而新系統螢幕也改善不少過去螢幕反光的缺點，實際操作起來，流暢度、手感都有不錯的回饋。 在中高速的情況下(30~120km/L)，當有移動障礙物接近時，ARD會以白點顯示其位置，提醒駕駛者留意，降低危險發生的可能。
那一年，雷曼兄弟倒了，金融海嘯席捲世界各地，有錢人應該節制資本、保守應對，但是裕隆卻大舉投入產品開發，錢一堆一堆往火爐裡燒，開發完成的 NV1 不滿意，整個打掉重練。 M7 納志節 上市近十年了，沒人知道原來上市前還有過第一代的車款，只因這代車根本沒面市過。 當年他母親獨排眾議，賭上 1/3 資本額設立的裕隆工程中心，終於開始開花結果。 目前大量曝光幾乎都是5人座車型，品牌也回應表示，量產n⁷仍會維持5人、7人座2種車型，提供消費者更多元的購車選擇。 事實上，n⁷近來也公開進一步消息，將有單馬達、雙馬達、性能版等各種規劃，單馬達續航力有420km，長程版續航力高達700km。 參考URX Neo改款資訊，新U6接下來在內裝科技上有望跟進Apple Carplay手機娛樂連結，帶來更討喜的互動體驗。
納志節: 智慧科技
與世界一級賽事輪圈品牌RAYS共同開發U6 GT220專屬的輕量高強度鍛造鋁圈；僅9公斤的六幅式設計，帶來更優越的操控性；採用特殊粉體顆粒，視覺上更具動感。 ※ 盲區警示系統並非在任何條件以及狀況下都能夠準確偵測到靠近之車輛，駕駛應隨時保持警覺並觀察行車周遭狀況以應付任何潛在的危險。 搭載歐洲大廠KÜSTER製造的電子智慧四模式EPB煞車系統，具自動駐車、上坡起步輔助、動態煞車、兒童保護四大功能，可將車牢牢鎖住，不費力即可完成駐車煞車動作，熄火後也持續監控、維持預設的最大煞車力。 裕隆31日將舉行法說會，除新店裕隆城將於下月開始試營運外，電動車生產進度將是市場關注焦點，法人指出，鴻華先進純電動休旅車Model C平台，第一款車型將應用於納智捷品牌的n7，預計第4季開始交車，是品牌能否轉盈的關鍵，昨日股價漲5.4%收79.8元，重回高檔壓力區。 裕隆表示，今年1~7月台灣汽車市場總銷量27.1萬輛，新車市場交車量持續熱絡且銷量穩定成長，年增15.85% ，預估今年裕隆日產年銷售約3萬台，納智捷則維持去年水準。 納智捷M7（Luxgen M7），原名Luxgen 7 MPV，是一款由裕隆汽車於2009年起根據推出的7人商旅車系列。
座艙設計令人耳目一新，取消傳統儀錶以及大量橫向線條，並以大型觸控螢幕取代多數實體按鍵，讓前座的視覺開闊，此外，從五人旗艦款便提供雙色內裝配置，看起來更有層次感，中控台使用的軟質塑料與皮革也帶來良好觸覺，確實讓人有邁入新世代的感受。 新設計的方向盤採用真皮包覆，質地細膩、握感挺不錯的，兩邊各項按鍵也安排良好，操作順手、回饋紮實，若真要挑剔，大概是希望有換檔撥片，而若能加上前後調整，也能有更寬裕的坐姿適應性。 直接投射在擋風玻璃上的ARD抬頭顯示功能取代傳統儀錶，辨識度相當清晰，以車速為主軸，數字大小、顏色都有三種選擇，搭配顯示的除了轉速錶、盲點外，另外若有開啟導航導引、ACC定速，也都會顯示在上頭。 中央的大型12吋觸控資訊幕是座艙焦點，使用最新的Think+ 4.5系統，介面設計與反應速度都更成熟，且下方仍保留空調以及音響重點功能的實體按鍵，讓駕駛開車的時候更方便操作。 URX從中階車型便搭載多項主動安全輔助功能，搭配Luxgen招牌的行車AR影像系統，論功能完整性的話，已經勝過多數同價格帶的休旅產品。
納志節: 品牌創辦：納智捷
台灣的局部設計成果，讓國產車終於可以化整為零，在東南亞、在南美、在中東、在中國大陸，甚至在日本發光發熱。 1996 年，全新世代的革命性產品上市了，Cefiro 的到來一舉顛覆了裕隆數十年來銅罐車的惡名，引領國產車進入高級化的新時代。 台灣第一部自主設計的飛羚車系，歷經風風雨雨，蛻變成略帶跑格的精兵，它是最後一部自行設計的裕隆，自此爾後，裕隆變成了日產，台灣製造的日產不再是裕隆。 改款新U6即將在5～6月推出，並有初步改款資訊逐漸明朗化，去年URX Neo帶來相當動感的新氣象，U6在外型設計上將導入類似n7電動車設計語彙，推測與URX Neo接近。
除藝術燈區擴及到公18-4水域，公18-2徵件燈區也有別以往，全新策畫以「船說－One Piece航行計畫」為主題；而公18-2後段水域更首度規畫水上船屋，作品除平面繪畫，也涵蓋立體裝置、影像、聲音裝置、表演藝術等。 文化局長葉澤山、鹽水區長陳文琪、市議員蔡育輝、沈家鳳、李宗翰、劉米山等人出席，趙卿惠表示，今年月津港燈節鹽水月津港周邊、鹽水車站、新闢公18-4、公2等展區，邀請逾70組藝術團隊，展出藝術作品83組，為歷屆最多，並延長展期至38天。 南市府文化局日前在鹽水永成戲院舉行記者會，體驗日本超夯藝術團隊「teamLab」首度來到南台灣、布展在永成戲院的沉浸式互動投影作品「彩繪水族館」，趙卿惠親手畫了一隻橘色烏龜，投影後就跑去水族館畫面上遨游，直呼真的開了眼界。 「2022月津港燈節 」於1月22日至2月28日登場，副市長趙卿惠說，去年燈節因疫情停辦，今年算是「強勢回歸」；除展區範圍加大，作品也增加，還安排有24架無人機水域夜間表演，呈現不凡視覺水色，保證讓遊客驚豔連連。 此外，在衛塞節當天，釋迦院舉辦了一系列儀式，包括了功德回向予所有往生會員、贊助人及捐獻者的衛塞節頌讚儀式。 還有眾善信供養法師儀式，法師將從該院開始，途經雅加美浪、王金輝路及東街納路，再返回釋迦院，一路上將有善信供奉法師。
納志節: 體驗站
無邊際點陣式設計美學，勾勒科技都會的魅力風尚，讓每趟旅程盡享舒適格局。 納志節 原廠宣稱6速手自排變速箱換檔反應經過強化，只要在大腳油門狀態下，換檔時間由0.5秒縮短為0.3秒，但坦白說，測加速過程中，對縮短換檔時間沒有深刻感受，就是一路順暢地換檔。 這具1.8升渦輪引擎與U6 GT220相同，經過日本專精引擎改造的Tomei操刀後，讓動力達到225hp/33.6kgm，以1.8升排氣量來說，已屬高性能設定。
本日發表會最讓人驚訝的是，繼鴻海科技日展示 Model B 和 Model V 兩款原型車之後，這兩款原型車也同樣出現在納智捷發表會，而且毫不意外的，納智捷已經確定會開賣 Model B，時間點預估在 2023 年，不過正式名稱、規格以及售價都還未定。 動力為熟悉的1.8升渦輪引擎，搭配6速手自排變速箱，繳出202匹馬力、30.6公斤米扭力，相較日系70～80萬級距常見的傳統NA自然進氣引擎配置，新U6 Neo藉由渦輪技術加持，滿載家人、瞬間加速更能游刃有餘。 URX 樂活版搭載的多功能斜坡板可與後保桿連動下翻，搭配油壓省力裝置，展開、收合毫不費力，最高承重可達300公斤，完美兼顧安全與便利性。 從各年齡層的深層需求出發，切身設想，打造貼合全族群乘坐習慣之禮遇座椅。
納志節: EV+ 電動車
車機使用邏輯類似大家習慣的智慧型手機，USB、藍牙等多媒體連結功能之外，比較特殊的還有車內PM2.5空氣監測以及五人AR環景款以上內建的行車紀錄器功能，可運用AR環景影像的鏡頭進行攝錄，免去事後加裝機器的功夫。 URX尺碼不算小，對於新手或是常在市區路邊停車，可以把覺得比較棘手的狀況交給自動停車功能，讓車輛自己幫你「抓角度」。 經過實際測量，URX在前座寬度、高度都有不錯表現，尤其是淺色頂篷與雙色內裝配置，讓車室更明亮開闊；至於高度表現其實表現平平，就是中型SUV水準，但七座版獨有的全景天窗面積夠大，採光好空間感也進一步挑高。 七人座配置可前後滑移，方便第三排乘客進出，退到最底第二排膝部能有31.9cm的表現，加上頭部空間夠、全景天窗等因素，讓乘坐感受十足開闊；另一項優點為50.3cm的椅面長度，為過往丈量同級數據最優秀者，能充分支撐大腿，提升舒適性。 納志節2023 畢竟受限於5+2車格而非正7人座，第三排空間仍稍顯擁擠一些，但以其丈量數據來看，在寬度、座高上仍留有成人可入座的空間，輔以第二排的前後滑移調度，實際乘坐體感在接受範圍內。 將座椅全數倒平，URX底板平整無落差，空間也相當方正，放置、移動大型物品沒有障礙，以數據說話也頗優異，在高度、寬度、深度表現上都比同級更出色一些。
至於重點的ACC目前並無進一步消息，但從原廠積極部屬ADAS科技動作預測，URX Neo藉由改款契機導入全速域ACC，近來又回饋URX舊車主回廠升級ACC，接下來可期待改款新U6導入相關ADAS科技。 國產納智捷Luxgen不僅有n7電動車即將問世，亦會採油車、電動並行的策略提供給消費者選擇，《ETtoday車雲》獲得消息來源，今年5～6月左右，主打80萬級距的U6，將在今年5～6月推出最新改款，屆時外型、內裝都升級，還可望導入URX Neo的ACC趨勢科技。 左自生也是鴻華先進副董事長，納智捷是鴻華先進在台灣的首發客戶，隨著鴻華先進電動車產品逐步進入量產階段，納智捷如何從品牌端給顧客嶄新的體驗，這將是新一階段的任務。 舒適性表現方面，從震動測試、隔音、視野表現等多項數據來看，URX綜合表現在水準之上，多少印證了納智捷造車的認真程度，也符合URX鎖定家庭用車族群的設定。 URX無怠速熄火功能，但具備Eco節能模式，按下後，油門反應明顯緩和許多，有效減少大腳油門而產生耗油，或許因受肺炎疫情影響，晚上7點半的車流比預期來得順暢，幾乎沒有遲滯不前、嚴重壅塞的情形，最跑出12.3km/L的不錯成績。
納志節: 北國際自行車展 電動車及電機系統專區規模年增四成
並導引駕駛切換D、R檔與煞車，同時AR View⁺ System 顯示四周及時狀況，讓安全無死角，停車一次到位。 〔記者楊雅民／台北報導〕裕隆（2201）自主品牌納智捷LUXGEN n⁷電動車預計年底量產交車，裕隆表示，LUXGEN n⁷電動車已展開試裝作業，相關作業配合鴻華先進的開發進度推進，納智捷今年銷量估計與去年持平，並持續以開放平台、多元客戶的策略，更有彈性對應台灣市場需求推出各車型。 撥下方向燈時，BSD功能畫面會在ARD螢幕彈出，並以黃點顯示駕駛者後方視野盲區的障礙物，直到障礙物消失為止，為駕駛者守護行車安全。 熄火後車門將自動上鎖，螢幕顯示兩側後方影像，若有移動物，將閃爍螢幕提醒車主暫緩開門，貼心保護您與家人的安全。
- 10年期美債殖利率滑落，帶動科技股為主的那斯達克、費半指數漲幅超前，隨外資調節壓力稍歇，台股昨日持續向月線挺進，並收復5日線，以及25日中黑K棒一半，市場資金流向低基期落後補漲族群，盤面題材股各自表現。
- 除藝術燈區擴及到公18-4水域，公18-2徵件燈區也有別以往，全新策畫以「船說－One Piece航行計畫」為主題；而公18-2後段水域更首度規畫水上船屋，作品除平面繪畫，也涵蓋立體裝置、影像、聲音裝置、表演藝術等。
- 而n7對納智捷與裕隆集團而言，肩負帶領自主汽車事業轉型的期待；對負責開發車款的鴻華先進而言，n7更是MIH計畫第一個成品、驗證3+3計畫的重要指標，有著輸不得的壓力，兩個集團勢必將投入相當的資源，確保n7上市成功。
- 總的來說，先不論S5 GT225內外觀美醜這種見仁見智的要點，論售價，我真心覺得納智捷本次真的很佛心；雖然少了ACC主動車距維持巡航、AEB輔助緊急煞車這些蔚為主流的安全科技，但整套的AR影像、智聯網科技全數加身，你不得不說S5 GT225真的可算是一台集結納智捷近年技術結晶於一身的強悍產品。
- ；是的，我不否認，倘若以目前台灣市場行情來看，要在20萬元內買到一組18吋RAYS鍛造式鋁合金輪圈、倍適登避震器、甚至是寫好的引擎一階改，這筆錢絕對是從容有餘，找回來的零頭說不定還能幫自家愛車做個大小美容。
URX前座剪裁看起來一般，不過內部泡棉設計倒是不錯，腰部、肩部都能提供合理的支撐感，另外座椅位置設計也好，容易調整到符合自己的坐姿，彌補了方向盤不能前後調整的小遺憾。 因劇院式的座位設計，因此二、三排的坐姿高度也依序遞增，以第二排來說，坐姿就比前座略高一點，但未達容易產生搖晃的高高在上感受，倒是讓腿部有較多的支撐，減少大腿懸空的情形。 以車長4.7米的5+2座SUV來看，URX第三排乘坐感可稱為同級優選，第二排移至最前面後，彼此都能有合理膝部空間，同時第三排椅墊與地板有一定的距離，可減輕腿部懸空情形，同時頭部空間也足夠。 URX在引擎、底盤隔音表現優異，巡航狀態下並沒有惱人異音，實測怠速至70km/h數據都還不錯，不過隨著車速提升，在寧靜的車市中，可微微聽到後座C柱風切聲，但不影響駕駛感受。 ※ BSD盲點偵測系統和RCTA後方車側警示系統為提供車輛後方盲區之輔助系統，並非主動避免碰撞之系統，請勿以本系統為後方來車判斷之唯一依據，駕駛者務必遵守當地交通法規以及負起全部駕駛過程中的責任。
納志節: 智慧
相較於市區車流無嚴重壅塞，高速路段便碰到故障車輛而影響車速，最後實測為13.5km/L。 在一般路上行駛，URX初期制動力道略偏靈敏，稍微熟悉一下，可以更細膩又精準的控制減速，而在進行100km/h～0煞停測試時，可由照片清楚看到，因懸吊設定趨向舒適，讓車頭明顯下沉，但穩定性不受影響，取得最佳成績為3.02秒、42.03m，屬於正常一般演出。 需特別說明一下，原廠對於URX胎壓建議值有兩種，重量附載較少時，有舒適、節能兩種胎壓，這在國產車上較少見，多少顯見重視細節的程度，因此在進行震動測試時，設定在31psi，而油耗測試則調整至41psi。 由裕隆與鴻海合組的鴻華先進MIH，開發出包括Model C在內的數款電動概念車，n7即由Model C發展而來。 納志節 LUXGEN以超越期待的想望，不斷革新造車思維，更以豐富多樣的承載機能，滿足您的隨心所欲，讓您的第一步就是一大部，輕鬆躍級嶄新視野、坐擁大世界；在不起眼的角落，藏著不平凡的設計創意。
有2.2L和電動引擎兩種款，售價依配備為新臺幣79萬到108萬元之間。 對於納智捷全面轉型的新起點，從首批 n7 車主預購數來說，絕對是一個好的開始，但真正的考驗還在交車之後，如果鴻海納智捷的合作模式在市場上取得成功，對於台灣汽車產業來說，無疑是久旱逢甘霖的重生契機。 隨著品牌新 logo 誕生，納智捷也打算推出新的服務模式，除了消費者現在已經很熟悉的線上售車外，納智捷準備了兩個新企劃。 首先是提供給所有車主的 NFT（非同質代幣），對於區塊鏈不熟悉的朋友，可以將它想像成一個不可竄改的車輛生命履歷，從生產、銷售、維修、保養，所有大小事都會記錄在這顆 NFT 內。 而續航力提升的長續航版，預計會增加電池組容量，因此成本更加提高，官方尚未確認最終售價，但左自生認為，價格可能會落在 130～140 萬之間。 方向盤可惜未有前後調整，但新座椅用上紅色車縫線與類麂皮材質混搭，其座椅造型能為乘客舒緩疲勞，Q彈泡棉設計乘坐體感不俗，後座也配有70～80級距少見的冷氣出風口配置，冷房效果夠冷！
當然我可以理解為追求油耗表現，追加ECO模式並不是一件惹人非議的事情；但是S5 GT225的ECO模式，就是硬生生地先吃掉你大半動力，然後透過快速升檔的態勢，限縮你的輸出動能；倘若你有需要超車加速的需求，你只能祈禱系統早點察覺你的大腳油門，然後靜待變速箱略顯遲緩的降檔升速動作。 雖說納智捷在上市前就已表示，未來將把S5 GT、S5 GT225的ECO模式，從原本車輛一啟動就「常駐」改為「手動切換」，但當天試駕過程當中，ECO模式對於整體動力的干預，實在超乎我原本所預期的大。 你說上述這些配備，花了15萬搞引擎搞懸吊後（整台車還沒有調校測試喔），剩下的5萬元買得齊全嗎？
