2008年3月，行政會議批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計[1][2]。 2016年10月23日，黃埔站隨觀塘綫延綫通車而正式啟用。 2002年9月，九廣鐵路公司為擴展沙田至中環綫的服務範圍至黃埔一帶，建議在黃埔建造自動捷運系統，連接九鐵（現港鐵）紅磡站，以便乘客在該站轉乘東鐵綫、西鐵綫和沙田至中環綫（沙中綫）[1]。 另外，位於紅磡家維邨商場設有適用於黃埔站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車資折扣[17]。 黃埔站有3層，地面係車站出口（部份出口喺商場地庫），另外喺地底有車站大堂同埋1個側式月台畀乘客搭車[1]。 黃埔站（粵拼：wong4 bou3 zaam6；英文：Whampoa Station）係香港港鐵觀塘綫嘅車站。
- 而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至城際直通車／C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道[41]。
- 位置上，兩屋苑以紅磡道及德民街分隔， 黃埔新邨靠近內街及小型商場，北面有較多屋邨，向東單位望向黃埔花園 第 11 期紫荊苑，向南望向第 1 期金柏苑。
- 1990年代中期，車站平台向紅磡灣方向進行擴建，原位於平台上的巴士總站遷移至現址，新平台上亦新建由英國建築師霍朗明团队下属的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂，奧雅納则协助完成了交通流量预测及规划，擴建工程於1997年完成。
- 他又質疑路祭當天有約10名職員包圍涉事的傷殘洗手間，不容許家屬靠近，並形容港鐵好像害怕被人知道及拍攝。
- 據死者兒子透露，死者聯同其太太乘搭屯馬綫由馬鞍山站前往朗屏站途中，於下午4時45分左右在紅磡站下車前往洗手間，然而太太的行動不便而未能陪同死者下車，但隨後便與死者失去聯絡。
- 由於現時土瓜灣一帶無鐵路途經，因此嗰區有唔少乘客搭小巴去呢個站轉港鐵。
- 死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。
- 黃埔新邨（英語：Whampoa Estate）位於香港九龍紅磡黃埔，鄰近黃埔花園，是香港早期的私人屋苑之一。
他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。 同樣地他亦要求港鐵交代目前車站管理的人手編配情況，交代搜索失蹤乘客的既定程序以及檢討現時職員對處理突發站務的培訓[81][82]。 首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。 1990年代中期，車站平台向紅磡灣方向進行擴建，原位於平台上的巴士總站遷移至現址，新平台上亦新建由英國建築師霍朗明团队下属的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂，奧雅納则协助完成了交通流量预测及规划，擴建工程於1997年完成。
黃埔d出口: 黃埔新天地
另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。 相信不少人會感到疑惑，為何黃埔新天地以陸上郵輪為商場主題呢？ 黃埔一帶原是黃埔船塢（又稱九龍船塢），及後原址重建為現今的大型住宅屋苑「黃埔花園」。 在重建期間，建築工人更發現了一尊古炮，因此大家來到黃埔不僅會看到標誌性的「黃埔號」，還可在近船頭位置見到一尊小炮台。 2016年10月22日，此站舉行開放日，並設有導賞團介紹車站設施，講解員同為上周何文田站開放日導賞團所負責的行車主任田韋倫先生作介紹。 開放範圍包括A、C、D出口（唯C1、D1及D2出口已落閘，A出口上天橋之電梯已封閉）；東、西大堂及東大堂內之洗手間；以及月台範圍。
直到當晚11時許，家人接到伊利沙伯醫院來電，表示死者正在急症室搶救。 後來死者兒子從警方得知，有清潔女工於晚上10時半左右發現其父親在車站一處傷殘洗手間內昏迷，事件相隔6小時才被發現。 死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。 其後死者兒子的女友亦稱其曾經多次向紅磡站聯絡，但只告知他們找公關，而公關亦只表示不知道事件和調查中[77][78]。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在同年6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，故不能披露工程內容[55]。 涉事工程的總承建商禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的泛迅建築有限公司，在參與工程一年後才註冊為公司[56]。
黃埔d出口: 大堂
而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」[8]。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近／主題建築物／街道及站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，將現有指示牌及直立站牌統一為原地鐵格式。 而紅磡站被配色為 紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站城際直通車／C出口大堂及香港體育館。
新大堂頂部採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材[註 5]；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。 而擴建工程的總承建商為新昌營造廠[34][35]，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。 兩鐵2007年12月合併後，行政會議2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，港鐵公司於6月展開初步規劃和設計，並於2009年4月完成有關工作。 政府及港鐵公司於2008至2009年期間，進行了兩階段廣泛公眾諮詢，在2008年4月至8月期間進行的第一階段公眾諮詢中，港鐵公司提出了兩個黃埔站選址，包括德安街方案及戴亞街方案。
黃埔d出口: 港鐵路綫圖
黃埔站只設有一個側式月台，同時供抵站乘客下車和離站乘客登車，情況類似寶琳站、迪士尼站和博覽館站。 黃埔新邨第二期（「華」字樓）的中間，有一幢樓高16層，以8個392呎至420呎的雙人小單位為主的住宅大廈名作「德民大廈」，由於四周皆是黃埔新邨14至15層高的住宅大廈，所以不少人都把德民大廈誤解成黃埔新邨的範圍，說成是黃埔新邨的一部份。 但其實德民大廈的用地在當年未由城都發展有限公司買入，所以德民大廈原有的地皮於1970年代後期一直空着未發展，直至1980年代初由德民大廈的地產發展商大昌集團買入，1984年1月才落成。 所以，德民大廈只是一幢單幢洋樓，不是黃埔新邨的第五期發展區。
盡管香港被稱為「石屎森林」，滿布各式商場和大廈，但內裡其實隱藏著不少匠心獨運的主題佈置和商場展覽，讓大家可跟愛侶或朋友一起打卡影相。 黃埔新天地除本身有多個商場可供遊逛，鄰近兩大值得參訪的香港「聖地」：觀音借庫聖地紅磡觀音廟，以及演唱會聖地香港體育館（紅館）。 黃埔新天地每個主題商場的商店組合各有不同，例如時尚坊以潮流服飾店為主；享膳坊匯聚不同餐廳食肆；家居庭則是家居用品店和超級市場的集中地。 黃埔花園吸引不少中產家庭定居於此，當中更不乏日本及韓國的駐港工作者，於是有關方面便於 2017 年在黃埔新天地第九期闢建佔地 7,000 平方呎的「九號水產」大街，為迎合這群住民的口味。 大家來到這裡不但可品嚐由日籍廚師主理的日本料理，還可購買從日本直送的新鮮食材和海鮮。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
黃埔d出口: 香港十八區景點
黃埔站（英語：Whampoa 黃埔d出口2023 Station）是位於香港九龍城區紅磡黃埔，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站[3][4]，主要服務黃埔及紅磡一帶，較位於紅磡灣的紅磡站更接近紅磡[5]，也是觀塘綫的下行終點站。 車站所在的位置，位於紅磡昔日的一座大型船塢「黃埔船塢」的範圍，該船塢先後於1970－1980年代經城都地產及長江實業地產改建為大型住宅屋苑黃埔新邨及黃埔花園，故車站被命名為黃埔站。 2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。
- 黃埔站（英語：Whampoa Station）是位於香港九龍城區紅磡黃埔，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站[3][4]，主要服務黃埔及紅磡一帶，較位於紅磡灣的紅磡站更接近紅磡[5]，也是觀塘綫的下行終點站。
- 現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。
- 黃埔站東面設有越位隧道，由月台東端延伸至環海街（海濱廣場第二座與海名軒之間的緊急通道），設有緊急出口及通風口的同時[7]
- 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。
而由於往返舊有東鐵綫月台及屯馬綫月台需要經過車站大堂，步行需時約3分鐘，期間乘客須上落樓層兩次，無法像以往可以在對面月台轉乘，因而有部分乘客批評不太方便或指示不清楚，亦有乘客指難以找到前往連接過海隧道巴士站的出入口，認為舊月台安排更好[49][50]。 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。 不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元[44]。
黃埔d出口: 黃埔區原址為黃埔船塢
原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。 黃埔d出口2023 唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。
整個黃埔花園發展項目中，第六期及第八期分別為黃埔號和美食坊。 以往黃埔新天地未有地鐵直通，黃埔花園居民主要乘坐巴士與小巴，或駕駛私家車出行。 2016 年 10 月，黃埔站（Whampoa Station）正式啟用，取代油麻地站成為觀塘綫的下行終點站。 兩條接駁此站的專綫小巴路線於黃埔站通車當日投入服務，其中2M綫以黃埔花園公共運輸交匯處為總站（往返九龍城（福佬村道）），而26M綫則以A出口外的民泰街為總站（往返土瓜灣（浙江街）），惟兩者均已停辦。 黃埔站東面設有越位隧道，由月台東端延伸至環海街（海濱廣場第二座與海名軒之間的緊急通道），設有緊急出口及通風口的同時[7] ，亦方便列車調度；但往返此站的載客列車會直接在月台調頭，不會駛入越位隧道。
黃埔d出口: 位置圖
如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。 另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。 而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B、D出口大堂則只有1間便利店設於近D出口位置[20]。 紅磡站大堂的主体结构建于1976年，並由當時的工務司署負責設計。
黃埔新邨土地原為黃埔船塢一部份，1970年代初期被重新發展。 由於屋苑在當區是最早期發展的項目，而黃埔花園尚末落成，所以當年部份單位更可遠眺維多利亞港，更曾為紅磡區內單位售價最昂貴的住宅，直至1985年黃埔花園的出現才有所改變。 黃埔d出口2023 在2016年10月19日車站對外開放前，曾經因黑色暴雨出現多處滲水情況，其中車站東大堂往D出口樓梯的頂部及牆身則有4處滲水水漬。
黃埔d出口: 工程期間相片
由於現時土瓜灣一帶無鐵路途經，因此嗰區有唔少乘客搭小巴去呢個站轉港鐵。 另外，由於車站鄰近黃埔天地、黃埔花園、黃埔新邨、海濱南岸、海逸豪園等多座住宅、商場同百貨公司，亦有喺紅磡工業區嘅上班族使用，因此每日有唔少乘客進出，大部份使用車站出入閘嘅人流都係住喺黃埔同紅磡嘅居民、返工人士、中小學生、食客、娛樂同購物人士。 而原先途經深水埗、旺角、油麻地嘅九巴212線更因為大量乘客嘅流失而被取消。 黃埔站只設有一個側式月台供乘客上落之用，情況類似現時寶琳站、迪士尼站及博覽館站的單月台設計，列車會在抵站上落客後便會改為相反方向駛離車站。 另外鑑於施工空間不足的原因，連接何文田站至黃埔站的路段則採用單線雙程行車，故亦因觀塘綫班次頻密關係，於平日、星期六繁忙時間以及星期日部分時間，部分觀塘綫班次均會以何文田站為終點站，上述班次會駛進位於何文田站1號月台以東的越位隧道調頭，並不會前往黃埔站。
直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供[57]。
黃埔d出口: 車站位置
黃埔花園的交通配套相當完善，日後屯馬線全線通車，更加四通八達；而且屋苑配套能供給生活所需，單位面積實用率高，管理費亦平 。 黃埔新邨是區內最早期發展的住宅項目，分 4 期發展，共有25座大廈，提供 2,730伙單位，主打 2 房戶，於 1976 年起分階段入伙。 雖然屋苑整體生活配套不錯，但原來黃埔花園難以成立業主立案法團，削弱了業主權力。 原因是黃埔花園發展商擁有商場的業權份數，再加上車位業權，共佔整體業權份數的23%。 黃埔花園貴為十大屋苑之一，樓價為指標屋苑之中較親民，向來是九龍區分支家庭上車之選，亦吸引不少中產人士入住。
1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。 此站的接駁巴士上落客點設於船景街黃埔號外，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
黃埔d出口: 月台
由於單月台設計容納唔到所有觀塘綫嘅車，所以觀塘綫喺好多人嘅繁忙時間嘅列車服務，會用梅花間竹嘅方式，一班用黃埔站做終站，另一班喺何文田站終止服務並且用何文田站底層隧道返去何文田站載客，好似家下青衣站（東涌綫）繁忙時間嘅列車服務。 因此，黃埔站喺繁忙時間嘅班次會係4分鐘一班，而唔係觀塘綫其它站嘅2分鐘一班[1]。 受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。 而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。 其中在2019年11月17日晚上，連接理大與紅磡站的行人天橋多次被示威者縱火，以防止警方走入校園，期間一度傳出爆炸聲[71]。 不過車站通往尖東、理工大學、紅磡海底隧道來回方向巴士站的A、D出口仍須關閉[72][73][74]。
現今紅磡站的建立，屬九廣鐵路－英段[註 2]現代化工程的一個重要部分，該工程主要包括全線鋪設雙軌以及列車電氣化，兩項工程的起點均由紅磡站開始。 黃埔花園的實用率高逾八成，但一如其他長實發展的藍籌屋苑，大部分單位的客飯廳，採鑽石形設計，傢俱擺位較難。 登上「黃埔號」後，大家可發現它其實是一間大型購物商場，內裡既設有 AEON STYLE 日式百貨公司，又有香港海賊王餐廳；以日本人氣動漫《One Piece》為主題，配合「黃埔號」的郵輪外觀，讓人恍如置身「偉大航道」。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 勘探工作已經在2010年3月起陸續展開，工程於11月29日獲准動工；港鐵公司於2011年5月批出第1002號工程合約「黃埔站及避車隧道工程」予香港俊和－協興聯營，並6月2日動工。
黃埔d出口: 尖沙咀支線
而於2012年動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站[9]。 工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台[10]。 原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。 最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站[7]，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。 車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。
黃埔d出口: 黃埔站揀咩出口？4個出入口全面睇
車站設有名為《失而復得》的車站藝術品，由香港藝術家林嵐創作。 該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。 作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。 藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作[27]。
黃埔d出口: 黃埔花園：規模龐大 自成一隅
香港各區不少商場都是寵物友善，九龍狗商場有圓方、Mikiki，港島狗商場則有赤柱廣場，部分狗狗商場不但有寵物專用設施，更開設了狗可入餐廳。 九龍半島上各式商場林立，無論是名店抑或小舖，選擇之多叫人看得眼花撩亂。 原來，九龍城紅磡區內還有一個「自成一國」的小社區，內裡藏有一個寬廣的購物社區——黃埔新天地（Wonderful Worlds of Whampoa），單是商店已超過 黃埔d出口 300 多間，當中最為矚目莫過於陸上郵輪「黃埔號」，既是黃埔的地標，也是商場的一部分。 與何文田站不同，有關方面並無為黃埔站另闢全新公共運輸設施，現有黃埔花園公共運輸交匯處位於D2出口對面的黃埔廣場（即黃埔美食坊，前稱蔡瀾美食坊）地下，內設專營巴士及專綫小巴站。 車站月台牆身焗漆板印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是繼藍田站之後觀塘綫第二個非轉綫站月台印有書法字。
