据悉，拉斯维加斯会议和旅游局的总裁兼CEO 无聊公司 Steve Hill预计，大道下方的隧道系统将在2023年开始为顾客服务。 他表示，连接LVCC和Resorts World的部分应该在今年年底前投入使用。 “与地铁不同，沿着隧道路线可以建造的车站数量实际上没有上限，因为车站可以小到只有两个停车位，”该网站解释说。 另外，就像图片中看到的那样，这些车站的大小最大可以达到一个标准火车站的规模——配有太阳能电池板，也许还有美食街。 客流量将根据车站的数量和类型而有所不同，高流量Loop车站的客流量目标是每小时1万名乘客。
据专家估算，在当前的地下站和消防法规的限制下，一站每小时仅能服务约 800 人，而整套系统则是每小时约 1200 人左右。 如果 TBC 无法达到合约要求的话，不仅拿不到尾款，说不定还要赔违约金。 今年的CES与会者亲自尝试了LVCC下面的隧道，一些乘客并没有留下太深刻的印象。 虽然据说没有像实际走在会议中心的地板上那么拥挤，但乘客表示他们却在隧道里遇到了交通拥堵，据悉，隧道里一次最多能容纳70辆车。
无聊公司: 成立了4年的无聊公司，终于让马斯克在地下开上了特斯拉
该系统使用人类控制的Model X和Model Y来运送乘客。 他们的目标一直是建造隧道，使用具有自动驾驶能力的电动汽车，使它们能够在狭窄的隧道中快速行驶。 美国当地时间周三，马斯克旗下隧道挖掘公司“无聊公司”（TBC）宣布筹集了6.75亿美元的C轮融资，目前公司估值达到57亿美元。 综合来看，马斯克希望打造的是一套超级交通项目，比如地下隧道交通，马斯克就希望建立一个全新的地下 3D 立体轨交系统，让城市的空间无限延伸。
而且，虽然马斯克口口声声说道节省成本，但导向轮需要个人购买，额外收费 200 美金左右。 如果新的施工申请被批准，那么在 LVCC 项目完成后，会从中间的停车场站点分出一条专用行车道路，看起来像是在地上。 这条路首先向南延伸，然后转向西方，经过一个坡道后进入地下隧道，全长约 1 公里，预计会直达永利和安可两家酒店附近。 目前还不知道会用哪种型号的特斯拉，不过拉斯维加斯会议中心负责人透露，Model 3，Model X 和特制的 16 人电动车都在考虑之中。
无聊公司: 无聊公司
作为对比，2018 年美国洛杉矶区域修建地铁的成本不少于 8 亿美元/英里。 并且 TBC 还在不断优化，挖出的土渣还可以制作成砖头以销售；隧道内全部跑的是电动汽车，也不需要安装为处理车辆排放废气的系统。 最开始设计的电动雪橇运输计划被抛弃，改成了在汽车的四个轮子内分别增加四个导向轮，在地下隧道使用时自动展开，导向轮沿着隧道边可以高速行驶。 用马斯克的话说，导向轮的方案更节省成本，也能让多种类车辆高速穿过隧道。
而马斯克创建该公司的初衷就是通过在地下挖掘隧道（tunnel boring），解决大城市（如：Los Angeles）的地面交通拥堵问题。 所以，boring company翻译为：钻探公司，似乎更贴近公司的业务性质。 而根据「无聊公司」的规划，未来这种隧道将会建设超过40个站点，覆盖拉斯维加斯市中心各式各样的酒店和机场。
无聊公司: 无聊公司获准将隧道扩展到拉斯维加斯市中心
不仅速度杠杠滴，这条示范隧道还有许多可以吹爆的点，尤其是在成本控制方面，算得门清，在美国修建隧道通常所需时间3~6个月/英里，成本在10亿美元/英里。 最近的这次扩建使无聊公司更接近其目标，即建立一个横跨拉斯维加斯最受欢迎目的地的交通系统。 无聊公司在Twitter上发文写道：“感谢最后拉斯维加斯市的整个团队！ 今天的讨论很好，TBC很高兴能在该市建立一个安全、方便和令人敬畏的交通系统。 此外，在一场有关加州机场系统的讨论中，圣贝纳迪诺县的一名主管暗示，特斯拉可能也会开发一辆可容纳12人的全电动面包车，在Loop隧道中使用。 考虑到马斯克旗下团队的实力，以及之前SpaceX和特斯拉的成功经验，也有乐观者认为这套隧道系统在未来将会通过其极低的成本优势以及不断完善的功能，成为未来独树一帜的运输体系。
拉斯维加斯的第一条隧道于今年2月完工，第二条隧道于5月完工。 现在，工人们将集中精力完成Loop系统中隧道两端的车站，以及系统中间的一个地下车站。 一旦完成，拉斯维加斯的项目将是无聊公司第一个为公共使用设计的交通系统。 首先是上文提到的自动驾驶，如果整体运输一次都要使用到自动驾驶技术，对于现在特斯拉的技术是否能满足要求？ 纯自动驾驶技术目前是不是一个成熟的方案还不好说，在一条长隧道里面，自动驾驶达到时速 200 公里，对车内乘客来说，安全也可能是一个隐患。 另外一个目标是 Hyperloop，即超级高铁，这一设想是在地下隧道中实现低压环境，然后以超过每小时 1126 公里的速度在真空管道内行驶。
无聊公司: 马斯克下月宣布“无聊公司”进军中国，靠挖地道解决交通拥堵
此外，马斯克还试图打造一个名为“超级环线（Hyperloop）”的城际巨型地下真空管系统，将乘客装入“吊舱”中，时速高达760英里。 正在施工的 LVCC 地下运输系统主要针对拉斯维加斯会议中心设计。 竣工后，人们将乘坐特斯拉电动车进入隧道，随后车辆会沿着隧道自动驾驶，将乘客带往目的地，途中会有几个站点。
交通这件事本来就无法用单体成本来衡量，它属于整体经济性的问题。 换句话说，即便成本降低到了不可思议的地步，但如果只有特斯拉在里面跑，这笔账仍然算不过来。 事实上，如果不是因为特斯拉，TBC 也不是马斯克的重点关注对象。 他在 2018 年的一次直播中提到，花在 TBC 上的时间只占工作时间的 2%-3%。 在 TBC 的官网上共显示 4 条线路，仅有霍桑与拉斯维加斯两条线路属于测试运营或施工状态。
无聊公司: 来认识下，马斯克迄今为止「最不靠谱」的「无聊公司」
2018年时，马斯克首次宣布他的Loop系统计划，它是将以每小时155英里的速度搭载16名乘客的电动汽车。 以芝加哥为例，马斯克承诺，该计划将乘客从市中心到达奥黑尔机场所需花费的40-45分钟火车时间缩短到大约12分钟。 TBC公司甚至从Vimeo上清除了Loop16人车的旧动画视频。 公司期望有一天该技术可以将载客速度达到每小时150英里。
- 在CES期间，该系统每天运送约15,000至17,000名乘客。
- 有了Prufrock-3，这个数字将大大增加，据说下一代机器将能够每天处理7英里。
- 具体的实现方式是，将汽车放在一块电动雪橇上，以 200km/h 的速度在隧道中穿梭。
- TBC指出，作为参考，在过去的20年里，美国只建造了不到20英里的地下地铁隧道。
- 作为对比，2018 年美国洛杉矶区域修建地铁的成本不少于 8 亿美元/英里。
- 无聊公司的成立起源于一次堵车，2016年12月17日被堵在街上一动不动的马斯克连发3条推特，宣布要成立一家公司专门解决堵车问题。
无聊公司开发出将地球回收成有用的砖块，用于建造建筑物和铺路砖的技术。 这些砖块，售价仅为1美分/块，而当地的砖头价格远高于此，市场价为4.9美分/块。 无聊公司2023 公司的主要设想就是在地面上安装汽车暂停的“托盘”，汽车停好后，托盘会下降到地底，将车子在地底隧道间快速运输，最快时速甚至达200公里。 另外，这些托盘有统一的计算机监控，通过无缝安排让托盘速度优化。
无聊公司: 什么产品都还没有 马斯克的“无聊公司”估值已高达57亿美元
对于拉斯维加斯的项目，他们已经确认将使用“特斯拉汽车”，但从未确认是哪些车型，甚至是否会是现有的特斯拉汽车，还是正在专门为此目的制造一款新车。 无聊公司已经在加州的霍桑建造了一个用于测试的原型，并被用于该公司的公共交通系统、Loop和Hyperloop的研发。 在 2019 无聊公司2023 年，TBC 再次改进方案，取消了导向轮的设计，把宝押注在了自动驾驶上面。
马斯克的无聊公司成立于 2016 年，创立这个公司并不是出于什么深谋远虑，而是他实在受不了糟糕的交通拥堵。 就像 SpaceX 可以将火箭重复回收利用一样，降本增效是任何一家企业都希望做到的事。 无聊公司2023 但是，对于 TBC 的运营模式不能仅仅用修建成本来计算。
无聊公司: 马斯克创办的“无聊公司”浮出水面
TBC 挖隧道的本意是解决拥堵，但它也没说明白，如果自己遇到了拥堵该怎么办。
根据之前的规划，这条线路通过60台完全自动驾驶的车辆，通过在封闭的隧道内高速行驶，每小时可以运送超过4000名观众往返于不同的展馆之间。 当然，要建成复杂的地下交通网，拉斯维加斯的隧道只是第一步，洛杉矶华盛顿等地都会陆续开通无聊隧道，帮助人们去到体育场、飞机场之类较远的地方。 反过来说，马斯克大兴土木建设的地下隧道，或许是特斯拉有史以来、甚至是世界上最大的「配件」。 但是有不少人体验过安装导向轮的特斯拉在隧道中行驶，体验没有想象中那么好，转向时并不顺畅，会有突然摇摆的感觉。
无聊公司: 無聊公司
在开始通过LVCC Loop隧道运送乘客之前，无聊公司在LVCC Loop隧道内进行了容量测试，测试结果超出了预期。 参赛者需要提交一份挖掘隧道的解决方案，看谁能在最短时间内挖出一条 98 英尺（ 30 米 ）深、直径 19.7 英寸（ 0.5 米 ）圆形开口的隧道。 在美国，按照正常的挖隧道工期来说，要打通 1 英里的隧道要花费 8 到 12 周，但无聊公司打通 1 英里只需要 1 周。 建立一条隧道往往工程量巨大，需要大量的人力和财力，就拿拉斯维加斯建地铁隧道来说，每一英里的地铁隧道就要消耗掉 10 亿美元的费用。 可能后来无聊公司也觉得这个方案不靠谱，所以新的隧道取消了这种四驱车跑道设计，回归到人工驾驶，无聊隧道变成了一个简简单单的单行线。 The Boring Company 可能是到今天为止，马斯克所有项目里听上去最不可行的，但是也存在一种可能性，就是还没有把这套模式解释清楚。
最近，他们在芝加哥推动的另一个野心勃勃的超高速运输隧道也出师不利，卷入到当地政府的政治丑闻和角力之中，很多关键审批和许可都迟迟拿不下来，隐隐有陷入僵局的状态。 不过对于政府部门而言，这样的规定无可厚非，毕竟安全永远是第一位的。 看来“无聊公司”还需要进一步证明自己的实力，从而打消相关部门的顾虑。 新形态交通方式出现，必然会衍生出一系列制度、规则上的问题，所以大家想要看到隧道正式大规模运行，估计还要等很久。 当然，TBC 做出的贡献大家都能清晰看出来：比起传统的地下隧道，TBC 的真正创新方式是，它可以比业内任何一家公司更快、更便宜地修建隧道。 不管对于车辆软硬件本身，还是隧道内交通调度状况来说，都是一个巨大挑战。
无聊公司: 马斯克旗下最奇葩公司：无聊公司正式开始运营！
公司计划在工程、运营和生产领域扩大员工队伍，扩建其地下环线项目，并加快该公司下一代隧道机 Prufrock的研发，旨在几周内挖掘巨大的隧道基础设施项目。 TBC 成立四年，虽然在资本市场上成为了一只独角兽，但实际业务在第一步就遭遇坎坷。 目前 TBC 仅完成一条隧道的建设，即最开始测试的霍桑隧道。
或者就像今天正在发生的一样，TBC 还在不断修正自己的路线，毕竟这家公司也才刚刚起步。 如果回头看，马斯克的其他公司也在早期遇到过这样那样的问题。 特斯拉成立 4 年后才推出第一款量产车，前四年基本上都在小步研发迭代；SpaceX 成立 6 年后才正式拿到 NASA 的合同，输血成功后才有了今天的成就。
无聊公司: 无聊公司
如今，隧道里的车辆就是采取单行道+自动驾驶的方案来前进。 近期，这家马斯克控股的公司相继爆出新闻，将在拉斯维加斯的地下交通系统进行扩张，建立一条 10 英里长的地下「环路」。 此外，在奥斯汀，The Boring Company 也正在设立新业务。 不过话说回来，马斯克也不是第一次遇到这种事儿，特斯拉和 SpaceX 也都有过至暗时刻，经历过产能地狱和火箭爆炸，最终也挺了过来。 而马斯克的示范隧道，也为他带来了许多订单，正在实施的就有4个，值得一提的是，这些项目全部由无聊公司自筹资金完成，项目经营权也将归属无聊公司。
马斯克一向以夸张的言语吸引市场的注意力，结果能否实现并不太重要。 TBC有一个公布的项目清单，这些仅仅是“清单”而已，没有任何实质的东西。 低调了两年时间，The Boring Company 终于再次有所动作。
无聊公司: 什么产品都还没有 马斯克的“无聊公司”估值已高达57亿美元
公司设立之后，最吸引人的居然是它的周边产品——他们先是推出了单价20美元、限量5万顶、印有公司LOGO的鸭舌帽；然后又卖起单价500美元、限量2万把的火焰喷射器。 然而，150英里每小时的速度是有争议的，政府可能会对此密切关注，并且当项目开始全面运行时，考虑到安全因素会实施速度限制。 无聊公司2023 简而言之，就是把汽车从地上公路转移到地下封闭的隧道进行「点对点行驶」，就避免了在地面公共道路上与行人或者其他交通参与者接触，以及通过有红绿灯的十字路口等尴尬问题。
无聊公司: 来认识下，马斯克迄今为止「最不靠谱」的「无聊公司」
而无聊公司的挖掘技术，可以保证钻头向前挖掘的同时添加支撑隧道的混凝土板。 和一般的挖隧道模式相比，无聊公司挖掘隧道的方法也算是一种创新。 一位有过无聊隧道初体验的老哥在油管上吐槽，转向时并没有那么柔顺，会出现一种突然摇摆的感觉，体验感不是很好。 路面情况不复杂，所以理论车速会达到 150 英里每小时，相当于每小时 240 公里左右，这可比国内的高速限速还高了一倍。
他定的29万，可以说不单把中国的燃油车灭了50%，电动车也灭了90%。 彼时正是马斯克春风得意的时候，他把自己新「发明」的这家公司命名为「The Boring Company」。 一般在挖隧道时，隧道钻头会先往前挖掘一段，然后停下添加混凝土板支撑隧道，防止隧道坍塌，再继续向前挖。
TBC 专门设计制造了一种隧道挖掘机，还给它起名叫「戈多」，就是「等待戈多」里的戈多。 回顾特斯拉和 SpaceX 的发展历程，虽然时间上比最初的目标延迟一些，但路线大体上没有出现过偏移。 无聊公司2023 但是 The Boring Company 和他最初的设想存在偏差，这个充满着科幻色彩的地下隧道项目，很可能是马斯克的第一次「修正主义」。 马斯克表示成立无聊公司的动机是洛杉矶交通问题以及当前二维运输网络的局限性。 [4][7]无聊公司最初是SpaceX的子公司[8]，在2018年成为独立公司。 [9]截至2018年12月，马斯克拥有90％的股份[10]，因为公司初创时期利用了SpaceX的资源，SpaceX拥有6％的股份。
