另外，bZ4X也配備可調式動能回充系統，開啟可增加電能回充效率，在回補電量的同時亦能減少煞車踏板的使用，減少煞車頻度，駕駛體驗更輕鬆舒適。 在動力電池組的安全防護方面，不僅採用車前、車尾、車側、車底的全方位保護強化結構，車身前後樑體亦為可吸收、分散衝擊的設計，避免事故發生時，撞擊力道直擊動力電池組，加上動力電池組與車體一體成型的設計，構成固若金湯的完整保護。 BZ4X為TOYOTA自1992年成立電動車開發部門以來，累積30年開發經驗所打造的全新純電休旅車款，搭載專為純電車量身訂做的eTNGA專屬平台，並擁有626km純電續航里程，讓顧客更愜意自在的享受純電駕馭樂趣。 專為純電車開發的小型電能驅動系統與電池最佳化配置設計，讓車內空間更加寬敞舒適；電池溫控系統，確保行駛途中電池輸出效率的穩定，加上絕佳車室隔音，為你與家人朋友打造更靜謐安心的車室空間；貼心多樣化的收納空間設計，讓行駛旅程更加安心便利。 根據日本Toyota官方資料顯示，C+pod提供X、G兩款車型，前者售價為日幣1,650,000元（約新台幣44.7萬元），後者為日幣1,716,000元（約新台幣46.5萬元），目前已在日本上市，但是不開放給個人戶使用。
另外，他不認同這會讓豐田集團在電動車發展上會處於落後位置，早在90年代初己在車輛電動化上耕耘多年。 豐田電動車 即使大多數傳統車廠都轉向擁護派，全力進攻電動車，但仍有少數像豐田一樣的懷疑派，例如BMW，以及全球第4大車廠Stellantis。 另外，TOYOTA亦擁有全台最多的保修據點，全台161個TOYOTA保修據點都具備受過專業訓練的技術人員，並配備純電車維修保養工具，讓全台車主可就近享受完善便利的售後保養、維修服務，亦推出純電車保養套餐，把關車主的行車安全。
豐田電動車: 美國加碼零排放車政策豐田表態，守最大海外市場
除此之外，全車更標配40項主被動安全防護系統，讓車主純電駕馭更安心。 C+pod包括高達1,500 W（100 VAC）的外部電源系統，用於停電和自然災害期間，除了通過靠近腳部的輔助電源插座使用之外，選配的車輛電源連接器還可以插入車輛前方的標準充電插座中，以用作外部電源插座，採用200V/16A的充電插座進行充電，可在約5小時內將電充滿。 電池電動車(BEV)以電池電力驅動馬達，擁有大扭力輸出的特性；可行駛里程則取決於電池容量大小，利用家用電力或公共充電站補充電量。 李松季進一步提到，由於電動車車價、車輛零件、維修方式及損失幅度等皆與一般燃油車不同，目前雖然電動車輛數比重仍低，但產險公會為帶領產險業界不斷往前邁進，已由汽車險委員會組專案小組研議推展電動車專屬保單，將電動車與傳統燃油車分離開來，從條款、費率、從人因素等面向多方研究並設計電動車的專屬保單。 著眼電動車為未來趨勢，產險公會研議電動車專險，並在7月底成立專案小組，成員目前包含富邦、泰安、南山、國泰、新安東京及和泰產等六家產險公司，每月開一次會，相關條款預計年底前出爐，最快明年推出電動車相關保單。
不過，固態電池的電極會在一次次的充電過程中反覆膨脹與收縮，這會導致電極最終與固體電解質材料分離，損害電池。 目前的固態電池頂多只能充電幾百次，遠遠不如市場上電動車電池必須能充電數千次的表現。 日經新聞報導，豐田近期在靜岡縣一座研究基地進行簡報時透露上述計畫，預料全固態電池電動車技術將在2027年或2028年商業化。
豐田電動車: 電動車鋰電池減重之路
豐田計劃最終開發出一種固態電池，充電不到十分鐘就能行駛約1,500公里。 豐田電動車2023 豐田汽車目標最快在2027年推出一款配備全固態電池的電動車，這種技術預料讓汽車充飽電後，續航里程比現在增加一倍以上。 即使如此，相較於筆電與手機，為汽車供電困難得多，因要驅動汽車行駛足夠里程所需能量極高，而鋰電池現階段技術上的能量密度（單位質量所儲存能量）150～300Wh（瓦時）/kg（公斤）仍遠低於汽油的2,000Wh/kg，因此電動車必須揹上數量龐大且沉重的電池奔跑。 「目前發展電動車遇到的最大問題，是電池很貴又很重，未來要靠人的智慧，把電池做得便宜又安全輕巧」，台達電董事長海英俊說。 豐田電動車2023 ‧一絲不苟的生產工藝，有助於消除電池組件的污染並確保電池的耐用性。 ‧對電池電壓、電流和溫度進行冗餘監控，旨在檢測異常發熱的跡象和發生，以幫助防止過熱。
而且，除了bZ家族，Toyota也將把品牌經典透過電動化重生，包含電動版的FJ Cruiser、電動版Tundra皮卡、電動跑車，甚至是可以依照客戶需要量身打造的電動商用車等，都在Toyota未來規劃當中。 以目前的電池技術而言，電動車每次充飽電後的續航里程比汽油車、油電混合車還短。 豐田的電動車bZ4X充電30分鐘可行駛約600公里，日產的全電動Ariya充電45分鐘可行駛380公里，特斯拉的 Model Y在充電15分鐘後可行駛260公里。 在2020年，豐田測試一款安裝固態電池的電動車原型車，該公司尋求在2025年之前把這種電池安裝到油電混合車中。
豐田電動車: 相關新聞
劉揚偉說，已經規劃在高雄打造第一個量生產的電池產線，規劃在美國威斯康辛州有比較大的量產生產線，印度與印尼也在看機會，預估下一季法說會將會成行，上述這幾個地方，都會有較大的電池量產計畫。 在2021年11月舉行的聯合國氣候峰會（COP26）上，包括福特（Ford）、通用、賓士等6大車廠共同發表承諾，要在2040年之前逐步停產以石化燃料為動力來源的汽車。 不過豐田之於發展電動車，總給外界「不夠積極」的印象，為何做出戲劇性的轉變？ 「豐田一貫的做法，就是先對外推出保守的計畫，在幕後進行準備，最後在大規模生產時搶得先機，」中西自動車產業研究社長中西孝樹對《日經新聞》表示。 且本次和泰汽車更特別推出專屬bZ4X交車禮 – 2萬元充電金，贈送予6月底前於TOYOTA智慧購APP參加預選並完成正式汽車買賣契約簽訂的bZ4X車主們。 TOYOTA全新純電子品牌-TOYOTA bZ，命名取自beyond Zero第一個字母「b、Z」，希望帶給消費者「超越零碳排放」的全新價值。
特斯拉（Tesla）使用的三代電池，從18650、21700到4680都是圓柱形（分別為直徑18mm/21mm/46mm），但尺寸明顯擴大，目的是為了降低成本，如同家庭號鮮奶的單位成本會比盒裝便宜，另減少包裝也可使重量獲得減輕。 特斯拉首款車Roadster採用的18650是發展最早也最穩定的鋰電池，但也因它不是專為電動車設計，體積與容量較小（約如3號電池），所以必須透過串並聯將7,000多顆電池組成模組放入車中，並透過冷卻液管路及保險絲解決散熱及短路問題，其獨到的電池管理系統扮演重要角色。 業主將通過視覺、觸覺和語音提供的用戶介面並通過 Drive Connect 試用或訂閱，bZ4X 提供導航，使用來自雲端的地圖訊息實時獲取交通和停車位的資訊。 為了讓生活更方便，數字鑰匙還可以在智能手機之間交接，讓家人和朋友可以輕鬆地透過遠端借出車輛。 試用訂閱的其他功能包括 BEV 豐田電動車2023 專業服務，例如充電站信息、駕駛支持信息和車輛行駛里程。 BZ4X加入豐田的電氣化車輛陣容，總共佔豐田美國總銷量的24％以上 。
豐田電動車: 汽車工具
IKKA-KY（2250）（2250）公布第2季財務報告，跟今年第1季比較不但轉虧為盈，第2季單季EPS為0.67元，較去年同期成長109%，累計今年上半年EPS為0.6元。 《華爾街日報》分析，豐田講究高CP值的企業文化，讓鎖定的消費客層往往比對手更廣，例如近期豐田一輛車平均約為3萬3千美元，但通用（GM）幾乎可達5萬美元。
豐田所講的BEV，其實就是Battery EV的簡稱，亦即是只配備充電池系統的電動車。 由於豐田一早已開發及生產結合了電動摩打及汽油引擎的混合動力車款，並且稱這類車為Hybrid 豐田電動車2023 EV（簡稱HEV），為了與HEV有所區別，故此豐田發佈的廠方資料及新聞稿一概將純電動車稱作BEV，其實就即是其他車廠方目前所說的EV。 繼預計在明年登陸市場的bZ4X電動休旅，豐田章男今日同步揭露bZ電動車家族其他4款作品，包含目標平均耗能只有125Wh/km的純電小型跨界休旅、配備7人座空間的大型電動休旅，還有鎖定入門電動車市場的純電小型SUV與純電房車，都將在未來加入Toyota bZ純電動車家族行列。
豐田電動車: BEV 電池電動車和 HEV 油電複合動力車有什麼區別？
BZ4X寬敞十足、靜謐舒適的座艙設計，陪伴駕駛與乘客度過獨一無二的美好時光，為滿足車主日常使用的便利性需求，bZ4X標配Qi無線充電座、雙區恆溫空調、後座空調出風口、前座開放式置物盤與足踢感應式電動尾門等多項人性化貼心配備，廣闊的後行李廂可同時放置2個29吋及2個26吋行李箱，讓每次起步都優雅從容。 全新高效能動力電池容量為71.4kWh，並搭配專屬之動力電池溫控系統，除了以風扇強化進氣外，同時配置水冷系統，確保動力電池在快充或高速行駛狀態下亦能維持最適溫度，保持絕佳效能，造就626km的純電行駛里程，滿足顧客多元用車生活，讓續航無後顧之憂。 電動最重要的電池技術，TOYOTA透過HYBRID車款超過1,700萬顆的電池數據經驗，與PANASONIC共同提升研發能量並實現技術整合，製造兼具耐久與安全的高品質動力電池，掌握純電核心。 有效降低橫擺力矩，兼具舒適與穩定性，並透過最佳重量與位置分配，實現車內空間越級享受，而動力電池組與車身一體化的結構，加上底盤防護全面強化及平整化包覆，實現車身高剛性，保障駕駛、乘客及動力電池組的安全，同時提升操控樂趣。 8月10日，由印度尼西亞汽車製造商協會(GAIKINDO)主辦的「印度尼西亞國際汽車展」在雅加達郊外開幕。
到2030年為止，光是車用電池的開發與生產就需要2兆日圓的投資，加上同時研發氫燃料電池車、氫動力引擎車、以及環保合成燃料（e-fuel），對於研發部門與工廠都是不小的負擔。 這表示豐田一旦發展電動車，不只汽車零件數目將比燃油車減少約1/3，更必須改變日本製造的出口模式，移往銷售當地製造，甚至將減少日本國內的雇用。 這些可能的巨變，讓日本國內約4萬家供應商心驚膽顫，也是豐田對電動車發言向來小心翼翼的原因。 除了即將在2022年上市的bZ4X等兩種車款外，其餘展示車也將在數年內投入市場。 以新車開發至少需要4年來說，表示豐田早在2019年左右就開始同時企畫10款以上的純電動車。 而RSA速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限，亦能連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，避免超速，安全實用又方便。
豐田電動車: 行駛模式聰明切換
加利福尼亞州恩西尼塔斯（2021 年 11 月 17 日） —— 豐田的全電動 bZ4X 今天在美國首次亮相。 作為電氣化領域的領導者，豐田推出的 bZ4X 代表了將在全球“Toyota bZ”品牌保護傘下推出的純電動汽車中在全球的第一款。 「如果日本車廠不能盡快將技術轉化為銷售，在純電動汽車領域，也可能步上日本消費電子業的後塵，」日本研究機構伊藤忠總研資深主任研究員深尾三四郎警示，日本製造業在電視和個人電腦等電子產品領域，雖一度席捲世界市場，最後卻因過於堅持品質，不敵提供一般泛用品的韓國和中國企業。 「電動車是擁有高動力性能的類跑車，它的加速反應與加速感，正是區隔競爭力的所在，」汽車市調公司日本J.D.Power社長山本浩二認為，若能將日本的工藝技術用來提升電動車性能，加上電池安全性等品質保證，就能拉大與海外車廠的差異。
不僅在車輛設計之初就考慮到耐用與永續性，在車輛報廢後，動力電池組也能作為蓄電池再次利用或是分解為再生材料，再製成新電池，透過資源的循環利用減低能源消耗並減輕環境負擔，逐步實踐碳中和理念，也創造移動新價值。 此外，雖然內裝簡單但是卻配備了許多安全系統，整車的使用結構可以有效分散和吸收多個部件上的衝擊能量，並確保在發生正面、側面或背面碰撞時的安全性，不僅減輕與行人碰撞時對車身結構的影響，還減輕了對行人的撞擊。 阿聯酋已獲得數千片 NVIDIA 晶片，並且已經開始在其技術創新研究所積極開發自家的大型語言模型 Falcon，以強化其在人工智慧領域的創新能力。 富田目前實收資本額僅4億元，在銅科廠區最新建置生產線，光1條產線就高達3.5億元，比起工業馬達產線成本相差15倍之多，此時張金鋒願意大手筆投資，無疑是想抓住再次成長機會。
豐田電動車: 「讓法國在世界各地閃耀」！ 全球奢侈品龍頭LVMH宣布贊助巴黎奧運
日本豐田（TOYOTA）於日前發布2023第2季營運狀況，受惠於汽車晶片供應緩解、生產產能回復之緣故，第2季共銷售253萬輛豐田和Lexus品牌汽車，較去年同期成長8.4%。 值得注意的是，新車銷售占比中約34%為新能源電動車，尤其純電動車對比去年同期銷售成長了約5倍。 而TOYOTA因應電動車續航力問題，也大舉投入固態電池之開發，預計在2027年再騎電動車款採用固態電池，僅需充電約10分鐘、就可跑1,200公里。
據《UPI》報導，2022年7月31日，希里拉開著豐田Camry轎車行駛在一處工業園區，車上載著20歲的男友魯索（Dominic Russo），以及19歲少年弗拉納根（Davion Flanagan）。 看好電動車這塊大餅，早在2年多前，張金鋒砸下逾新台幣20億元在銅鑼科學園區興建占地2.5萬坪的廠區，可謂公司創立以來最大資本支出，比起豐工與豐州廠區3000坪，規模大上7倍，從整地、填地逐步堆疊廠區現在的樣貌。 張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資金短缺，「應收帳款delay，拖欠貨款與庫存，加計起來是富田當時資本額的4倍，相當驚人」。 台灣工業用馬達市場，向來是東元、大同為主，大廠資金多，富田無法用產能規模硬碰硬，只能改走少量多樣市場，15顆馬達可以開出6、7種規格，富田的經營模式，類似客製化接單。 越過1萬多公里太平洋海域，來到台灣，成立33年的富田電機跟著一砲而紅，原因無他，富田剛邁入「而立」之年，卻有15年光陰跟特斯拉綁在一起，堪稱是最老的供應商，期間富田跟特斯拉不是一帆風順，是跌跌撞撞不放棄，才能走到今天。
豐田電動車: 全新的豐田全電動 bZ4X 汽車
因技術與成本問題，過去專家普遍認為固態電池的商業化時程可能落在2030年，目前看來似有機會提前。 產險公會理事長李松季表示，有鑑於多國碳排放政策日趨嚴謹的背景下，各國的汽車產業面臨燃油車限制以及新能源車補貼的雙重政策推動，加速新能源電動車產業發展電動車市場迅速發展，全球各大車廠產能迅速擴大，電動車勢將成為未來發展的新趨勢；其成長的原因包括全球環保意識崛起、各國相關政策的推動、汽車電子化的趨勢等等。 除了特斯拉，相關傳統車廠包括豐田汽車、福斯汽車、 通用汽車，也都宣告要斥資投入電動車領域，足見未來電動車取代傳統汽車的方向逐漸確立。 BZ4X 採用純電動汽車專用 e-TNGA 平台，這是豐田的首創，由於高容量鋰離子電池組平放在地板下，使其重心較低，因此實現了令人印象深刻的駕駛性能。
- 電動最重要的電池技術，TOYOTA透過HYBRID車款超過1,700萬顆的電池數據經驗，與PANASONIC共同提升研發能量並實現技術整合，製造兼具耐久與安全的高品質動力電池，掌握純電核心。
- 在世界純電動汽車企業之中，豐田進入領先集團，將猛追以特斯拉為代表的領跑者。
- 豐田的電動車bZ4X充電30分鐘可行駛約600公里，日產的全電動Ariya充電45分鐘可行駛380公里，特斯拉的 Model Y在充電15分鐘後可行駛260公里。
- 車迷們不妨從今次大型發佈會中現身的「電動車戰隊」看看豐田的BEV開發成果。
豐田決心提供同時注重安全性和安心的性能，旨在開發一種可提供多年滿意所有權的 BEV。 這包括考慮整體行駛里程，特別是在寒冷氣候下，以及在車子使用 10 年後電池容量保持率達到 90%。 劉揚偉說，雙方是在汽車車軸與底盤合作，這有穩定的成長潛力，同時，車廠也需要大量資金投入研發，目前汽車業陷入業務緊俏，外包成為趨勢，這是鴻海的優勢。 鴻海持續與傳統車廠商討合作，透過德國ZF集團，更快切入車廠，進入Tier 1供應鏈，與傳統車廠合作更為全面，從車用電子到底盤，取得更有競爭力成本，增加傳統車廠合作可能性。 現場展示的這 16 款預計於 2025 至 2026 年前陸續上市的 BEV 車型，包含 5 款 TOYOTA 的 bZ 系列車型、4 款 Lexus 的 BEV 車型以及 7 款 Lifestyle BEV 車型。
