英飛凌周四 缺車緩解2023 (3 缺車緩解2023 日) 表示，今年下半年晶片供需平衡會出現改善，但對汽車製造商至關重要的成熟晶片市場仍將維持緊俏。 這種對汽車業面臨的最緊迫問題的兩極看法，延長了從新冠疫情中復甦的不確定性，並有可能阻礙其向電動化、安全和駕駛輔助功能等新型晶片密集型科技過渡的過程。 雖然汽車晶片需求增加，但分析師預期用來控制電流的功率半導體和電源供應管理的類比半導體在2023年全年維持供應吃緊。
宇隆指出，目前旗下汽車事業體主要客戶拉貨天數增長，特別是歐系車廠，中國車廠訂單能見度雖不長，但需求仍在，估全年車用事業將有雙位數成長。 報導指出，晶片供需緊繃情況改善，但對各家晶片廠來說，庫存恐成為壓力，因為一旦供給過剩、恐讓交易條件惡化。 缺車緩解2023 報導提到，在新冠肺炎疫情剛爆發時，2020年4~6月車廠庫存週轉月數膨脹至3.9個月，2020年後半因全球晶片短缺，2021年1~3月庫存週轉月數減少至2.85個月，嚴重衝擊車廠的生產。 日系車廠零件供應重鎮集中於東南亞，2021年中包括越南、泰國出現一波疫情高峰，拖累日本車廠減產，當時包括豐田Camry等多款台灣暢銷的日本進口車，陸續爆發斷鏈缺車問題。
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卡倫紐斯（Ola Källenius）9 月時對媒體表示，他認為汽車業廠商自 2022 至 2023 年，可能都難以採購到足夠的晶片。 10/9，理想汽車（LI.O）否認了 “ 從黑市超正常價格 800 倍收購晶片 ” 的消息。 先前，第一財經據報導，其從知情人士處得知，近期理想汽車從黑市收購了數千片電子駐車（EPB）晶片，EPB 晶片的正常價格約為 6 元／片，理想汽車的收購價格達到了約 5,000 元／片。 英飛凌 CEO Reinhard Ploss 在投資人電話會議上表示，「供應限制遠未結束，並將持續到 2022 年。」英飛凌擔心 Omicron 變種病毒體的傳播將導致中國以其清零策略關閉工廠，限制供應。 諮詢公司 AlixPartners 在 9 月時估計，晶片短缺將使全球汽車業在 2021 年損失 2100 億美元的收入，並減少產量 770 萬輛。
保時捷再度上榜，靠的正是銷售一哥Macan，掛牌數136輛相比4月成長65.9%，據傳下一代Macan有可能轉型為純電動車，因此這可能是入手燃油動力的最後機會。 雖然Model 3銷量在進口車居冠，但在「本業」休旅這塊，RAV4還是難以撼動的存在，掛牌數1254輛對比過往不算優秀，但仍足以海放其他對手，而今年截至5月累計掛牌數為8677輛，同比衰退13.9%，按照和泰先前的說法，由於日本產線短暫停產，RAV4也是受影響的車款之一。 5月進口車榜首不是熟悉的RAV4，而是Model 3再度上演從榜外竄上冠軍的戲碼，其餘20名榜單的成員則多為熟面孔。 而今年截至5月，進口車一共掛牌73145輛，較去年一口氣衰退17.9%之多，顯見進口車缺車情形仍未見緩解。 此外，有消息指出，Honda將導入11代Civic，最新資訊是，販售的可望為五門版本，且會有油電動力，保守估計得等至明年上半年，至於若有更多後續發展，8891汽車也會持續追蹤報導。
缺車緩解: 晶片荒緩解 分析師：2022車市買氣回溫
報導指出，上述4家車廠2022年4~6月期間庫存週轉月數平均為3.48個月，幾乎等同於2019年的年平均值3.51個月，顯示持續近兩年的晶片供需緊繃情況已改善。 2021台灣機車總銷量出爐，最終以809,176台作收，由於受到疫情與晶片缺料影響，相比形勢大好的2020年直接少掉22.6萬台，若不是12月尾盤急拉一波，可能連「8字頭」都保不住；儘管整體大環境不佳，不過KYMCO光陽仍是以超過3成的市佔率，達成22連霸的新紀錄。 缺車緩解2023 2022年台灣進口車市場缺車問題不見改善，進口車業者前一年新車庫存早已見底，新年度生產的新車也還沒到港，許多經銷商開年半個多月來還沒有「開張」、還沒有車可以交給客戶，擔心2022年的交車成績恐怕比2021年還糟。
第四季車用晶片缺貨現象是否會緩解，目前無法確定，再加上航運問題，交期普遍拉長且時有突發狀況延遲到貨，三陽過去幾個月持續加強全球採購力道，確保ABS來源充足，並輔以生產CBS車款或傳統碟煞、鼓煞，滿足民眾購車需求。 有資料顯示， 2019 年華為就已經是全球第三大晶片採購方，華為 2019 年半導體採購支出達到近 250 億美元。 在華為囤積大量晶片後，進入 2020 年其他手機廠商也加入了囤貨行列。 預計今年會更加激烈，進入 5G 換機大年，各大廠商都在爭奪華為可能丟掉的市場佔有率。 有業內人士表示，囤 3 個月的量是常態，部分廠商的囤貨規模已經接近 6 個月的量。 而對於此輪 “ 晶片荒 ” 是否會長期影響汽車廠商的股價走勢，一些主機廠則對《巴倫周刊》中文版表達樂觀情緒。
缺車緩解: chip shortage／crunch 晶片荒
2021年全球汽車業飽受晶片荒困擾，新車產量大減，原本被認為較不受影響的日本車廠，尤其是豐田汽車，從2021下半年起，也陸續浮現缺車問題。 長遠來看，半導體產業在複雜的供應鏈中擁有豐富的經驗，可以成功地應對目前需求環境的挑戰。 例如，除了提高利用率，提高產量和產量外，半導體公司還建立了 “ 指揮中心 ” ，以協助最緊急的客戶要求。 這些策略有助於在這個充滿挑戰的時期向客戶提供最快，最有效的產品交付。 過去一年，上市公司公告中公布的相關項目包括但不限於：斯達半導的建設車規級全碳化矽功率模組生產線和研發測試中心；聞泰科技的 12 英寸車規級半導體晶圓製造項目；捷捷微電的功率半導體車規級封測產業化項目。
新訂單急速增加，而晶片廠的產能規劃仍按照 2020 年上半年的節奏，庫存被迅速一掃而空，“ 晶片荒 ” 進而爆發。 CRIF中華徵信所今天表示，建議從投資金額大小、對產業供應鏈影響與對台灣創造就業3面向做整體評估；大舉東進使台灣的訂單增加是加分，但核心技術保護與創造就業則是失分。 中華徵信所（CRIF）今天發布新聞稿指出，客觀分析科技產業大舉東進的得失，不能只是從各企業的投資布局及收益來看，如果是從政府經濟發展的大格局來看，至少要從3面向研究，包括投資金額大小、對產業供應鏈、對台灣創造就業的影響。 中華徵信所指出，2018年美中貿易戰以來，台灣對美國的投資金額，2018年到2021年，分別為20.39億美元、3.62億美元、41.94億美元、4.77億美元，今年1至10月為10.28億美元，合計高達81億美元。
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使用者可以通過我們的特定應用程序分析和記錄值，扭矩精度為 +/- 2%。 和泰車發言人劉松山指出，展望2022年全台車市，和泰車維持46萬輛的預測不變，優於去年的45萬輛。 和泰車本身TOYOTA車系有近萬輛訂單未交，LEXUS則有5,000張訂單仍在等候交車。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。
柯俊斌說，工廠受到晶片荒衝擊，產銷秩序大亂，常常被迫「一日三變」，現在是有什麼零件就生產什麼車。 以往8、9月開學前是機車銷售旺季，機車庫存量至少要4萬台，今年機車庫存量處於低水位，2萬台都不到。 車用晶片全球大缺料，機車廠生產也告急，光陽（KYMCO）機車執行長柯俊斌坦言，目前缺很多晶片，包括引擎的ECU晶片，Keyless 晶片、剎車ABS晶片、碼錶晶片等，導致內、外銷很多機型都無法生產，引擎、ATV沙灘車、速克達都被迫減產或是無法生產。 21H1和碩雖受缺料、iPhone mini需求下修所衝擊，營運表現平淡，然21H2傳統旺季帶動出貨增溫，加以缺料持續緩解，預估2021年營收12,693億元，年減9.3%，毛利率則因面臨立訊搶單、缺料導致產能利用率下滑而受壓抑，預估毛利率3.75%，EPS 6.87元，年減11%。 代工廠的滿產轉移給上游的設備廠商，再由設備廠商傳導給其上游的零組件廠商，一些零組件的交期甚至從原來的 1-2 個月延長至半年。 上游的供應不足，又反過來傳遞給下游，加劇了消費電子產業 “ 晶片短缺 ” 的狀況。
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目前還欠近 5,000 張單，主要 Tucson 欠 2,000 張，Custin 欠 2,600 張。 缺料狀況目前稍微有得到緩解，但還是有一定程度影響，而產能也因缺料狀況不一，因此生產規模也不盡相同，需視 kd 件供應狀況而持續調整；目前台灣本田仍舊有著約 4,000 輛左右的訂單待交，依車種有所不同，交車時間也有所差異，其中 HR-V 交車期較其他 2 款更長。 根據詢問，少部分國產產線因為缺料狀況的影響減緩，也傳出產線增班的狀況，目前僅有中華以及福特六和，不過其餘多數國產產線皆表示，雖然缺料狀況減緩，但尚未達到增班的狀況；最關鍵的，還是目前各大品牌多半都回覆道，由於供料狀況尚未穩定，因此仍舊會持續滾動式調整。
分析師認為，資料中心半導體供應過剩的情況可能會持續至今年第1季，美中科技巨擘因廣告營收疲軟而暫緩投資，進而影響資料中心晶片的需求。 由外貿協會與台灣機械公會主辦的「台北國際工具機展」，將於明年3月6日強勢回歸，據統計已有超過1,000家廠商、近6,100個攤位參展，規模超越2022年，也將是台灣邊境解封後最大規模的國際專業展會。 貿協與機械公會昨（30）日在台北國際會議中心召開「2023台北國際工具機展」全球記者會，機械公會理事長魏燦文樂觀預期，隨著國境解封，展覽接單商機有望挑戰2019年疫情前的20億美元（約新台幣618億餘元）水準。 貿協秘書長王熙蒙也說，國際商務人士已能如常往返台灣參展、觀展，除了參展商擠破頭爭取攤位，貿協也收到包括越南、土耳其、印度等國買主團來台觀展需求，預期展會可望回到疫情前國際買主川流不息的盛況。 王熙蒙指出，2023台北國際工具機展將展示「綠色節能」、「智慧聯網」、「彈性製造」及「數位模擬」四大趨勢研發成果；展出內容涵蓋金屬加工完整生產體系，從金屬切削、金屬成型工具機、...
缺車緩解: 供應危機 國產、進口車雙缺
另外也有老司機表示：「缺晶片趨緩，但是你沒考慮到，有些廠因為疫情停工，還有之前積著一堆單都還沒消化，缺車的恐慌起碼還要一年」、「台灣車市漲價情況比起美國車市，算很輕微了吧」、「今年第三季再看看有沒有緩解吧？至少這半年不可能，缺車的原因並不是只有晶片，很多原物料都是缺的，包括運輸成本」。 這名原Po在PTT上發文表示他最近看到股票的新聞，內文寫著缺晶片情形已經慢慢舒緩，車用晶片的產能也拉高了，車廠去年底到年初開始拔配備漲價，台幣又一直升值，不管車輛是日幣還是美金計價，匯率都無情碾壓讓車價推高，現在是不是應該要降價回來了，原Po甚是期待剛領的年終，能買到降價又滿配的新車。 有人就分析：「還在海上啦，至少要今年第3季之後吧？」、「大概過個半年看看有沒有機會」，認為就算要降價也不會這麼快，至少也要等到今年下半年才有機會。 和泰車進一步指出，國產車生產面並未受晶片短缺明顯影響，交車時間屬正常水準，但進口車缺車狀況何時能緩解，還看不清，甚至有些特別的性能車款，車主已等候近一年。 缺車緩解 亞洲這邊也不平靜，東南亞因疫情反覆，讓當地零件廠供應不穩定，日系車廠面對這突發變數，只能削減新車產能應變。 汽車業者透露，特別是汽車電子用的載板，生產基地集中在東南亞，汽車板的短缺，已取代車用晶片荒，成為現階段汽車廠最大的考驗。
業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 車用安全零件廠劍麟、汽車扣件廠恒耀及加工零件廠宇隆則預估，車用零件景氣將於第1季落底後拉升，預期第2季起業績將逐季回升。 另外，外界高度關注和泰產險防疫保單部分，和泰車表示，這次防疫險約新增近80萬筆的防疫型保單，目前大多數人力都在處理保單審核，也有理賠案件進行中，會依照政府與工會相關指引處理，至於理賠總金額與理賠率目前還無法預估。
缺車緩解: 汽車晶片荒未解 車商估正常供應恐需2年以上
鈴木汽車儘管是日本品牌，但兩款主力休旅車Vitara，與13日上市的跨界休旅車S-Cross則來自於歐洲匈牙利廠，該廠產能受俄烏戰爭影響也不小。 受缺車問題所擾，上半年台灣交車量跌破2,000輛，儘管新任社長長谷川靖動用各種關係，爭取9～11月來自日本廠的車款，包括Ignus、Swift等，供應量將大幅增加至3,400輛，但依舊追不上原定業績目標，全年交車量只能7,000輛的持平目標努力。 （陳信榮／台北報導） ※本文內容由《工商時報》授權刊載，未經同意禁止轉載。
