豐田車廠投入大量資源在電動車與自動駕駛的開發，和泰車採取合作模式，鎖定車聯網與車載系統，在非主力國家（日本、美國以外較小市場）可由和泰車體系的車美仕供應，目前已初步獲得豐田的肯定。 賓士公司表示，新平台將自動駕駛和車子系統加以整合，未來賓士的科技發展更加速前進。 賓士自動駕駛2023 以往賓士的合作對象、供應鏈相對穩定，但隨著賓士將開發主導權收回車廠，對於新的技術態度更加開放，而台灣廠商在雷達、鏡頭等新科技具有競爭力，被認為有機會在新世代來臨前，攻入車廠的供應鏈體系。 如此一來，在高速公路上除了能維持車道外，ECU在需要變換車道、超車時都能自動對加速、煞車和轉向進行控制，在車多壅塞時也能主動跟車，完全不需要駕駛操作，能夠實現高質感且平穩的自動駕駛體驗。
The New S-Class 後輪可以依據車速與轉向角度，來判定應與前輪同向或反向轉動，高速行駛變換車道時，前後輪同向作動，可提升行駛穩定性；當低於20 km/h，後輪最大轉向角度可達10度，讓市區停車或迴轉更加便利。 專為雲端小白量身打造的課程架構，加上資深講師深入淺出的示範，相信不管你是否擁有雲端基礎，結訓後都能獲得適當的基礎雲端能力，並擁有對 AWS 旗下 200 多種服務的初步認識，了解如何活用雲端、掌握 AI 。 除此之外，課程結束後參與者還會獲得 AWS 提供的培訓證書，為個人求職或是部門競爭帶來正面的影響。 「AWS 線上雲端培訓日」由 AWS 資深業務發展經理 KC Liang，以及 AWS 技術培訓師 Stanley Huang 共同帶領，課程內容從雲端趨勢、運算儲存等核心服務開始，漸漸延伸至資料庫、網路架構、資安概念等概念，最後聚焦 AI、物連網、機器學習等 AWS 的焦點服務，為您開啟個人或企業的雲端創新之旅。 自生成式人工智慧（Gen AI）問世，人工智慧（AI）展現出諸如自然語言、圖像、音樂等內容生成的創造能力後，AI 一詞便躍升為產業最熱門的關鍵字。
賓士自動駕駛: 充電
全新賓士 S-Class 前座有兩個螢幕，除了3D儀表板，以及懸浮式12.8吋OLED觸控螢幕中控台。 兩個螢幕皆搭配MBUX多媒體系統，而首創的「擴增實境抬頭顯示器」則將導航投射在駕駛者的擋風玻璃視線上，讓導航方向路徑與前方環境合為一體，不需要移動視線去看3D儀表板或中控台。 譬如在準備駛離圓環時，擴增實境抬頭顯示器會投射魚骨型的箭頭在前方視線，讓駕駛者提早並精準判斷正確的方向，讓指引更加全方位和安全。
為了給予後座乘客更全方位的保護，Mercedes-Benz 採用創新概念開發後座安全氣囊。 賓士自動駕駛 由於後座乘客除了成人之外，也有可能是兒童，因此需經過縝密的設計與測試，以確保後座安全氣囊能夠因應不同條件，自原本的體積16公升，展開至最大70公升的狀態，給予乘客最周全的防護，並能支撐頭部與頸部，大幅降低傷害。 轄區第五分局獲報同時通報消防局救護車趕往，只見賓士車頭幾乎全毀，豐田車的車尾嚴重凹陷，現場零件散落一地，一片狼籍，而這起事故也造成陳女、林女及其車內乘客2人共4人受傷送醫，警方表示，3名駕駛經酒測均無飲酒反應，初判係賓士車未注意車前狀況釀禍，至於確實肇因及責任歸屬將進一步鑑定釐清。
賓士自動駕駛: 自動駕駛系統大戰《賓士》《Audi》《Volvo》居上風《BMW》另起爐灶《特斯拉》又如何？
熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 〔記者許國楨／台中報導〕台中市一輛賓士車20日行經北屯區路口時，女駕駛疑恍神未注意車前狀況，竟追撞前方同向一輛待轉的轎車車尾，賓士車因此失控再逆向撞上對向另輛自小客，除造成賓士車頭幾全毀，轎車車尾嚴重凹陷，也導致有2車共4人受傷送醫，幸均無大礙，至於肇因及責任歸屬由警方鑑定釐清。 潛逃泰國的台灣陳姓毒品通緝犯，與同樣跑路到泰國的通緝犯合作，合資上百萬元購買十四公斤大麻與一公斤安非他命，藏在汽車傳動軸... 警方發現賓士車停在快車道上，由於玻璃太暗，警方用手電筒探照車中情況，發現吳姓男子（23歲）在駕駛座上呼呼大睡，警方拍了拍車窗，將吳男叫醒。
製造業者心裡有數之後，就能擬定各面向的減碳策略，搭配雲端工具的建議持續優化成效。 近期關鍵評論網媒體集團合併日本最大原生數位媒體集團Mediagene，改名為TNL Mediagene，合併後雙方讀者數量加起來達6,000萬，總流量已成為世界上排名前列的媒體集團。 本次AWS科技潮什麽與INSIDE塞掐合作錄製的Podcast節目，邀請TNL 賓士自動駕駛2023 Mediagene整合長Richard與AWS BD Manager Jack，一起暢聊關鍵評論網一路走來從哪些面向運用AWS雲端工具，得以站在巨人肩膀持續前進。
賓士自動駕駛: 美國女子一週內收到100多個Amazon包裹還不用退，懷疑是中國賣家在清庫存
為幫助有意學習雲端的初學者深入認識，並從中找到職涯發展的機遇，AWS 即將於 9 月 07 日下午舉辦完全免費的雲端入門課程「AWS 線上雲端培訓日（AWSome day）」。 活動中，除了基本雲端概念、運算、儲存服務及安全性等，也會介紹時下熱門的 AI 應用，並帶領參與者認識 AWS 多元的雲端解決方案，獲得能夠即時應用的雲端實戰力。 最重要的是，「AWS 線上雲端培訓日」線上參與、全程免費，非常適合想要接觸雲端，但時間有限的產業工作者們。 因為NVIDIA乃是設計GPU影像處理器起家的晶片大廠，相較下Intel、高通則是以CPU數據處理器起家的晶片大廠，想要整合分析光達、攝影鏡頭、雷達之數據相對困難，不是複雜度或是運算速度問題，而是程式邏輯完全不同，因此BMW之前和Intel合作就此觸礁，目前BMW轉向與高通合作，看看能不能有所突破。 NVIDIA的意圖很明確，不僅要繼續擴大其在自動駕駛行業的市佔率，還要加深與自動駕駛公司、整車廠的合作，獲得真實且複雜的道路情境下的測試數據。
- 同時在預估後車追撞前，雙前座將自動束緊安全帶，以保護車內乘客因應即將發生的衝擊狀況。
- 隨行的賓士德國總部自駕車研發團隊的汽車內裝經理Thomas Jaeger近日來臺時也首度對外公開了這個秘密，這輛耗時3年才打造完成的自動駕駛概念車，核心控制系統居然是Mac OS，當中更採用多達10部MacBook筆電硬體來架構整個汽車電腦控制系統，做為各種自駕車功能、手勢操控，以及其他如音樂、影片播放等使用。
- 賓士（Mercedes-Benz）自動駕駛輔助系統Drive Pilot繼獲得美國內華達州SAE（美國汽車工程師協會） Level 3認證、在某些條件下可允許駕駛的手離開方向盤後，加州也批准自動駕駛技術，允許賓士在指定高速公路上使用其自駕功能，成為擊敗電動車巨頭特斯拉的全美第一家獲准車廠。
- 不只企業紛紛導入相關技術人才，整合各式 AI 服務、開啟新一波的商業競賽，甚至海外也出現了名為「AI 溝通師」的新興職缺，年薪上看百萬台幣。
- 上圖是 EQC 的 J1772 交流充電埠，最高支援 7.4 kW 充電功率；下圖是 EQC 的 CCS1 直流充電埠，最高支援 110 kW 充電功率。
同時 MB.OS 背後也有 The Mercedes-Benz Intelligent Cloud 智慧雲系統來隨時 OTA 為車輛更新系統。 賓士想推出 100% 自家打造的 OS 不光只是想提升賓士車主的使用者體驗而已，背後有還更深層的戰略意義。 這次接受台灣採訪，負責 MB.OS 的賓士研發副總 Michael Hafner 博士強調過去不管是車用軟體還是 ECU，其功能、規格大多是由不同供應商所供應的，但推出 MB.OS 與後面一系列的研發動作，都是為了讓賓士對自家產品的車用軟體、硬體具備更好的主導權，進一步提升賓士車在安全、舒適的服務品質。
賓士自動駕駛: 品牌文章
賓士最早是在 賓士自動駕駛 2022 年 5 月，於德國取得 Level 3 上路許可，現在這個範圍推進到美國，等於建立起他們推向全球的基礎，賓士官方表示，目前只要當地立法機關允許，賓士就可以在該國推出 Level 3 自駕車。 萬一車速開始提高，在超過 Level 3 速限前，車輛會發出提示燈和聲音，提醒車主現在要開始注意路況。 如果車主未及時反應，車輛會嘗試各種警告方式，萬一都無效，車子會緩慢減速直到靜止，並且將車門解鎖。
- EQC 搭載了智慧駕駛輔助套件，包括 ACC、主動車道維持、主動防撞輔助等等，基本上 EQC 擁有 Level 2 等級的半自動駕駛系統。
- 除此之外，課程結束後參與者還會獲得 AWS 提供的培訓證書，為個人求職或是部門競爭帶來正面的影響。
- 製造業者心裡有數之後，就能擬定各面向的減碳策略，搭配雲端工具的建議持續優化成效。
- 「離車警示輔助」則可以讓盲點輔助在引擎熄火後，持續運作最長達 3 分鐘，隨時偵測車側移動車輛、單車客或行人，並於駕駛及前、後座乘客開門時，提供聽覺警示及氛圍燈閃爍提醒，以降低意外發生機率。
- 目前這項「Mercedes me connect 互聯」功能，僅限台灣賓士所販售的車款，貿易商導入的車款無法支援。
目前市面上包括特斯拉Full Self-Driving、福特Blue Cruise和通用汽車的Super Cruise等都屬於Level 2等級駕駛輔助系統，皆要求駕駛要將手放在方向盤上，或至少靠近方向盤。 據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的規範，Level 3等級自動駕駛技術，讓車輛在各種情形下自行操控，但駕駛要隨時保持注意力，以便在必要時迅速控制。 回到內湖充電的時候 賓士自動駕駛2023 EQC 電量剩 58%，所以一整天只用了 37% 電量，其實綽綽有餘；里程錶顯示今天跑了 127 公里，但儀錶板上面顯示剩餘里程是 2 14 公里，比起早上出發前剩餘里程 296 公里，只少了 82 公里，這就證明了儀錶板的剩餘里程只是預估值，還是會依據每個人的駕駛風格而自動調整計算剩餘里程。 如果平常用車習慣就是每天上下班的市區通勤、偶爾週末的近郊小旅遊，其實不太需要感到里程焦慮。 直流充電樁上面的螢幕會顯示充電時間、充電功率等等，實測發現充電功率是 25 kW，可能電池剩餘電量比較多，已經過了充電峰值；實測發現 EQC 從 59% 充到 90% 電量大約需要 1 小時又 16 分鐘。
賓士自動駕駛: 雲端用量彈性擴充，疫情三級警戒讓happy problem不再有problem
含「DISTRONIC 智能定速測距輔助」與「智能轉向輔助」，在210公里內可利用雷達及多功能立體攝影機偵測前方車輛或路面標線，依自訂車速與車距，除了能自動跟隨車道線或前車行進並做出小角度轉向輔助外，與前車距離變短時將自動減速。 若系統偵測駕駛長時間未將雙手置於方向盤，系統會發出警告，如持續無駕駛行為，系統將啟動緊急安全減速輔助，主動遞減車速至靜止狀態以減少意外傷害。 C 200－倒車入庫C 200採全自動停車輔助、在操作上自然是簡便許多，僅需按下環景影像按鍵便同時啟動停車輔助，隨著車輛緩步前行系統同時偵測左右兩邊車格，且不論垂直或平行車格都能同時支援。 垂直車格更可選車頭停車或倒車入庫，確認後打入倒車檔即可自動完成停車，駕駛無需再進行任何操作，偵測到障礙物也會自行煞停調整路線與位置，科技程度頗高。
另外，EQS 將採用 NCM 811 鋰離子電池和 400V 架構，電池組具有液態熱管理系統，能在車輛行駛前或行駛中對電池組進行預熱或冷卻，以便車輛的電池在到達快充站時能處在最佳的工作溫度範圍。 而這套電池管理系統也將支援 OTA 更新，會在有必要時針對電池管理系統進行升級。 賓士將先行針對 EQS 推出 EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC 兩種車型，均搭載 107.8 kWh 電池容量，最大續航力可達 770 公里 (478 英里)。 不過，EQS 並未具備多數電動車都有的前置行李廂空間，原因之一是選配的 Energizing Air Control Plus 空氣清淨系統佔據了不小的車頭空間。 EQS 不是用 S-Class 為基礎直接「油轉電」，而是採用電動車專用 EVA 平台打造，屬於全新開發的原創車款，因此無論是設計或性能都更符合電能世代。 ▲EQS在搭載新一代107.8kWh鋰電池模組下具有770公里續航力，並且在200kW快充規格下，僅需充電15分鐘就能行駛300公里。
賓士自動駕駛: 賓士推出電容感應方向盤 防止駕駛「詐騙」輔助系統
首先是 MBUX 設計語言並不像是特斯拉那樣純粹「平板電腦化」，所有選項都變得跟在叫 Windows 功能選單一條一條列出來一樣，而是一種試圖把一些常用的傳統手動功能數位化，重新在觸控螢幕上重現，這點最明顯的就是 EQS SUV 把冷氣溫度、出風量的數位操控盤設計在很接近手調冷氣轉扭的傳統位置上。 既然是科技媒體試車，那首要體驗的自然是這台車的科技部分了；EQS SUV 的主螢幕由 17.7 吋 OLED 中控螢幕、12.3 吋駕駛數位儀表、副駕駛座 12.3 吋 OLED 觸控螢幕等三個部分組成一體化的 HYPERSCREEN 超寬幅螢幕（後座乘客則可選配左右兩側各一個 11.6 吋螢幕）。 但更重要的是 EQS SUV 搭載的是本世代「Zero Layer」零層級 MBUX 多媒體系統。 這一切都建立在賓士透過光達、麥克風、溼度計、高精地圖、四面八方鏡頭以及升級的高精準衛星定位系統，建構起一套強大的感測系統，不僅能夠偵測車輛、車道，還能夠辨認緊急救援車輛的警示燈，做出適當的反應。 開啓自動駕駛，仍然要把手放在方向盤上，但賓士車主很快將成為美國首批合法放雙手開車的搶先者，注意，這可不是廣告。
洪組長進一步說明，一般傳統道教廟宇在編制上沒有專責資訊人員，所以網站事務就自己全權負責。 在使用 Google Cloud 後，開機器時間由數天縮短至不到 5 分鐘，大大減低了人力與時間成本。 除了以 Compute Engine 運作線上服務，洪組長也透露奉天宮的 ERP 資料現已都使用 Cloud SQL 管理，而改版中的 ERP 系統也預計兩個月內完成上雲。
賓士自動駕駛: 新手不會用 老手不屑用！ 自動停車到底好不好用？
調查中更有高達 9 成的網友認為，C-Class、E-Class、S-Class 標配 23P，會提升他們的選購意願。 自從台灣賓士針對旗下重點車系 C-Class、E-Class、S-Class，將原廠代號 23P 的智慧駕駛輔助套件，以及 Mercedes me connect 互聯列為全車系標配後，立即在國內進口豪華轎車市場吹皺一池春水。 預計第一款搭載 DRIVE PILOT Level 3 的賓士車，會是 2022 上半年 S-class，在這條件限制下，電腦可避免混合車流、大幅度彎道等情況，相對做出較安全的判斷，同時破除常見迷思，自動駕駛並不是電動車的專利，燃油車一樣可用，只是建置軟體難度較高。 不過M-Benz首席技術官Markus Schafer近期接受外媒《Automotive News》採訪時更進一步透露，未來10年內Level 4自動駕駛是可行的！ C 200－路邊停車C 200可同時偵測垂直與平行車位，當一次出現多個車格時甚至可指定位置，駕駛無需擔心可否順利偵測到停車格。
德國汽車管理局（KBA）根據聯合國技術要求，批准了賓士汽車新一代 Drive Pilot 3 級自動駕駛系統，該系統讓駕駛可以在特定情況下放開雙手，讓汽車自動駕駛，結合雷達以及導航圖像資訊後，讓汽車自動變換車道。 車室方面，最明顯的則是換上12.8吋觸覺反饋的OLED螢幕，並在新一代MBUX系統下，可於每個座位進行語音聲控操作，同時調整旋鈕的數量也較改款前減少27個。 另外，新S-Class也具有電容式識別方向盤，透過盤面兩側的感應器可偵測駕駛是否手握方向盤；而12.3吋數位儀表則結合數位及實體元素，可透過兩具鏡頭追蹤駕駛的眼球位置，並進而提供類似3D立體視覺。 同時AR擴增實境技術可將導航資訊投影至HUD上，並可將投影至10公尺的距離，為駕駛提供清晰的內容。 目前這項「Mercedes me connect 互聯」功能，僅限台灣賓士所販售的車款，貿易商導入的車款無法支援。 車主要開通這項互聯服務，必須透過經銷通路幫忙開啟，要先經過基本資料輸入、底盤號碼配對、服務啟動、身分確認…等步驟，才能夠順利開通，以確保資訊安全。
賓士自動駕駛: 時速40提高至72km／h IIHS「AEB自動急煞輔助」測試將更嚴苛
關於「主動防撞輔助含路口車流辨識」，則一樣是結合立體攝影機與長距雷達偵測；若系統感應到前方橫向突然有車輛衝出，也一樣會發出警示音並儀表板出現一樣的紅色三角形警示圖示，同時視情況需要提供部分或全力煞車輔助。 「車道壅塞防撞輔助」則是前方與相鄰車道皆有靜止車輛而無法閃避時，系統會直接施加全力輔助煞車力道，以減少意外傷害。 「車主啓用 DRIVE PILOT 自動駕駛期間，可將注意力從路況轉移到其他事，如處理工作、上網滑手機，甚至放鬆看一下影片。」賓士表示，Level 3 程度的自駕車，允許車主放開雙手做其他事，當車速超過 60 公里時，車輛也會透過各種方式，包括車內螢幕、音響提示等，讓車主接手。 此次自動停車專題找來Kuga與C 200兩輛車作為代表，Ford導入自動停車的腳步相當早，從Kuga小改前、Focus MK3世代便配有半自動停車輔助，然而僅限頂規車型專屬，並沒有因此而造成話題。 賓士C-Class則在日前小改款正式導入全自動停車輔助，與E-Class同級的輔助科技在操作上更為簡便，停車格偵測也更為精準，甚至能協同環景影像輔助偵測停車格線。 兩輛車作為半自動與自動停車的代表，儘管操作邏輯上大同小異，但實際置身其中卻是有很大的「心境」差異，接下來我們將透過影片輔以圖文解說幫助理解自動停車系統到底該如何使用。
M.Benz這套全自動停車也支援駛出車格輔助，但僅限停車時採用自動停車才能順利啟用，這點顯得有些美中不足。 C Jay 都會趁著週末帶小孩去附近縣市走走，因為要離開台北市開長途，電池就充到 95%，儀錶板上面顯示剩餘里程是 296 公里，里程錶也歸零看看 EQC 電耗表現。 市面上有許多尋找充電站的 App 可以使用，除了華城電機開發的 EVALUE-電動車充電服務網 App 之外，C Jay 習慣用的是 PlugShare 這個免費 App，可以篩選顯示 EQC 可用的 CCS1 和 J1772 這二種充電樁規格，就可以在地圖上看到充電站位置。 D+ 是完全關閉回充功能，比較類似原本開汽油車的油門感受；使用 D 在油門放掉的時候，就會有點類似檔煞的效果；D- 那種類似檔煞效果更明顯；D– 是最高動能回充模式，油門放掉幾乎可以接近煞停狀態，適合走走停停的塞車路段。
