北市議員鍾佩玲接獲投訴表示，淡水線高架下方多公園，她擔心隔音牆很多都有此問題，影響市民安全，北捷輕忽工安未立即處理，對行人生命安全毫不在乎。 2、掛接地線前必須先驗電，未驗電掛接地線是基層中較普遍的習慣性違章行為，在懸掛時接地線道體不能和身體接觸。 5、攜帶型短路接地線檢驗周期為每五年一次，檢驗項目同出廠檢驗。 經試驗合格的攜帶型短路接地線在經受短路後，應根據經受短路電流大小和外觀檢驗判斷，一般應予報廢。 3、懸掛點如有接地點，應用接地線夾或專用銅棒作接地連接;如無固定接地點可利用;則可用臨時接地點，接地極埋入地下深度應不小於0.6m。
如果接地不合理，會使干擾加劇，所以對數字地的接地點選擇和接地線的敷設也要充分考慮。 電器設備的絕緣被損壞，外殼帶電，當人接觸設備外殼時，電流會流入人體，危及人的生命安全。 如果設備外殼接了地線，泄漏的電流就通過地線流入了大地，人體接觸外殼也就沒有危險了。 台北捷運近期接連發生狀況，昨早劍潭站列車冒煙，北捷疏散600名旅客，查出因接線盒接地零件失效導致推進系統故障，後續會檢修有相同設備的列車，避免類似事件再發生。 捷運圓山站日前也因胸牆剝落，差點砸到人；北捷回應，廠商施工不當，已要求停工並開罰5萬元，改善後24日已復工。 2、裝設的短路接地線，它和帶電設備的距離，考慮到接地線擺的影響，其安全距離應不小於《電力安全工作規程》新規定的數值。
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因此功率地必須與其它弱電地分別設置，以保證整個系統穩定可靠的工作。 三是可以屏蔽設備巨大的電場，起到保護作用，例如民用變壓器的防護欄。 接地線的作用是為了避免家用發生漏電時對人體的傷害而接的；把有可能帶電金屬殼上的電引到大地中，以免人觸到發生觸電事故。 汽車接地線 如果不接地，一旦設備發生漏電現象，人碰到帶電體，就有可能發生觸電事故。
- 正確施作應為執行每片胸牆拆除時，可卸除6支固定螺栓，廠商預先卸除該片胸牆下方2支螺栓，施作工法不當，已要求廠商停工檢討，依契約開罰5萬。
- 路燈是不可或缺的公共建設，若碰到損壞不亮，將影響夜歸者安全。
- 捷運圓山站日前也因胸牆剝落，差點砸到人；北捷回應，廠商施工不當，已要求停工並開罰5萬元，改善後24日已復工。
- 模擬電路中的接地對整個電路來說有很大的意義，它是整電路正常工作的基礎之一。
- 台北捷運近期接連發生狀況，昨早劍潭站列車冒煙，北捷疏散600名旅客，查出因接線盒接地零件失效導致推進系統故障，後續會檢修有相同設備的列車，避免類似事件再發生。
- 經試驗合格的攜帶型短路接地線在經受短路後，應根據經受短路電流大小和外觀檢驗判斷，一般應予報廢。
- 如果設備外殼接了地線，泄漏的電流就通過地線流入了大地，人體接觸外殼也就沒有危險了。
家庭做地極不是那麼容易的事情，所以好多人就在潮濕的地方用1米5左右的鍍鋅角鐵打入地下，再引出線到室內就可以了。 也有人將接地線連接到能可靠與大地相接觸的金屬管線如自來水管上，這些方法雖然不符合規範，但比沒有保護要好。 汽車接地線2023 台北捷運近期接連發生狀況，昨早劍潭站列車冒煙，北捷疏散600名旅客，查出因接線盒接地零件失效導致推進系統故障，後續會檢修...
汽車接地線: 汽車的負極接地線沒有效果？對油耗效率、車燈、扭力的影響附上評語進行解說！
例如：家用電器設備由於絕緣性能不好或使用環境潮濕,會導致其外殼帶有一定靜電，嚴重時會發生觸電事故。 為了避免出現的事故可在電器的金屬外殼上面連接一根電線,將電線的另一端接入大地，一旦電器發生漏電時接地線會把靜電帶入到大地釋放掉。 另外對於電器維修人員在使用電烙鐵焊接電路時，有時會因為電烙鐵帶電而擊穿損壞電器中的集成電路，這一點比較重要。 使用電腦的朋友有時也會忽略主機殼接地，其實給電腦主機殼接根地線，在一定程度上可以防止死機現象的出現。 功率地是負載電路或功率驅動電路的零電位的公共基準地線。 由於負載電路或功率驅動電路的電流較強、電壓較高，如果接地的地線電阻較大，會產生顯著的電壓降而產生較大的干擾，所以功率地線上的干擾較大。
1、使用攜帶型短路接地線前，應先驗電確認已停電，在設備上確認無電壓後進行。 先將接地線夾連接在接地網或扁鐵件上，然後用接地操作棒分別將導線端線類擰緊在設備導線上。 若電飯鍋的金屬外殼有接地，則當發生單相接地故障時，主開關都會跳閘保護，當然，主開關的保護電流會更大一些。 若電飯鍋的金屬外殼未接地，則當發生單相接地故障時，主開關都不會跳閘保護，因而可能發生人身傷害事故。 但替換使用新電線配線，單純為車輛的定期保養，能讓車用電裝品恢復到原本的性能。 因此就算提升性能的效果為假，也不代表負極接地線本身毫無效果，閱讀過這篇文章的你要是對負極接地線有興趣的話，請務必挑戰看看。
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但這種相對的零電位是不穩定的，它會隨著外界電磁場的變化而變化，使系統的參數發生變化，從而導致電路系統工作不穩定。 汽車接地線2023 當該基準電位與大地連接時，基準電位視為大地的零電位，而不會隨著外界電磁場的變化而變化。 汽車接地線 但是不合理的工作接地反而會增加電路的干擾。
模擬電路中有小信號放大電路，多級放大，整流電路，穩壓電路等等，不適當的接地會引起干擾，影響電路的正常工作。 模擬電路中的接地對整個電路來說有很大的意義，它是整電路正常工作的基礎之一。 所以模擬電路中合理的接地對整個電路的作用不可忽視。 什麼是負極接地線 各位知道「負極接地」嗎？ 負極接地線是一種改造車輛的方法，具體來說是在汽車上的電裝器具加裝負極配線，或是替換線路減少負極電阻，讓完整的電力能夠傳導到車輛各部分，有提升電裝品性能的效果。 此篇文章就要來討論提升效果是否為真，解析「負極接地線」。
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新北市升格後建置路燈管理系統，近年持續升級，今年6月在八里、... 台北捷運昨上午8時55分許，有民眾在劍潭站搭車發現列車冒煙，也聞到焦味，乘客嚇得離開車廂並通報司機員。 北捷隨後說明，8時47分劍潭站往淡水方向列車因推進系統故障，啟動摩擦煞車產生煙霧，維修人員立即上車處理。 行控中心依照SOP安排車上約600名旅客換乘下班列車，處理時間約3分鐘。
還有人在牆上打一顆釘子接線，這只能釋放設備上的靜電積聚，不能起保護作用。 如儀器儀表電腦等精密設備有靜電的時候也會影響設備的正常工作，就可以接地線釋放靜電，這根地線就只要與房屋的牆壁或者地板接觸就可以了。 在電器中：接地線就是接在電氣設備外殼等部位及時的將因各種原因產生的不安全的電荷或者漏電電流導出的線路。 上述的效果也只是有加裝負極接地線的使用者和負極接地線業者的說法，有關負極接地線的實際效果，尚未完全被科學證實，敬請留意。 對於負極接地效果的評價 對於負極接地線的效果有各式各樣的意見。
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當電力電子設備遇雷擊時，不論是直接雷擊還是感應雷擊，如果缺乏相應的保護，電力電子設備都將受到很大損害甚至報廢。 為防止雷擊，我們一般在高處（例如屋頂、煙囪頂部）設置避雷針與大地相連，以防雷擊時危及設備和人員安全。 安全接地與防雷接地都是為了給電子電力設備或者人員提供安全的防護措施，用來保護設備及人員的安全。 在電力系統中接地線：是為了在已停電的設備和線路上意外地出現電壓時保證工作人員的重要工具。 按部頒規定,接地線必須是25mm2以上裸銅軟線製成。 由於數字電路工作在脈衝狀態，特別是脈衝的前後沿較陡或頻率較高時，會產生大量的電磁波干擾電路。
有的人覺得效果非常有感，也有人完全無感，也有些人部分有感。 雖然有人覺得沒有效果，但很多人認為負極接地線對舊車有效，實際在舊車上加裝負極接地線，確實會提升車子的性能。 軟銅線是否斷頭，螺絲連接處有無鬆動，線鉤的彈力是否正常，不符合要求應及時調換或修好後再使用。
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地線，又稱避雷線，是指用來將電流引入大地的導線;電氣設備漏電時，電流通過地線進入大地。 地線的符號是E(Earth);可分為供電地線、電路地線兩種。 路燈是不可或缺的公共建設，若碰到損壞不亮，將影響夜歸者安全。
家用電接地線是保護人身安全的，防止家用電器漏電後人身觸電。 簡單的說：接地線是電氣保護中的一種方式。 它的作用是當你的電器設備漏電或感應帶電時能夠快速通過接地線將電流引入大地從而使設備外殼不再帶電，從而保證了人員後設備的安全。 工作接地是為電路正常工作而提供的一個基準電位。 該基準電位可以設為電路系統中的某一點、某一段或某一塊等。 當該基準電位不與大地連接時，視為相對的零電位。
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接地線在使用過程中不得扭花，不用時應將軟銅線盤好，接地線在拆除後，不得從空中丟下或隨地亂摔，要用繩索傳遞，注意接地線的清潔工作。 每次使用前，均應仔細檢查其是否完好，軟銅線無祼露，螺母不鬆脫，否則不得使用。 另外，有民眾日前經過圓山站，遇到捷運軌道胸牆剝落，現場卻沒有圍護設施及警示牌，所幸無人受傷。
北捷回應，事發當天就立即派員到場隔離、清除並安排人員警戒，無民眾受傷、未影響營運，當晚也派員預防性拆除掉落位置附近的胸牆。 正確施作應為執行每片胸牆拆除時，可卸除6支固定螺栓，廠商預先卸除該片胸牆下方2支螺栓，施作工法不當，已要求廠商停工檢討，依契約開罰5萬。 對於原廠配線差強人意的輕型車、舊車來說效果特別有感，針對容易老化的部分進行配線，具有修補效果。
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10、接地線具有雙面性，它具有安全的作用，使用不當也會產生破壞效應，所以工作完畢要及時拆除接地線。 帶接地線合開關會損壞電氣設備和破壞電網的穩定，會導致嚴重的惡性電氣事故。 由於電源往往同時供電給系統中的各個單元，而各個單元要求的供電性質和參數可能有很大差別，因此既要保證電源穩定可靠的工作，又要保證其它單元穩定可靠的工作。 信號地是各種物理量信號源零電位的公共基準地線。 由於信號一般都較弱，易受干擾，不合理得接地會使電路產生干擾，因此對信號地的要求較高。
