來到車內，在車門扶手、左右圓形冷氣出風口、方向盤、及中控面板處都採用了鋼琴黑烤漆飾板。 接著來看看外型，小改款Ignis採用全新的水箱罩設計，帶有四格小小的進氣口加上鍍鉻飾條，下方為倒梯形設計的前保桿進氣壩，讓小小的車型也能充滿SUV的跑格感。 油電車 內裝則維持以往的設計架構，但也偷偷的將中控台下半部、車門扶手飾板換上了新的藍色與銀色雙色烤漆，更有7種車色可供選擇。 另一方面，有網友則質疑「這樣會遇到癡漢吧？」、「勸妳最好別這麼穿，等遇到犯罪就太遲了」。 韓國性感女神DJ SODA14日在社群媒體痛訴，在日本音樂節遭多人襲胸，使「癡漢大國」一詞躍上日本推特熱搜，引發關注。 油電車2023 日本一名20歲模特兒，近日在社群媒體分享打扮清涼搭電車的照片，也遭網友提醒「小心被人鹹豬手」，讓她不忍反嗆「不會讓犯罪者限制我的穿著打扮」。
搭載最新的後輪驅動平台，動力方面推測會比照 CX-90，包括 3.3 升直列六缸渦輪引擎與 PHEV 插電式油電系統。 在這款車上導入許多新科技，像是 AAF 主動進氣調節系統、駕駛獨立空調節能系統、VESS 虛擬引擎聲效、BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶等。 根據 Hyundai 總代理南陽實業公布的 Kona Hybrid 資訊，這款車採 1.6 升 Hybrid 油電動力，綜效馬力達 141 匹，並採油電車少見的六速 DCT 雙離合自手排變速箱，平均油耗 24.8km/l。 在政府環保法規日益趨嚴的情況下，推出更節能的作品，是車廠目前一致的方向，電動車之外，油電車也是一種選擇。
油電車: 油電車該怎麼選？看看網友怎麼說
目前暫居台灣機車銷售冠軍的三陽（SYM），針對旗下多功能跨界速克達 4Mica，似乎又將有新動作！ 陳昭文表示，目前eMOVING除了有可在家充電在外快充補電的勁炫125外，還有為了迎合換電需求自2021年推出的換電車型EZ1，EZ-R則是目前同級距市場中的全新商品，截至目前預約試乘人數近千，相信試乘過的民眾會對EZ-R感到滿意。 根據美國New York Times的調查，除了少數幾款油電混合車以外，大部分因為整體成本太高，就算行駛10年之內都不算省到錢（不過還是要看車主的開車習慣，如果一天開20～30km應該7～8年就划算了），但是像Lincoln MKZ或Toyota Prius這種油電車款，就比較能達到省油之功效。 由於是 Kona 目前在台灣最頂級車款，許多 1.6T 的配備都是 Kona Hybrid 標配，像是 Red-line 車室套件、6 氣囊、倒車顯影。 透過品牌新世代設計語彙，大改款RX採用新款紡錘型水箱護罩設計，形塑出富含動感氣息的豪華面容，橫貫式LED尾燈組則營造強烈科技感。 車內採用Tazuna環艙式格局，並以全數位儀表、14吋中央觸控螢幕輔以高級皮質鋪陳，營造出科技與質感兼具的豪華座艙。
至於Lexus也在同年11月的廣州車展發表了首款電動車UX300e，由於車廠已經在油電動力領域累積豐富技術與經驗，Lexus在今年針對該車祭出10年或100萬公里的電池保固，比特斯拉的8年或24萬公里更有誠意，顯示Lexus對自家電池非常有信心。 TOYOTA Hybrid 系統配備了碰撞因應措施，且已完全將 Hybrid 汽車的獨特高電壓系統納入考量。 在使用相同油量的情況下，Hybrid 汽車可比傳統汽油引擎行使更長距離，因此在長途駕駛的情況下，需要停車加油的次數較少。
油電車: 日本長腿辣模衣著清涼搭電車挨轟 反嗆：不會改變穿著
保養廠王老闆表示，早期其它車廠的油電技術不夠成熟，歐系油電車維修費用都不便宜，曾經發生過最貴的案例是車主更換整套油電系統，最終花費將近百萬元，不過現今油電車與汽油車在維修上其實大同小異，差別只在油電車維修的難度會稍微高一點而已。 坊間保養廠王老闆指出，以國內受歡迎的歐系汽油車來看，新車前3年通常都是小保養，保養費用約落在5、6千元，若車輛使用一定的年份和公里數後，如3年或6萬公里，就必須進行大保養，費用約在3萬元左右。 當您碰上塞車時，TOYOTA Hybrid 系統 (THS) 可避免汽油引擎怠速時不必要的浪費，並使用馬達／發動機驅動汽車，並因此減少燃料的消耗。 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。
- 看向車頭，這次Kicks換上了Double V-Motion 鍍鉻設計，與日形燈整合在一起的LED頭燈與旋鏢式LED尾燈讓車體更顯立體銳利，招牌的懸浮式車頂則依等級提供了黑色、橘色、紅色、金屬槍色或白色多色可選擇。
- 袋鼠金融希望能建立一個安全、值得信任的平台，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。
- Hyundai 在台灣，其實先前就曾推出過 Ioniq 這款油電車，不過 Kona 卻是 Hyundai 的全球戰略車款，除了有 1.6T 渦輪動力，另外還有 Hybrid 以及 EV 全電動車的選擇。
- 為了營造更修長、霸氣的氣勢，Prius c的車頭採流線化的設計，並將前保桿向前延伸，搭配車側上彎弧度的腰線與內凹C字型的尾燈，讓整體更顯年輕活力。
- Lexus中和營業所副所長王信翔接受《三立新聞網》專訪，就是要打破油電車迷思。
- 本文精選國內4款焦點車款，無論動力表現、車體設計、座艙配備皆各具特色，滿足不同客群的用車需求。
- 車內採用Tazuna環艙式格局，並以全數位儀表、14吋中央觸控螢幕輔以高級皮質鋪陳，營造出科技與質感兼具的豪華座艙。
- 有著「小車專家」稱號的Suzuki以Swift及Ignis兩款車進入省油榜前10名，有別於正規油電車，Swift和Ignis則是憑藉1.2升自然進氣引擎加上12V輕油電技術，結合ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，以及不到1,000公斤的輕盈車重，分別取得平均油耗22.3、22.1km/L節能優勢，由此可見「車重」也是影響油耗表現的關鍵要素之一。
聰明的PCU (Power Control Unit) 能判斷及分配永磁電動馬達與引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式。 這次Corolla Cross在設計上延續了Toyota SUV家族的風格，包括雙梯形車頭、大面積的水箱護罩，再加上油電車款獨有的頭燈湛藍科技飾條。 內裝則是維持一貫簡約、寬敞的特點，除了同樣採用懸浮式設計的中控螢幕外，另外還加入大量的皮質與軟質材料，讓車室整體質感更為高級。 科技日新月異，現在只要一支手機就能跟相隔千里遠的朋友們聯繫，與過去人們用書信往來有著很大的對比。 日前，一張照片在日本網路上被瘋傳，一名日本網友秀出當年女孩子最流行的「折信紙方式... 在能源局 7 月最新的耗能證明裡，4Mica 150 的平均油耗已提升到每公升 40.2 公里，定速能效更來到每公升 49.31 公里，能源效率 2 級。
油電車: 加速快感
除了傳統燃油車，現在也有電動車、油電車提供選擇，前者像是特斯拉，以安靜、科技感受到推崇，不過充電畢竟不如油車方便，因此有越來越多人選擇「油電混合車」，結合引擎與電池兩大動力來源，具有低油耗、加速快，又能保有熱血引擎聲等優點。 提醒PHEV車主，雖然說插電式油電車不用充電也可正常行駛，然而若電池沒電，燃油引擎必須承受電動馬達與電池的重量，油耗也會大幅增加，因此駕駛PHEV插電式油電車一定要維持充電的好習慣，才能將節能效果發揮到最大。 動力則是最大革新之處，搭載品牌首見的2.0升插電式油電混合系統，搭配E-CVT電子控制無段變速箱，具備223匹綜效馬力，全新鋰電池容量為13.6kWh，可提供最高97公里（旗艦版）純電續航里程，使用家中110V／220V插座即可充電，220V充滿電時間為4小時。 身為PHEV插電式油電先驅的Toyota Prius，今年迎來全新第5代車型，有別於先前提供Hybrid、PHEV兩種油電動力，此回在台僅導入PHEV版本。
- 1997年，TOYOTA成功推出第1代PRIUS，開啟了Hybrid車款的歷史。
- 講到油電車（Hybrid）很多人第一個想到就是「省燃料、省錢」因為刻板印象低速用電、高速用油，但油電車售價偏高、又嬌貴較難保養也是讓人望之卻步的原因，然而油電車真的不好養嗎？
- 在台灣擁有優異銷售成績的Lexus RX，去年11月推出大改款，首度提供搭載PHEV插電式油電動力的450h+車型。
- 接著來看看外型，小改款Ignis採用全新的水箱罩設計，帶有四格小小的進氣口加上鍍鉻飾條，下方為倒梯形設計的前保桿進氣壩，讓小小的車型也能充滿SUV的跑格感。
- 在既有的豪華風範之中，Flying Spur Hybrid於前葉子板處增設Hybrid銘牌，並將身後排氣尾管改為雙邊雙出橢圓式樣，好與燃油車型做出區別。
- 搭載最新的後輪驅動平台，動力方面推測會比照 CX-90，包括 3.3 升直列六缸渦輪引擎與 PHEV 插電式油電系統。
- 至於Lexus也在同年11月的廣州車展發表了首款電動車UX300e，由於車廠已經在油電動力領域累積豐富技術與經驗，Lexus在今年針對該車祭出10年或100萬公里的電池保固，比特斯拉的8年或24萬公里更有誠意，顯示Lexus對自家電池非常有信心。
操控性上，車身軸距設定為緊湊的1305mm，並將馬達、電池等大重量零件置於車輛中心，打造一台兼具「電車快感、油車體感」的混血勁化車款。 國內二輪市場油電轉換的浪潮方興未艾，中華汽車旗下電動機車品牌eMOVING自上市以來，即以推動多元能源補充方案為策略，昨（15日）發表最新旗艦EZ-R，訴求以全新動力系統、搭載雙電池，能源效率達23.8km／度的產品優勢，要進一步擴大其在重型機車市場版圖。 在過去柴油車就等於省油的代名詞，不過隨著科技進步與污染問題，小排氣量渦輪引擎與電氣化動力已逐漸取代其油耗優勢，本次前10名也僅有Peugeot 3008 BlueHDi一款柴油車，搭載1.5升四缸柴油引擎，具備130匹最大馬力、30.6公斤米扭力輸出，搭配8速手自排變速箱，以平均油耗21.9 km/L的成績位居第9名。
油電車: 車主往保養廠 路上火燒車
動力採用2.4升MIVEC自然進氣引擎搭配前後軸電動馬達及13.8kWh鋰電池組，引擎擁有98匹／19.7公斤米的動力輸出，前後軸馬達則分別提供82匹、95匹馬力。 最特別之處在於，它是國內唯一支援快充的PHEV車款，使用直流電快充裝置可在25分鐘內完成80％充電，純電續航力為54公里，平均油耗達57.1km／L。 此外，Eclipse Cross PHEV同樣導入S-AWC全時四驅系統，並新增專屬的TARMAC公路模式，行駛在蜿蜒的路段時能協助車輛順暢過彎。 與一般油電車不同，Kicks所搭載的e-Power動力系統比較像是「增程型電動系統」，簡單來說就是以馬達為主，引擎輔助的動力配置。 Kicks配有作為動力來源的EM57電動馬達，以及作為電力來源的1.2升三缸自然進氣引擎、1.57kWh的鋰電池組，這樣的動力系統可以使車輛在加速或上坡時，電動馬達能同時收到引擎與電池組的電力；減速或煞車時，回收動能為電池充電，雖然目前僅有日本官方提供的21.6 km/L的平均油耗數據，但實際測試後應該能提供比一般油電車更節能的油耗表現。 RX 450h+採用2.5升自然進氣引擎搭配3具電動馬達所組成的PHEV插電式油電動力系統，擁有309匹綜效馬力輸出；性能表現強勁之外，高容量18.1kWh鋰電池組則提供81公里的純電續航里程，且造就平均油耗74.6km／L的節能表現。
因應越來越嚴苛的各國環保法規，節能省碳的電氣化動力已成為全球車廠的發展趨勢重點，儘管民眾對於電動車的接受度越來越高，但受到居高不下的車價、充電不夠方便，以及里程焦慮等因素影響，讓「油電車」仍是電氣化汽車的主流，成為開車民眾節省荷包的實惠選擇。 Hyundai 在台灣，其實先前就曾推出過 Ioniq 這款油電車，不過 Kona 卻是 Hyundai 的全球戰略車款，除了有 1.6T 渦輪動力，另外還有 Hybrid 以及 EV 全電動車的選擇。 王信翔指出Lexus油電車有一組CPU在監控油電系統的充放電狀態，充電不會高於75%，放電則不低於40%，電腦的保護機制會自動避免過充或過放，讓電池壽命能夠維持得更久，車主透過中控螢幕顯示就能得知車輛的充放電狀態。 此外，Corolla Cross Hybrid提供Power、Eco、EV三種駕駛模式，其中Eco模式在正常油門踩踏下，儀表板左側的能源狀態表會儘量維持在Eco範圍內以減少油耗；EV模式則為純電驅動，當油門踩得比較深、電力不足或時速超過60km/h時，則會自動接回油電驅動。 全新 CX-80 擁有三排七人座設定，基本配置上預期和已經發表的 CX-90 相仿，不過車體較窄。
油電車: 油耗比較
其實這樣的說法有一半是錯誤的，油電車要使用哪種動力都取決於車主的黃金右腳，例如市區容易走走停停，時速60公里內可以完全以純電行駛，至於高速行駛也不是只用引擎，電腦同樣會根據車主踩踏油門的方式，來決定是要使用引擎、電動馬達或是雙動力輸出，讓車輛更節能。 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 為提升輸出性能，Prius c的油電複合動力系統會在起步加速、低速行車時提供額外的動力，並將減速煞車所產生的能量轉換為電力儲存。 此外，Prius c備有EV、Normal、Eco三種模式選擇，其中EV模式可於時速40km/h內以純電狀態行駛，Eco模式則可藉由介入油門、空調控制以強化節能表現。 電能輔助方面，Ignis的Mild-Hybrid輕油電動力結合了ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，不只排氣量降至1,197c.c.，剛好符合國內最低級距的排氣量稅制外，更可以讓車輛在煞車減速間回收動能轉為電力儲存，也因此Ignis可以繳出平均22.1km/L的亮眼油耗表現。 EZ-R搭載全新研發馬達動力系統，可提供最高輸出7.2kW及目前同級車款中最大扭力28Nm，搭配國際大廠Gates高張力碳纖皮帶，從靜止到時速50km／h僅需3.7秒。
他更利用時下最夯的Instagram短影音（Reels）發布自己的作品，至今收看數已突破2,500萬！ 根據測試車與外媒釋出的預想圖，CX-80 整體設計輪廓與 CX-60 相似，車頭同樣是密集格柵樣式的水箱護罩搭配新式樣頭燈，CX-80 坐擁可容納三排七人座的壯碩身影，放大 C、D 柱之間的三角窗面積，可以為第三排乘客帶來更好的視野。 印尼 CR-V 採雙車型販售，1.5 升版本為 7 人座，提供 10.2 吋數位儀表與 9 吋中控，另外還有全景天窗、19 吋鋁圈、Honda Connect、Honda Sensing、8 氣囊，1.5 渦輪提供 190ps/240Nm 最大動力。 另外標配 Hyundai SmartSense 輔助駕駛，多了全速域 SCC 主動式車距、LVDA 前車駛離提醒。
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油電車的好處，除了省油以外，還有安靜且平穩的瞬間加速，踩下油門時，不像燃油車會幾秒停頓與震動，油電車動力不延遲，行駛時大都是由電動馬達推進，汽油引擎則負責充電，但在上斜坡或加速時，引擎也能提供動力，讓油電車的加速度表現也能有跑車等級快感，因此油電車的綜效扭力、馬力也成眾多網友挑選重點，讓許多網友大讚「開過就回不去」。 Prius c搭載1.5升Atkinson循環四缸汽油引擎，引擎最大輸出為73匹、11.3公斤米，再配上由鎳氫電池模組與電動馬達所構成的油電複合動力系統作，其最大綜效馬力可達101匹，並能繳出平均26.5km/L的超優異油耗表現。 Toyota旗下油電車能透過引擎或煞車時的減速動能回收自動充電，且透過PCU動力控制模組，依照動力需求自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳輸出模式，不僅能提供順暢的行車感受，並可將排放污染降至最低，帶來優異的油耗表現。 買車除了外觀、價格、性能等相關要件符合需求，不可忽視的還有車輛的安全與廣角視野是否有做足，除了安全氣囊、ACC主動車距控制巡航系統、AEB自動緊急剎車系統等標配外，現在許多新款油電車也會搭配主、被動式安全配備以及科技輔助，另像Honda提供BSI盲點監視系統，讓駕駛視野更廣角，在轉彎或換車道時，能透過右側後照鏡鏡頭，顯示盲點，減少意外發生。 輸出方面，Kicks的e-Power動力系統擁有能與油車匹敵的強勁感受，馬達輸出可達95kW，換算為馬力大約129匹，最大扭力則可達26.5公斤米，在數據上都是略勝國產Kicks的1.5升汽油引擎。
系統觀測上萬個網站頻道，包括各大新聞頻道、社群平台、討論區及部落格等，針對討論『油電車』相關文本進行分析，並根據網友就該議題之討論，作為本分析依據。 有人買車是為了代步，等到了結婚有家庭後，可能又需要空間比較大的車款，因此買車時除了符合需求與喜好，聰明的人還會考慮「是否保值」，等開了幾年後想要換車，定期保養車況佳，也很容易在二手市場也能賣個好價錢脫手，選擇售後服務好大廠牌，銷量佳的車款肯定不會錯。 經過了簡單的分析過後，相信各位也能夠對國產百萬內的油電車有簡單的概念，在價格、空間、油耗以及後勤部分做簡單的取捨後，更能選出適合自己的油電車款喔。 王信翔表示，消費者來看車最常提出這個問題，「油電車換個電池就要動輒10數萬元以上？」他表示Lexus自導入油電車款以來，更換電池的費用約落在6萬初，電池容量較小的車款則是5萬元左右，至於保固內更是免費更換全新電池，因此不解為何會出現這樣的說法。
油電車: 油電車迷思／純電、油電車誰是霸主？
這次改款從內到外大幅進化，流線式斜背設計帥氣有型，並透過新款C字形LED頭燈與橫貫式尾燈強化科技感，車內則採用中島式座艙設計概念，導入7吋數位儀表，搭配線傳排檔，9吋中控螢幕則支援無線Apple CarPlay，並能進行OTA雲端更新服務，同時也將TSS 3.0智慧駕駛輔助系統列為標配。 油電車2023 隨著Toyota今年4月底發表第5代Prius PHEV，在台灣引發一股PHEV討論熱潮。 對開慣燃油車又想體驗「純電」駕馭魅力的車主而言，PHEV比Hybrid更能展現長距離全電行駛的優勢，同時也適合市區走走停停的路況。 本文精選國內4款焦點車款，無論動力表現、車體設計、座艙配備皆各具特色，滿足不同客群的用車需求。 油電複合動力車(HEV)能透過引擎或煞車時的減速動能回收自動充電(Self-Charging Hybrid)，且可有效運用電動馬達與汽車引擎，提供順暢的行車感受，並可將排放汙染降至最低，帶來優異的油耗表現。 油電車 另外因為電動馬達擁有瞬間釋放全數扭力的優勢，油電車在電動馬達的輔助下，能夠帶來更好的動力輸出，不過部分消費者仍偏好汽油車，如保養廠王老闆至今已開過無數輛汽車，縱使油電車擁有許多優點，但他個人還是習慣開汽油車。
在台灣擁有優異銷售成績的Lexus RX，去年11月推出大改款，首度提供搭載PHEV插電式油電動力的450h+車型。 相對純電動車太過安靜，可能引發路人未察覺，造成意外等危險，油電混合車，既能夠省油，又保有燃油車引擎聲響，起步時維持寧靜，上坡高轉時的嘶吼，又不至於讓人感到焦躁刺耳，加上油電車動力表現不差，熱血衝刺感仍在，是許多購買油電車族群的一大考量。 全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。
油電車: 東京迪士尼不在東京！台人旅遊國家首選 日本前10城市排行
動力表現方面，Flying Spur 油電車 Hybrid搭載由2.9升V6雙渦輪汽油引擎結合電動馬達的PHEV插電式油電動力系統，具備544匹／76.5公斤米的飽滿輸出，擁有4.3秒完成零百加速、極速上看時速285公里的性能水準；18.0kWh鋰電池組也能提供41公里的純電續航里程，最快可在2.5小時內完成充電。 Corolla 油電車 Cross Hybrid採用的是標準的油電動力系統搭配E-CVT電子控制無段變速系統，在Atkinson循環設計下，1.8升四缸自然進氣引擎能繳出98匹最大馬力、14.5公斤米扭力輸出，再加上輸出功率擁有72匹及16.6公斤米的電動馬達與鎳氫電池模組，最大綜效馬力將達到122匹，並能繳出平均21.9km/L的油耗表現。 油電車主要是當車輛以低速行駛時，電腦會判斷先採用電力來運轉引擎；而當車輛進入高速行駛的模式時，油電車會自動改成燃燒汽油來行進，並同時充電備用，或讓電力成為輔助動力。 此回拿下第二名的是Hyundai首款油電車Ioniq Hybrid，以平均油耗 25.8km／L居次。 可惜Ioniq Hybrid在完成階段性任務之後，如今已退出台灣市場，但南陽實業正積極準備Tucson L Turbo-Hybrid油電車型接棒上陣，動力採用1.6升渦輪汽油引擎搭配電動馬達與1.49kWh鋰電池組，可提供230匹／35.7公斤米的綜效輸出，與其搭配的則是6速手自排變速箱，因車重較重的關係，原廠平均油耗為19km／L，已於6月14日正式開賣。
袋鼠金融聯手多間銀行提供優惠金融方案，不僅運用 Gogolook 防詐資料庫與 AI 技術，更符合金管會開放銀行 (Open Banking) 政策中資安認證與資料傳輸規範。 袋鼠金融為每一位民眾創造便捷、安全、高效的金融服務體驗，以實踐普惠金融的價值。 王信翔表示過往進口油電車仍適用減半徵收貨物稅金優惠時，Lexus的油電車銷售比例約占全車系銷售的6、7成，目前則是在3成左右，但因為消費者的環保意識興起，在少了政府的補助後，Lexus油電車的銷售比例仍有逐年上升的趨勢。 1997年，TOYOTA成功推出第1代PRIUS，開啟了Hybrid車款的歷史。 全球至今已銷售超過1,000萬輛Hybrid車款，獲得超過1,000萬車主對我們的信賴。
油電車: HEV 油電複合動力車和 BEV 電池電動車有什麼區別？
轉型豪華品牌的 Mazda，在 CX-60 與 CX-90 相繼問世後，屬於歐洲、日本市場旗艦定位的全新 7 人座 CX-80 也準備登場，日媒指出將於 9 月全球首發，並陸續在年底前於兩地上市，整體設計上如同 CX-60 的放大版。 目前販售的 4Mica 150，除了排氣量以外，其他都與 125 版本的配備相同，都有著專利翻轉坐墊、多功能隱藏鎖點、獨家擴充式載物平台，並提供多樣的專屬配件選購。 全新PRIUS PHEV在外型上又來了一次重大突破，完全跳脫前代、甚至是TOYOTA新車的既定印象，整體呈現出相當前衛的未來科技感，在別具動感的轎跑外觀設定上，透過向上勾勒的車側曲線與19吋雙色切削鋁圈（鉑金）創造出跑格姿態，並同時兼具了降低風阻的效果，C字形銳利頭燈搭配上貫穿尾燈，也帶來相當不錯的辨識度與照明效果。
不過油電車的強項並不算是省油，而主要是針對全球的能源拮据，汽油經過引擎運作後產生的廢氣又對自然生態不好，所以為了減少廢氣量，才會延伸出油電混合的設計。 經濟部能源局於4月中旬公布「111年車輛油耗指南及省油車輛」排行榜，不僅成為民眾選購車輛時的參考指標，也讓消費者對影響油耗的新科技感到好奇，在混合動力的車款幾乎包辦榜單9個名次的情況下，「油電並進」除了能創造更出色的燃油經濟性，如何透過兩種動力源的互補性，提供車主更多駕馭樂趣，才是科技角力戰下的未來主軸。 操控性方面，PRIUS PHEV用上第2代TNGA底盤架構，透過下移動力電池位置與乘坐臀點，讓重心進一步降低，搭配抗扭性提升15%的車身結構優化、以及改良懸吊系統，使其操控更加犀利；安全性上則標配有TSS 3.0系統，帶來全速域ACC、PCS預警防護、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識等主動安全科技，再搭配8具氣囊與最高40項主被動安全配備，將防護做到滴水不漏。 隨著電動車興起，國內民眾對於電氣化動力的接受度越來越高，插電式油電車（PHEV）因為搭載更大容量的電池，具備可充電、純電行駛的優勢，價格也不若電動車昂貴，對有里程焦慮或家中無法安裝充電樁的消費者來說，PHEV便成了一帖最有效的良藥妙方。 小改款Ignis這次搭載了代號K12D的1.2升Dualjet四缸自然進氣引擎，採用新型雙噴射系統，擁有83匹最大馬力與10.9公斤米最大扭力，另外也導入了電子控制的VVT可變汽門正時、油量可調機油幫浦、電控活塞冷卻噴嘴等新技術，有效提升整體燃油效率。
油電車: 台灣「最省油汽車TOP10」公布！Honda FIT奪冠 TOYOTA成最大贏家
台灣中油表示，在工場緊急停爐過程中並無意外發生，陸續恢復供電後，相關停爐工場也恢復正常生產作業，至於故障原因，桃煉廠供電單位正查證中。 台灣中油說明，今天清晨6點左右，桃煉廠變電站有2處主開關陸續跳電，由於工場自動啟動保護機制，緊急停爐，工作人員檢視後，上午6點23分先將其中1處（C BUS）主開關盤送電，恢復下游工場單回路供電；接著電機人員發現第2處（D BUS）主開關盤一次側比壓器（PT）保險絲故障造成跳電，經更換保險絲後於上午9點58分，將D BUS主開關盤投入加壓測試正常，下游工場陸續恢復雙回路供電。 油電車 一名員工從700美元（新台幣約2萬1千元）一路喊到1200美元（新台幣約3萬7千元），詢問是否有人願意放棄機位。 影片一出，網友紛紛表示會接受這項提議，不少過來人更分享豪華體驗，直呼是「最好的投資！」... 日本一位高齡78歲的爺爺，用隨手可得的「衛生紙」，打造令人歎為觀止的藝術作品，海底世界、古城堡、動物園等，令人大開眼界。
講到油電車（Hybrid）很多人第一個想到就是「省燃料、省錢」因為刻板印象低速用電、高速用油，但油電車售價偏高、又嬌貴較難保養也是讓人望之卻步的原因，然而油電車真的不好養嗎？ Lexus中和營業所副所長王信翔接受《三立新聞網》專訪，就是要打破油電車迷思。 油電車2023 為了營造更修長、霸氣的氣勢，Prius c的車頭採流線化的設計，並將前保桿向前延伸，搭配車側上彎弧度的腰線與內凹C字型的尾燈，讓整體更顯年輕活力。
