▲ 新勢力新展望光陽 ionex 3.0電池全面升級，也為新車系帶來更強勁的動力，將來發展也值得期待。 ▲ 兩大陣營換電站隨著 ionex 3.0與 Gogoro Network 的普及，未來我們將會見到更多換電站的應用，例如能源儲備、電網回饋等。 CCS1 直流充電槍比較大一點，但好處就是不用轉接頭，就可以相容原本 J1772 充電埠，然後下面多二個直流充電端子。 J1772 交流充電電流以 C Jay 習慣來說都會開到最大，以 EQC 支援 7.4 kW 充電功率來看，車載逆變器的最大充電電流就是 32 安培，即使是用上更高電流的 電動車里程2023 J1772 交流充電，EQC 也會限制在 32 安培。 在 EQC 上找充電設定，其實很簡單，因為在中控的位置有一個充電鍵，按下去就可以在中控螢幕看到完整資訊。 Mercedes me connect 互聯 APP 可以查看林林總總的車輛狀態，包括胎壓、電量、警報等等。
在其較長的使用壽命中，它能保有更多能量，有可能達成100萬英里電池的目標。 經過2022年，各車廠積極將電動車導入台灣，使得台灣到去年底已累積有28款純電動車，全年度電動車總市場銷售量也有著非常顯著的提升。 電動車里程2023 電動車里程 時序進入2023年，在更多純電動車大軍登台後，將提供給消費者更多元的選擇！
電動車里程: 充電生態與電氣規格
然而電動車也已逐步脫離政策上的輔助；現今的電動車在科技系統及動力上，甚至超越了傳統燃油車，使電動車在全世界的銷售呈現供不應求的狀況。 未來在電動車科技愈來愈成熟的情況下，可望降低電動車的售價及成本，在市場的競爭力上超越傳統燃油車。 因烏俄戰爭的關係，使得國際原油價格持續上漲，也間接讓電動車在里程的花費上擁有更大優勢。 以 Toyota 汽油版的 電動車里程2023 RAV4 和 bZ4X 來做比較，目前國內油價為 95 無鉛汽油每公升 31.8 元，根據官方的參考數值 RAV4 平均油耗為 15.3km/l，等於跑 1 公里約需 2.1 元。 BZ4X 的電池容量為 71.4 kWh，日本的測試數據最大續航里程可達 559 公里，若以快充 1 度電 10 元來算，跑 1 公里只需約 1.3 元；而如果以家用慢充的話，1 度電大約也只需 3-5 元而已，顯示了電動車在里程費用上的優勢。
為何 480 公里續航成為「夠用」的分水嶺，因為過高的續航力，意味著要放置更多電池，用不到的電池只會浪費能耗，還會提高成本，而長途旅行時，又需擔心充電站密度不足，再加上大腳超速等顧慮，480 公里屬於最剛好的里程。 如今電動車發展迅速，而針對最重要的續航里程，最具指標性的數據來自美國環保署的 EPA 標準，而 EPA 300 英里（約 480 公里）是如今消費者調查認為「夠用」續航力的分水嶺。 然而，相關的論述沒有提及如果將燃油在運輸過程中的耗能納入考量（例如將汽油透過管線或油罐車運輸至加油站的過程中之耗能），純電動車與混合動力車的單位里程碳排放量誰高誰低仍然不易直接導出結論。
電動車里程: 台灣已上市電動車總整理！ 入手門檻售價由低至高完整排序一把抓
規格方面，Ioniq 電動車里程2023 6搭載E-GMP電動車全球模組化平台、高密度電芯電池組、電能管理科技與高效永磁同步電動馬達…以上科技，問問Ioniq 5車主就知道韓國車確實很厲害。 幾年前談電動汽車，你會遇到的阻力總是多於助力，妥善率、里程焦慮、充電站不足…揮之不去。 2023 年談電動車，你會發現助力已多於阻力，電動車的產品實力大幅進步，快速充電站事業開始盛行，疫情缺車情況逐漸消退…。
U-POWER 充電曲線顯示，Toyota bZ4X 的最高充電功率為 132kW，但只維持很短暫的時間、便一路陡降至 60kW 以下，充到電量 80%之後，功率僅剩 7kW，約莫等於交流電的速度，並維持到電量 100%。 EQS不強調超快加速，但有個超級亮點，那就是搭載當今最大的108 kWh鋰電池組，使用400 V快充31分鐘完成0~ 80%充電，續航里程高達820km! 和燃油車相同，電動車耗能數據也是可以計算出來的，兩者都是藉由所消耗的能量、里程數進行計算，也會因市場習慣，在呈現和單位使用上有所不同，這邊就幾種常見的電耗表示單位進行介紹。 過去使用的MPGe是用了一個公式來換算「多少的電力等於一加侖的汽油」，從換算的結果可看到大約是33.7kWh才能產生一加侖汽油所燃燒的能量，因此MPGe在本質上是在測量電動車每33.7kWh可以行駛多遠的距離。
電動車里程: 電動小貨車
歐美國家在十幾年前就在推動電動車，基礎設施一定比台灣完善，台灣則是在 2019 年之後才開始蓬勃發展。 充電時間取決於電池的等級，目前動力電池分成 三元或鋰鐵，九成以上的電動車都是使用 鋰三元的電池，而採用鋰鐵電池，充電時間就會更縮短。 以前你騎燃油車，會在規劃行程時安排去加油站休息一下，如果油不夠就加一下。 現在你會看著 App，判斷哪一段是比較遠程的路，需要先在哪裡補一下電，把充電站規劃進行程中；而充電站也不會待太久，就是30分鐘-1.5小時。 最近幾年來，台灣人對電動機車的市場接受度越來越高，根據台灣指標民調 2021 年調查，有 33% 民眾有興趣在未來換車時選擇電動形式；不過從實際掛牌數來看，2021 年只有 13% 新車是電動機車，這中間落差頗大，還是來自「充換電不方便」和「里程焦慮」這兩點主要考量。 因此在 EPA 建議來看，若需要一輛適合通勤、出遊、長途差旅的電動車，建議選擇續航里程 480 公里以上的車款，也需視自身使用情況，不要一昧挑超高里程車款，以免提升使用成本。
- CCS1 直流充電槍比較大一點，但好處就是不用轉接頭，就可以相容原本 J1772 充電埠，然後下面多二個直流充電端子。
- 車內同樣維持一貫的豪華鋪陳，以頂級內裝用料與先進科技配備，營造舒適尊榮的乘坐感受。
- 早期電動車給人速度不快的印象，但現時純電動車的加速性能已經與一般汽車無異，甚至遠優於引擎，部分性能版本僅需1秒多即可從靜止狀態瞬間加速至100公里以上[31]。
- ● 維生素及礦物質 除了胺基酸，維生素和礦物質也是人體必需的營養素，雖然需求量不多但也不可或缺；不過，維生素及礦物質來源眾多，若僅仰賴個人飲食，想要均衡攝取相當困難。
- Acura在電動車領域上的發展已經算是相當晚的品牌，但還好母公司Honda與GM通用汽車合作，共同開發電動車，也直接讓Acura受益。
為了將 EQC 的 80 kWh 電池做最有效地運用，平常僅會由前馬達輸出動力，油門放掉的話會就顯示藍色回充，但是重踩油門或是在需要時 EQC 就會自動啟動後馬達，切換成雙馬達四輪驅動模式。 EQC 前引擎蓋打開是馬達，並沒有置物空間，但 EQC 馬達周圍有三條很粗壯的鋼條，主要就是為了安全，雖然電動車沒有汽油、沒有引擎，但這樣子的設計可以在發生意外撞擊時，用來保護馬達與高壓電子零件，還有車內乘員的安全。 總的來說，益力壯的營養素相當全面，一罐就能補足國人飲食缺乏的營養素（甚至還有乳酸菌），喝起來順口清爽，相當推薦給需要增強體力或步入青壯年的樂齡族飲用。 值得注意的是，這個計算是以深度充放電，也就是100%→0%→100%→0%（100%DOD, Depth Of Discharge）循環為假設前提。 往上一級是專用充電，這是專門為了電動車建置的充電設施，包含建置在自家用的壁掛式充電樁也屬於此類型，Tesla稱這級的充電為目的地充電。 專用充電一般使用220V電源，其電流在12~48A不等，每小時充電量2.6~10.5度電，意即可行駛旅程約8.0~38.4公里，算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。
電動車里程: 中古「電動車」怎麼挑？買車重點有別傳統「油車」！
以新台幣 200 萬元左右價格帶來說，Kia EV6 Air 增程版可說是 CP 值極高的選項，也是想要換乘電動車又不喜歡特斯拉品牌的朋友目前最好的選擇。 平心而論，不能說比特斯拉更好，但如果對虛華的科技噱頭沒興趣，更在意乘坐品質與駕駛感受，可好好考慮 EV6。 管你造車工藝有多好，加速多強操控多猛，不管想熱血跑、開心跑或舒服跑，長續航絕對是王道，否則再強性能也只能龜速前進。
國內能源局每月公布的新進車款油耗數據，可以知道新車省不省油，不過電動車直至目前為止，僅鼓勵車廠自行送測，還沒有強制規定必須進行能效測試，但2022年1月1日起將強制實施。 純電動車以蓄電池為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛[2]，結構上非常簡單，電池模組一般配置在底盤，側撞車輛重心比較低，也會加強提高安全性。 特別是電動機在2萬轉內都能有效提供扭力，只需要結構可靠的單速變速箱傳遞，方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。 在電動機通常除用作推動車輛外在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上摩擦浪費掉變成廢熱。
電動車里程: 電動機輸出控制
隨著年紀漸長，肌肉流失、體力不足的問題難以避免，連帶導致樂齡族運動量減低；而能坐就不站、能躺就不坐的生活習慣，也造成新陳代謝緩慢、排便不順暢、保護力不足等問題。 事實上，除了日常飲食，市面上也有許多營養品可以補充對的營養素，今天就來替大家整理，一些健康資訊，並聊聊挑選時應該注意哪些指標，才能在幫助長輩增加體力的同時也強化保護力。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 電動車里程2023 最後，很多人會擔心電動車最關鍵零件——也就是鋰電池的壽命，因為不像汽油車，電動車的電池壞了，基本上整台車就報廢了。 目前臺灣就有將近300個地方配有充電站，充電站的數量也持續上升中，同時還有APP可以尋找充電站地點，分布已經夠普及，不像你心中想的好像數量很少。
第一次坐上 EQC 其實不會感覺它是一輛電動車，反而會有一種豪華賓士車的熟悉感：奢華配備、頂級的內裝用料、精緻的縫線、氛圍燈、舒服的座椅、車門上的座椅調整按鈕，還有 Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤，不論是坐著或摸著都可以感受到豪華車的優雅感。 EQC 前座上方還有一個電動玻璃天窗，駕駛座有一寬螢幕數位儀錶，左右的數位儀錶都是 10.25 吋，合而為一個大的寬螢幕。 EQC 標配有 KEYLESS-GO 套件、電動尾門，而且有 HANDS-FREE 行李廂蓋感應啟閉功能，拿放行李的時候可以很輕鬆，而且如果在市區停車場，常常需要一手牽小孩、一手拿行李，這時候用腳踢感應尾門自動開啟，真的非常便利。 很喜歡 EQC 車尾設計，尤其是極線 LED 光條尾燈，包含從右至左以及中間尾門的部份，通通都會亮，非常好看；車尾有 EQC 400 和 4MATIC 銘牌，後保桿下緣有極線鍍鉻飾條。 以英倫豪奢風情著稱的Bentley，去年9月在台發表Flying Spur Hybrid，高達1,330萬元的身價相當驚人，成為國內PHEV層峰之選。
電動車里程: 我們想讓你知道
看完複雜的電池規格，想必數據代表的意義絕對比不上我們親自把車「騎到沒電」，來比較續航力差異。 本站選定的路段為愛車族常走的北宜公路，在出發前我們量測兩位騎士的體重分別為80公斤、74公斤，透過3片2公斤的舉重槓片達到相同的體重。 同樣在2019年的夏天，電動車市場也加入eMOVING iE 125這輛主打外10分鐘可提供78公里續航力的快速充電車，加上性能遠遠優於過往eMOVING車款，成為電車市場的一大亮點。
當然賓士EQS很棒、BMW iX很帥，Model S、Model X也都很出色，但是價格不好商量。 當車廠送測一款電動車時，依據能耗審驗流程可採用 NEDC 或者 WLTP 測試標準，兩者都是法規所允許，交由車廠自行決定。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 ▲ PBGN 聯盟以 Gogoro 為首的 PBGN 聯盟目前已有六家機車品牌加入，佔目前電動車市場銷售主力。
電動車里程: 車輛加油還是充電所花成本較高？答案讓你大吃一驚！
過去有一段時間車廠持續追求更高電量與續航里程，但碰上800到1,000公里這個門檻後，車廠也開始反思到底應該如何在成本、重量與續航力之間找到平衡。 不過，光陽 iONEX 引用 CNS 測試，在 CNS 提供的測試條件下，續航力會由 60 公里（定速 30 公里）下降至 36 公里，算是比較貼近真實的行駛里程，但另一方 Gogoro 就沒有提供 CNS 數據了，這對消費者來說並不容易並列比較。 筆者認為，若政府若欲以電動車為將來的政策目標，實在應該實施公權力，將規格數據標準化才是。 雖然光陽 Kymco 推出的換電解決方案「iONEX 車能網」及電動機車「Many 110 EV」還沒有正式上市，但相關規格早已相當詳盡。 身為競爭對手，同時也是目前電動車銷售王的 Gogoro 自不待言，相關性能、規格相信大家也不陌生，包含續航力數據也都有很清楚的標示。
電池不只昂貴且不穩定，還又大又笨重－－一台特斯拉Model S的電池就超過540公斤。 電池的大尺寸讓車內伸腿空間縮減，也限制了其他設計空間；電池的重量讓電動車比汽車重上許多，需要更多功率才能行駛相同的里程，尤其是在寒冷的天氣。 除此之外，充電時間很長，平均大約需要50分鐘，充電設施不足，都指出有改善的空間。
電動車里程: 科技｜評測｜電動車
這幫助增加里程數，鈷的成本是鎳的2倍，如此也減少使用較貴的鈷，降低製造成本。 電動車里程 最重要一點還是成本問題，鋰電池的價格一般是鉛酸電池2-3倍，也就是說同樣的48V20Ah的鋰電池要比鉛酸電池貴1000元左右。 在近幾年內，可以發現在路上，電動車的出現頻率越來越高，作為新一代的交通工具，也讓許多人開始思考是否要購買電動機車。
Gogoro新推出的「自由省方案」取代過去里程計價的主要資費方案，依照電池使用量計價，電池使用方法越省電，也就越省錢。 自由省方案月租費為每月299元起，每月首次交換電池享200元折抵金，電池費用以每安時2.3元計價，並且享有動態折價機制，以及價值249元的性能提升方案。 如果車主想要更換電池資費方案，不需要致電客服，在App和官方網站登入之後就可以直接線上申請。
