春秋航空出于自身战略定位与成本管理，在服务上难以和全服务航空公司正面竞争，但仍需不断优化服务水平，打造春秋航空服务特色，培育旅客忠诚度。 具体可以通过内部挖潜和外部协调，努力提高航班正常率这个民航服务引领性指标；通过空中地面联动，不断强化低成本航空特色服务、打造精品。 2013年中国出境旅游人数近1亿人次、消费1020亿美元，均居全球第一。 随着中国公民境外旅游人数不断攀高，国内民航消费群体的结构也在发生变化，公务型乘客下降，经济型乘客越来越多，三、四线城市的航空需求将会明显增加。
- 当市场运力投放增加时，航空资源的稀缺性降低，航空公司可以将多余的资源降价以满足低价值旅客。
- 另外，还有几项比较重要的隐形收入也是拉开不同航空公司飞行员之间收入差距的主要原因。
- 為使讀者進一步了解低成本航空的獲利商業模式，並釐清傳統以來國人對低成本航空即等同廉價航空的迷思，本書結合理論與實務，從營運策略與管理之觀點對低成本航空公司做全面性的探討。
- 美国低成本航空公司发展的高峰期出现在1993至1995年，那段时间，全美国诞生了10家新的低成本航空公司。
- 美国西南航空使用3种波音737的变型飞机执行航班，并且是第一家将500型和下一代的700型投入使用的航空公司。
2019年我国民航客运量为6.6亿人次，这增加的7亿多人次，都靠国航、东航、南航等全服务航司能完成吗？ 显然，还有另外一支重要的力量是不可或缺的，这就是低成本航司。 其實，「廉價航空」在歐美國家行之有年且相當普遍，尤其是在幅員遼闊的大陸國家，飛機是主要的長途交通工具，旅客只求在城市間的快速移動，對於機上服務並沒有特別需求，因此廉航成為省錢移動首選，其中，又以年輕旅人接受度最高。 西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。 商业模式（Business Model）是一种阐明某个特定实体的商业逻辑的概念性工具，它描述了公司所能为客户提供的价值以及公司用以实现价值并产生可持续盈利收入的要素。 2012年，亚航X拥有12架A330、2架A340，旅客运输量258万。
低成本航空: 全球最佳廉价航空公司
美西南航认为公司所拥有的最大财富就是公司的员工和他们所创造的文化，人是管理中第一位的因素。 让员工享受快乐，成为热爱和关心工作的“真正”的雇员 “在美西南，我们宁愿让公司充满爱，而不是敬畏。 鼓励创新 与“员工第一”价值观相适应，公司重视员工对具体问题的判断，而在管理实践上也强调员工主动、积极地寻求解决问题的对策。
與此同時，多個低成本航空公司視之為機會，在21世紀紛紛成立和擴張，低成本航空的營業利益率高過傳統航空，2006年低成本航空在發達國家的市場佔有率已達20%，在英國和愛爾蘭更高達40%[4]。 总体上看，现在的低成本航空实行的是“分项定价、自由选择”的商业模式，由旅客根据自己的支付能力和偏好自由的选择服务，旅客只为自己选择的服务付费。 全服务航空实行的是“整体定价、捆绑服务”的商业模式，也可称为“一价全包”、“一票全包”的商业模式，在这种商业模式中，不管旅客是否需要，都需要为这个服务付费。 由于旅客为自己不需要的服务也支付了费用，全服务航空模式的相对成本比较高，性价比低。
低成本航空: 開發獨家航點 增加黏著度
低成本航空公司已在歐美等地成功營運十多年，而近年來，類似的商業模式亦正在亞洲地區如雨後春筍般盛行，包括馬來西亞、新加坡、泰國、中國大陸等國家均紛紛成立低成本航空；台灣的航空運輸業自二○○四年起，也邁入與低成本航空業的競爭。 為使讀者進一步了解低成本航空的獲利商業模式，並釐清傳統以來國人對低成本航空即等同廉價航空的迷思，本書結合理論與實務，從營運策略與管理之觀點對低成本航空公司做全面性的探討。 美国西南航空1971年投入运营时，飞机上全部是经济舱，座位空间比传统航空公司小，不提供餐食，行李单独收费，同时提高飞机利用效率和服务效率，在这些措施的基础上，西南航空推出了低价票。 从这些信息可以看出，相对于传统航空公司提供的服务，美国西南航空提供的服务是一种档次降低的服务，而不是与传统航空公司相同的服务。 西南航空是对提供的低端服务实行低价格，旅客的货币支出总额降低，可以认为是旅客的绝对成本降低。
航空公司辅营收入快速增长，体验式服务收入已远超纯粹的航空运输收入。 2007年至2018年，前十大航空公司的辅营收入从21亿美元增长到352亿美元，增幅接近17倍。 并且2018年排名前十的航空公司辅营收入全部超过了10亿美元。 “十四五”期间，西部航空将发挥“渝豫双核”的联动作用，立足重庆和郑州，以点对点网络布局为主，重点加频国内骨干航线，其次围绕潜力支线、旅游市场和高高原市场加大运力倾斜，最后稳步推进东南亚和日韩国际航线。
低成本航空: 春秋航空研究报告 以航空客运为主业，低成本航空龙头
今年受疫情冲击，大部分航空公司在缩小规模，加快退租飞机的速度，还有公司在推迟引进速度，海航旗下公司应资金压力大部分在退租飞机，整体规模在缩减。 基本上，若民眾在訂機票同時，就預定託運行李服務，被航空公司所收的費用不至於太高，但若是到了機場辦理登機手續時，才臨時要加價購買託運行李，那麼費用可能就會比較嚇人，因此，廉航比較適合有「計畫性」、「獨立性」旅遊能力的民眾。 （1） “两单” ——单一机型与单一舱位单一机型：本公司全部采用空客 A320 系列机型飞机，统一配备 CFM 发动机。 三个中国机场进入了前十名，伊斯坦布尔(IST)和德里组成最后两个。 一种组织文化对组织成员的影响首先要考虑到这种组织文化为成员的了解程度。
以A320为例，可提供座位数较通常采用两舱布局航空公司的A320飞机提高15%-20%，可以有效摊薄单位成本。 廉价航空拥抱互联网有利于进一步降低成本，并提高非航收入来源。 降低成本方面，廉价航空摆脱机票代理商依赖后，建立直销平台能剩下大笔人力成本与租金；此外互联网营销有利于廉价航空打响品牌，极大地增强会员的活跃度、粘性从而带动市场增长。 廉价航空（low-cost carrier，也叫“低成本航空”）这种事物，最早是美国人捣鼓出来的，目前普遍认为西南航空（Southwest Airlines）是这一行业的鼻祖，或许说，这家成立于上世纪 70 年代的航空公司定义了“廉价航空”。 廉價航空公司有西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價航空公司等航空公司。 主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，有時不提供免費餐點等附加服務,以減少一些不必要的開支。
低成本航空: 香港快運
西南公司的飞机不对号入座，不用上飞机找座位，也没有公务舱和经济舱之区别。 此外，西南公司的航班都是点对点飞行，从不中途停靠，因此总是比别的公司更迅速。 美国西南航空（NYSE：LUV）是一家总部设在达拉斯的美国航空公司。
涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。 低成本航空2023 其次，国家对于飞机的制造和采购有着严格的审批、审核制度，国家对飞机的进口有严格的限制条件，因此航空公司在进行低成本运营战略制定的时候，可能会面临飞机购置受到约束的问题。 中国的飞机采购以及部分航材的采购需要经过国家的审批，一定程度上也限制了航空公司的整体发展。 首先，国家近年来虽然对于航空业的管制有所放松，出台了一些政策支持航空公司的发展和改革，但是由于中国民航市场上的航空公司并未真正的取得航权，因此航权是非自由化的，就在一定程度上限制了航空公司运营成本的降低。 低成本航空的定价规则是动态的，举个例子来说，低成本航空的票价可以在旅客非常早的时间购买时做到非常低，这样便会将原计划购买其他交通方式的旅客吸引过来。 低成本航空2023 低成本航空也可以通过提供一些附加服务来提升收入，例如托运行李的收费以及信用卡的手续费等等。
低成本航空: 低成本
摘要：结合新冠疫情在全球范围内的影响数据与宏观预测，分析我国民航在后疫情时代面临线下商旅市场缩水、行业洗牌以及关键技术钳制风险，同时在新经济带动的航空物流细分市场、低成本、支线航空市场以及全货航市场有发展机遇。 提出加大关键技术投入，创新经营模式以及价值链再造等应对措施，最后对我国民航后疫情时代的前景进行展望。 踏入二十一世纪，受到九一一事件、SARS疫情和2008年环球股灾、油价高企等因素影响下，传统航空公司业务受到严重冲击，收入大减。 与此同时，多个低成本航空公司视之为机会，在21世纪纷纷成立和扩张，低成本航空的营业利益率高过传统航空，2006年低成本航空在发达国家的市场占有率已达20%，在英国和爱尔兰更高达40%[4]。 在美国和欧洲，由于经营成本持续高攀，传统航空公司的国内线服务不断缩减，其服务水准已与低成本航空无异[5]。 因此，我们所说的低成本航空公司，应当是以较低的价格向旅客提供服务的航空公司，而不考虑其自身运营成本水平的高低。
对于创业者和风险投资者来说，有一个好的 商业模式，意味着成功了一半。 而随着航空运输企业将经营模式针对不同的细分市场需求，也形成了几种不同的商业模式。 在法国航空公司商务舱中，乘客能够品尝到曾获得法国厨师界最高荣誉，“米其林三星”级的法国著名烹饪大师Guy Martin精心制作的佳肴。
低成本航空: 传统航空公司与廉航关系
此外，低成本航空公司亦会统一机型以减少相关的营运成本和训练开支，如欧洲最大低成本航空瑞安航空和易捷航空分别由全波音737和A320家族组成。 同時再次感謝所有8億多位投票支持 AirAsia 的客人，我們會持續做得更好。 Deloitte （“德勤”）泛指德勤有限公司（一家根据英国法律组成的私人担保有限公司，以下称“德勤有限公司”） ，以及其一家或多家成员所和它们的关联机构。 德勤有限公司与每一个成员所均为具有独立法律地位的法律实体。 请参阅关于德勤以了解更多有关德勤有限公司及其成员所的详情。
与众不同 作为一家低票价航空公司，当进入一个新市场时，竞争对手通常会采取降低票价的竞争方式。 实际上两者的区别在于：公司票价一直保持在低票价，除此之外还向商业/公务和休闲旅客提供大量的便利航班以满足需求。 和许多竞争对手不同，公司并不收取任何改签费，也没有周末必须停留一晚的规定。 公司一共在32 个机场运营，每日提供的航班量超过3000班。 通过和ATA航空公司之间的代码共享，公司能提供更好的联程服务。
低成本航空: 美国各航空公司飞行员薪资简介
根据IATA在2020年4月的测算，疫情对全球民航客运造成的损失在3140亿美元，全球客运需求指标RPKs同比2019年下降38%[2]。 截止2020年底，全球实际客运降幅达64.2%，其中国际航线下降87%左右，疫情影响远超预期。 中国大陆以其36.58%的客运降幅和仅5.99%的货邮降幅成为全球航空业复苏最快的国家。 一方面得益于中国防疫工作的扎实和高效，一方面得益于国内国际经济双循环下大陆内需释放的强劲韧性。 但是，国内民航复苏的整体数据背后，需要注意可能影藏在冰面之下的灰犀牛影响。 「亚洲航空 Air Asia」（简称亚航）是马来西亚第二家国际航空公司。
低成本航空并非仅凭借成本优势而实现成功经验，低成本航空与传统航空公司在市场战略、组织结构、内部管理、企业文化、新技术应该等方面都有明显的不同，成功的低成本航空都拥有各自独特核心竞争力。 在行业政策方面还需要局方、发改委、国家市场监督管理局更大力度的支持——这种支持来自令所有客运航司共同受益的监管政策的变化。 可以预料，未来低成本航司之间、低成本航司与全服务航司之间的竞争将会愈演愈烈，但所有航空公司在国内市场必须共同面对高铁全网络和高速度带来的更大的挑战。 公司的员工一清二楚：只有通过低成本的运营方式，公司在提供低票价的同时才能赢利。
低成本航空: 美国最佳廉价航空公司
公司的合作精神 美西南航强调组织内部以及在员工、供应商和顾客间建立一种积极的信任关系。 低成本航空 公司里有85%的员工加入了不同的工会，但并没有出现其他航空公司中工会与管理层间的巨大冲突。 在一次美西南航的文化研讨会上，美西南航的首席运营官（COO）Colleen Barrett指出，工会是企业的伙伴——大家是一家人。
需注意的是，并非所有卖低票价的航空公司都是低成本航空，最易混淆概念是“低费率航空公司”（Low-fare Airlines），低费率航空公司为一般传统型航空公司，为应对竞争而采取降低部分票价策略，但是就其结构成本而言依旧维持在一个较高水平。 以上不同称呼体现出低成本航空公司所侧重的不同经营特色和营运策略，包括低票价、点对点直飞、二线机场起降等。 因此，观察行业内几家低成本航空公司下半年以来的生产经营情况，无论是东部的春秋航空，还是西部的西部航空，无论是南方的祥鹏航空，还是北方中国联航，表现都非常突出。 机遇很多，包括中等收入群体增加、新发展阶段民航业发展规划、消费时尚、机场对经济型航司的态度转变等。 低销售费用：公司以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布，吸引大量旅客在本公司网站预订机票；另一方面通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道，有效降低了公司的销售代理费用。 低成本航空 2019年，公司单位销售费用为0.0060元， 远低于行业可比上市公司水平。
低成本航空: 廉價航空
A320和737的吸引之處為它們是營運成本最低，且已經被廣泛使用的單走道幹線客機，同時此兩型客機有相對較多的維修服務和合格機師，市場上亦有不少同型二手機或租賃機可選購[11]。 低成本航空公司的目的地通常在4小時之內，目的是提高飛機使用率，執行更多班次和載客量。 由於航線越長，客運收益公里數會隨之降低，因此較少被低成本航空公司採用[9]，例如捷藍航空的飛機日均飛行時數為11.9小時[10]，不過近年來也出現了長程航班，如酷航的新加坡-雅典、新加坡-柏林，全亞洲航空的吉隆坡-大阪-檀香山。 除此之外，澳洲和亞洲亦放寬對航空業的管制，許多航空公司紛紛成立，以較低的票價與傳統航空公司競爭，例如亞洲航空和捷星航空[3]。 综合上述分析，服务价格低是低成本航空商业模式的本质特征，价格要从绝对价格和相对价格两个方面综合把握。
廉價航空並不直接等於「降價促銷」，比較貼切的解釋應該是，「讓旅客可以視自身行程或需求調整服務內容，以達到節省票價目的」。 2020年12月10日登記董事會成員為前國泰港龍航空行政總裁丘應樺、創辦人黃楚標、黃楚標妻子黎慧群、黃楚標大舅李治民。 2021年1月12日增加順豐控股創辦人王衛、香港行政會議成員李國章、前香港保安局局長李少光、香港立法會主席梁君彥及前香港機場管理局行政總裁許漢忠[41]。 2021年9月8日，由於國泰航空公司早前對大灣區航空的牌照提出申述，空運牌照局將排期於2021年12月下旬展開閉門聆訊，屆時國泰航空和香港航空將派代表出席。 此外，國泰航空亦要求提供28日時間準備聆訊，而空運牌照局會於聆訊後才作牌照審批決定，因而令大灣區航空於2021年內首航無望[25][26][27]。 2021年2月初，大灣區航空的航線申請並沒有在政府刊憲[a]後14天內受到其他航空公司反對，只收到申訴[12]。
低成本航空: 中国低成本航空行业现状，疫情后期或取得超额收益
美西南航能够在激烈的航空市场竞争中能够始终保持高昂的士气和领先的竞争地位（即便是在9－11的不利背景下仍能保持赢利），这在很大程度上得益于公司组织文化建设所带来的员工凝聚力。 对于我国的航空公司而言，现阶段最大的挑战是如何通过降低运营成本来提高自身的竞争能力，满足大众不断对航空运输服务不断增长的需求。 在这一过程中，提高管理绩效，降低营运成本，提高自身竞争能力是现阶段我国航空公司的主要发展方向。
2018年全球客运人数达到44亿人次，结合2018年全球航企辅营收入930亿美元，人均辅营收入为21.14美元。 举个例子来说：德国莱茵鲁尔盒流域和英国大伦敦地区的一线机场—杜尔塞多夫机场以及盖特维克、希斯罗机场便因周围二线机场的崛起而疏散了一部分客流，在减少了航空拥堵的同时也提高了客户的满意度。 此前，西部航空引进飞机最多的年份2019年也不过引进5架飞机，今年年底1天就引进2架飞机，速度不可谓不快。 然而，先前有媒體質疑，「部分廉價航空在訂票時，會先主動勾選行李託運服務，雖然後續都會顯示加價項目和確認鍵，但感覺好像被強迫消費」，這點有訂票經驗的人一定都知道，訂票網頁上，有些服務確實會預設勾選，但其實都可以被取消的。 廉價航空既然是靠「賣服務維生的」，當然不會錯過託運行李費這商機，在搭乘廉航前，民眾要有個基本觀念就是「機票通常是不含託運行李費」，至於隨身行李是免費的，只是有公斤數及件數限制，各家規範不等。 2022年6月27日，丘應樺因應獲中国國務院委任為第五任香港商務及經濟發展局局長[43]，而辭去大灣區航空所有職務[44]。
