Alpine版本的Renault 5 EV將能在7秒內完成0至每小時100公里的加速。 El 雷諾Clio 是法國品牌的產品 b段 我們正面臨著這個成功模式的第四代，它已經陪伴了我們2多年。 目前的車型有五門車身和一個 名為 Clio Sport Tourer 的旅行車, 後把手“隱藏”在 C 柱旁邊。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作伙伴。 這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。 法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作伙伴。 除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。 雷諾車款2023 雷諾車款2023 路易.施偉澤表示：“憑藉雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作伙伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場2002年增長64%2003年增長68% 。
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2014年 - 5月16日原廠發表大改款的第三代C13型，乃基於雷諾日產CMF平台（英語：Renault–Nissan Common Module Family）而開發。 冠以「Pulsar」之名的C13型並非為了取代C12型，而是歐洲市場專用，生產基地位於西班牙巴塞隆納。 動力表現上保持不變，入門的12V輕油電複合動力採用1.3 TCe直列4缸渦輪增壓汽油引擎，搭配1.2kWh（230V）容量的電池模組，可輸出140hp最大馬力或160hp最大馬力。
1994年初進行第二次小改款，水箱罩小修改、鑽石標誌下移、儀錶板修改較舊版圓潤、新款方向盤，直到1997年Kangoo上市。 1991年中第一次小改款、修改了車頭水箱罩、保桿、後視鏡、方向盤，新增1.4單點噴射汽油引擎、1.9柴油引擎、單片上掀尾門。 雷諾車款 尾門為兩片式對開，上端有蓋，掀開可載運超長物件，直到第一次小改款才推出單片上掀尾門。 但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。 從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為“2003年風雲轎車”，被定為同級車最安全車型。
雷諾車款: 雷諾Trafic
儘管原廠尚未宣布何時才會揭露這輛大改款性能房車，但近日一輛以車尾無偽裝姿態的G90 M5現身在國外網友_imran_arshad的Instagram上！ 鴻華先進的營運模式採用CDMS商業模式，解決新創車企痛點。 鴻華主要做接單、設計開發與生產管理，其餘如零件生產、整車組裝則是找鴻海或是裕隆代工。 雷諾車款2023 鴻海（2317）（2317）與裕隆兩大集團旗下鴻華先進上市前，最關鍵的「投資人閉門座談會」陸續完成，邀請基石投資人出席，昨（29）日舉行最後一場，會中提及，明年單一車款250億元營收入帳，將啟動全球擴產計畫。 Express B柱以前是基於二代雷諾5號的平台、修改了車頭式樣、儀錶板、加高駕駛室車頂，B柱之後設計成正方形載貨空間，軸距加長15cm，共衍生出兩座廂型貨車、有第二排座椅客貨兩用的combi、後端為載貨平台的貨卡。 長沙雷諾地址：長沙市岳麓區猴子石大橋西南角（寶馬4S店旁，陽光一百對面）。
記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公佈它的中國策略，這樣會吸引眾多關註車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。 Renault 5將是雷諾Renaulution進化戰略計劃的一部分，該計畫還包括將於2025年推出的七款新電動汽車。 其中第一款Renault Mégane E-Tech休旅車也已在慕尼黑車展中亮相。 量產版Mégane E-Tech將搭載兩種電動馬達和電池配置，最高可擁有218匹馬力和470公里的續航能力。 雷諾（Renault）預告將在10/25里約熱內盧發表全新跨界休旅「Kardian」，該車將是全球戰略車款，專為全球市場設計的B-Segment中小型休旅，首波將先在拉丁美洲上市。
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最頂級的Arkana Esprit Alpine在外觀上擁有專屬的19吋雙色輪圈，同時Alpine品牌徽飾也貼在前葉子板上。 與舊款RS Line相比，前水箱護罩也進行了細部變動，改採用網格狀處理。 進到車內，Esprit Alpine車型在門飾板上採用了紅色、白色和藍色縫線的組合，中控台上也加入特殊紋理的飾條鋪陳。 座椅方面則採用人造絨面搭配和Renault官方稱作Eco 雷諾車款 Tep材質有10%選用生物材質打造的皮革來包覆。
1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。 雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，從德國福斯汽車挖角優秀設計師追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。 雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加註了新的血液。 經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。 它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。 由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售範圍，最遠遠及東南亞。
雷諾車款: 賽車活動
在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3,000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。 而在一戰時（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火製造，包括軍機和坦克。 值得一提的是，雷諾公司設計了世界上第一種使用旋轉炮塔的坦克FT-17，它是一切現代坦克的鼻祖。 雷諾在軍火製造的成功也受到協約國的肯定，他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。 雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。 但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。
1995年，Mk1 Trafic進行了最後的改版，配備有新的格柵、新尾燈、大型雙後視鏡，以及新的內裝，包括現代化儀錶板和多個可調節座椅。 預告圖也顯示Kardian採橘／黑雙色塗裝，並具有3D立體尾燈、流線車尾設計，並且在車尾中央採立體廠徽圖案及車名字樣。 目前尚未清楚Kardian的動力細節，不過預料也會有汽油、油電等選擇。
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第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以撞擊安全性良好的車身和當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。 但與此同時命運乖舛的雷諾14號 卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。 2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作伙伴關係的協議。 根據協議，雙方將聯合組建一家名為 “東風汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風汽車”成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。 但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。 在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
- 雷諾首次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之间。
- 如此種種特性，創造該車成為一輛真正達到人車一體駕控樂趣的輕跑車。
- 1945年第二次世界大戰結束，1948年寶獅重新生產汽車，推出寶獅203。
- 公司將對現有雷諾進口車經銷商網路進行整合，建設獨立的經銷商網路。
- 隨著MG Cyberster的推出和MG4 EV的全球統一命名，MG品牌將加速電動化轉型，佈局“高價值”與“全球化”兩大賽道。
1990年，Trafic進行了一個主要的前端造形修改，具有更圓滑外形及塑膠保險槓，並且新的車體更長以適合安裝各種發動機。 2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，雷諾位列134位。 Renault 5 Prototype原型掀背車與原始Renault 5掀背車一同在本屆IAA慕尼黑車展中展出，紀錄這款經典小掀背車型的歷史。 為了慶祝原始Renault 5問世50 週年，Renault展出了包含橙色 TL、黑色Le Car Van、藍色電動款以及香檳色TX車型。
雷諾車款: 雷諾
2001年，寶獅用三輛406兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經是產品生命期的盡頭，儘管它也有迴光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領先了大半時間，到了最後幾圈因為引擎故障而失去冠軍。 當年末，406兩門版正式退出，而取代它的是寶獅307，當然在2002年也所向披靡。 寶獅公司是長年參與世界拉力錦標賽（WRC）的車廠之一，曾在1970年代與1980年代分別以504（法語：Peugeot 504）與205 Turbo 16等車款參賽WRC，並奪得多屆冠軍。
不過在80中到90雷諾卻毫無建樹，80初期先是不敵法拉利和TAG（實為保時捷與麥拿輪投資），1986年到1991年又逢本田王朝（車隊冠軍六連霸，前兩屆供應威廉士後四屆供應麥拿輪）。 他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。 在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Mégane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標準—Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，更早之前第二代雷諾Laguna則是汽車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。 在1998雷諾發表Mégane Scenic一個全新級距的車款。 一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。 在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。
雷諾車款: 雷諾在中國的經銷網路
身為 Toyota 北美的銷售支柱，同時保值率長年穩居前段班的 4Runner 中型越野休旅，其時自 2009 年推出第 5 代車型就一直沒有大改款，如今外媒指出，即將在 2025 年發表新一代車型，換上全新外觀與動力系統。 依據鴻華先進對投資人的說明，公司目前資本額159.1億，鴻海持股49.92%、裕隆47.96%，員工2.12%。 預計承銷價50元，將募集15萬股，總共募資75億元。
鴻華先進已推出四款原型車，除了Model C將在第4季開始交付之外，電動大巴Model T去年已開始交付，共23輛，今年預期將交付100輛，目前已交付60輛。 Model T售價每輛1,000萬元，預計今年貢獻10億營收。 據《Autonews》報導，福特認為第2代電動車平台將降低成本、複雜性，可使電動車利潤來到8%，未來將在田納西州生產全尺寸電動皮卡、加拿大生產7人座電動休旅，為品牌帶來獲利。 後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使“塔菲克”的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。 在1980年代中期，1721cc OHC發動機取代了1647cc OHV，它安裝在較短的格柵之後，但在引擎蓋上凸起一部分以容納較大的發動機。
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為了幫更多電動車騰出研發資金，並開發出全新、專門的電動車款，進一步有效的在市場佔有一席之地，已經進入產品末期的 Ford Edge 將會率先淘汰，時間點落在明年，而在台灣市場相當受歡迎的 Kuga 車系，則到 2025 年退出市場，另外 Transit Connect 也將跟進停產。 這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。 在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。 第二代Trafic由德國歐寶、日本日產和法國雷諾合資建造。
2004年時，車廠以307的雙門版本307 CC為基礎，開發出WRC專用的競技版本307 WRC參賽。 但除了零星的幾場單場冠軍外，307 WRC未曾奪得過年度冠軍，整體表現較之206 WRC就顯得遜色。 1978年，由於克萊斯勒陷入困境，集團買下克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。 這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題，但1979年Chrysler/Simca Horizon仍獲選為歐洲Car of the 雷諾車款 year。 自此之後克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。 寶獅買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。
