我們來剖析各車種所適合的車主，首先，電動車適合具強烈環保意識，且願意花費較高預算購買電動車；使用狀況為里程數較短，且住家或者工作地點充電方便的車主。 而油電車因為較汽油車省油，也相對於電動車在使用的便利性較佳，但車價較汽油車略高，適合願意多支出費用，兼顧便利與環保顧客。 最後，汽油車大家應該再熟悉不過了，適合以經濟、便利考量為優先的車主。 每位騎士在入手機車之前，總會精打細算車款的「CP值」，尤其在近期電動機車當道，不少人相當好奇電動機車與汽油機車的保養差異。 根據業者數據，中華汽車iE125在騎乘5年共3萬7800公里後，保養總費用為1萬0040元；125c.c.汽油速克達在騎乘同樣時間與距離後，養護費則為1萬9015元，兩者的費用差距將近2倍。
其實比較起來，燃油車可能起火的原因更多，電系短路、燃油外漏、排氣管觸媒溫度過高……，這些都是燃油車的起火因素，反而是電動車起火的原因非常單純，就是電池燒起來了。 電也不是發電廠收集天上掉下來的閃電發出來的，不是上天賜予的免費能源，相反，中國國內大部分的電都是火力發電，燒煤燒出來的，燒煤也會產生污染。 電動車與汽油車的差異2023 中國電力企業聯合會發布的《2018年全國電力工業統計快報數據一覽表》，2018年全國發電量69940億千瓦時（KWH），其中49231億千瓦時火力發電，佔到70.4%。 所以說電動車的污染，其實是從車子本身轉移到了火力發電站上面了。
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分析師認為，在電池價格下降等因素使得如今電動汽車越來越便宜，總體擁有和使用成本已經與汽油車大致相當。 加上市面上可選的車型越來越多，更多消費者開始選用電動汽車。 或許有人會覺得，車就是拿來騎的，要這麼多智慧功能做什麼？ TCS 系統分為兩種模式，分別是標準與進階版，在標準版中能夠即時穩定後輪動態，而在進階版中能保持更多的後輪動力輸出，能做到最大靜摩擦力的精準調配，適合經驗豐富的騎士。
（註一）根據環保署的研究資料與我們自己的計算分析，純電動車、插電式油電混合車、油電混合車在臺灣的情境中（使用的是台電，碳排放係數大約每度 0.5 公斤 CO2-e），若以全生命週期看待，這三種車輛每公里排放量都在 200 CO2-e 上下，差異不大。 此外，若分析燃料生命週期，臺灣銷售量前五名的純電動車的每公里排放量約為 65~136 CO2-e，插電式油電混合車則為 68~140 CO2-e，差異也有限。 柴油車款的最大缺點就是在於它對環境相對的不友善，柴油引擎排放物會對人體及動物健康造成威脅。 再來就是柴油車所產生的噪音，柴油車在行駛時噪音明顯比汽油車要大一些，尤其是在車急加速時，表現得更加明顯一些。 而且就算柴油車無論是動力還是省油方面以及經濟方面都絕對占有優勢，但多數人還是在購車時還是會先考量汽油車款，因為不是所有加油站都有加柴油的設計，若臨時找不到加油站的話可是會有很大的麻煩的。
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一個例子車怕沒有油可以隨車攜帶油桶，電車沒有電帶電瓶不現實。 在購車環節，電動汽車在性價比上略輸於燃油汽車，但實際上電動汽車與燃油車費用差異最大的環節是行駛費用，電力驅動時，電動汽車大約是0.1-0.2元/公里，而 ... 未來編這次要介紹電動車減碳的關鍵，以及電動車和燃油車的比較，一起來了解這股 ... 而燃油車透過燃燒汽油作為車輛前進動力，同時也會排放出一氧化碳、碳氫化合物和 ... 純電動汽車是完全以電池來推動，優點是不會排放廢氣，被稱為「零排放」汽車。
例如不少研究資料都表明，在空氣污染方面，普通中型車的電動車型絕對是優於燃油動力車型的。 電動車的崛起已是不爭的事實，儘管在過去的數十年中，人們對電動車的興趣持續上漲，甚至銷售的數量也增加，但是許多有購車需求的潛在消費者仍然存在一些誤解，使得電動車在他們的心中地位無法與燃油車相比。 這些誤解通常集中在電動車的成本、性能、實用性和真正的環境效益上，在這裡，我們會列舉消費者最常見的擔憂，並從中說明這些疑問的正確性。
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在台灣本土的電動自行車領導品牌 翔敏國際－Carscam行車王，累積超過30年的商譽，推出多款台灣製造的電動輔助自行車，並擁有實體店面，可供消費者購買前親自查看商品。 Carscam提供完整售後保固維修，並為產品投保一億元的產品責任險，展現對消費者權益的重視，是值得信賴的台灣品牌。 政府為達減少空污之目的，鼓勵消費者購買電動車，推出許多購買電動車的補助措施，以下介紹上述提及的3種電動車價格區間，以及政府補助購買電動車的措施。 只有電動機車（也就是有掛車牌號碼的）必須要有駕照才能騎，其餘電動自行車、電動輔助自行車皆不需考取駕照。
以汽車業為例，自從特斯拉與三菱汽車於2000年代末期開始開發供應大眾市場的電動車以來，電動車一直因為成本結構偏高，就算政府大量補貼，且業者忍受虧損，電動車也難以與傳統車競爭。 但現在情況終於改變，證據就是中國大陸電動車正逐漸取得成本優勢。 電動車充電所需要的時間是另一個難以被接受的點，但是電動車讓你可以選擇回到家充電，只是前提為住宅或社區大樓安裝有相關的充電設備。 如此一來，這使得為電動車充電變得更加方便，並且意味著你的車輛每天早上都可以是電力滿載的狀態。 充電的規劃，首先釐清自己的「主場」在哪，最常見的可能就是透天厝的 1 樓、集合住宅的私有停車場、公有停車場等等，而如果要建置屬於自己的私有充電裝置，絕大多數都屬於慢充系統。 另外，目前以鋰為基礎的化學電池系統，在快充的高功率下，會一定程度地減損其壽命，雖然電池管理程式與控制系統能夠減緩此現象，但現今仍無法完全克服此問題。
電動車與汽油車的差異: 電動車與汽油車的差異在燃油車vs. 電動車大比拚！解答你對於兩者間的心中疑惑的討論與評價
目前電動自行車已被納管，因此現在只有電動輔助自行車不用穿戴安全帽行駛，行駛電動機車及電動自行車都必須穿戴安全帽，以免受罰。 註：大型重型電動機車比照小型汽車的路權使用規範，可行駛內側車道、快速道路，並免除兩段式左轉要求，但不能上國道。 Fuel Cell 燃料電池大多是以「高壓氫氣」為主，加上空氣中的氧氣發電，也就是說只要加「氫」就能上路行駛，不用花時間等待充電，加上電池發電時只會排放水及熱，也因此被視為零污染車。
- 1.行駛距離較短：電動汽車的續航力與電池的能量密度有絕對的關係,目前鉛酸電池的重量能量密度 ...
- 但汽油引擎排放溫室效應氣體比柴油高出 45%，卻會加速全球環境惡化。
- 截至2020年底，挪威已登記超過33萬輛純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV），市占率達54%。
- 劍橋大學在2020 年針對全球59 個國家進行比較研究，發現在其中6 個國家使用電動車的排碳量比汽油車還高，包括中國、印度、波蘭等，共同特徵是燃煤發電比例 ...
- 以汽油或柴油作為燃料而產生動力，在燃燒過程中將熱能轉換為機械能， ...
我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 既然馬力與瓦特都是功率單位，兩者其實是可以換算的，1 英制馬力約為 745.7 瓦特，1 公制馬力約為 735.5 瓦特。 而瓦特比較常使用的形式為 kW，讀作千瓦，也就是 1 千瓦特；舉例來說，一輛約 150 匹公制馬力的車，換算約莫為 110kW 的功率輸出水準。
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而除了上述缺點，電動車安靜無聲的運轉特性也會對其他用路人產生潛在的安全威脅。 Hybrid中文為油電混合，簡單來說，就是結合內燃機引擎(通常為汽油引擎)和電動馬達與電池模組，將兩種不同形式的動力整合為一套系統。 Hybrid被認為是汽車動力系統從內燃機轉換為純電動過程當中的過渡系統，也是讓內燃機引擎效率進一步提高的方式。
朋友的電動車開過，覺得使用起來挺好，這裡充電也比較方便，也不用擔心限牌。 但保值情況是一個比較大的顧慮，電動車相對燃油車保值率貌似低不少。 型，國際混合動力車商業化腳步加快，2005年市場達30萬輛，佔汽車市場之.
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有報導說，汽油車最終的實際效率只有12%，也就是說汽油燒掉之後產生的能量，只有12%是真正被汽油車用的，其他都浪費了。 電動車就好一點，就算是把發電廠的效率、中途的電力傳送和車輛的充電損耗全都算上，最終效率也有19%，幾乎相當於汽油車的1.5倍，更高的效率就意味著更少的能源浪費。 相比汽油車，電動車的等效污染更厲害——我們把它變成同樣東西換算來對比一下：有一個資料，美國環保署頒布了一個叫做TRACI的工具，來對不同污染物進行換算，把所有污染物統一換算成等效的PM固體顆粒物。 這個工具裡面，1克二氧化硫相當於0.061克的PM，1克氮氧化物是0.0072克PM，1克一氧化碳是0.00036克PM，1克碳氫化合物是0克PM。 經過粗略地計算，最終可以得到的結果是，汽油車1公里相當於產生0.005克PM，電動車1公里產生0.007克PM。 隨著最近不少電動汽車價格下調，擁有使用電動汽車的成本現在大致與汽油車相當。
第二個方向則是日本川崎重工正積極商業化，利用褐煤煤氣化氫氣製備裝置生產氫氣，再搭配「二氧化碳收集儲存」（CCS）技術將二氧化碳儲存於地質構造或讓藻類吸收，避免排放至大氣中擴大溫室效益的做法。 的確，氫氣車表面看起來不用擔心要花太多時間在充氣上，比較符合現今主流汽油內燃車的駕駛習慣。 EREV 增程型電動車也就是「 Extended Range Electric Vehicle 」，它有點類似 PHEV 插電式混合動力車款，具有燃油引擎、電池和電動馬達，也就是說需要幫油箱加油，也要幫電池充電。
電動車與汽油車的差異: 內燃機 (ICE)：
很多人還關心目前的充電網絡是否足夠強大以支持電動汽車行駛。 電動車與汽油車的差異 大多數人每天開車大約 公里，這意味著他們可以在家裡過夜充電，根本不需要去公共充電站。 電動車與汽油車的差異 由於大多數燃油車的車主也不會在家中加油，因此將公共充電站的數量與加油站的數量進行比較毫無意義。 最終，在未來，「馬力」這個名詞將可能完全被功率所取代，因為目前的充電裝置、回充機制、甚至電池組，都使用電功率或電能量單位而非馬力，一旦電動車成為主流，日常生活就會出現大量功率數字，習慣之後甚至可以快速心算出充電時間、續航里程等，此時若使用馬力單位，不僅計算上更麻煩，而且也不直覺。
前後均勻的電池布局，也讓電動車的動態反應不會拖泥帶水，先天在操控性上的優勢也是汽油車所不能比的。 20世紀末，日本索尼（Sony）發表了第一款商品化的可充電鋰離子電池後，商用鋰電池技術浮上檯面並經過不斷地改良，終於在2009年特斯拉發表了全世界第一款量產純電動車，並且引發後續一連串電動車的狂潮，迫使傳統汽車大廠如奧迪（Audi）、賓士（Mercedes-Benz）等轉向投入電動車產業。 特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？ 我們在意的可不只是周末的車聚，我們更關注的，是其背後所代表的一場交通工具的革命，一個從傳統（內燃機）引擎轉換成電動馬達的革命。 電池容量的大小，代表著車輛所擁有的「電量」越多，就好似油箱大小一般，當車輛上所搭載的電池組容量越大，通常也代表了其所擁有的續航里程較長。
電動車與汽油車的差異: 「該買電動機車還是油車、哪個比較好? 」讓許多機車新手困惑；你可能也聽過「沒有最好的車，只有最適合的車」－但怎麼知道自己適不適合？本篇機車分期輕鬆GO跟你分享，買電動車前，你必需要考慮的3件事！！
另外，外國專業汽車維修保養網站《RepairPal》也表示，當車輛使用五年後，就是進入大保養的時間了，而汽油車在這時間點的平均花費約為3.5萬台幣，而電動車僅需2.6萬台幣，且這個費用差距也會因為年份而越來越大。 當然對於許多民眾而言，對環境影響從來就不是買車需要考慮的問題，反倒是價格才是關鍵因素，而一般柴油車的售價會比汽油車還貴，這之間的金錢差，就必需靠柴油車更優異的油耗來填補，因此從價錢方面考量，柴油與汽油誰比較划算，要從車主打算開多少里程進行比較。 對於在美國銷售的電動車來說，有著聯邦稅收抵免，以及各州不同的稅務政策，使電動車在各州販售的價格不盡相同。 目前美國聯邦對電動車的稅收抵免為 7,500 美元，但僅適用於每家車廠各 電動車與汽油車的差異 20 萬輛電動車的限額，而 GM 通用汽車和 Tesla 早已超過了此數量，因此無法全額獲得聯邦稅收抵免的優惠。 然而電動車也已逐步脫離政策上的輔助；現今的電動車在科技系統及動力上，甚至超越了傳統燃油車，使電動車在全世界的銷售呈現供不應求的狀況。
