許多新車由於缺料緣故，導致消費者下訂後，需要面對漫長的候車期，台灣市場方面，已經有部分熱銷車款的交車等待時間長達1年之久，不過對比國外狀況，這只能算小巫見大巫。 自疫情爆發以來，對於汽車產業來說，最大影響莫過於全球供應鏈不足，進而導致各大車廠面臨缺車窘境，由於新車候車期不斷延長，造就許多特殊現象，包括搶購新車配額、二手車價飆漲、轉單潮等。 此外，過往雙B新車掛牌有不少都是貿易商引進的「水貨車」，但近年受到晶片短缺影響，北美地區的中古車價飆高，光是供應美國本土就已供不應求，也讓車源銳減，連帶也影響到台灣市場的水貨車來源，其中又以賓士影響最大，第一季年減達23.4%。 包含Suzuki、Skoda、Kia及Subaru等一般進口品牌，也同樣呈現無車可交的情況，第一季的衰退幅度最高甚至達到超過70%，連帶也影響到進口車的市佔率，相較於前幾年一度超過五成的氣勢，後續則將面對4成保衛戰。 許多品牌都苦於缺少晶片，即便接單表現創下歷來最佳成績，卻沒有辦法反映在掛牌表現上。 例如Hyundai總代理南陽實業就表示，3月創下南陽實業代理品牌以來最高紀錄總訂單超過3000台，但受限原廠車用晶片嚴重缺料，品牌主力車款幾乎都有大量欠車，例如Tucson L仍欠車2,000台；Venue累積欠車超過400台；Porter累積欠車超過600台。
其次，也因為車源欠缺，甚至部分車款乾脆就不接單了，若想要特殊車色，或是想要進階的車款，難度就會更高。 前者很簡單，都已經缺車了，就不用想買到特殊色，回歸到車市需求量最大的白黑灰銀，其他色慢慢等。 因應這波變數極多的交車現況，裕隆日產汽車針對進口車推出「先公告到車時間、數量」預售做法，顛覆過去「先賞車再下訂」的購車模式。 譬如日前裕隆日產汽車即發出新聞稿，以「凍漲」及「多退少不補」為吸引力，預售預計7月底到港的150輛INFINITIQX50，以及預計10月到港的200輛NISSANAltima。 此外，消費者還面臨史無前例的「滾動式交車期」，也就是車商確定新車到港後，才敢通知車主交車時間。 新車交車期不確定產生的「缺車潮」，反倒帶旺中古車市場，時不時就出現某車款二手車價，「超車」原新車價的詭異現象。
缺車潮: 產能排擠效應浮現 生產風險更需當心
這背後不止隱含著車用半導體含量的提升、尋求先進製程的支援與晶圓代工產能，更有著錯綜複雜的生產問題，而這正是車規驗證。 據韓國時報報導，2021年初Hyundai-KIA的缺車訂單只有100,000輛，但到了2022年3月，缺車訂單已經超過500,000輛，嚴重產量不足將對集團今年目標747萬輛成為最大阻礙。 另外，KIA 3月在南韓的產能僅有82%，使量產新車足足少了26,000輛，其中有19,000輛是因為晶片短缺，其他7,000輛則是缺少線束，供應鏈問題也讓KIA北美、墨西哥、斯洛伐克、印度等工廠進行減產。 受到疫情與戰爭影響，全球汽車產業普遍面臨零件供應不及，導致新車生產受到影響，消費者最直接的感受便是「缺車」，以往數周甚至數天內就能交車的景況早已不復在。 過往「消費者至上」的買車型態，也在缺車潮下逐漸轉變為賣方市場，若近期有想添購新車的打算，以下幾種狀況恐將成為常態，消費者可得做好心理準備才行。 台灣車廠坦言缺車壓力大，和泰車表示，目前較擔心的是第 2 季以後的供應，第 1 季有爭取到原本目標配額數，但由於去年至今還有累積不少訂單未交車，光這要消化這些訂單恐怕都不夠，會儘量趕在農曆年前交車；整體大環境包括晶片等零件、疫情變化、船期等都存在不少無法掌控的變數，第 2 季後的狀況現階段較不明朗。
如今許多新車都面臨較長且不確定的候車期，造就部分民眾多方下訂，看哪一款車先交車，再把其餘訂單上傳到網路上，透過轉單方式處理，同時也有部分投機份子鎖定特殊車款搶先下訂，以此賺取轉讓名額的費用。 今年3月才剛發表的小改款T-Roc也在這一波的調漲名單內，新年式售價自126.8萬起，其中性能R版漲了9萬；至於家庭MPV車型Touran漲幅最為可觀，入門版一口氣上調12萬。 和泰車11日召開董事會，通過第一季財報，第一季合併營收611.73億元、年減9.24％，稅後淨利42.93億元、年減14.21％，EPS7.86元，獲利仍居汽車類股之冠。 著名冒險車手Rainer Zietlow於7月25日駕駛了一輛Volkswagen福斯ID.4電動車從加拿大東海岸紐芬蘭的聖約翰啟程，經過7天的駕駛，行駛了4,432英里(7,133 公里)後，Ra... 蘇純興指出，這兩年原物料行情飛漲，年初儘管已針對全部車價調漲一波，但依舊追不上物價上漲的速度；近期與日本原廠談判新年度車價時，要求漲價的態度「特別硬」，過往還有機會爭取延到新車改型時機再作價格調整，現在常常說漲就漲，且漲幅比以往更大更猛。 蔣婦配合警方，假意要交付105萬元，約詐團在中壢區吉安街一處便利商店碰面，警方派員埋伏，等到林男與闕男現身想要取款時，一擁而上逮回2人，除依詐欺罪嫌將他們送辦外，還要溯源追查詐騙集團的上游成員，並呼籲民眾切勿加入可疑的投資群組，以免受騙。
缺車潮: 福斯Passat旅行車8月底發表！2023-08-30
為遏止這股歪風，車商開始清查手上訂單，確認買家是否還有繼續等候意願，同時限制訂單轉讓，以免有業務員、經銷商乘機哄抬炒作。 裕隆國產主力車款Kicks及Sentra雖有少量缺車問題，但遲交時間都在1個月左右。 缺車潮出現，讓各大車廠的新車產能捉襟見肘，因此分配到每個國家的配額都需要精打細算，甚至過去僅在高端車款才會看到的「購買資格」機制，也開始出現在大眾車款上。 但要說候車期最長的車款，應是通用汽車旗下的純電Hummer EV，原廠指出目前訂單需要花17年才能消化完，不過該車屬於全新車款，無法判斷改款週期。 以2020年10月發表的Lexus LX為例，由於車款話題性高、越野能力強，一推出便成為暢銷車款，但在缺料大環境下，根據日本經銷商說法，候車期長達驚人的4年，時間之久，可能小改款都已經發表。
- 轉眼之間已經過完第一季，台灣車市表現則持續詭異氣氛，雖然新車買氣熱絡，但是卻受限於晶片缺乏、加上俄羅斯入侵烏克蘭的國際局勢動盪，國際貨運一櫃難求，加上近期新冠肺炎疫情又有升溫趨勢，種種利空都讓車商雖有滿手訂單卻無法盡快交車，也影響到台灣汽車市場第一季掛牌表現，掛牌數為104,344輛，年減近15%。
- 臺鹽上周五股價急漲，28日以40.2元開出，一度拉升至40.5元，創下2004年9月以來的高價，漲幅8.14%，盤中爆出逾2.7萬張的大量，不過股價衝高後，漲勢出現收斂。
- 豐田Altis交車數1062輛，雖然大幅衰退46.1%，但仍是2月最暢銷的轎車，品牌其他國產車系如Yaris（763輛）、Vios（551輛）、Sienta（454輛）也都有正常發揮，助和泰在2月衝出4成市佔。
- 因各大車廠缺車，急於購車的民眾只能將目光轉向中古車市場，助長二手車買氣，價格也呈現快速上漲趨勢，台灣市場方面，已經有少部分案例出現二手車成交價高於同款新車價的情況。
- 疫情引爆供應鏈危機，也讓晶片荒擴大成為缺車潮，在和泰車部分車款暫停接單後，意味車市逐漸轉向賣方市場。
- 就像之前Elon Musk說超後悔去年就停產舊款Model X而錯失許多商機，我想今年特斯拉肯定是登台之後面對競爭壓力最大的第一年，面對各傳統車廠磨刀霍霍……我想欠台灣人很久不知何時才要登台的Model Y再不來，電動車迷琵琶別抱的機率只會更高。
但卻引發不少準車主的不滿，網路社團也湧入罵聲，認為在缺車潮之下，等車的時程已經變長了，如今交車價格還比訂車時更貴。 缺車潮 而車市專家也點出，在原料、電池、運輸成本下，預估今年還是會有車廠或車系，再做出漲價動作。 就連今年唯一發表的T-Roc首批配額僅300台，2天就被訂光，接單超過500張，雖然受到俄烏戰爭波及，烏克蘭、捷克產線嚴重受影響，但德國原廠在年初調整供應量，預計在Q3有望補上先前的缺額，如果情況一切順利，預計今年也能交出1.1萬台車。
缺車潮: 台灣Mazda CX-60休旅規格曝光2023-08-30
這種「洋蔥式」新車發表，在最近Hyundai Ioniq 6、新世代Honda Civic Type R、Toyota全新Crown車系上都能看到。 台灣同樣有此情況，從新車現身、開啟預售到正式發表上市，時間少則3個月，長則可達近1年。 美系大廠通用汽車（GM）旗下的Hummer（悍馬）推出純電動力的 Hummer EV，原廠指出目前訂單需要花17年才能消化完。 回到2月份電動車掛牌數據，可以看出完全逆轉了2月份一向是車市上半年最低迷的傳統，全月掛牌806輛創下總市場佔有率3.3％的表現，別忘了下半年還有Toyota bZ4X等令人期待的新品。 進入虎年（壬寅年）局面則完全改觀，除了高級品牌大軍陸續到位，光是3月份Hyundai Ioniq 5與Kia EV6，都出現了韓系車在台首見的創紀錄預購熱潮，除了Ioniq 5在4小時內年度配額即告售罄，Kia EV6連同向原廠追加的配額，幾乎在一週內就達到預購500輛的破紀錄成績，當然這些訂單也要等好久才能如期交車。
除了NX以外，進口休旅掛牌數均呈現衰退，榜單中段由賓士GLA、GLC、GLE佔領，雖然衰退但還是維持著基本盤，反倒是以往常客XC60這回跌出榜外，相信也是受到大環境影響無車可交。 Elantra二月交車47輛，雖然不是多亮眼的成績，但卻可能是末代國產Elantra的最後身影，因為國內官網已經下架該車型，而總代理南陽也已確認大改款不再引進，也讓國產轎車的選擇又更少了一個選項。 配合即將於3/3上映的新版蝙蝠俠電影，裕隆日產於2月底推出Kicks與X-Trail「夜行版」特仕車，各自限量600台與100台。 不過國內消費者更關心的是現行產品何時更新，據了解小改Kicks與新一代X-Trail有望下半年登場，不過一切還是得看晶片能否正常供應而定。 車商說，過往客戶下單後只要key入原廠訂車系統，就能掌握交期，但現在就算車上了船，還是無法確定何時能到港！
缺車潮: 《晶片荒》排擠與虛胖訂單? 晶片設計的下一步觀察
至於原本預計5月初發表的國產大改款HR-V，因晶片短缺延後至6月中正式發表，也已接了2,200張的訂單。 台灣本田表示，目前Fit、CR-V等國產車的候車期約在1-1.5個月左右；進口的Odyssey則需更長的待車期。 記者調查，開年至今共有近40款新車（含小改款、特仕車）上市，一片榮景，熱鬧過後隨即陷入無車可交的窘境，記者訪查各大國產及進口車代理商，目前無車可交的接單量，已超過6萬台。 但自年初以來，包含非高級品牌的電動車，可以說一波比一波還要令人嘖嘖稱奇，除卻Model 3到港交車，讓品牌掛牌直上665輛以外，Porsche Taycan Cross Turismo也開始交車，去年夏季發表的Lexus UX300e更一口氣掛牌45輛，而成為2月份電動車銷售季軍，暢銷前十名只有Hyundai Kona EV不是高級車。 2月份傳統上可說是台灣車壇上半年最低迷時期，當然今年2月因為工作天數只有15天，加上許多車款受限於原廠供應、晶片荒等問題，從掛牌數量到消長變化，幾乎都是非戰之罪，但另外一個值的關注的就屬被稱為電動車元年的新能源市場大戰。
根據 Gartner 報告，全球前五大車用半導體大廠如英飛凌、恩智浦、瑞薩等貢獻了全球近一半的產值，若以 IDM（垂直整合製造）方式生產車用半導體的公司來看，更是掌握了全球逾 8 成的市占率，顯然對以縝密分工半導體產業的台灣來說，不論是 IC 設計或晶圓代工，在這個市場上都沒有嚐到甜頭。 想像一台車在未來將帶給消費者的不再只是安全上路，還包括可能逐步解放駕駛雙手的先進駕駛輔助系統（ADAS）、各種車上娛樂設備豐富行車樂趣等，而這些應用場景都將更仰賴大量晶片的需求。 因此，從Gartner的研調資料顯示，至2026年車用半導體年複合成長率將高達16.5%，而車內包含的電子零件產值預期更將會在2030年增加50%。 那是新冠肺炎疫情在全球肆虐後，因遠距工作模式而起為半導體帶來前所未有的衝擊，從筆電到電視、從平板到手機，但凡能滿足居家辦公或家庭娛樂的各種裝置，都成了終端市場炙手可熱的商品，需求量暴增，然而此刻卻有一種商品陷入了苦思：那便是車用電子。 缺車潮 同屬福斯集團的SKODA，2021年繳出7,200台的成績，截至5月底累積掛牌2,106台，目前待消化訂單超過4千張，而受影響最鉅的車型為Octavia，待車時間難以預估，其他車型都陸續以每月百台數量交車。
缺車潮: 買中國電動車技術 福斯斥資7億美元入股小鵬汽車
有分析師預測，全球最快將於2025年出現鋰短缺，但也有人認為這種情況不會這麼快報到。 而進口車業者也不為新車定價，台灣福斯商旅3月底曝光新款露營車Caddy California，預計要一年後才開始交車，且打破慣例沒有公布新車定價，引發市場側目。 KIA台灣森那美起亞則表示各車型供應量不一，會積極向母廠爭取，不過考量到南韓當地候車都要8個月起跳，加上不少台灣車主的交車期也都落在10個月左右，只能說受到全球供應鏈影響，現在買車等車都要比以往更有耐心了。 HR-V是本月國產車中唯一正成長的車款，交車數261輛、上揚52.6%，不過即便如此，對比同級對手Kicks（658輛）、Venue（331輛）仍有段差距，沒有主動安全配備仍是痛點。
據了解，由於零件供應問題，Town Ace的生產廠國瑞汽車無法將產量進一步拉高，第一線銷售端開始面臨急用車客戶的強大壓力，總代理和泰汽車緊急加碼市價5,000元的行車紀錄器等候車禮，安撫買家。 業者表示，疫情影響下，原本就受制於部分零件供貨吃緊，近來又傳出車用晶片全球大缺貨，讓缺車問題更嚴峻，去年底以來就已累積不少待消化的訂單，預料此波缺車潮恐怕會一路缺到第 2 季。 在晶片持續短缺、烏俄戰爭、國內疫情嚴重、上海封城、航運塞港等多重問題影響下，今年前5月總掛牌數僅有170,520輛，比去年同期下滑12％；其中進口車73,145輛，比去年同期足足少了21％；國產車97,375輛，比去年同期下滑3%，在這波缺車荒影響下，仍在可控範圍內。 各大品牌相較於去年第一季幾乎都呈現衰退趨勢，包括缺乏新車話題的Mitsubishi中華三菱及年初曾發生零件短缺的Ford福特六和等，第一季衰退幅度分別是31.6％及23.6％。 反觀Honda台灣本田則是在Fit的逆勢帶動下，較去年同期成長10.9%，成為少數正成長的國產品牌；電動車大廠Tesla則以73.4%的年增表現傲視群雄。
缺車潮: 畫面曝光！日本福島核廢水排放 台灣專家事前勘查
台灣本田透露，全新Odyssey上市前已接獲上千張訂單，樂觀今年3,800輛販售目標提前達陣。 缺車潮 業界分析，全球消費性電子景氣風雲變色之際，車用晶片先前仍供不應求，主因電動車市場持續高速成長，包括先進駕駛輔助系統（ADAS）、電力控制、環境感知等相關應用需求快速攀升，同步推升電動車所需要的感測元件、聯網元件、通訊元件看增。 和泰車主管指出，第一季營收獲利下滑主要受缺車問題影響，和泰車目前累積欠車數量超過1萬輛，其中進口車占比超過三分之二，包括豪華品牌凌志（Lexus）欠單逾5,000張，豐田品牌的進口車RAV4也缺至少2,000輛。 去年繳出近 7000 輛新車銷售成績的台灣 Skoda，昨天發表 Octavia RS，屬於強悍性能的車款。 面對去年缺車嚴重，Skoda 台灣總裁李御林認為，今年缺車狀況會有明顯改善，去年暫停接單的 Octavia 也在昨天再次重啟接單。 德國豪華車龍頭戴姆勒(Daimler)7月21日表示，車用晶片短缺將衝擊下半年的汽車銷量，甚至可能一路缺到明年，但預計不會像今年那麼嚴重。
去年初疫情衝擊，汽車業重挫，宅經濟需求爆發，導致汽車業大砍晶片訂單，晶片產能轉向宅經濟，沒料到車市反彈超乎預期，近期傳出全球車用晶片產能嚴重不足，導致許多汽車大廠面臨停產威脅，車廠預測晶片生產至少需一季時間，為全球車市帶來新變數。 就像之前Elon Musk說超後悔去年就停產舊款Model X而錯失許多商機，我想今年特斯拉肯定是登台之後面對競爭壓力最大的第一年，面對各傳統車廠磨刀霍霍……我想欠台灣人很久不知何時才要登台的Model Y再不來，電動車迷琵琶別抱的機率只會更高。 自從新冠肺炎疫情爆發以來，全球汽車市場始終呈現混亂狀態，即便時序進入2022年，台灣車市受到全球疫情與原物料、晶片短缺等影響，新車市場截至6月份還有6萬輛新車未交，不論是Toyota、Ford、Volkswagen集團、各種一般品牌或是豪華品牌都握有滿手訂單卻無車可交，甚至連帶讓許多車款之二手車市場行情水漲船高，全因「僧多粥少」情形越來越嚴重。 以 2015 年被恩智浦併購的飛思卡爾（Freescale）為例，這是家自 2004 年由 Motorola 半導體部門獨立出來的公司。
缺車潮: 進口車淪「車荒」重災區！保時捷等15個月 估雙B有8千台等交車
臺鹽上周五股價急漲，28日以40.2元開出，一度拉升至40.5元，創下2004年9月以來的高價，漲幅8.14%，盤中爆出逾2.7萬張的大量，不過股價衝高後，漲勢出現收斂。 針對國外搶囤鹽的消息，臺鹽強調，中元節前備貨量和銷售量原本就高，目前各通路銷售狀況皆正常，無須搶購囤貨。 據了解，廖男以經營網拍維生，為了賺取差價，於2020年開始在淘寶、阿里巴巴等中國網站，以原廠1成價格購買仿冒的BMW機油芯、空氣芯及冷氣芯等汽車零件，並每次少量空運來台，再以原廠3成價格出售，但因疫情因素，原本實體販售的廖男，轉至網路販售，2年來賣出超過2000件仿冒品，牟利至少100萬元。 和泰車在與原廠協調漲價幅度時，發現壓力比歷年都大，很難說服原廠不漲價或減少漲幅。
桃園217青埔環線原定今年2月試辦，不過受司機荒影響，延至今年9月起將試辦3個月；不過有民代發現，青埔環線未行經高鐵桃園... 新竹縣工務處指出，五峰地區假日觀光車流依賴122線疏運，行經竹東市區狹窄路段，常出現交通壅塞狀況，若能由台68線終點附近，往南新闢一條與縣道122線約略平行的道路，則可透過平行道路的分流，紓解122線假日交通壅塞問題。 原物料缺又大漲，晶片荒仍未完全解決，車廠放量不易，和泰車首波喊漲非熱門車款後，在「漲價潮」市場預期心理下，恐引爆另一波搶車大戰，業界說，短線將帶來買氣爆發，但車子恐怕更缺了。 另外，起始售價1535萬、全球每年僅限量生產24輛的Brabus G800，本月一口氣新增3名車主，國內層峰買家的口袋深度令人咋舌。 榜單其餘車款都是「常客」，但掛牌數相較上月清一色慘綠衰退，其中跌幅較高的為VW Golf與Polo，分別僅交出70輛與35輛，其餘品牌車款也分別有著二至四成的衰退表現。
缺車潮: 電動車帶動需求 全球最快2025年面臨「鋰」短缺
近期已經開打超過一個月至今未停歇的烏俄大戰，對於全球的影響並不亞於晶片和疫情，尤其中國多處一級城市因疫情擴散進行封城，航運、生產線停擺，導致全球經濟產業鏈大受衝擊，多重因素下不只晶片，食品、原物料、農產、礦產、航運、油價都大亂，其中更有不少汽車相關零件廠來台尋找供應商，希望能取代中國和歐洲的產能。 而前兩個月度小月、淡季的台灣機車市場，也在農曆年後開始起飛，縱使晶片依舊是廠商心中的痛，但至少一、二月都有些備量，此外三月也沒有連續假期，因此得以交出71,083輛的成績，也成為第一季唯一突破七萬輛大關的月份。 全球颳起缺車潮，台灣市場的進口車也深受其害，近期更因俄烏開戰、大陸主要城市防疫封城，供應鏈橫生變數，就連國產車商開始面臨缺料的考驗，近來交車要等上一個月已成為「標準配備」，國產車廠甚至出現「缺料下線」的狀況，車廠外的空地擺滿缺晶片的新車，無法交付客戶。 三月交出13,890輛、取得19.5%佔有率的YAMAHA，第一季的新機種就屬EMF與三月發表的NMAX 155，然而NMAX卻因為排氣量緣故需繳納牌照稅，這項額外的費用就讓不少消費者卻步，再者也缺乏KYMCO和SYM的主力國民機種，加上客層多少被GOGORO、宏佳騰等電動機車所吸收，所以佔有率和銷售量都遲遲未能有明顯進步。 身為台灣電動機車龍頭的GOGORO可說是靠補助才能成長的品牌(所有電動機車皆然)，由於前兩個月各縣市補助尚未出爐，因此銷售量僅在2、3千輛徘徊，不過三月起多縣市補助方案出籠後則以7,176輛、10.1%創下第一季新高，當然還有自家的優惠方案助陣，此外四月起將進行資費調漲，這可能也是提前衝出銷售量的原因之一。
不只是車用電子需要經過認證，就連生產線也必須同步，這麼一來也說明了為何當時車用電子面臨缺貨之際、晶圓代工業者也愛莫能助，因為每個車用電子的晶片都有相對應接受過認證的產線才得以生產，並不像過去熟知的消費性電子產品晶片，只要技術與設備能滿足、同顆晶片可以在不同代工業者製作。 居家辦公的新常態生活，讓民眾減少外出移動，對於購車需求暫緩，面對眼前疫情的不明朗，車廠紛紛於此時向晶圓代工業者砍單。 要知道，晶圓代工產能多半是在前一個年度就已向客戶談妥，任意的刪改不只會讓晶圓代工業者措手不及、也會破壞彼此的信任，更別說當全球都在整搶產能的時刻，這空出來的機會馬上就被其他客戶給搶走，想要重新獲得產能恐比過去難上許多。 韓國車廠KIA近年來在台灣曝光度逐漸上升，2021年共掛牌2,453輛，今年1至5月已領牌1,502台，接單數為3,715張，受惠於電動車EV6發表，今年接單數有望創新高。
