這也是為何即便一般新車售價不斷調漲，但消費者久了也知道只要等一陣子，可能業務端的折扣就會變高，基本上也形同降價，只是非官方正式資訊。 「鑒於在短期內追求銷量而非盈利，Q1沒有給予市場對價格彈性或毛利率底線的充分信心」傑富瑞在給客戶的一份報告中寫道。 儘管特斯拉在過去幾個季度中增加了其電動汽車的生產和交付量，收入接近創紀錄水平，但生產已超過需求。 該公司表示，第一季度交付了422,875輛汽車，而實際生產了440,808輛。 美國特斯拉近期宣布大降價，一口氣大降1萬3000美元（約新台幣39萬元），引發美國車主的不滿。 在其中國製電動車去年12月在中國的交車量跌至5個月新低後，特斯拉上周五宣布Model 3和Model Y所有車款在中國的價格調降6%～13.5%。
只是多數網友還是覺得降不夠多，認為台灣售依然高於許多先進國家市場，另外有人不解Tesla為何時常在「大幅」調整價格？ 一名老司機網友點出3個論點，希望「特粉」與「特黑」都能理性點看待。 據上海澎湃新聞報導，今年3月，一場以燃油車為主的價格大戰席捲中國車市，為汽車行業帶來不小的壓力。
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如今國外汽車「猛獸」已經不能像十幾年前進入中國時那樣「吊打」自主品牌。 隨著消費者對新能源汽車瞭解加深，一些優秀的自主品牌新能源汽車將有望獲得更多認可。 蔚來則表示，對於定位中高端的新能源汽車品牌，在後續的產品定價中，出於享受補貼促進銷量和佔據市場份額目的，會更多地考慮進入20萬元至30萬元定價區間。 今天特斯拉與福特很像的一點是，都靠銷量增長→產能擴大→成本降低→價格降低正循環的商業模式，是特斯拉與中國車廠不同的策略。
澎湃新聞則稱，Model 3和Model Y在中國大陸已創下歷史最低價格。 他指出：「我們相信所推出的各種價位和各個細分市場都有電動車。」特斯拉的降價代表這些車輛「一開始可能定價過高」。 他們要求免費、優質的駕駛輔助升級、免費超充和其他優惠來抵消他們較高的價格標籤。 消費者購物網站 Cars.com 則統計指出，其官網二手 Model Y 和 特斯拉降價 Model 3 標價下降了 3.3%，因為即使新車降價，車主仍試圖控制轉售價格。
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從上述維度來看，與價格相近的對手相比，特斯拉Model 3僅在加速性能方面獲得了領先，其他維度的競爭中似乎不具有完全優勢。 有網友自嘲：「開著我的Model 3 Performance去買點韭菜。」Model 3上市以來，幾乎每月都在降價，這讓特斯拉在用戶信用方面大打折扣。 貼文一出不少網友也氣憤「問代理商啊」、「台灣有台灣的玩法，台灣人夠盤」、「台灣只能越賣越貴」、「台灣有台灣的玩法，你要怕的是他加價賣」、「台灣知名的盤子，薪水低，什麼都貴」、「降價這種有損格調的事情台灣才不跟上」。 福特規模化生產，也使汽車生產商從高峰時255家降到44家，市占由通用、福特、克萊斯勒共計拿下80%。
另外伍德也預期，2024年特斯拉將於全美推出一款全自駕計程車，搶在動作慢半拍的對手前奪下多數市占率。 計程車比特斯拉當前核心業務更加有利可圖，毛利率可望超過80%，若計入電動車業務的25至30%毛利，特斯拉的總體毛利率將拉升至60%以上。 回顧過去三十年的產業變化，每一次股市要掀起十年大多頭，背後都有一個大產業或國家因素在推動。 例如80年代是日本第一，90年代至2000年是PC產業、2000年至2008年是中國崛起，2009年至2022年是移動互聯網，這些大趨勢是造成全球股市大多頭的重要背景。 以智慧手機為例，全球第一支智慧手機是由IBM公司推出的Simon，早在1994年就開賣（見圖三）。 但後來蘋果在2007年推出iPhone之後，直到2009年智慧手機佔全體手機比重突破15%的甜蜜點後，才真正開啟了智慧手機市場全面噴發的契機。
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在中國，降價措施比美國更早生效，據報導，抗議者聚集在特斯拉的展示廳和配送中心，要求退款。 繼數據顯示特斯拉中國製電動車去年12月在中國的交車量跌至5個月新低後，特斯拉中國官網周五發布消息，其Model 3和Model Y所有車款在中國的價格調降6%～13.5%。 據其官網顯示，Model 3在中國的起跳價格從265,900元人民幣調降至229,900元人民幣（約33,427.84美元），Model Y的入門價格從288,900元人民幣調降至259,900元人民幣。 「30萬元補貼門檻的設立將會推動企業加快佈局20萬元至30萬元的產品，使得該細分市場競爭加劇。新政在加速新能源車企降本的同時，使得車企產品提前進入優勝劣汰的市場調控中。」中國乘聯會秘書長崔東樹對億歐汽車表示。 與此同時，BMW PHEV、A6L PHEV、前途K50為代表的部分產品，補貼前售價遠超30萬元，並非特斯拉Model 3的直接競爭對手。 「這些產品受補貼政策影響極小」全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，所以它們不會採取特斯拉一樣的措施。
因此電動車市場很多分析認為，這次特斯拉調價已不是「鯰魚效應」(指在市場中引入強者，以激發群體中的弱者變強)，而是鯊魚級別的「贏者通吃」。 電動車特斯拉2019年3月1日突宣布，全球電動車要降價，降價幅度高達52%，以Model 特斯拉降價 S、Model X頂規極速性能版（P100D），從原價664萬下殺至321萬，讓不少車主大嘆成了「盤子」更有車主覺得遭「坑殺」。 對此有7名車主提訴訟，認特斯拉從事不公平交易，導致他們權益遭受侵害，足以影響交易秩序，請求賠償。
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銀行的實體業務逐漸被取代，數位金融突破以往傳統經濟活動的接觸範疇，舉凡如支付、轉帳和貸款等，都在向數位平台轉移，高度的便利性讓更多的人也願意使用數位金融交易。 在此趨勢下，不肖份子也開始利用數位平台進行犯罪活動，大眾對數據安全和隱私保護的高關注度更被凸顯。 特斯拉降價2023 針對7位車主主張依民法第184條第2項、公平交易法第25條規定請求賠償，經公平交易委員會立案調查，認定依現有事證，特斯拉並無違反公平交易法第9條、第25條規定情事，對此法官認原告請求特斯拉減少價金及返還不當得利，並無理由，應予駁回。 「The Drive」網站指出，這已經是特斯拉第2起開到一半方向盤掉落的意外，2020年一輛Model 3交車後一個月就掉下方向盤，當時的狀況是，「方向盤根本未被安裝好」。
- 特斯拉在美國時間周四晚間宣布調降Model 3和Model Y價格，降價據估算介於6%～20%。
- 此外，特斯拉此前採取的一些減配舉措和馬斯克之後的傲慢態度，也送走了不少潛在用戶。
- 特斯拉近期宣布大降價，讓許多降價前買車的車主不滿，有人抱怨，原本可以省下高達1萬3000美元（約新台幣39萬元）。
- 特斯拉（Tesla）今天宣布降價，專家認為將吸引不少車企跟進，新一波車企價格戰恐再起。
翻開特斯拉的財報，目前電動車業務毛利率介於25至30%之間，2022第一季特斯拉毛利率曾高達32.9%，2022第三季財報中則有27.9%。 從特斯拉網站上可以看到，特斯拉擴大了電動車的折扣，系列車款在美國的降價幅度大多在 2% 至 6% 之間。 長期看好特斯拉的 Wedbush Dan Ives 也因為毛利率下降，將特斯拉股票的目標價從225美元下調至215美元。
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但 Model S 和 Model X 基本款並不符合減稅優惠。 雖然特斯拉的客戶可以獲得降價自然應該很開心，但在降價前購買特斯拉的買家顯然不是高興，甚至引發了全求客戶的抗議和社交媒體上的批評。 電動車將是未來一大趨勢，各大車廠也紛紛推出各種不同的電動車款，就是為了能在這場越演越烈的電動車之戰中，搶得機會。
8月1日，大陸造車新勢力「零跑汽車」推出「雙C臨門，零跑放暑價」活動，活動車型降價人民幣1至2萬元不等，其中降幅最高的2023款零跑C01 717智享版降價2萬，相當於打九折。 上汽大眾旗下純電車型ID系列在7月初率先降價，ID.4 X、ID.6等優惠幅度從人民幣2萬元到4萬元不等，ID.3更推出史上最低售價，所有配置車型直降人民幣4.3萬元，裸車只要人民幣11.99萬元（約新台幣52.8萬元）就能入手。 此外二手車的市場行情也是另一個關注的焦點，新車降價將立即重創二手車交易，並可能進一步壓低價格。 他說，購車者通常更希望購買新車，因此二手車的價格可能會下降更多。 至於，最近很夯的 Model YLong Range 車型來看，降價幅度最大是墨西哥，有24.1%，其次克羅埃西亞，再來丹麥，降幅都破2成3；產地德國雖然只降3.5%，但售價都比台灣低，換算墨西哥190萬、德國173萬，台灣快230萬。
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Model 3在中國的起跳價格從265,900元人民幣調降至229,900元人民幣（約33,427.84美元），Model Y的入門價格從288,900元人民幣調降至259,900元人民幣。 若再加上去年10月的降價與最近在中國推出的購車優惠措施，特斯拉在中國的電動車價格已經較去年9月下跌13%～24%。 彭博報導，網頁設計師西蒙斯（Marianne Simmons）曾是特斯拉鐵粉，去年9月買了第二輛特斯拉電動車：一輛白色高性能版Model Y，售價超過7萬7000美元（約新台幣231萬元），現在特斯拉宣布大降價，她發現本來可以少花1萬3000美元買下同款汽車。
繼上週在亞洲進行了一系列降價行動之後，特斯拉也下調了在美國、歐洲、中東和非洲市場的售價。 分析人士認為，這將對規模較小的競爭對手和傳統汽車製造商積極提高電動汽車產量的策略產生重大影響。 根據大陸「乘用車市場信息聯席會」近日發布的中國市場預估銷量顯示，特斯拉去年12月交付了5萬5,796輛中國製造的電動汽車，為近五個月新低。 此一數字不僅較去年11月大跌44％，也比前一年同期下降21％，原因是在需求疲軟之際，特斯拉減少了產量並降低銷售價格，以應對庫存上升。 特斯拉降價 繼先前在中國、日本、韓國等地降價後，美國特斯拉也在13日宣布，全車系通通大降價，價格調整幅度整整調降20%，Model Y特定車型甚至降幅達到31%，在某些州或城市甚至出現全新的特斯拉Model 3比二手車還便宜的情況。
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特斯拉調降在日本的Model 3價格，為2021年2月以來首見，而調降Model Y在日本的售價更為其歷來首見。 所以從這利潤的差距來看，特斯拉就算利潤比現在少一半，也還是其他車廠的好幾倍，每賣出一台車的利潤大概是豐田（TOYOTA）的8倍，這也說明了為什麼特斯拉可以大降價。 「我覺得我被騙了」，32歲的西蒙絲抱怨，感覺就像是被特斯拉占便宜的消費者，她說特斯拉大砍價對很多才剛買新車不久的車主來說，影響都很大。 特斯拉先（Tesla）前在中國和歐美等地降價的消息一出引發不少熱議，許多人紛紛猜測台灣特斯拉何時也會跟進降價，而在今日（3 日），點開台灣特斯拉官網可看見 Model Y 已降價。
特斯拉敢如此大幅度降價，有其獨特的競爭條件，那就是公司的毛利率超高，而且幾乎比所有汽車大廠都要高。 因此，馬斯克可以發動大幅度降價，透過降價取量、薄利多銷，讓最後的財報數字仍能維持漂亮的盈餘成長。 特斯拉上個月宣布，由於工廠升級造成停產，第3季全球生產量將下降，但沒有提供具體細節。 有不少分析師指出，供應鏈趨於穩定、各項重要原料的成本也下修，再加上美國政府針對電動車減稅優惠設定了價格門檻的新法案，因此特斯拉才會不斷選擇調降價格。
