全部工程分為三期7標，分段完工通車，全線約長12.81公里，由公路總局負責；國道高速公路工程局則負責土城交流道改善工程。 由於臺灣為一狹長之海島，主要長程運輸多以南北向為主；為了有效分散高速公路的車流，同時方便城鄉聯絡而建造的快速公路系統；用路人能夠利用這些快速公路銜接西濱快速公路、中山高速公路及福爾摩沙高速公路分散車流，彌補東西向高速公路的不足。 臺灣省道（英語譯名：Provincial Highway）是臺灣主要的普通公路系統，目前共有97條路線（含支線），其中15條為快速公路，其餘82條為一般公路。 1992年計畫核定路線西起彰濱工業區（接台61線），往東至和美交流道與福爾摩沙高速公路開始共構，至快官交流道後路線分出轉北，迄於大雅交流道附近，並於2002年5月5日啟用快官以東路段。 和美交流道以西路段高架從未興建，2011年12月13日正式解編，平面道路於2011年10月15日通車並編為台61乙線，為一般省道公路，不屬於快速公路。
- 全線北起自基隆港東岸9號碼頭附近，沿中正路旁之山側前行，途經豐稔街、東光路、槓寮公墓、培德路，穿越月眉山後，於四腳亭坑銜接上台62線及四腳亭坑路。
- 同時也是第二條聯絡台61線、國道1號、國道3號皆是立體交叉的封閉式快速公路，但過走馬瀨隧道後即降為平面道路直到玉井。
- 三級鑽石型（英語：three-level diamond），通過兩個主要道路交通的分層（通常是平面道路）從集散道路傳遞交通路口。
- 由於雪山隧道為本公路的重要設施，臺灣民眾口語上常以「走雪隧」代稱經由此公路往來雙北、宜蘭兩地[10][11]。
- 其中，南港隧道、石碇隧道臺北往宜蘭方向，兩隧道距離很近，以明隧道相連接，實際上仍然是獨立的兩隧道，連接處有緊急通道，連接對向道路。
- 土城的產業原本以傳統工業（如礦業）為主，藍領職缺居多，在政府推動開發下，產業結構開始逐漸轉型，其中以頂埔科技園區最具代表性，與板橋區的台北遠東通訊園區、中華電信雲端產業園區、樹林區的大同科技園區逐漸形成新北市最重要的新興產業聚落。
傾斜式列車（Tilting Trains）又稱搖擺式列車，行駛時會隨著彎道的變化自動向彎道內側傾斜，其傾斜目的在於抵銷列車行駛彎道的離心力，所以列車將比一般列車在彎道速度每小時提高15至30公里，而且行車較平穩。 目前世界上製造傾斜式列車的國家，有日本、法國、德國、瑞典、義大利、加拿大等國，而列車規格主要分為日系與歐系兩種，兩者最大的差別在於日系列車是每15公尺感應一次，歐系則是一開始就固定同樣的角度。 目前此計畫暫緩中，國道五號預計將由蘇澳交流道往南延伸銜接蘇花改[1]，仍有民眾爭取重啟蘇花高[2]。 起點雖標示為木柵，但路線完全未進入文山區木柵境內，實際起點為深坑區阿柔坑。 台灣地區省道總長度為5160公里，高雄市所占比例最高為513公里[參 1]；省道快速公路總長度最長的縣市為台南市約85.1公里。 為達到一條公路路線起讫點間的聯絡功能，而無法每條路線均各自形成獨立路線系統時，則會產生局部路線共同使用之部份。
88交流道: 出口匝道
而原本進入喜樹與灣裡的台17線也在東邊新闢的道路（明興路）完工後改走新路，不再進入聚落內[7]。 進入湖內區後通過湖內區公所、海埔等地，最後在湖內橋附近與台17線以及台28線交會，即是此公路之終點[4]。
環狀苜蓿葉型（英語：Cloverstack），為苜蓿葉型交流道和環狀型交流道的結合體。 例如：臺灣中山高速公路與福爾摩沙高速公路的汐止系統交流道、中国大陆福银高速公路的青口互通。 88交流道 枢纽互通式立体交叉（英語：System Interchange，簡寫作SIC，台湾作系統交流道），中国大陆简称枢纽互通立交，是指高速公路（或其他封閉式干线公路，下同）与另一条高速公路之间提供连续、快速的交通转换功能的互通式立体交叉[2][註 1]。 而高速公路与普通道路之交叉口，中国大陆则称之为一般互通式立体交叉（Service Interchange）[2]。 2010年10月27日，時任南投縣長李朝卿表示於民國96年國土規畫會議中，即曾建議將國道六號終點從埔里鎮，向東延至仁愛鄉霧社，再建造隧道穿越中央山脈通往花蓮，連結東西部的交通 ; 李朝卿亦表示與縣府也多次向中央建議及爭取，後將國道六號延伸至霧社案交由交通部高速公路局進行可行性評估[9]。
88交流道: 銜接國道一號之系統交流道
從1998年6月動工[5]，2005年1月1日首先通行三重區龍門路至中興橋北上路段。 88交流道 由於工程進度落後，直到2010年8月14日才通行至中和區永和路並以平面道路連接福祥路。 新店段與永和段分別於2011年11月24日及2013年1月28日完工通車。 中安快速道路安和路平交路口至安祥路端為全線高架四車道，為混和車道，所有車種皆可通行，但禁止行人通行。 2010年2月12日，行政院核定台北捷運萬大－中和－樹林線規劃報告書暨周邊土地發展計畫案。
- 第一階段通車的北段已於2010年8月底完工，同年12月8日通車；第二階段通車的南段已於2011年7月底完工，同年10月22日通車；第三階段通車的中段已於2012年12月底完工，2013年1月31日通車。
- 全案分為2期興建：第1期興建路段為中正紀念堂站至金城機廠，長約8.4公里，設置8座車站；預計2025年底完成；第2期興建路段為金城機廠至迴龍站，長約13.3公里，擬設置11座車站，預計2028年完成。
- 北段2.1公里分兩期，第一期於2017年10月23日動工、已於2021年5月25日完工，第二期因同步進行黑橋排水改道工程而遲至2020年8月動工、於2021年12月底完工[13]，北段於2022年6月27日全線通車[14]。
- 台17線，又稱西部濱海公路（中南段），為臺灣一條聯絡西南部沿海城鎮的省道，起自臺中市清水區甲南（台1線岔路），終至屏東縣枋寮鄉水底寮（接台1線），全長273.474公里，另有兩條支線。
- 分岔式（英語：Partial Y），又被稱作半套Y型，是Y型捨去一邊的匝道而成。
- 例如：臺灣中山高速公路嘉義交流道、 马来西亚南北大道南段士姑来交通枢纽等。
隨著國道三號及各地快速公路通車，2017年10月時共有85座交流道（含高架道路交流道與端點），其中包括62座一般性交流道、16座系統交流道、3座出口匝道、5座高架轉接道與端點。 88交流道2023 台74線（東西向快速公路——快官霧峰線），又稱臺中環線[2]，是臺灣環繞臺中市市區與橫跨彰化縣之環狀快速公路。 起點與終點皆連接國道3號，是全台唯二起點與終點皆為同一公路的快速公路[註 2]。
88交流道: 國道五號銜接台9線新城路段或蘇花改永樂高架橋路段
省道最高點位於南投縣仁愛鄉台14甲線31.5公里的武嶺，標高3,275公尺，為自行車族夢想挑戰的路線。 台17甲線（安南－湖內橋）為台17線的一條支線，北起臺南市安定安南區界之國道八號台南端，南至高雄市湖內區海埔，全長26.418公里[2]。 部份苜蓿葉型（Parclo，為Partial Cloverleaf的簡稱）是鑽石型混合一到三條非直接式匝道（環道）而成。 《遍路：1200公里四國徒步記》作者小歐所成立的FB社團「四國遍路同好會」，更即時提供四國觀光、遍路等訊息，也會蒐集、公布在台灣各地舉辦的遍路分享會、遍路照片展等活動，不定期還有好書粉友抽獎。 住宿類型之所以會特別註明傳統榻榻米或是現代化床鋪，主要是因為腳的考量。
西起高雄市左營區接台1線，東至屏東縣長治鄉接國道三號，計畫長度22.6公里，交通部公路總局同意將優先興建屏東路段[1]。 該計畫最初於1990年2月由李煥內閣核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。 1998年4月進行工程規劃，2000年完成；環境影響說明書於2月經行政院環境保護署審查通過。 2002年5月游錫堃內閣將此列入挑戰2008國家發展重點計畫，同意本建設計畫分期分段辦理；2003年納入新十大建設之第三波高速公路的子計畫之一來推動，以加速建設臺灣東部與北部區域間全天候快捷的運輸道路。
88交流道: 路線風景
作為關鍵設施的雪山隧道通車時名列臺灣第一長、世界第九長的公路隧道，因興建難度之高而聞名全球。 早期宜蘭縣在公路交通方面依靠省道臺2線（北部濱海公路）和臺9線（北宜公路）與大臺北地區聯絡，但兩公路受限於雪山山脈阻隔或海岸路線迂迴等因素，造成長期以來與臺灣東部、北部之間道路交通不便。 因此規劃北宜高速公路提供蘭陽地區與臺北間快速、安全、舒適之道路服務，通車後可大幅縮短兩地旅運時間至四十分鐘以內。
太保塔塔加-台18線雙向在77.94公里附近明隧道延伸工程，基於施工需求須占用一車道(採半半施工：明隧道谷側柱、山側牆)，自112年3月20日起至113年5月17日止，每日7時至17時，實施單線雙向交通管制(假日不施工)，敬請用路人配合兩端【行車號誌】管制及現場交管人員指揮。 台84線（東西向快速公路——北門玉井線），是臺灣位於臺南市北部之東西向省道快速公路。 西起北門區北門交流道銜接台61線與台17線，東至玉井區銜接台20線，全長41.80公里。 南段5.5公里分為短期與長期，短期（德民路至中海路）刻正辦理土地取得及設計中，預計2023年7月開工；長期（中海路至南門圓環）已與海軍達成共識近期會定案，海軍故事館、海軍精神堡壘保留不遷移，採興建平面道路由旁邊經過。 88交流道2023 路線與橫向道路連結不多，完工通車後可不必經過左楠市區，能有效分散車流，對翠華路及高雄港區附近的交通會有一定幫助[15]。
88交流道: 公路
它的設計類似於三層堆疊交流道，但使用交通號誌管制交叉路口，並且可以將其視為融合在一起的兩個簡易鑽石型交流道。 分岔式（英語：Partial Y），又被稱作半套Y型，是Y型捨去一邊的匝道而成。 通常作為舊路壅塞而改線至外環道路（英語：Bypass Routes）的方案。 例如：臺灣中山高速公路的八堵交流道， 马来西亚东海岸大道的加叻交流道（西出東入）。
全線4線車道，新北大橋路段為8線車道，三重與板橋之間設有機慢車道、人行道。 三重龍門路到中和光環路，除了重翠大橋之外，限速70公里；重翠大橋限速60公里；秀朗大橋到中安大橋段及中安快速道路，限速50公里；中和光環路到秀朗大橋，限速50公里。 與台64線、中興大橋、萬板大橋、中正橋、永福橋、秀朗大橋及中安大橋連接，五重溪段永和次系統（中安快速道路）與中安大橋連接。
88交流道: 公路描述
並自2012年7月1日起，全線開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。 新北環快龍門路端至光環路匝道僅供汽車及排氣量250c.c.以上大型重型機車行駛，大型重型機車行駛此路段應全程開啟頭燈，禁行排氣量250c.c以下機車及自行車、行人、慢車行駛。 高速公路在整片牆壁的上面都沒有排水洞，這應該是崩山的主因，許多民間的建築山壁上都有放排水洞，此為發表者曾經經常走此路段，發現工程設計有的問題. 2008年9月通車之高雄都會捷運系統橘線，東側終點站大寮站就設置於本區西側，加上本區北端尚有台鐵後庄車站，對外交通堪稱便利。 土城區因與板橋區毗鄰，受到都會中心的外溢效應而人口成長快速，並有多年的平均人口成長率高於5%，其中更有4年的人口增加量多於1萬人。 進入21世紀以後，土城區人口成長逐漸趨緩，並多年保持在23至24萬人之間，自2013年起一度逐年下滑，直至2019年有二度回升的趨勢，唯其人口尚未突破24萬人。
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88交流道: 政府部門及公共交通
新北環河快速道路路線自三重區龍門路起，沿淡水河西側經新北大橋與重翠大橋至板橋區，並沿新店溪西側經中和區、永和區、新店區，最終止於新店區安祥路，其中安和路至安祥路段又稱為五重溪段永和次系統（中安快速道路）。 新北環河快速道路，簡稱新北環快，是位於台灣新北市緊靠淡水河與新店溪西側的快速道路，於2013年1月28日全線通車[1]。 台65線（南北向快速公路——五股土城線），又稱新北市特二號道路[1][2]，是臺灣位於新北市之南北向省道快速公路。
台鐵說，傾斜式電聯車為國內首度引進，這種列車因為可以感應彎道，在行駛多彎道的路段時會主動傾斜，可使平均時速提高15公里。 這批新式傾斜式電聯車若使用狀況良好，台鐵將辦理後續48輛傾斜式列車採購，至於其他電聯車採購案，也將陸續公告招標。 而由中鋼轉投資的「台灣車輛公司」，也有意競標台鐵列車採購案，但因招標文件規定投標廠商於截止投件十年內，須完成與本案電聯車同性質的電聯車製造實績，且須附啟用後功能正常的證明書，因此，台車已確定無緣參與競標。 交通部台灣鐵路管理局首度引進的新式傾斜式電聯車，公告採購第一批48輛，總金額為27.84億元，預定該年6月4日以最低價決標，預期將形成日、歐、美廠商競逐的局面。 至光緒二十年（1894年），廩生盧德嘉編撰《鳳山縣采訪冊》時，已出現如山仔頂、打鐵店、考潭寮、翁公園等二十餘個聚落；日治初期屬台南縣鳳山支廳，1920年設大寮庄，屬高雄州鳳山郡；民國三十五年（1946年）建制高雄縣大寮鄉。
88交流道: 工程標段
長度24.8公里，總經費360多億元的高屏第二快速公路，交通部公路總局將於2017年6月份完成修正成果，再報請行政院核定。 交通部公路總局綜合分析以高雄市仁武區到屏東縣長治鄉B1路廊最佳，B1路廊總長20.2公里，以仁武區國道十號仁武交流道為起點，往東北以橋樑型式跨越國道七號。 高雄－屏東間東西向第二快速公路，簡稱高屏第二快速公路或高屏二快，是規劃中的台灣東西向快速公路之一。
