李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 本計畫屬環狀線第一階段路線之延伸，未來完工通車後將串聯已通車之松山新店線、中和新蘆線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線及規劃中之五泰輕軌、深坑輕軌等串接臺北都會區輻射型捷運路線，透過交會轉乘達到便捷運輸之目的。 不過，捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 1 月 30 日已到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等，預計會有半年交接期。 環狀線第二階段分為北環段及南環段，其中北環段由環狀線第一階段新北產業園區站起，自五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交。 南環段自文湖線動物園站起採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁之防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘新店線。
北市主計處統計，北市捷運局目前共有4項捷運工程興建中，萬大線第一期及信義線東延段工程，至去年底進度分別為64.3%及69%，均達預定進度，萬大線第二期、環狀線北環段及南環段2項工程，仍處發包、施工階段。 南環段路線起點為文湖線動物園，以地下方式行經政治大學校內四維道、景美溪、木新路、秀明路一段、木柵路、民權路，連結至環狀線第一階段路線大坪林站。 捷運環狀線共規劃 10 處會進行聯合開發，包括新北產業園區站、新埔民生站、板橋站、板新站、中原站、橋和站、中和站、景平站、秀朗橋站、十四張站，10 處總投資金額預估可以高達 652 億元、創造 2.2 萬個就業機會。 於2022 年捷運環狀線的捷運聯合開發案中，秀朗橋站、景平站皆以開工，其餘聯合開發案尚在徵求投資人中。 💡編按：為緩解內科交通問題，台北市政府已加速東環段興建進度，獲得中央許可，將在 2024 年發包！
捷運南環段: 南北環段
台北市捷運工程局檢討後將工程拆為多個區段標，並調整工程預算接近市場行情，提高廠商投標意願。 北捷局相關人員表示，由於目前國內公共工程數量多，有能力與資格承接工程的廠商業務量較大，因此對於工程投標會較於保守、觀望，所以這次的流標應該與預算金額關係不大。 未來也會持續檢討、修正相關標案規劃，盼能儘速讓環狀線南北環段順利動工，以加速完成環狀線成圓的目標。 東環段全線為地下車站，部分路段因「地質較軟」、「堅硬的岩盤交雜」且車站面臨「狹窄路段」，因此施工較為困難。 而南北環段在施工中也同樣有類似的岩盤問題，再加上要穿越高速公路、基隆河、景美溪下方，整體來說工程困難度更為提升。
- 南北環段總開發經費約為 1,369.06 億元，不過因為南北環段多個站點已歷經三次流標，因此北市捷運局預估增加 200 多億元的經費以加速環狀線的推動。
- 南環段路線起點為文湖線動物園，以地下方式行經政治大學校內四維道、景美溪、木新路、秀明路一段、木柵路、民權路，連結至環狀線第一階段路線大坪林站。
- 為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。
- [參54]該綫將補足臺北捷運環狀綫最後一個區段，使環狀綫成為真正的環綫、實現一車到底不間斷的列車運行。
- 路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。
曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計劃，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計劃取消。 台北市南京西路、貴德街口出現「天坑」經過市府搶修目前三大民生管線已完成埋設作業，路面已填平，副市長李四川原本透露預計今下... 南環段昨以88億發包，捷運局表示，過去因為原670A標與670標合併發包，但多次流標後並檢討標案規模，最後決定縮小規模另行招標，原670A標金額約59億，調整至目前88億預算金額。 北市捷運局昨表示，滾動調整工程預算，貼近市場行情，提高廠商投標意願，工程範圍自北捷文湖線動物園站起至文山區公所旁的「CF670A區段標」工程順利發包，金額88億，簽約後最快今年6月開工。
捷運南環段: 環狀線營運權花落誰家？
環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參 4][參 5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參 4]。 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。 [參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。
針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註 3]。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 環狀綫第一階段全綫皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀綫南北環段與全綫之地方主管機關[參64]。 針對分段及全綫地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大綫及民生汐止綫之經營權，向新北市府交換環狀綫第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。
捷運南環段: 環狀線
不動產業者分析，由於雙北可開發的土地不多，因此「北投士林科學園區」被視為下一個內科的區域，面積達到94公頃，總共可提供3.5萬就業人口，也是唯一台北市最後的重劃區，但動輒百萬元的住宅新建案並非人人負擔得起，也因此北市科周邊或交通串聯之處都受惠房價拉抬。 不僅如此，「捷運Y23五華國小站」坐實新北第一環的新士林嶄新身價，未來只要60秒就能輕鬆到達台北市，且一橋輕取北投士林科學園區。 捷運局表示，南環段CF670A區段標工程，沿線共設2座地下車站（Y01站至Y1A站） 及2段潛盾隧道。 歷經4次公告招標流標，於2月17日再次開標，經3月6日辦理評選結果，投標廠商大陸工程公司評分合格符合最有利標資格，昨決標後，即可完成簽約程序。 捷運南環段2023 環狀線南北環段自二○二一年開始招標，卻遇上疫情、缺工缺料、加上國內工程量飽和而多次流標。
- 環狀線南北環段自二○二一年開始招標，卻遇上疫情、缺工缺料、加上國內工程量飽和而多次流標。
- 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌二階工程，預計8/25夜間20時起，至8/26清晨6時止，臨時性封閉大順一路（自由路到民族路間）東西雙向車道，進行龍華橋舊橋台混凝土橋面板拆除工程，施工完成後將儘速恢復現有車道通行。
- 未來完工後，不僅可以串接大台北地區的交通機能，更可紓解內湖科技園區長年交通壅塞的問題、分擔文湖線運量。
- 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。
- 環狀線第一階段的電聯車是一款中運量分散式電聯車（繼文湖線之後，我國再度購入的中運量電聯車），由義大利商日立軌道義大利與台灣車輛共同承造，共生產 17 列列車。
- 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
本計畫可行性研究報告於103年11月3日奉行政院核定，綜合規劃報告於108年5月31日奉行政院函文核定。 都市計畫變更於108年5月6日經本市都市計畫委員會第101次會議決議通過，108年12月12日召開部都委第2次小組會，109年3月24日經內政部大會審議通過。 王偉表示，南環段與北環段正在進行細部設計，今年底至明年初完成招標文件，明年中陸續發包施工，預計2028年完工。 捷運景平站規劃開發一棟 12 層樓的複合式捷運聯開大樓，預計 1～2 樓規劃為店面及辦公室商用空間、 3～5 樓則是捷運車站出入口設施、最後 6～12樓則會規畫為集合住宅，提供約 91 戶的居住空間，並且以開發節能減碳的綠建築為目標。 住在捷運附近雖可享受便利機能，但對於容易被聲音干擾的民眾來說，卻可能是揮之不去的夢魘。 新北市板橋區有居民自行用分貝機器觀測環狀線捷運行經時的噪音，分貝竟高達 捷運南環段 95 分貝高音！
捷運南環段: 臺北市
此外，烏俄大戰造成「鋼」的材料價格大漲的情況，讓環狀線南北環、東環段在招標的過程中更加雪上加霜。 環狀線第二階段（南北環段）機電系統工程招標作業，在 2021 年 9 月 30 日確認由法國商阿爾斯通承造，共計生產 29 列列車。 「環狀線北環段」路線延續西環段，以新北產業園區站為起始點，採地下路線方式從五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站交會。 因配合桃園捷運綠線G14車站鋼帽梁、軌道梁及連續鋼箱型梁夜間吊裝施工需要，桃園市捷運工程局將自9月1日起至30日，每日晚間11時至翌日6時將進行蘆竹區南崁路二段之富國路三段至八股路全線封閉，行經該路段者請改道南青路、富華路及八股路通行。
環狀線分為第一階段、南環段、北環段和東環段四階段，目前僅第一階段通車，南、北環段仍陸續招標中，東環段則還在規劃；環狀線北機廠已順利動工。 完成環狀路網的最後一塊拼圖「 東環段 捷運南環段2023 」，順利在 2023 年 捷運南環段2023 3 月29 日通過行政院核定！ 接下來將陸續啟動細部設計、用地取得等相關作業，北市捷運局預估最快可以在 2 捷運南環段 年內動工、 9 年半內完工！ 未來完工後，不僅可以串接大台北地區的交通機能，更可紓解內湖科技園區長年交通壅塞的問題、分擔文湖線運量。 不過，目前營建市場上受到疫情、通膨影響，導致勞工短缺、工資也飆漲，許多營造廠更傾向於投入工期短、收益高的國內科技廠房建造，導致環狀線遲遲無法順利招標（近期桃園鐵路地下化以及高捷黃線工程招標時，也同樣面臨無廠商投標的窘境）。
捷運南環段: 環狀線西環段站點
南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參 11]。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。
但是，目前也引發眾多討論，因為東環段 Y35 站出入口將用到潭美國小操場用地，不少家長怕影響學生上課，能否在開發中取得平衡，考驗捷運局後續如何規劃。 「 捷運環狀線 」是台北捷運的一條「環狀路網」，是全台第一條用「鋼軌鋼輪」的無人駕駛捷運。 全線橫跨雙北市 14 個行政區，42座車站中，有 14 座車站可以直接與捷運、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，串連共 16 條輻射軌道路線，就像打通北市捷運路網的任督二脈，可以大幅減少旅客轉乘次數。 東環段被視為首都環狀線最後一塊拼圖，王偉表示，東環段基本設計案已經招標，作業時間約需1年，綜合規劃報告也預計今年底完成，明年送交通部審議，環評也正在作業中，預計明年第1季提送交通部轉到環保署審查，北市都委會審查通過設計書圖後，將一併報請行政院審查核定。 台北市政府2018年7月成立首都環狀線推動小組，捷運局主任秘書王偉指出，南環段與北環段綜合規劃報告已呈報行政院核定，與環狀線第一階段以及東環段，形成所謂首都環形路網。
捷運南環段: 新北環狀線二階躍進 都計變更審議通過
捷運局表示，南環段完工後將增加台北市文山區與新北市新店區間交通便利性，並銜接已通車的環狀線第一階段、松山新店線和文湖線，縮短民眾前往中和、板橋及內湖的距離，提供通勤機動性。 2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參 66]。 目前南環段規劃6座地下車站，起始站「Y1站」自文湖線「動物園站」起，以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿政大校內四維道，再從木新路、秀明路、木柵路，穿越景美溪至新店區大坪林站後即轉為高架路線，全長約5.73公里，工程預計2021年6月正式開工。 北環段路線為銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘。 其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。
台北市南港捷運機廠變電站今凌晨發生工安事件，兩名男子二度燒傷、意識清醒，救護人員到場將其送醫搶救，相關單位正釐清事發原因。 歌手陳昇捲入me too風暴，遭爆多年前對女設計師灌酒性騷，原訂7月22日出席2023天母啤酒節演出也傳出喊卡。 位於新北市的「台南二空新村涼麵」近期發布公告，因人力不足的因素，因此將於9月30日停業，結束15... 對此，捷運局表示 2021 年起已將隔音牆衍生至雙弧型來提升降噪的效果，預估完成後整體平均減噪成效可再降低 3 分貝。 此外，也會定期進行軌道拋光及車輪切削整圓，以降低車輪與軌道間摩擦所產生的噪音。 列車塗裝的部分，則是以亮麗的「黃白黑」三色做設計，以黃色與白色作為塗裝主色彩，窗戶部分使用大型黑色色塊給人時尚、前衛的感覺（配色不禁讓小編聯想起電影「變形金剛」裡的大黃蜂）。
捷運南環段: 快訊／《中國好聲音》停播！ 浙江衛視「正式調查」
初步了解，當時是台北捷運機廠工程人員在變電站施工，疑似電纜線爆炸，2名工作人員遭電擊燒燙傷，救護人員到場，將傷者搬運至1樓，並送往醫院急救治療，至於詳細原因，捷運公司正在調查。 南環段分為CF670、CF670A兩個區段標，CF670A區段標經費達八十八億元，沿線設有二座地下車站及二段潛盾隧道，大陸工程評分合格符合最有利標資格，在昨天決標，後續將進行簽約程序。 捷運環狀線北還段有共有 6 個區段標，台北 3 段皆已決標，新北 3 段中，蘆洲−北機廠段正在施工中，蘆洲−三重段經歷 5 次流標後預算從 102 億增加至 173 億元，五股−蘆洲段已流標 5 次。
民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。 不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。 一般來說捷運的興建期間往往需要 5 ～ 10 年，而且並不是每一條捷運周圍的房價都有機會翻身，加上房價修正期漫長，所以通常要等到捷運路網接近完工階段，房價才有較大機率開始輪番上漲。 環狀線第一階段的電聯車是一款中運量分散式電聯車（繼文湖線之後，我國再度購入的中運量電聯車），由義大利商日立軌道義大利與台灣車輛共同承造，共生產 17 列列車。 「環狀線南環段」路線自文湖線動物園站起始，採地下路線方式經國立政治大學校門前的三角地宿舍區、指南路後（沿新光路穿越山區接秀明路二段），經過國立政治大學校內四維道，行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁的防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘大坪林站。
捷運南環段: 營運時間與班距
原訂環狀線第一階段（西環段）通車由臺北捷運公司代為營運，而新北政府在 2023 年拿回經營權；而南北環段則表訂於 2028 年底完工，預計未來同樣會由新北市政府接管。 「 環狀線西環段 」是環狀線興建的第一階段，又可稱為「 新北環狀線 」或「 中環段 」，全線落自在新北市境內，採高架及地下車站形式建置。 西環段起始於大坪林站，自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路、新莊思源路、終於五工路，終點站為新北產業園區站，可以轉乘機場捷運線。 環狀綫第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀綫[參15]或中環段[參16]，已竣工。
南北環段總開發經費約為 1,369.06 億元，不過因為南北環段多個站點已歷經三次流標，因此北市捷運局預估增加 200 多億元的經費以加速環狀線的推動。 張欣民分析，南環段沿線站點當中，文山區公所的房價未來將會漲最多；至於政大附近的區域，則是因為有較少的腹地可發展，但有了捷運之後，仍會拉抬該地房價。 張欣民指出，由於交通方面算是文山區比較弱勢的地方，且這個問題也反映在房價上，表現較為溫吞。 如今多了一條南環段，原先房價5、6字頭的文山區，推測未來將漲至1成5至2成左右，有機會往6、7字頭看齊，追上內湖區的房價。 房產專家張欣民表示，文山區現今的大眾運輸雖以捷運文湖線為主，不過因為所經過的站點沒有進入市區，而如今即將動工的環狀線南環段，則會經過如政大、文山區公所等地方，屬於木柵地區較熱鬧的區塊，勢必會帶動該地段房價。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
捷運南環段: 環狀線西環段
台北市凌晨三點多，南港區忠孝東路七段一棟捷運南港機廠變電站，發生爆炸意外，現場2名工作人員疑似遭到電擊，2名意識清楚，但身體多處燒燙傷，由救護人員送往醫院急救。 台北市南港捷運機廠變電站今凌晨發生工安事件，兩名男子二度燒傷、意識清醒，救護人員到場將其送醫搶救，相關單位正釐清事發原因... 19歲陳姓男子前天遭人押至新北市淡水區民宅毆打，昨晨送醫不治，檢警介入後陸續查獲10人到案，檢方漏夜偵訊，認主嫌陳男等7...
大北區計畫以北投士林科學園區為核心，金仁寶55層擎天地標總部、新光人壽雙塔摩天大樓、中鼎集團企業總部等龍頭企業相繼布局，預計帶來3.5萬科技就業人口。 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌二階工程，預計8/25夜間20時起，至8/26清晨6時止，臨時性封閉大順一路（自由路到民族路間）東西雙向車道，進行龍華橋舊橋台混凝土橋面板拆除工程，施工完成後將儘速恢復現有車道通行。 其中，近期備受注目的北環段「捷運Y23五華國小站」又稱為最有價值的一站，主要是因為該站鄰近中和新蘆線、機場捷運等2條捷運線，未來北環段再開通就享有雙北三環三線，周圍房價勢必跟著水漲船高。
