追撞事故發生的機率依舊比沒有搭載預警系統的車型還要少17%，而且有人員傷亡的事故下，事故造成的傷害也減輕了30%。 隨著車廠投入的資源多寡，或是品牌的研發程度，AEB的功能性也有所差異，例如僅有聲光警示且只有預先加壓，或是即便有了煞車力道主動介入，感測器是否能分辨車輛或行人？ 進入到了夜晚，AEB是否也能發會效用等等，都是系統之間的差異所在，因此以下將大致區分四種程度的AEB效用。 AEB（Autonomous Emergency Braking）主動煞停系統，主要透過感測器（雷達、鏡頭等）偵測前方目標，透過控制器計算危險程度，當駕駛分心時，造成與前車過近，系統藉由聲響或燈號提醒，甚至主動介入達成煞停目的。
自動停車系統判斷依據來自於環繞全車的超音波雷達，也就是俗稱的倒車雷達，目前主流配置利用車前六具、車後六具雷達幫助判斷車身周遭環境並偵測停車格。 由於超音波雷達偵測距離普遍在1.5~3公尺以內，且容易受到表面髒污、雨滴所干擾，因此自動停車並無法保證百分之百的準確度，僅能作為輔助使用。 少數汽車品牌（如Honda Odyssey）則以環景影像作為自動停車判斷依據，更容易受環境影響而降低準確度。 自動停車利用環車雷達掃描停車格位置與大小，因此使用時必須「完全」行駛過停車空格才能完成偵測，這點是駕駛在使用上必須了解的系統限制。 自動煞停 自動煞停 此外若是前後沒有車輛可供掃描，系統往往也無法正確判斷停車格，然而當前後沒車由於空間夠大，好像也沒有輔助停車的必要性就是。
自動煞停: 以時速 30 公里滑行與含油門，對「艾比」進行 AEB 行人測試
自動停車系統目前概略可分為全自動與半自動兩種形式，全自動代表轉向、排檔、油門、煞車全都交由車輛接管，駕駛在車內僅需觀察周遭環境，並在可能發生碰撞時適時介入煞車即可。 要達成全自動停車有幾項必要硬體與之對應，包括電子式方向機、線傳排檔與電子油門、煞車訊號，目前主要以豪華品牌由於在自動駕駛科技上較為先進，因此得以運用全自動停車輔助。 半自動停車輔助則單純許多，系統僅會利用電子方向機接管方向盤、控制行車方向，駕駛仍需要按照螢幕指示操作檔位、油門與煞車，由系統與駕駛協力完成停車動作。 不論是全自動或半自動停車，駕駛仍然保有踏下煞車、將車輛煞停的主控權，並且仍需透過後視鏡、環車雷達、倒車顯影等輔助系統觀察周遭，以免發生碰撞。
在百貨公司、賣場、停車場出入時，使用Autohold功能，可以避免煞車、油門切換時，擔心車子會往後滑的顧慮。 首先，開啟車輛Auto hold功能，同時儀錶板上會亮起對應符號，駕駛在行駛的過程中，遇到需要完全煞停的路段，例如停等紅燈、塞車路段、上下坡之間等，駕駛只要踩下煞車至完全停止，就可以把右腳離開煞車踏板，此時車輛會保持靜止不動，待前進時，直接踩油門往前即可。 ARTC 指出，整套符合 Euro-NCAP 評鑑標準的 AEB 測試設備，光是硬體部分就投入超過 4000 萬，軟體和人員訓練也花費了上百萬，如果車廠進行車輛送檢，最快兩週的時間可以獲得完整的測試報告。 藉由自動控制演算法，機器人可以依據程式設定，自動操控踏板進行加減速，並按照規劃好的路線直行、轉向，而且每一次的動作幾乎都沒有誤差，藉此符合 Euro-NCAP 測試情境的嚴格要求。 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 自動煞停 歐盟、日本道路安全意識相當高，根據聯合國歐洲經濟委員會數據統計，車輛搭載AEB之後，可減少38%低速行駛的意外發生；而日本目前7成新車皆有標配AEB，更在2021訂下新車標配AEB達到9成的目標。
自動煞停: 自動煞停系統等於自動駕駛嗎？還是自殺駕駛呢？跑了展間，詢問銷售專家後的心得看法
美國公路安全保險協會(IIHS)最近研究了配備「預警式自動煞停系統」的車輛是否真的比較安全？ 調查研究的結果非常肯定，預警式自動煞停系統發揮了功用，而且美國公路安全保險協會也非常肯定這項技術可以大大的減少每年的交通事故數量。 (代碼 300)PRE-SAFE® Brake 主動安全防護煞車含行人偵測 看完以上選配代碼的配置之後是不是覺得，如果不是主動式自動跟車系統，真的差很多喔！ 自動煞停2023 由於Benz各車款的標準配備不同，因此不同車款選配23P跟車系統價格也會不同，如C-Class系列需73000元，但GLC-Class僅要57000元，反觀A-Class則要10萬4000元之多。 此外，選配23P跟車系統還能再加選智慧型LED頭燈等配備後，成為原廠代碼DC1的“智慧輔助套裝”，主要是較23P多出主動遠光燈功能。
如果有仔細觀看上段影片就能發現過程中測試工程師右腳幾乎從頭到尾都踩在同樣的油門深度，即使車輛自動煞停時、煞停後也一樣，從影片可以看出煞車優先的必要性以及合理性，喜歡雙腳開車的駕駛人看來必須要改掉這習慣了，否則許多安全系統遇上雙腳開車結果可能都是失效的。 自從Honda以二輪創社以來，除了持續研發更符合消費大眾產品之外，就交通事故型態加以研究開發新安全系統也是本田技研重要工作項目，於是在Honda二輪車輛上我們可以見到世界首創的二輪用SRS輔助氣囊、CABS防鎖死煞車系統以及四輪電動福祉車Monpal。 在四輪車輛方面，Honda更是首創了假人撞擊測試、連續容積變化駕駛座i-SRS輔助氣囊、控台上置式副手座SRS輔助氣囊以及撞擊後維持車身完整的ACE鋼骨結構與避免駕駛疏忽的CMBS碰撞緩解煞車系統。
自動煞停: 台灣的 AEB 測試能量
半自動停車的好處在於車輛移動與否取決於駕駛是否釋放煞車，因此是否有機會碰撞、方向盤轉多少角度該移動都能由駕駛主觀判斷，只不過無法一次停妥確實在時間上略遜於人類駕駛。 而在今日（1 月 13 日），台灣馬自達正式於官方網站發布召回通知，表示國內市場有新世代 Mazda3、CX-30 共 4,328 輛車需召回，原因為車輛控制模組內程式的瑕疵，可能造成 SBS 智慧前行煞車輔助系統無預警啟動，使車輛自動煞停，於煞車燈亮起，其他道路使用者未保持安全車輛距離之情形下，可能發生後車追撞的狀況，恐有影響行車安全的疑慮。 測試陣仗介紹由於測試煞停輔助項目具有相當風險，難保系統萬一失常，未確實作動煞車造成的後果，因此無法使用真實的車輛或是行人，我們只能用較安全的方式，打造真車比例的立板，並在表面覆蓋代表金屬材質的鋁箔紙，作為煞停輔助系統進行偵測的參考來源。 五車型當中，Outlander為最易入手配備煞停輔助的車款，其次是RAV4，不過RAV4不具有主動煞停，僅具有警示功能。 許多新車都陸續將自動緊急煞車列為配備之一，可在駕駛未及時反應前，避免車輛與前車或是行人發生碰撞，不過這系統到底誰的表現好，一直都沒有公正單位進行測試。 美國公路安全保險協會（IIHS）將這項系統列為新車安全評估測試項目裡，目前有 4 款車已經測試完成。
不過還是要說，只要哪天市場回歸理性，或覺得AI不想玩了，那麼評價然就會回到「電腦產業」，如果用電腦股來看廣達，過去十年最高就是20倍，但目前他還是AI龍頭股，所以才出現本益比32倍。 麻豆農會總幹事孫慈敏說，以往受限人力、場地，分級包裝常常忙到晚上也做不完，農會每年也只平均銷售50萬台斤麻豆文旦，有了智慧化自動分級包裝系統，提高文旦分級、禮盒包裝產能和效率，可幫助農會敢接大單，全力拚內、外銷，今年銷售目標額挑戰百萬台斤，幫助柚農推動文旦產業。 麻豆農會文旦集貨場過去集貨動線雜亂、場地悶熱，文旦堆滿地，現在全部改觀，完成升級後變成智慧化自動分級包裝場，場內明亮、乾淨、還有冷氣空調溫控，讓人誤以為進入科技產業的倉儲。 雙前座正面輔助氣囊、雙前座車側輔助氣囊、雙車側輔助氣簾，全車具備 6 自動煞停2023 具 SRS 輔助氣囊，提供您被動安全的絕佳防護。
自動煞停: BMW 銷售表現最糟車款！6 系列碩果僅存的 GT 車型今年停產
車道偏移警示/修正同樣也是透過車前攝影鏡頭，判別道路標線，當車輛出現不正常偏移，會事先提出燈號或音量警告，而更進一步的車道偏移修正，更會在方向盤提供輔助力道，幫助駕駛修正方向。 車輛靜止等候行駛的情況下，前車起步時系統會主動提醒駕駛人，並顯示踩踏油門圖示提示車輛跟進 (啟用SCC系統時)。 俗稱「自動煞停」的緊急煞車輔助系統（AEBS），逐漸成為進口新車的標準配備，近日聯合國歐洲經濟委員會（UN ECE）發表聲明，歐盟國家及日本就聯合國「緊急煞車輔助系統草案」達成協議，這項新規定通過審核，將於2020年開始實施。 在台灣現行的法規中，新型式中重型商用車，自民國 108 年起出廠時都必須配備緊急煞車輔助系統，雖然其檢驗標準大致參考了 Euro-NCAP，但精準度要求並沒有如此嚴苛。 由於 Euro-NCAP 對於 AEB 測試所要求的精準度極為嚴苛，不只測試車與目標車的車速偏差必須小於 1 公里／小時，直線路徑偏差更必須小於 10 公分，跟車距離偏差也不能大於 50 公分，所以有能力為各家車廠進行檢測的 ARTC，也特地購置設備及訓練評鑑人員，為台灣提供 AEB 測試能量。 ARTC 表示，Euro-NCAP 評鑑對於 AEB 的檢測是循序漸進的；如果車輛在時速 40 公里的情境下，AEB 就已經無法發揮作用，或者降低車輛速度的效果沒有達到要求，後續 50、60、70、80 公里的測試，就不會再繼續下去。
- 由於 Euro-NCAP 對於 AEB 測試所要求的精準度極為嚴苛，不只測試車與目標車的車速偏差必須小於 1 公里／小時，直線路徑偏差更必須小於 10 公分，跟車距離偏差也不能大於 50 公分，所以有能力為各家車廠進行檢測的 ARTC，也特地購置設備及訓練評鑑人員，為台灣提供 AEB 測試能量。
- 不過當模擬太陽直射、全黑無路燈、大雨磅礡等較惡劣的天候狀況下，就可能會讓系統出現判斷失誤，進而發生碰撞。
- 台61線西濱快速公路北上雲嘉大橋段今（21）日上午7時許，發生20輛車的連環車禍，造成2死8傷的慘劇，有網友就在PTT上發問「是不是大部分車子都有AEB（自動煞停）的話能大幅降低傷亡」引起熱烈討論，而這個問題的答案其實在車主手冊上就找得到，這種極端情況下不應該依賴科技。
- 該草案將提交給聯合國歐洲經濟委員會全球車輛法規調和論壇 (WP.29)，若新法順利通過，未來歐盟、日本、澳洲、韓國以及俄羅斯等地，在2020年生產新車都必須配備自動煞停系統。
- 少數汽車品牌（如Honda Odyssey）則以環景影像作為自動停車判斷依據，更容易受環境影響而降低準確度。
▲AEB自動急煞系統普遍以雷達、攝影鏡頭用來偵測，儘管毫米波雷達比較不易受天候影響，但在濃霧、極端天候下仍不可太過依賴。 沒人知道，不過如果開始下殺，你就要注意，廣達到底是不是拉回休息而已，或者市場資金已經離開AI題材，若是前者，那麼你其實也不用看本益比這件事，只要注意外資動向即可，但如果殺過頭加上市場題材回歸電子股或轉移到其他族群，那麼這時候就要記得恢復理性，「電腦股廣達近十年的本益比」就要從心中自動跳出來。 未啟動自動煞車輔助的 4 款車，則是在面對皮卡車（Pickup）時，自動煞車輔助皆未啟動，可能會有撞車疑慮。 該草案將提交給聯合國歐洲經濟委員會全球車輛法規調和論壇 (WP.29)，若新法順利通過，未來歐盟、日本、澳洲、韓國以及俄羅斯等地，在2020年生產新車都必須配備自動煞停系統。 聯合國歐洲經濟委員會在2月12日發布聲明，歐盟國家及日本同意，汽車有義務安裝緊急煞車輔助系統的國際法規草案，共計超過40多個國家對於AEBS規定達成協議，規定2020年開始生產的小客車和輕型商用車，必須標配緊急煞車輔助系統。
自動煞停: 警示＋預先加壓 無主動介入煞車
值得留意的是，在市場上有著強勢銷售成績的新世代 Toyota RAV4，雖然搭載了 TSS 系統，但卻沒有取得全速域車距維持系統，是較為可惜的設定，總代理和泰應當也會在小改款之際，積極與原廠爭取導入。 會問此題的朋友，代表很用心看文章，有看出問題點，提醒大家AEB系統是緊急介入煞車，但真正決定煞車到停止的因素…，關鍵是在「車輛速度」、「煞停距離」、「輪胎的摩擦力」等因素，若當下車速過快，沒有足夠煞停距離，即使到摩擦力最大值，也無法即時完成煞停的任務，但仍有辦法提早降低車速，降低傷害的風險，這就是AEB存在的價值。 路邊停車的表現與Kuga相同，都能一次俐落地將車輛停妥，只不過車速同樣由電腦控制，難免會有「自己來比較快」的不耐感受。 M.Benz的自動停車操作簡便、安全，相較之下比較適合不太會停車的新手，與開車熟手相比花費時間並沒有比較快速。
漆黑路況、太陽直射（逆光）、濕滑路面以及下坡路段等，就算 AEB 自動緊急煞車系統有啟動，仍會因為環境影響使系統無法在既定距離內煞停，導致碰撞意外發生。 在低速防撞部分，裝備 AEB 的測試車會分別在 10～50 公里／小時範圍的各個速度，接近前方的靜止車輛（CCRs），模擬類似於都會區中等紅燈的情境，藉此檢測 AEB 是否成功啟動，有沒有主動發出碰撞警告或自動煞停車輛。 其他車款多數獲得ADVANCED評比，Mitsubishi Outlander得到BASIC的評比，當假人出現並且確實有偵測到，同時也有減速但幅度不足，最後仍然發生碰撞。 唯一1款獲得NO CREDIT評價的是BMW X1，在59.5km/h與行人並行的項目中完全沒有做動，其餘項目雖然有減速，但都無法避免碰撞發生。 範例：Subaru EyeSight系統而同樣是平價品牌的Subaru，其EyeSight系統在同等級對手當中，功能性算是相當完備的代表系統之一，基本上不僅可以辨視車輛，還可進一步辨識出行人、單車，甚至前方車輛的煞車燈，並指出與前方車輛速差低於50km/h、與行人低於35km/h，可避免碰撞。
自動煞停: 行車糾紛北投追逐到淡水 雙煞當街砸車、跳上車頂嚇壞路人
達人提醒，當AI股開始下殺，就要注意，廣達到底是不是拉回休息而已，或者市場資金已經離開AI題材，如果是後者就要記得恢復理性。 投資廣達可以分成短、中、長線三種投資策略，如果你是飆股、短線派系的，則屬於短線組，那就繼續看外資買賣超及題材面而跑就行；但如果是基本面為主... 警方調查，29歲謝姓業務員7日晚間行經台北市北投區承德路一間摩鐵，前方車道一部白色自轎車停放車道上，按喇叭提醒，未料遭白車嗆聲，雙方互嗆，開始從承德路七段一路追逐，期間雙方互相逼車、追逐，一路追到淡水區民權路131號前，受阻停等紅燈車潮。 〔記者吳仁捷／新北報導〕台北市謝姓業務員行經台北市承德路，見一輛白色轎車擋道鳴按喇叭，未料對方一路追逐、逼車，雙方飛車7.6公里追到新北市淡水民權路，碰上塞車車潮，後車上駕駛及乘客分別跳上車攔阻及拔下方向盤砸車，路人見狀嚇壞報警，雙煞逞兇後逃離，警方獲報到場，查緝雙煞及犯案白色轎車到案，犯案駕駛有槍砲、傷害等前科，因互有開車衝撞，警方依法送辦，續追雙煞幫派背景。
更嘗試了在不同時時速下的回充煞停距離 -- 高速時真的煞車距離會比較遠，可見 Tesla 大致上希望保持一定的減速度來在舒適度之間有所平衡。 Kuga－倒車入庫Kuga的半自動停車輔助操作相當簡單，獨立的啟閉開關讓駕駛能夠一看見車位隨即啟動偵測，按一下按鍵啟動路邊停車模式、兩下啟動倒車入庫模式，三下則駛出停車格輔助。 僅需按照螢幕指示將車輛停下、切入倒檔、放開煞車，系統即會自動執行轉向動作，駕駛必須透過煞車調節車速，並跟隨螢幕指令換檔直到車輛停妥為止。 Kuga執行倒車入庫往往無法一次停妥，而是先如試探一般往車格倒進，確認相對位置之後向前修正車身角度，隨即再次倒進車格，最終將車輛停得相當置中。
自動煞停: 自動煞車輔助真的不會撞車？外媒實測可不是這麼回事！
報告研究者Jessica 自動煞停2023 Cicchino表示，這套系統發揮了它該有的功用，讓事故當下不再只依賴駕駛員的反應。 所以說啊～很多時候很多消費者，很會上網詢價比價常常就買錯配備，而發生了消費糾紛，買外匯車自己一定要小心。 上圖是BENZ代號Ｗ205 C300的水箱護罩蓋，大星星LOGO蓋上有玻璃蓋代表著有ACC跟車系統，但不一定為整套23P智慧套件唷。
首先為了讓車輛的操駕擁有超高精準度，因應 Euro-NCAP 評鑑標準的要求，ARTC 導入了「自動駕駛機器人」，分別配置於 AEB 測試車與目標車上。 自動煞停2023 不過跟大眾想像中有些不同的是，自動駕駛機器人其實是藉由安裝在駕駛座上的「轉向」、「加速」、「煞車」和「DGPS」四個部件所組成。 而另外一份最新的研究報告也測試了謳歌、菲雅特、本田、賓士、速霸陸、VOLVO車款的「預警式自動煞停系統」。 編輯以2種品牌車款(Volkswagen Golf 2019、Honda CR-V 2019)，分別為歐系品牌與日系品牌，以上都是車輛即時反應，靠AEB自動煞停，看完以上4種測試環境，可看出AEB考驗各家車廠科技技術之外，不同車型(轎車、休旅車)也會影響AEB的表現。
自動煞停: 科技法律
過去在判斷煞車是以駕駛經驗及反應，但每個人反應能力皆不同，更不用說駕駛分神、精神不濟、車輛/路人違規…等狀況，導致各國道路意外頻傳。 許多消費者都想要賓士最著名23P跟車系統功能，不外乎就是ACC跟車系統以外，更添加了所謂的主動跟車功能，可以透過電腦感測來達到主動防撞，讓駕駛行駛在路上更加安全 。 C 200－路邊停車C 200可同時偵測垂直與平行車位，當一次出現多個車格時甚至可指定位置，駕駛無需擔心可否順利偵測到停車格。 M.Benz這套全自動停車也支援駛出車格輔助，但僅限停車時採用自動停車才能順利啟用，這點顯得有些美中不足。 記者實際架設鏡頭，在封閉道路上擺出三角錐做測試，在距離三角錐100公尺外時，儀表板還沒有偵測出來，直到接近大約50公尺時，三角錐出現，但煞車系統似乎沒有反應。 除了前述ACC、AEB、車道維持輔助等新穎科技外，其他比較「老式的功能」也經常被大家誤解、誤用，到底還有哪些東西呢，請持續鎖定《尚恩帶你上車》。
此外由於煞車全數由電腦控制，在低速、含著煞車滑行時容易產生摩擦噪音，這項小缺點與自動停車系統無關，但稍稍影響使用意願與觀感。 最近，一位 Model 3 的車主 Kevin Rooke 在更新並啟動這項功能之後，認為這功能真的超讚，並且還拍了片好好測試並解釋這項功能。 包括上下坡時，也測試它是否會因為回充力道不夠而無法煞停（其實小編是認為 Tesla 應該還是在系統上有加入煞車輔助力道啦）。
