這些購車指標就包含前述所提的車輛充電規格、車輛 DC 直流快充支援功率、駕駛輔助系統科技豐富度、車輛的加速反應、續航里程、電池容量多寡、電池保固條件、電池每度電可行駛多少公里的電耗表現，就連電動車款的車重、車高是否能在都會區機械停車場停放，也都是必須要考量的重點。 進入2000年代後，以鋰電池為代表的儲能單元能量密度加速提升，解決了困擾電動汽車近一個世紀的續航難題，以特斯拉和比亞迪為代表的新興電動汽車品牌崛起，傳統燃油汽車廠商也在加速轉型進行電動汽車的研發和生產。 與此同時，電動汽車配套的充電樁、換電站、燃料電池配套如加氫站等也在加速建設。 在中國、美國以及挪威、芬蘭等歐洲國家，也給予了不同程度的政策支持，包括現金補貼、低息貸款、無償土地建廠等。 進入2023年，台灣各汽車品牌積極導入純電動車款，提供給消費者更多元的選擇！ 截至2023年7月3日，國內市售電動車共有34款，除了大家在意的續航里程與充電時間外，誰的能耗表現最優異、每度電可以跑最遠里程？
- Mercedes-Benz 首款市售休旅車 EQC 國內最早是在 2020 臺北車展正式發表，相比於 2020 年全年售出的 97 輛，2021 年總計交出接近持平的 92 輛、全年依舊未有突破百輛大關，佔臺灣年度電動車總體市場比例的 1.3%，平均月銷售量 8 輛，最高單月紀錄落在 8 月的 16 輛。
- Hyundai汽車南陽實業計畫於台北-內湖展示中心、台中-西屯展示中心、高雄-博愛展示中心建置電動車直流電快充站，滿足您旅途中的電力需求。
- 再來是讓人津津樂道的超高速充電，Ioniq 6同樣採用最大800V直流快充系統，支援相容350kW超高速充電樁，18分鐘內可滿電80%電量，這速度非常可以。
- 鋁離子電池雖有「進階版鉛酸電池」美稱，其特點是價格低礦產豐，惟能量密度仍不及鋰離子，僅適合取代傳統車用電瓶；燃料電池是透過氧化還原反應，把化學能轉電能的發電裝置，常見的燃料為氫，礙於氫氣活潑易爆炸的特性，在低溫儲氫技術及加氫上仍有技術瓶頸。
- 另一家為國內柴巴大廠-成運汽車，已研究電動巴士多年，並於109年於嘉義市推動電動大巴運行，其英倫風復古造型，啟用即吸引眾人目光、備受好評，該公司持續深耕，使嘉義市成為全國唯一「市區公車100%汰換為電動公車」的縣市。
- 餐飲業缺工是業內共同的困境，但也顯示出「留才」的重要性，藉由導入 NUEIP 人易科技的人資管理系統，健全企業的人資管理，不僅能有效提升員工心中對公司的認同，還能強化整體外部的品牌力。
世界電動汽車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動汽車學術會議和展覽（Electric Vehicle Symposium and Exposition，EVS）。 NISSAN LEAF 擁有 NISSAN 家族特有的 V-Motion 設計，展現年輕、動感氣息，最特別的是位於「車頭」的充電埠，相當與眾不同，但符合人體工學高度和角度的插孔，更容易上手操作，電池總電力量 40 kWh，最大行駛距離可達 311 公里，價格相對親民，是很輕量的零排放環保代步方案。 Volvo XC40 Recharge 標榜兼顧安全駕駛和動力性，放輕鬆坐上駕駛位，享受 One Pedal Drive 單踏板駕駛模式的舒適性，即可感受到雙電動馬達、四輪驅動所帶來的強大動力，充電只需 40 分鐘即可從 0% 快速充電到 80%。 內政部次長邱昌嶽表示，提升充電設施的設置是當前重要工作；法規部分，新建建築物於建築技術規則要求停車空間應預設充電設施相關空間，既有建築物則涉及公寓大廈管理條例，後續還有用電評估、公共保險等問題，修法進度已經在行政院處理，相信很快會送到立法院。 謝衣鳳追問2030年電動車國產比例，林全能表示，2030年新售電動車至少占30%以上，目前台灣國產汽車占比約50%，假設2030年新車銷售量40萬輛，30%等於12萬輛，當中有6萬輛是國產電動車，強調電動車是關鍵產業。
台灣電動汽車: 電動汽車
一款可以暫時稱霸地球的電動車絕非空穴來風，Leaf 操作頗人性，電動系統穩定，車格低調，如果不想讓人發現你開電動車，而且你夠 global，Leaf 就值得入手。 首批引進的保時捷電動車為 Taycan 4S、Turbo、Turbo S，日前再推入門車型 Taycan，這很推薦。 消費者最關切的莫過於價錢，Taycan 基本價 358 萬比前 3 款低上一截，至於私心偏好的重點是「Taycan 是後輪驅動」，它將更簡單、更有效率、也更有趣。 儘管是以 Town Ace 為基礎打造，但 Vizion-F Concept 可以明顯看到電動車的科技感，包括扁平細長的頭燈組、全封閉樣式的水箱護罩搭配點陣式光點，超大面積的前擋玻璃配合黑色 A 柱與側窗形成相連的視覺，如同太空梭一般。 只要一按智慧感應型遙控鑰匙上的解鎖鍵，車門把手便會彈出；按下門鎖鍵，把手便會無縫隱藏回車門內，完美展現EV6時尚新穎的設計。
這一次的改款更新為Model S第二度改款更新，這次主要鎖定內裝升級，仿效民航機操縱桿的Yoke方向盤，配上從直立式改為橫向配置的大尺寸中控台觸控螢幕，搭配下方兩組手機無線充電裝置，以及整合在前座中央扶手後方的後座多媒體資訊整合系統顯示幕，讓Model S車內展現截然不同氣息。 動力則是提供有Long Range雙馬達四驅、Plaid三馬達四驅兩種設定，Long Range車型具有670匹馬力輸出，以及0-100km/h加速3.2秒、極速250km/h性能實力，續航力則為663公里。 Plaid車型最大馬力為1,020匹，並且擁有0-100km/h加速2.1秒、極速320km/h性能實力，且可繳出628公里最大續航力。 2022年除了e-tron S以及e-tron S Sportback兩款定位為性能版的新動力追加之外，Audi Taiwan在電動車市場其實並沒有過多著墨，相對來說聲量並不及於BMW與Mercedes-Benz兩個德系豪華品牌。
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特斯拉也是第一家在電動車市場推出長續航里程車型的公司之一，這使得其車型在實用性方面遠超同類型產品。 政策支持和時尚的車型出現支撐了整個電動車市場，但要維持榮景，則必須確保關鍵製造素材的持續供應，包括晶片與礦產。 台灣電動汽車2023 像是鋰的前價格已經高出2021年初好幾倍，而鈷和鎳的價格也都上漲，這些礦物價格的上漲將增加電池製造成本；另外，烏俄戰爭和中國部分地區持續的疫情封鎖也造成的供應鏈中斷。 現階段有超過一半的鋰、鈷和石墨加工及精煉位於中國，並生產了所有鋰離子電池的 3/4，國際能源署（IEA）正在與世界各國政府合作，研究如何戰略性地管理電動汽車和其他關鍵能源技術所需的礦產資源，確保有足夠的供應來穩定推動電動車發展。
中華汽車旗下 eMOVING 日前預告首款採用 Gogoro Network 換電系統的普通重型電動機車 EZ-R 將在台推出，標榜擺脫現行 PBGN 夥伴車款仍不脫 Gogoro 原始設計的圓潤線條，強調在設計上結合銳利的油車線條呈現運動風格。 EMOVING 於 2023 年 8 月 15 正式宣布 eMOVING EZ-R 以 CBS 版 99,900 元、 ABS 版 104,900 元在台推出，以早鳥預購搭配桃園市補助可以最低價格 58,100 元購入，同時 e-mu 商城的 259 元月租性能提升方案也以 49 元月租優惠價慶祝 EZ-R 上市。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 採用高效率的液冷式鋰離子聚合物電池，並內建 EPCU 能源管理系統，將視用車習慣調整電能分配；同時考量乘車人數，單駕駛者於車上，可開啟「DRIVE ONLY」駕駛座單區空調模式，達成最佳使用效率。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 於低電量時，系統將顯示警示，同時能源管理系統將進行電能最佳化分配；同時建議駕駛尋找周遭充電樁、或使用 ICCB 隨車充電線進行電力補充。 Hyundai電動車支援CCS1 Combo 1之DC直流電與SAE J1772規格之AC交流電等兩種充電規格，南陽實業計畫於台北-內湖展示中心、台中-西屯展示中心、高雄-博愛展示中心建置電動車DC直流電快充站，同時也與YES!
台灣電動汽車: 電動車產業結論
我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。 自 2020 年臺北車展開放預購的 Volvo 首款純電市售車 XC40 Recharge，其雖然尚未宣布正式上市，但先行在 2021 年 12 月交出 67 輛、在當月銷量來到排名第 2 名，國際富豪除在經銷商已建置 11 座快充、也搭配多個第三方充電營運商提供多元的充電配套，但後續下訂的新年式、何時交付與上市仍有待確認。 而另外其在售價上來到 219 萬元，相比於對手 Lexus UX 300e 的 169.9 萬多出不少，後續如何在市場上溝通 XC40 與對手們的差異之處，再加上 2022 年還有望加入同平臺的 C40 Recharge，如何強化產品優勢與作出彼此的區隔，將是國際富豪必須面對的課題。
全世界都一樣，「電動汽車」的安全法規尚未正式定案，台灣算是手腳最快的，除前述財政部宣布的課稅級距外，就連「電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範」（如附表2）也早在去年5月就已經公佈、這也是世界第一套「電動機車」硬體檢測標準。 所謂「他山之石、可以攻錯」；透過電動機車的測試規範，我們就可以看出未來台灣電動汽車的發展趨勢。 市場傳出，特斯拉（Tesla Inc.）執行長馬斯克（Elon Musk）1/27 在華盛頓與兩名白宮高層會面，討論特斯拉與美國總統拜登（Joe Biden）將如何攜手合作，提升電動車產能並加快美國汽車電動化速度。 一名白宮發言人透露，拜登乾淨能源創新資深顧問 Podesta 及監督基礎建設支出的 台灣電動汽車 Landrieu 跟馬斯克討論了共同的電動化目標，以及《跨黨基礎建設法》（Bipartisan Infrastructure Law）和《降低通膨法案》（InflationReduction Ac）能如何提升電動車產能並擴充充電站。
台灣電動汽車: E-GMP 全新電動車模組化平台
除了投入關鍵零組件能量提升外，亦將投入電動巴士整車製造能量升級，規劃促成廠商投入產創平台整車開發計畫，透過計畫資源，整合車廠、關鍵零組件廠商等需求與能量，共同投入國產電巴整車自主開發，標的將包含電動大巴或中小巴等，以滿足未來國內逐步提升之電動巴士市場需求，並建構未來行銷國際之產業基礎能量。 首度於 2016 年全球亮相的 Tesla 台灣電動汽車 Model 3，外觀延續了 Tesla 自 Model S 車系開啟的家族特色，其中包含了頭燈以及前保桿的線條配置等等，尾燈組設計亦頗有異曲同工之妙。 入門的 Standard Range Plus 採用後輪驅動與單馬達設置，在 WLTP 的預估值下擁有 448 公里的續航力，並可於 5.6 秒內由靜止加速至時速 100 公里。
IONIQ 5 的底盤採用 Hyundai 與 Kia 開發的全新 E-GMP 電動車平台，並提供單馬達的後輪驅動（225 匹馬力）或雙馬達的四輪傳動（320 匹馬力）供消費者選擇。 Plaid車型最大馬力則來到1,020匹之譜，更僅需2.6秒就能完成0-100km/h加速、零至四分之一英里衝刺亦僅需9.9秒，還有上看262km/h極速實力，不過最大續航力則是些微下修至547公里。 Model X甚至曾在2021年年底在臺灣公開亮相，但上市規劃同樣並未明朗。
台灣電動汽車: 採用比亞迪刀片電池 全新Kia EV5純電休旅發表前搶先曝光！
其奢侈稅選配門檻約為 430 萬，建議應當要加選 36.4 萬的 93.4kWh 高性能升級電池，續航由 432 公里擴增至 484 公里，快充功率更可從 225kW 提升至 270kW，並可進一步提升至 476 匹最大馬力。 除了以上的壞消息外，也是有好消息的，因為自動駕駛汽車技術將在 2023 年大有進展。 為了應對這些挑戰，美國不但將透過2022年的《晶片與科學法案》來刺激國內半導體生產和研究，為了增加稀土和礦物的本地供應，其也發布了一項重要的採礦戰略。 與此同時，印度也正在為了允許私營礦商在國內開採鋰，而尋求修改法律，並積極的在海外收購鋰和鈷礦。 餐飲業缺工是業內共同的困境，但也顯示出「留才」的重要性，藉由導入 NUEIP 人易科技的人資管理系統，健全企業的人資管理，不僅能有效提升員工心中對公司的認同，還能強化整體外部的品牌力。 企業在導入系統後，最怕的就是人員的反彈，畢竟在已經熟悉上手的工作環境中，突然多了全新的系統要學習及適應，難免會引來抱怨。
然而，EQS 的亮點除了動力之外，全新的外觀設計語彙，以及搭載 MBUX Hyperscreen 超寬幅數位中控螢幕的內裝才是一大重點，讓任何人一眼就可以感受到該品牌新世代作品的科技魅力，也在在凸顯了 台灣電動汽車 Mercedes-Benz 作為豪華品牌的王者氣勢。 近期國發會宣布，為配合國家淨零碳排的目標，規劃在 2040 年，國內市售車 100% 電動化。 在政府的政策宣示下，相信未來台灣的電動車市場絕對是精采可期，各家車廠也勢必摩拳擦掌拿出絕活，力拼電動車市占率。 從表格整理發現，電動車在台灣需要每度電能跑超過6.5公里才能進入前10名，而Toyota bZ4X測出8.2km/kWh最為優異，不過Hyundai集團旗下的電動車，在台灣能源局測出的能耗都頗為出色，進入前10名的車型數相當多。 至於賓士EQS 450+，是前10名車型裡面續航力最優異的，NEDC模式下測得820公里表現。 Ford在2019年底發表了Mustang Mach-E，雖然被賦予野馬之名但純電版卻是輛不折不扣的跨界跑旅，雖然車格設定讓不少野馬死忠車迷難以接受，不過Mustang Mach-E切中當前消費者喜好的產品定位讓上市後就迅速面臨一車難求的狀況。
台灣電動汽車: 電動化車夯 今年市占挑戰20%
IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 提供8年16萬公里電池保固條件（以先到者為準），保障期間維持70%以上之電池健康度。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 具備驅動車輛的高壓電池，以及負責啟動車輛及維運電控系統的小電瓶；當高壓電池處於低電量狀態時，小電瓶仍可維持煞車及方向盤的作動。 Taycan GTS則是快得剛剛好，而且還是首款續航里程突破500km的Taycan。 此車標配特殊調校的PASM主動式懸載調整系統，還有強烈建議選配的後軸轉向系統，操控感精湛到位，即使是電車仍能呈現Porsche特有味。
反觀傳統豪華車品牌的純電動車，2021年銷量暴增，大搶特斯拉的風采，尤其保時捷電動跑車Taycan在2021年交車逾800輛、奧迪電動休旅車e-tron銷售200輛，成為純電動車市場的新勢力。 華城（1519）旗下子公司華城電能獨家拿下頂級跑車品牌麥拉倫（McLaren）的充電設備訂單及充電營運商（CPO）經營權！ 未來公司將持續擴大充電站點，此外，華城電能將導入「插槍即充」的服務，讓車主充電更方便。
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每一台家用充電樁都享有「Yes!來電」提供的 1年官方保固， 當您的家用充電裝置出現問題，在接獲您的通報後，HYUNDAI TAIWAN 將會協助聯繫「Yes!來電」，由「Yes!來電」執行詳細的評估診斷，並進行修復。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 具備貼心設計，於充電時將車輛上鎖，插座亦將同時鎖定。 我們並不建議將電動車行駛至完全沒電；如行駛頻率較低（車輛停放時間較長），我們建議將電量維持於20%以上。 HYUNDAI 南陽實業所販售之車輛規格，皆有經過嚴苛測試考驗，包含防水、潮濕、耐鹽性等項目，確保車輛使用無虞。 Hyundai汽車南陽實業計畫於台北-內湖展示中心、台中-西屯展示中心、高雄-博愛展示中心建置電動車直流電快充站，滿足您旅途中的電力需求。 在Rolls-Royce Spectre降臨之前，BMW i7無疑是豪華電動房車之最。
Polestar 品牌是於 2017 年從Volvo延伸出來的，只專注於電動車。 I7 在尺寸和技術方面都是 BMW 的旗艦產品，長 5.4 米，為後排乘客配備劇院及平板螢幕，高達31.3 英寸，解析度8K。 BMW i4 除了已上市、且即將在3月開始交車的iX電動休旅外，BMW汎德今年還會推出BMW i4電動房車，日前已展開預售，共有i4 eDrive、i4 M50兩款車型，接單已破200張，預售價分別為250萬、305萬元，續航力最高達590公里。 該車款以休旅車型之姿亮相，車身尺碼與 BMW X5 相近，搭配新世代的 BMW 雙腎形水箱護罩、全新內裝設計語彙。 該車型採四輪驅動，綜合動力輸出高達 516 匹馬力，可行駛距離約 300 英里。 運動化的 iX M60 車型除了將提供更大的動力外，底盤與懸吊也會有相對應的調校。
