一直到11月原廠解決輪轂固定問題才重新恢復交車，12月共有77輛新車領牌，名列排行榜第6名。 Tata 也針對 Tiago EV 電動車 提供大電池選項，另一車型為 24kWh 電池組，續航力可提升到 315 公里。 美國第2季電動車銷量較上季增加14%，與去年同期的19萬6788輛的銷量相比，暴增約50%，其中特斯拉Model Y第2季銷量年增76%至10萬5158輛，以市佔率36%穩居美國電動車市場主導地位，第2受歡迎的則是銷量5萬7837輛的特斯拉Model 3，但其年增率僅6%。
- 回顧Model 3在2016年於全球消費者面前亮相，台灣特斯拉則是到2019年8月12日正式在台上市。
- 不含特斯拉，第二季有 7 款車型銷量超過 5,000 輛，去年同期僅 2 款。
- 沒錢加油只好買電動車，是今年熱門的反諷笑話之一，不過從燃油車換成電動車，能幫你省下多少油錢，需要車主仔細計算。
- 蘇孟宗表示，電動車產業已進入華麗的戰國時代，新車款與銷售目標不斷更新之際，也代表了背後的無限商機；除了既有汽車供應鏈零組件，電動車的崛起，更將開展跨領域的生態系，包括軟硬整合的人機介面，以及新型態應用服務，如物流、短程接駁、偏鄉交通、都市接駁等。
- 售價下降、聯邦政府的新稅務優惠以及更多電動車型號，這些政策都推動第二季銷量。
- 插電式油電混合車最大的特色是，可加油，也可以外接電源，利用充電站或家用充電設備，從外部電網為車輛電池充電；換言之，在純電模式下行駛時，如同一般純電池電動車。
事實上，Leaf 是「目前」全球銷售數量最多的單一電動車款，2020 年 10 月全球累積生產 50 萬（Model 3 急起直追）。 多數人萬萬沒想到 Tesla能滿街跑，一百來萬的價錢是誘人的消費動機，十多年來累積的 Know How、供應鏈、數據更是傳統大廠難以超越的電能障礙。 然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。
電動車: 台灣電動機車發展歷程簡表
在充電站設置方面，由於電動車與燃油車的能源補充方式截然不同，燃油車可在短短幾分鐘內完成加油，電動車的充電速度明顯較慢，無論是車主或營運方都不願意將車輛停放在專屬充電站直到充滿電能，因此不能沿用過去的思維，在國家境內廣設專用充電站，而是要盡量利用停車時間蓄電。 「臺廠雖積極布局，但為求打入電動車供應鏈，企業各自較勁，不免會分散力道，」陳金銘表示，在全球廠商各自崢嶸的競爭局面上，若未能將關鍵技術一手掌握，將容易被取代。 如今臺灣已有MIH聯盟上前線擊響戰鼓，仍需政府凝聚產業向心力祭出團體戰，整合資源生產純國產的電動車電池，規畫電動車電池驗證場域，陳金銘也建議，未來可從大眾運輸系統試驗，率先採用國產電池，累積實用經驗，助臺廠在電動車電池領域攻下灘頭堡。 回顧全球固態電池發展歷程，從第一代的樹脂固態電池，第二代的鋰金屬固態電池，到第三代就是全固態電池。
市場傳出，特斯拉（Tesla Inc.）執行長馬斯克（Elon Musk）1/27 在華盛頓與兩名白宮高層會面，討論特斯拉與美國總統拜登（Joe Biden）將如何攜手合作，提升電動車產能並加快美國汽車電動化速度。 一名白宮發言人透露，拜登乾淨能源創新資深顧問 Podesta 及監督基礎建設支出的 Landrieu 跟馬斯克討論了共同的電動化目標，以及《跨黨基礎建設法》（Bipartisan Infrastructure Law）和《降低通膨法案》（InflationReduction Ac）能如何提升電動車產能並擴充充電站。 白宮發言人尚皮耶（Karine Jean-Pierre）稍晚也確認了上述消息，這場會議展現拜登對電動車的承諾，以及他對基建法、降低通膨法的重視。 政策支持和時尚的車型出現支撐了整個電動車市場，但要維持榮景，則必須確保關鍵製造素材的持續供應，包括晶片與礦產。 像是鋰的前價格已經高出2021年初好幾倍，而鈷和鎳的價格也都上漲，這些礦物價格的上漲將增加電池製造成本；另外，烏俄戰爭和中國部分地區持續的疫情封鎖也造成的供應鏈中斷。 現階段有超過一半的鋰、鈷和石墨加工及精煉位於中國，並生產了所有鋰離子電池的 3/4，國際能源署（IEA）正在與世界各國政府合作，研究如何戰略性地管理電動汽車和其他關鍵能源技術所需的礦產資源，確保有足夠的供應來穩定推動電動車發展。
電動車: 電動車的「油耗」是多少？每公升跑 42 公里以上
1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 Tesla 的一份研究，在 5 年行駛 6 萬英里（約 9.6 萬公里）的標準下，以 Model 3 Standard Plus 與 Toyota Camry 汽油車做比較，另外也將車價、牌照費、充電費用、保養保修以及輪胎等耗材納入計算。 UX 300e為Lexus首款電動車，沿襲了UX車型上的設計元素 ; 如家族經典紡錘型水箱護罩、L-Shaped箭矢型日行燈、空氣力學車身與辨識度極高的LED尾燈等。 另外，搭配電動車獨有的外觀 ; 如車側ELECTRIC銘板與車尾充電孔設計，配上專屬鋁圈，使其成為一台外觀時尚又吸睛的都會潮旅，實為都會用車最佳首選。 因此我們可比較燃油版和純電版能耗，以最省油的 Kona SE 來看，EPA 預估的平均油耗表現為 32MPG，換算約等於每公升 13.6 公里，和純電版 51 公里差距甚遠。
全新的Plaid車款配有扭力向量分配的三馬達全輪驅動系統，可提供1020hp最大馬力。 今年豪華大型旗艦另一焦點就是BMW i7，廠方已進入新車開發最後階段的極端道路和天候測試計畫。 原廠去年12月1日釋出偽裝車在冰天雪地進行動態測試的照片，此處正是BMW集團位於瑞典的冬季測試中心，只離北極圈數公里遠，工程師利用摩擦係數極低的結冰湖面測試車輛的懸吊組件、轉向和制動系統並進行微調。 緊接著又在15日發布在炎熱地區完成耐久性測試的訊息，這次主要是驗證馬達、全輪驅動和高壓電池在承受最大壓力時的性能和可靠性，同時也觀察車輛在高溫、未鋪砌的道路、灰塵和巨大的高度差異下的表現，外界預期BMW i7最快可在下半年亮相。
電動車: 地球黃金線「電動月」專題內容索引：
購買前民眾理應會認為這台車充滿電後真的可以跑400公里，然而事實並非如此。 當你啟動你的車子之後，它還會有一些其他的地方需要消耗，例如冷氣、螢幕、燈配等都會耗電。 舉例而言，你去一個地方只需要跑10公里，在短程的情況下，因為啟動車子當下的耗電量是比較高的，可能跑一趟基本上就要耗掉20公里電量。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 倘若以品牌來區分2020年1月～11月累計銷量，特斯拉有銷量王Model 3和Model Y電動休旅的加持以407,710輛穩居第1，依序則是福斯（166,745輛）、大陸比亞迪（151,481輛）、BMW（137,231輛）、上汽通用五菱（127,787輛）。
『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為TES，係中華民國經濟部為推展電動機車產業所制定之電動機車性能及安全測試規範， 自2009年3月26日起公告實施，內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求，以提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品。 另一令人長期詬病的充電時間問題，其實經過仔細分析後，一般通勤型電動機車，大可採用統一規範的電池形式，透過更換電池的方式來延續行駛，此方式除可以延長續航力、減少充電時間外，亦可降低車主的購車成本，就如同傳統內燃機車種購買的是車，並非是車+燃料。 一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。
電動車: 發展停滯（1920~1990年）
此外，由於充電停車位無法像加油站如此顯眼，再加上其高度分散的特性，要能讓使用者掌握分散的充電車位位置，充電車位資料勢必要上傳到雲端APP供使用者查詢、做旅程規規劃。 因此政府也要同步建置軟體的基礎建設，包括指標的導引、雲端資料庫的建立、APP的設計等。 將充電車位同時結合充電與停車兩種概念，政府可主動公布公營充電停車的收費標準，如紅燈停車位為停車費+300元/小時（每度電以3元計）、黃燈停車位為停車費+30元/小時、綠燈停車位則視同一般車位收取等等。 鴻海指出，Model C車款是以電動車開放平台打造的首款車型，定位上為純電本質最適化休旅車，Model C具備造型、空間、動力、能耗等4大特色；設計上不僅具有極簡時尚外型，還具有電動車「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的本質。 鴻海集團今天上午在台北南港展覽館舉辦2021鴻海科技日（HHTD21），首度發表3款自主開發的電動車款，包括Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士。 BMW i4預計今年第3季發表，對於喜愛房車車型、但又想嘗鮮享受電動車獨特駕馭感受的「米漿迷」值得等待。
蘇孟宗指出，Apple Car的設計思維可從蘋果的專利布局看出端倪，包括擋風玻璃的全息投影、車輛感知警報系統、隱藏式使用介面、車內溫濕度控制系統、自動充電站、光纖主動式頭燈等等，都是業界關注焦點。 其電池概念也是產品策略的核心之一，採用單體（Monocell）設計，減少多餘的封裝模組，以大幅降低成本並提高續航力；據傳蘋果也在評估更安全、不易過熱的磷酸鋰鐵電池（LFP）材料。 Apple Car是2014年於蘋果內部啟動的泰坦計畫（Titan Project），市場上認為蘋果目前計畫打造消費大眾使用的個人車輛，在乘用市場一較高下，但也不排除縮小規模，只推出先進車用作業系統，並與1、2家傳統汽車大廠結合。 電動車 相形之下，Google電動車Waymo的商業模式就大不相同，其訴求全自動駕載客服務（Waymo One）或貨運運送服務（Waymo Via），而非販售車輛本身。 目前Tesla推出的服務包括增強型自動輔助導航（Enhanced Autopilot；EAP）及全自動輔助駕駛（Full Self-Driving；FSD），都已向車主收費，採一次性買斷，未來將推出按月訂閱制。
電動車: 電動車廠大擴產 台鏈樂
三款車型皆採用前後 2 具永磁式同步馬達所組成的四輪驅動設定，其中 電動車2023 4S 具備 571 匹最大馬力，而 Turbo 以及 Turbo S 車型則可提供 680 匹及 761 匹最大馬力，4S 可在 4 秒完成靜止至時速 100 公里的加速， Turbo 以及 Turbo S 車型則縮短至 3.2 秒及 2.8 秒。 4S 最高極速為每小時 250 公里，Turbo 以及 Turbo S 車型則為時速 260 公里。 接續在 2021 年 11 月發表 GTS 車型， 續航里程達 504 公里 (WLTP)，也是車系中第 1 款續航里程突破 500 公里的代表。 2021 年式導入 Pivi Pro 中控系統，僅保留 EV400 S 單一車型，售價由 333 萬提升為 346 萬。 原廠在 2020 年 6 月也更新新年式車型，換搭 Pivi Pro 中控系統、ClearSight 電子後視鏡、AC 交流電功率提升至 11kW。
綜觀全球四大主流充電樁標準，已有北美地區的CCS1、歐洲與紐澳的CCS2、日本的CHAdeMO與中國大陸的GB/T；至於電動車銷售量最大的Tesla，從一開始便自訂規格，可在從一接頭同時支援交流電（AC）與直流電（DC）兩種充電方式，之後為了因應不同市場需求，該公司又推出了CCS1與CCS2兩種轉接頭。 儘管市場熱絡，但電動車若要有長足發展，除了提升車體效能外，仍須進一步完善充電站、充電樁等基礎建設。 臺灣的產、官、研界近期攜手籌組「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」（以下簡稱充電聯盟），工研院機械與系統研究所所長組長張念慈點出，充電聯盟的成立就是希望藉由統一充電介面，打造國內友善的充電環境，加快電動車發展腳步。 功率密度則攸關電池是否能瞬間充放電，滿足消費者「隨充」需求，因此電動車若要像燃油車普及，勢必得改善充電速度。 最後是成本問題，目前電池價格占電動車價3成以上，若能設計出價格更為低廉的電池，將直接影響車價及消費者購車意願。 雖然受到車用晶片供應不穩影響，但德國福斯汽車今年上半年電動車銷售量仍比去年同級增長快三倍、總計約1.6萬輛，包括純電93,000輛（＋182％）、PHEV插電式複合動力系統66,000輛（＋175％）。
電動車: 不同的動力，同樣的樂趣。
除了電動汽車，電動機車趨勢也莫之能禦，目前以Gogoro為臺灣電動機車龍頭業者，其換電模式也能讓車主以比充電模式更快速度得到電力。 但對車主而言，換電方式無法保證能拿到滿電電池外，對營運商來說，初期就必須投入高昂的建置成本，因此未必是推廣電動機車的最佳作法。 另外在充電介面標準方面，電動機車現在仍未有全球統一標準，因此充電聯盟仍抱持密切觀察態度，現階段仍以電動汽車為主。
一般純電池電動車的電池模組必須充電才能運作，充電需要時間，但燃料電池車則不同，只要加「氫」就能上路行駛，節省等待時間，而且燃料電池發電時只會排放水及熱，因此燃料電池電動車被視為零污染車，屬於真正節能環保的交通工具。 如有充電需求，車主可至全台Lexus快充站點或Lexus充電夥伴－華城電能 (EVALUE) 站點，總計全台超過150座的快慢充站，透過專屬開發的「Lexus EV +」App掃碼進行充電，輕鬆開啟純電移動生活。 本回Lexus更特別針對首批限量前50位購買的車主提供兩年免費充電方案及免費贈送家用充電器一組。 而為了應對不同路段的行駛，UX 300e也搭載可調式動能回充調節撥片。 在回補電量的同時亦能減少煞車踏板的使用，實現One Pedal Driving的駕馭樂趣。 Lexus總代理和泰汽車於9月29日於「LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店」正式發表品牌首款電動車UX 300e。
電動車: LEXUS「入門全新休旅」開賣！1.5升油電油耗23.2km／L 台灣年底見
續航力大約400公里，跟Audi Q4 e-tron、Volvo XC40 Recharge有得拚了。 這個豪華汽車品牌還有一款等級次之的電動車Grecale Folgore，其電動馬達配置與動力跟GranTurismo有相當大的差距，包括一個 105 kWh 電池和兩個馬達，總功率為 544 匹馬力。 Jeep Avenger 長 4.08 米，後備箱容量為 380 升。 電池容量為 54 kWh，在 WLTP測試標準續航力達到400公里，價格從 39,500 歐元起。 在 2023 年推出的 10 款最有趣的電動汽車中，正是為了滿足各種車主與喜好而存在。
和插電式油電混合車類似，增程型油電混合電動車同時擁有燃油引擎、電池和電動馬達，油箱要加油，電池要充電；但兩者最大的不同是，增程型油電混合電動車的引擎是幫電池充電，以增加里程，並不提供動力輸出，車輛的動力來源完全靠電池和馬達。 混合動力車（Hybrid Vehicle, HV），或稱複合動力車，是使用兩種以上能源產生動能驅動的車輛，可能同時擁有汽油引擎、電動馬達等兩種以上的驅動系統。 常用的能量來源是燃料（包括汽油、柴油、液化石油氣等）、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等，常用的驅動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。 二輪電動車由一般代步工具演進而來，加上了電力輔助，使電動車成為一般非人力代步工具或者燃油代步工具的取代品。
電動車: 台灣山葉白牌充電機車送驗2023-08-23
為了維持歐洲全球最大電動車市場的地位，歐洲車廠對電動車的投資與推廣相對積極。 占英國汽車產量3成的豪華汽車品牌捷豹路虎集團（JLR），2019年就宣示「脫柴入電」，斥資10億元英鎊，將其歷史悠久的英國Castle Bromwich產線轉為專門生產電動車的工廠。 JLR也在新任執行長博洛雷（Thierry Bolloré）上任後宣誓，2025年Jaguar品牌不再生產燃油引擎車，以符合英國政府2030年全面禁售燃油車的規範，2039年達到淨零碳排的目標。 面對科技業大軍壓境，傳統車廠一改過去聊備一格的電動車策略，訂出積極的電動車生產及銷售目標，包括奧迪、福斯、保時捷、Jaguar、雙B、福特、日產、Volvo、現代、Kia等車廠，皆推出各種馬力、價位、續航力的車款，這些傳統車廠的策略宣示與重金投資，更象徵電動車時代的來臨。 電動車2023 即便是以科技業身份跨足汽車業，Tesla仍選擇自建產線，花了17年跌跌撞撞才學會繁複的汽車製造，但擅長研發、行銷、通路管理的蘋果，在製造面似乎打算沿用iPhone模式，傾向委外代工。
表現最好的特斯拉 Model 3 LR、Lucid Air 和特斯拉 Model Y LR，可說不意外，但最讓人驚訝的，應該是現代 Kona Electric 和起亞 Niro Electric，這是榜上唯二不是以純電平台開發的電動車，卻跑出非常漂亮的能耗數據。 電動車停在充電站充電，大家也得發揮公德心，有民眾po出一段影片，畫面中一名女子，試圖硬拔別人的充電槍，接著還用手拍打車子，甚至疑似比中指，專家表示，一般來說，除非車主啟動車子，才能拔起充電槍，就算真的用蠻力硬拔成功，內建也會跟著損壞，律師則表示，這種行為有可能屬於竊電，恐怕觸犯刑法竊盜罪。 美國半導體產業協會（ＳＩＡ）警告，華為正在中國大陸各地建立一個半導體製造的祕密供應鏈網路，並獲政府補助約三百億美元，藉由... 大陸地產開發商頻爆雷，據工商資訊平台天眼查顯示，深圳寶能投資集團（寶能集團）旗下寶能地產日前新增一則人民幣100億元（約...
電動車: 電動車價格區間
雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。 不過要注意的是，截至撰文時（2021年7月19日）由於00895尚未正式掛牌上市，上述所公布之成分股及比重資訊，以富邦投信之未來車ETF網頁為依據（資料來源為MSCI Limited、Bloomberg、富邦投信整理），正式掛牌後可能會有調整的可能性。 從售價看來，Kymco Cozy 似乎與補助後的 Gogoro 2 接近，那麼這兩款機車有什麼不一樣之處呢？ 在動力方面 Cozy 採用功率 800W 的輪轂馬達，極速達到 25km/h，標準版續航力為 60km，精裝版續航力則達到 100km（以時速 25km/h 定速測試）。
