4月26日，交通部公路總局公布票卡版面，定名為「TPASS行政院通勤月票」[3]。 輕軌費用 「單程票」票價依各站距離遠近由新臺幣20元至新臺幣60元不等。 而由服務臺出售之「一日票」，票價新臺幣150元，在有效期間內可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。
輕軌系統在中華人民共和國稱為「路面電車」或「路面電車」（Tram、Streetcar、Tramcar）。 中華人民共和國建設部與國家發展和改革委員會1999年發佈的《城市快速軌道交通工程計畫建設標準》規定：按線路遠期單向客運能力（斷面運量），城市快速軌道交通線路分為三類線路運能等級。 輕軌的英文「light rail」這一詞組是1972年由美國城市大眾運輸管理局（UTMA，美國聯邦交通管理局（英語：Federal Transit Administration）的前身）創造的，用於描述在歐洲和美國進行的新的路面電車（streetcar）改造。 但UMTA最終改用了「light rail」一詞，中文意思即「輕軌」。 [1] 在該語境下，「輕」是指「為輕載、快速移動而設計」，而不是指重量。 此次推動的方案最關鍵的部分在於包含臺鐵票價，影響跨縣市通勤的民眾最多，各縣市可自行規劃「都市內通勤月票」及生活圈「城際通勤月票」方案，月票方案包含哪些運具由地方政府規範，若包含臺鐵票價，差額部分均以中央補助90%為原則[15]。
輕軌費用: 高雄環狀輕軌
造型特殊站的第三站，也是全線唯一的高架站，外觀是為了配合海洋音樂中心所設計的海豚造型，旁邊正在興建的正是海洋文化及流行音樂中心。 輕軌費用 北環路段C17鼓山區公所到C20臺鐵美術館的路段在2021年底開通、2022年10月延伸至C24愛河之心、2023年12月全線通車。 越南國會6月24日通過修改和補充「外國人在越南入境、出境、過境和居留法」等法律條款，並自8月15日起施行。
- 輕鐵車輛通常較短、窄和輕，與一般按照大客車參數看齊，長一般不超過15公尺如果是鉸接車可達23公尺、寬則2.5公尺程度，最長一般總編組長度不大於80公尺，否則通過平交路口時間可能太長、會影響汽車交通。
- 此次推動的方案最關鍵的部分在於包含臺鐵票價，影響跨縣市通勤的民眾最多，各縣市可自行規劃「都市內通勤月票」及生活圈「城際通勤月票」方案，月票方案包含哪些運具由地方政府規範，若包含臺鐵票價，差額部分均以中央補助90%為原則[15]。
- 然而澳門輕軌雖然名為「輕軌」，但實際採用的是擁有中運量的A級路權高架膠輪捷運系統(輕軌捷運系統)。
- 高雄捷運環狀輕軌，通稱高雄輕軌，原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是台灣高雄市已部分通車的高雄捷運輕軌運輸系統，台灣首座通車營運的輕軌運輸系統，為一環狀路線，也是亞洲新灣區建設的一部分及聯外交通。
- 2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。
真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋（日語：軽軌愛河橋）於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。 鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行匝道階梯，西側接車站。 2020年11月2日：高雄輕軌二階車輛開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運[15]。 第一階段的輕軌列車為西班牙CAF Urbos 3系列車輛，總造價新臺幣165.37億元。
輕軌費用: 規劃
1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增壽山公園站(C15站)至鼓山區公所站(C17站)及凱旋公園站(C32站)至輕軌機廠站(C37站)等9站）通車[38]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[39][40]。 高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。 高雄捷運環狀輕軌為無高架電車線的輕軌系統，僅在機廠為調車方便設有高架電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性高架線進行充電。 第一階段共有9組列車，在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。 現代有軌電車在2010年代之後在中國許多城市出現，但各地成效不一，部分城市的現代有軌電車規劃不佳，導致有軌電車運營沒有獨立路權或號誌優先而效率不彰，被批評速度不如公交，而且占用道路資源。
對台灣來說，這次修法最重要的就是越方是否會將台灣列入適用申請電子簽證的名單中。 有趣的是有關部門還安排了保安在這裏站崗，未知原因為何，或不排除當局擔心有人會偷取泥塊，故安排保安在炎熱天氣下坐在這裏看守這片泥塊。 一出賽馬站便見一個「空豂豂」（空了了）的花圃（下四圖），這原應為用作花壇或和綠化帶，惟大部分面積沒有種上任何綠色植物，亦已成為「硬泥地」。 賽馬站入口左邊一端，這個扶手電梯也是被水馬和帳布雙重包圍，亦沒有施工的跡象，也沒有公告標示何時重啟（下圖）。 此外，改善健保新藥可近性、縮小健保給付與國際治療指引的差距、透過用藥標準與先進國家接軌，可提高國際藥廠在台進行新藥臨床試驗意願，增加病人參與及醫師用藥研究機會，進一步提升醫療體系及生醫產業的國際接軌程度以及國際競爭力。 專家認為，醫療保健支出應視為對健康的投資，有必要強化全民的健康投資意識，共同支持改革。
輕軌費用: 台灣健康表現落後 健保財政挑戰加劇
車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。 輕軌費用 10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元[79]。 自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，可免費搭乘高雄輕軌[80]。
高雄捷運環狀輕軌，通稱高雄輕軌，原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是台灣高雄市已部分通車的高雄捷運輕軌運輸系統，台灣首座通車營運的輕軌運輸系統，為一環狀路線，也是亞洲新灣區建設的一部分及聯外交通。 臺鐵與桃園機場捷運的驗票閘門系統各為獨立規格，和現行的公共運具通用系統略有不同。 臺鐵的部分，因為還包含有自家推出的定期票證，原先正在陸續規劃整合相關電子票證的建制，新增加的TPASS月票涉及系統修改，現有驗票閘門系統驗收不及於7月1日上路，故折衷設置專用通道[24]；預計至2023年底前，使用TPASS月票搭乘臺鐵需要走專用通道。 臺鐵於6月25日優先將三大生活圈內的車站專用通道設置完成，安裝TPASS月票專用的移動式感應驗票閘門，以及將程式修正、測試、嚮導標示及服務人員教育訓練等各項工作準備到位，並持續進行壓力測試[25][26]。 目前使用電子票證如一卡通[76]、悠遊卡[77]、一卡通MONEY等收費為新台幣$10[78]。
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另一個有幾米藝術作品的就是濱海義山站， 陪伴大家等公車的是小兔子，小兔子手上還拿著小女孩的圖畫， 可樂娜學著小兔子的小兔牙。 K6安康站到K9十四張站是兩車種的重疊區間，尖峰時間班距平均7.5分鐘，離峰時間班距平均15分鐘；「非重疊區間」K1雙城站到K5景文科技大學站，尖峰時間班距平均10到15分鐘，離峰時間班距平均15分鐘。 串連更多高雄在地的景點與美食，也會讓前來觀光的遊客有更舒適的旅遊方式，而之後亞洲新灣區的也將為高雄帶來不一樣的景觀。 這一站旁邊有流行音樂中心的鯨魚展覽館，總共有六座鯨魚館，這六座鯨魚館最近也是在IG打卡很夯的一個地點，而其中一座館將成立全國第一個大型電競產業基地。 雖然這站叫高雄展覽館，但其實展覽館離上一站的軟體園區站比較近，這站反而離新光碼頭、高雄總圖和85大樓都不遠。
特別是愛河之心站也與捷運凹子底站串聯，只需步行約 1 分鐘即可轉乘捷運紅線。 輕軌運輸系統（英語：Light Rail Transit, LRT）又稱輕軌鐵路、輕鐵（台語、客語、粵語），簡稱輕軌，為鐵路運輸的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走（部分亦可高架或地下）的單節至多節的有軌電車，相較於重型鐵路系統（重鐵）和中型鐵路系統運量較低、列車規模小。 全線單一票價為10元，目前提供一卡通、悠遊卡、icash等三種票卡可使用，持有電子票證之旅客，可於驗票機螢幕下方處感應，成功驗票後即可搭乘，下車後無須再次感應，以免再次扣款。 中華人民共和國目前許多城市都有輕軌系統正在營運中（詳細可參考路面電車與輕軌系統列表），其中多數是鋼輪鋼軌系統，使用車輛包括國產中國中車、京車公司車輛 (部分為技術引進，例如：龐巴迪、斯柯達、西門子)，以及國外製造商安薩爾多Sirio型、阿爾斯通Citadis。
輕軌費用: 營運與票證
TPASS行政院通勤月票，又稱TPASS通勤月票、TPASS月票，是由中華民國交通部依《中央促進公共運輸使用方案》與各縣市政府共同推出的公共運輸定期票，適用範圍為臺灣的捷運[註 4]及輕軌、市區公車、臺鐵[註 輕軌費用 5]、公路客運、YouBike公共自行車及輪渡[註 6]系統[3]。 該票證自2023年7月1日起上路[2]，首先在臺灣西部3大生活圈發行[5]，陸續將會有20個縣市加入，票價則由各縣市自定；做為配套，雙北公共運輸定期票於6月30日退場[6]。 輕軌目前一樣可以用悠遊卡、一卡通和 icash，但是除了紅樹林站以外，其餘車站並未提供廁所。
氹仔綫是澳門輕軌系統首條投入運營的路線，連接氹仔海洋花園和客運碼頭，是澳門輕軌第一期路線的一部分。 在建設過程中遇到了多次延誤，工期七年多，造價高達102億澳元。 包括在2021年十月下旬因全線換高壓電纜，營運停半年，直至去年四月初覆運； 2019年通車首日，一列列車在駛至蓮花口岸站時出現安全警示，所有乘客需要下車轉乘其他列車；同年12月22日，一列列車在馬會站未正確停車且車門未開啟，乘客需要轉乘下一班列車。 使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。 2020年10月18日，有部分媒體外傳高雄輕軌第二階段爭議路段評估展延到2024年，不過在當天晚上高雄市捷運局長吳義隆出面澄清，市長陳其邁上任後積極處置，目前並沒有展延的規劃[56]。
輕軌費用: 高雄環狀輕軌路線、周邊景點、收費方式總整理（11/10更新）
使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。 高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。 2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能[70]。 輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國出廠，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟程運送，2018年9月5日運抵基隆港，利用夜間行駛高速公路運送至高雄輕軌機廠卸載，9月27日於C15 輕軌費用 - C17車站間線上行車測試[10][11][12]。 輕軌二階第二輛列車歷經1個多月的海運，2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業，2019年6月11列列車皆已抵達高雄[13][14]，2021年12月，後續增購之4列列車皆已送抵高雄，並在次年元旦假期加入疏運的行列。 前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、臺鐵美術館站、內惟藝術中心站、美術館站、愛河之心站定位為「特色站」。
2021年11月19日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），今天由交通部南下進行履勘，經過一整天的文件檢視、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。 模擬演練情境，特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。 高雄市副市長林欽榮開心宣布，高雄輕軌今年底將正式邁入高美館特區[43][44]。 原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。 2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無高架線供電系統。
輕軌費用: 安坑輕軌營運路線圖 全線7.5公里、共9座車站
公共汽車及BRT也可以使用特殊技術（如導向公車、低污染低噪音車輛）解決這些缺點，但這些技術目前沒有共通標準、價格也接近輕軌。 當時亦有較長途的輕軌系統，北美洲地區便有一種叫「城際電車」（Interurban）的輕軌系統。 後來這種模式的路面電車在日本的近畿地方也發展了起來，阪神、阪急、近鐵等公司的多條鐵路的前身都是跨市線，而阪堺電軌至今仍保存跨市線的原始樣貌；後來這種發展模式也被日本其他私人鐵路公司拿來學習。 2023年6月15日公告，6月27日起可以設定月票的電子票證為：北北基桃使用悠遊卡設定[註 7][21]，苗中彰投使用悠遊卡、一卡通、愛金卡，南高屏使用一卡通（綁定MeN Go卡會員）[註 8][15]。 行政院此次依各地推出紀念版票卡之外，也可以用自持有票卡設定[註 9][23]。
輕軌的英文「light rail」這一詞組是1972年由美國城市大眾運輸管理局（UTMA，美國聯邦交通管理局（英语：Federal Transit Administration）的前身）創造的，用於描述在歐洲和美國進行的新的有軌電車（streetcar）改造。 輕軌運輸系統（英語：Light Rail Transit, LRT）又稱輕軌鐵路、輕鐵（台語、客語、粵語），簡稱輕軌，為鐵路運輸的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走（部分亦可高架或地下）的單節至多節的路面電車，相較於重型鐵路系統（重鐵）和中型鐵路系統運量較低、列車規模小。 2023年4月27日：高雄市區399通勤月票，交通局宣布在2023年4月27日上架MeNGo APP，屆時原MeNGo會員不用換卡可直接購買方案，新會員則自4月18日起先開放在MeNGo APP註冊並綁定。 每天僅需花費13元，適用範圍包括捷運、公車、輕軌、渡輪、YouBike前30分鐘無限次使用等，399月票維持提供QR碼與實體卡供民眾選擇[74]。 同年6月高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化，高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移，整體考量後決定仍採平面興建。 捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。
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輕軌系統在中華人民共和國稱為「有軌電車」或「路面電車」（Tram、Streetcar、Tramcar）。 其所指的「輕軌」與英文中的「light rail」具有完全不同的含義。 中華人民共和國建設部與國家發展和改革委員會1999年發佈的《城市快速軌道交通工程項目建設標準》規定：按線路遠期單向客運能力（斷面運量），城市快速軌道交通線路分為三類線路運能等級。 單向運能3.0至7.0萬人次的線路為地鐵，單向運能1.0至3.0萬人次的線路為輕軌[4]。 部分國家或地區所稱之「輕軌」亦有相似的概念，如新加坡榜鵝輕軌；吉隆坡地鐵3、4號線（英文為LRT）；印尼大雅加達輕軌、巨港輕軌；澳門輕軌（為自動導軌AGT或稱APM系統，採用膠輪形式行駛於專用軌道）；南韓議政府輕電鐵（為自動導軌AGT/APM系統）、馬尼拉輕軌。
