但如果電錶是放置在每層樓的話，則可裝設公共充電站及充電站專用獨立電錶，使之完全獨立於社區公共用電的電錶，或是由公用電錶取電，再額外安裝智慧電錶接出電力。 不論採用何種方式接電錶，都須經過管委會同意，並依照管委會要求來安裝，以避免公共區域使用權爭議。 想要購入電動車，但卻被充電樁規格、充電時間搞到不知如何選擇？ 雖全台已有多座公共充電樁，但仍想在自家安裝電動車充電樁的話，該注意些什麼？ 本篇文章將針對電動車充電常見問題，為你一一解析，讓你不再感到疑惑。
太平洋瓦電公司（PG&E）曾建議電力公司可以購買用過的電動車電池，作為電源備援以及負載調控用。 他們提到這些電池可能不適合用在電動車上，但殘餘電量仍有相當的量[來源請求]。 電池電動車（包括公車及卡車）若在特殊情形下，希望充電後有較長的行駛里程，但平時只要短程行駛，又不希望因此增加車重，可以加掛拖車發電機（英語：genset trailer）或動力拖車（英語：pusher trailer）。 從感測器蒐集資料，以及驅動電池包中的繼電器，都是用電池管理單元（BMU）或電池管理系統（BMS）處理。 每一個模組內的電池都是以銲接方式相聯，以提供使用時電流流動的路徑。
電動汽車充電: 電動車充電解決方案
充電式混合動力車型包含了傳統混合動力車型和純電動車型的特點：使用了汽油發動機和電動機來提供動力，但是它有更大的可充電的電池組，這樣使得它可以在純電動模式下運行更久[15][16][17]。 許多車主在意續航里程和充電時間，是希望如果改開電動車，體驗上不要跟燃油車差異太大，而 EV6 的最大優勢就是充電時間和續航力，所以對很多車主來說可以無縫接軌。 遇到快充站速度較慢，或是電動車可以接受的功率較低，充電可能需要 30 至 40 分鐘。
- 充電器會配合電池的電壓以提供電流，在非常高的功率下，限制充電速率的可能是電動車的電池管理系統，而不是充電器的充電能力。
- 在楓港第一次充電，把電充到 80% 花了 500 多塊，比加油省錢；時間上也沒有耗掉太多，大概花了 14 分鐘，我就是上個廁所、跟朋友聊聊天，電就充到 79% 了。
- 空電池的充電速度比充電到 80% 時快得多，充電後期會開始顯著地下降充電速度以保護電池。
- 台電說明，與這些地區豪宅、新建高級社區多有關，新竹則是科技上班族對電動車接受度高。
如果自家是獨棟透天厝或是車庫與住家連通的讀者，恭喜你，交流電充電樁是隨時想裝就裝。 甚至如果家中的住宅屬於較新的房子，配電系統允許的情況下，甚至很有機會安裝直流類型的快充型充電樁。 老式公寓若是住在一樓而且自家門口可以停車的情況下跟獨棟住宅相同，二樓以上的住戶恐怕沒可能安裝充電樁，是一翻兩瞪眼的結果。 很多人說今年是「電動車元年」，因為今年有大量電動車進入台灣，下半年依然如此；以 Kia 來說，未來 3 到 5 年內甚至會有近十台新電動車上市。 以電動車來說，一年開 15,000 公里，一度電假設跑 6.5 公里左右，如果八成時間在家中充電、兩成時間在外充電，以快充一度電 10 元、慢充 3 元來估計，一年只要 10,154 元，是加油的 1/3 左右，非常省錢；即使全部快充，也還是比加油便宜不少。 整趟旅程我就只充了兩次電、花 20 多分鐘，其實不會對旅程造成影響；如果要緊繃一點，其實我充一次電就夠了。
電動汽車充電: 充電營運管理服務
像特斯拉Model S、Renault Zoe（英語：Renault Zoe）及寶馬i3等電動車，可以在快速充電站內30分鐘將電充到80%[75][76][77][78]。 近來的電動車使用新一代的鋰離子電池技術，在比能以及比功率上比較差，但是在防火、環境友善程度、快充能力（多半在幾分鐘即可充飽）以及壽命上比較好。 剛開始時，這個差異不太明顯，因為電動車的傳動系統重量比較輕，就算一般車輛上使用最好的電池（因此重量較重）也是如此。
性能測試會依車商（OEM）指定的條件，模擬純電動車、油電混合車以及插電油電混合車的負載變化，測試電動車電池的性能。 測試時，也會將電池依其要求條件進行冷卻，再控制其車內的環境溫度。 電池放電深度（英語：depth of discharge）是電池在可以達到其額定充放電週期的條件下，建議放電的比例。 電動車也可以加裝電池拖車（trailer），上面有額外的電池組可以供電，此作法可提昇整體的行駛距離，但也會增加阻力造成的損失，增加重量轉移效果，減少循跡性（英語：Traction (engineering)）能力。. 電動汽車充電 申請線路裝置，須依據「台電公司核定的線路裝置收費費率表及營業規章相關規定」計收。 如充電樁採社區「專設一戶」獨立樁表供電，申請低壓電力用電契約容量為 30 瓩，申請人則需支付線路裝置費 82,500 元 (30瓩×2,750元/瓩)。
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CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種快充規格。 目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 等日本車會友搭載 CHAdeMO 充電規格。 歐規的快充頭，在Type 2上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在歐洲、澳洲和印度等國家採用。 承上一篇電動車的文章，電動車產業近年來非常的火紅，我會從電動車產業熱度狂飆的原因、各家電動車的競爭、充電樁、電動車真的比較環保嗎，還有常見問題這幾個方向來給大家一些基礎資訊。 目前台灣公共充電站規格中，交流電絕大多數為 J1772 電動汽車充電 以及 TPC 規格；直流電除了 Tesla SuperCharger 外，多數則為 CCS1 以及CHAdeMO 規格。 先前 Mercedes-Benz 曾表明未來入門車系僅保留 CLA、GLA、GLB 等車，近日最新曝光的電動測試車推測是 GLA 電動版，預計搭載新世代的入門 MMA 平台，可支援純燃油引擎、PHEV 插電式油電混合系統以及 EV 電動汽車充電 純電等。
因目前台灣推出的電動汽車大都是屬於豪華車，業者大都會免費贈送車主一台壁掛式的家用充電站，車主只要支付安裝費(基本安裝費約3.5萬元，但依車位環境而定)，就可以在自家停車場車位充電，相當方便。 由於目前豪華的電動車充飽電可以跑約400公里，以平均每日通勤50公里來看，只要一個禮拜內回家記得充電，一個晚上下來就可以讓電動車電力滿滿。 這比智慧型手機只能使用1~2天，電動車車主只要住家的車位可以安裝壁掛充電站，基本上不必擔心電動車充電問題。
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縣政府表示，已提報計畫，要向交通部爭取2100萬元補助經費，為宜蘭縣的公有停車場設置充電樁，全案正在審核中，盼藉此友善宜蘭縣電動車的使用環境。 審計室指出，宜蘭縣公有路外停車場，僅中興文創園區、羅東公正國小地下停車場，以及礁溪國小3處，設有充電樁12個，其餘的停車場均未設置公共充電樁，且設有充電樁的停車場，彼此間的距離至少1公里以上，建議縣府應多設置。 從研究結果可以發現，對於市場銷售大宗的平價車款來說，燃油車在能源補充方面仍比電動車更具優勢，尤其是對有預算考量的消費者或是經營龐大車隊的商用族群而言，選擇燃油車仍較為划算。 至於操作方法，報導中指出，使用者須先選擇「首選網路」，並由Apple地圖進行智慧分析即時充電可用性訊息，包括特定充電站可用的總充電位數量以及當前佔用充電位子的數量。 報導指出，可以從一長串選項中進行選擇，包括 Electrify America、Chargepoint、特斯拉的超級充電網路等等。
電動車電池需要可以在較長的時間內持續有功率輸出，屬於需要輸出相當程度電量的深循環電池（英語：Deep-cycle battery）。 電動車電池的特點是其較高的功率重量比、比能及能量密度：若電動車電池較輕，車重也會比較輕，可以提昇車輛的性能，因此一般會希望電動車電池的重量可以比較輕。 相較於液態燃料而言，大部份電動車電池的比能仍然過低，這也限制了車輛電動化的最大馬力範圍。 里程數大到一定程度的車輛可能會因為重量問題而無法改為電動車。
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有些電池包設計也有透過緩衝電阻提供額外的充電路徑，使控制系統充電，或是有額外控制繼電器，可提供電源給AUX輔助電源。 因為安全考量，這些的繼電器都是常開型的繼電器[71][72]。 跟傳統內燃機車型相比，全電力和混合動力車型的維護成本也比較低，因為電力系統比機械系統更少發生問題，並且車裡越少機械系統存在，車輛使用更持久，由於更好的利用了電動機。 根據消費者報告，截至2011年12月，日產聆風的成本是每英里3.5美分，而雪佛蘭沃藍達的是每英里3.8美分。 這些數字是根據實際測量的能量消耗和美國每千瓦時11美分的電費估計出來的。
日本電池供應商GS-YUASA（英語：GS-YUASA）表示，開發一次充電後可以讓電動車行駛500公里（310英里）的電池，在技術上是可行的。 夏普和GS Yuasa是日本的太陽能廠商以及電池廠商，會因合作而獲益[67]。 車輛路程考量是指電動車輛在充電後可行駛的里程和一般內燃機車輛的平均值（500公里或310英里）相當，電池的比能需大於1 kWh/kg[66]。 美國能源部長朱棣文估計40英里時程的電池費用會從2008年的美金12000元，降到2015年的美金3600元，在2020年會再降到美金1500元[60][61]。 相較於傳統的燃油車，鋰離子電池、鋰離子聚合物電池、鋁空氣電池及鋅空氣電池的比能足以高到有夠理想的充電後里程數以及充電後次數。 資本支出 (CapEx) 是選擇和規劃充電系統的主要決定因素之一。
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陽極的矽奈米線[19][20]、矽奈米顆粒[21]及錫奈米顆粒[22][23]可能也可以提昇能量密度[需要解釋]，而陰極的複合材料[24][25]及超晶格[26]也可能會提昇能量密度。 電動汽車充電 充電器會配合電池的電壓以提供電流，在非常高的功率下，限制充電速率的可能是電動車的電池管理系統，而不是充電器的充電能力。 對於特斯拉車主可以直接利用自家「Tesla App」內，點選「位置」就能查詢附近超級充電站，能夠即時了解充電樁可用數量和每度電價格，還能直接規劃和傳送至車輛，超級充電站使用時間點都是需要趕時間和搭配長途旅行。 StoreDot的目標是2025年用現有的充電基礎設施讓汽車電池在五分鐘內充100英里（約160公里）。 Gogoro 電動機車主要是以更換電池作為蓄電方式，只要找到換電站就可以將車中用盡的電池更換成已經充飽電的電池！
只是在有些地方沒這麼方便，例如山區、鄉下或農地比較多的地方，有些因為地目的關係（例如：農業用地），沒辦法申請 380V 的電力來設置充電站，這就要看政府的政策，有沒有要為了發展電動車而做調整了。 以前你開燃油車，會在規劃行程時安排去加油站休息一下，如果油不夠就加一下。 現在你會看著 App，判斷哪一段是比較遠程的路，需要先在哪裡補一下電，把充電站規劃進行程中；而充電站也不會待太久，就是個十來分鐘。 這是因為電動車發展的初期，續航力沒這麼好，可能實際續航才 200 至 300 公里，台灣從北到南跑一趟是 400 多公里，連這樣跑一趟都沒辦法。 電動汽車充電 目前已與台達電簽訂電動車充電設備經銷商資格，也與全台擁有610座停車場的城市車旅合作。 TAIL具備專業團隊和豐富充電站規劃經驗，提供全面的諮詢及覆物，包括充電建置、營運、機器販售和雲端資訊系統的軟硬體整合方案，讓您營運充電站無後顧之憂。
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若住處為集合式住宅，具備公共空間及設備，如社區大樓、公寓大廈、透天厝、住商大樓，現在已經可以採「專設一戶供電」安裝充電樁。 DC 快充站提供規格 CCS1、CHAdeMO，而 AC充電站規格為 J1772，適合各款電動車付費充電使用。 PlugShare 與 ChargeSmith 電充車充電地圖基本類似，充電站點都是都過使用者來回報分享，可以利用查看回報充電樁和停車場資訊，能防止抵達後沒辦法充電，比較可惜無法查詢當前充電樁是否有車在充電。 售後電動改造是把傳統內燃機車輛或者混合動力車輛改成使用電力驅動，使他們變成純電動車輛或者充電式混合電力車輛[18][19][20]。 當充電式混合動力車輛在消耗電量模式（charge-depleting mode）下運行時就相當於純電動車輛，但當它的電量達到最低限度的時候，它就耗盡了它純電模式下的里程，並會轉到保持電量模式（charge-sustaining mode）[13][14]。 充電式電動車輛有時也被稱為電網支持車輛（grid-enabled vehicles, GEV）[2]或者電動可充電車輛（electrically chargeable vehicles）[6]。
如果是 Tesla、日本車以外的車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備；但 Tesla 原廠並未銷售適用於此規格之轉接器，必須採用第三方轉接器才能使用，或等 Tesla 發售相關產品。 然而由於台灣早期發展電動車較早，當初即選擇較為成熟的 J1772 作為公共交流充電站標準，因此目前台灣僅有極為少數的電動大巴充電站使用。 目前台灣特斯拉宣布自 2021 年 7 月開始，所有車款皆會更換為歐規的充電系統，將相當考驗充電站的部署速度以及易用性。
電動汽車充電: 台灣有哪些廠商協助裝設充電設備？
目前市佔最高的特斯拉超充充電站的充電收費標準是一度電 新台幣9 元。 YES 來電的 AC 充電樁收費是每分鐘 1 元（以 7kw 功率計算，每度大約 8.5 元），部分民營停車廠則收取每小時30~70元或是一次100元的充電費用。 不過，不少歐系/日系電動汽車業者提供車主到期經銷夥伴的充電營運據點享有第一年充電免費的優惠。 由於全球對於汽車的油耗/排放標準越來越嚴格，採用內燃機的汽車幾乎無法達標(2030年歐盟油耗值標準為32km/L，台灣最暢銷的Toyota Altis 1.8L油耗值為15.6km/L)，預計10年後大家選購新車只有電動車或是油電混和車兩種選項可以選擇。 其中，油電混和車雖然具備燃油車與電動車的優點，但因擁有兩套動力系統價格相當昂貴，所以趨勢上來看純電動車才是主流，這也讓世界各大車廠競相投入電動汽車的研發，相關技術(如電池/充電…)也快步發展中。
- 通常會建議剛購買電動車的新手安裝 PlugShare App，能透過電動站地圖的篩選充電規格，就能一鍵快速尋找周圍附近免費和付費停車場費用、充電樁資訊。
- 深循環電池也用在娛樂性車輛的輔助電池，不過需要多級充電[5]。
- 來電算是一款裕電能源推出的電動車服務品牌，整合全台2400個以上電動汽機車公共充電站資訊，主要優勢是能夠顯示充電樁動態資訊，避免撲空利用 YES!
- 特別提醒，電動汽車是使用鋰電池，因鋰電池的特性問題與燃油車加油不同的是當電池充電到 90% 以上就開始降為慢充避免過充，所以使用電動汽車充電並不需要讓電池時時保持充飽電的狀態，電量維持在 40%~80% 是佳的。
- 這比智慧型手機只能使用1~2天，電動車車主只要住家的車位可以安裝壁掛充電站，基本上不必擔心電動車充電問題。
現在有了電動車專用電價，充電站便可採獨立電表、專用電價收費，重要的是離峰時間長達 18 小時，在離峰充電可比尖峰時間省 1/4 電費，可說是相當優惠。 所謂的專設一戶，指的是汽車充電供電盤可與大樓供電分離，享有「專用電表」，做到電動車充電與住宅用電完全區隔。 由於電動車充電量比一般住家用電量多，採用專用電表可解決計價複雜、多人使用跳電問題。 配合 EMS 智慧電能管理系統及完整線路布設，可彈性擴增充電樁，並依據新時間電價(專用電價)減少電費支出。 在台灣目前主流的慢充以SAE J1772為主要充電規格；而直流電快充規格常見的有歐美標準的CCS、日韓使用的CHAdeMO，以及Tesla自有規格TPC。 台灣目前的公共充電站，多規劃為「CCS1 + CHAdeMo」雙槍制，幾乎可以服務所有不同的電動車廠牌。
電動汽車充電: Q2. 台灣主流的充電規格有哪些？
歐洲方面，能鏈智電在荷蘭設立了歐洲總部，為當地合作夥伴提供完善的充電産品和解決方案。 電動汽車充電 大部份電動車製造商拒絕討論有關電池組價格的細節，因此實際成本仍有爭議，也有許多的懷疑。 不過通用汽車在2015年在其年度全球商務會議上表示：他們預期鋰離子電池組的成本在2016年時，會降到145美元/kWh，比許多分析師的預估都要低。 通用汽車也預期在2021年底時的成本是100美元/kWh[36]。 速霸陸汽車的原型G4e中已使用釩酸鋰電池，其能量密度可以到一般鋰離子電池的二倍[來源請求]。
目前 Mercedes-Benz 的 EQ 家族中，雖有 EQA、EQB 等入門車款，但實際上是由燃油車系衍生而來，真正的入門電動車仍是空缺狀態，近日 GLA 電動版的測試車被外媒捕獲，將建立在電動車平台之上，鎖定 BMW iX1 而來。 版權聲明：1.凡本網站註明“來源：中國網財經”的所有作品，均為本網合法擁有版權或有權使用的作品。 已經本網授權使用作品的，應在授權範圍內使用，並註明“來源及作者”。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 從台電統計中，另外可發現申請「電動車專用時間電價」比例僅1成，加上選一般時間電價3成3後，合計並未過半，比選一般電價費率的民眾少。 台電2021年7月新設「電動車充換電設備（樁）」統計，至今年7月中，2年間共接獲2940件申請案，3/4已完成送電；1/4還在安裝或流程中。
電動汽車充電: 電動車充電樁規格有哪些？充電時間要多久？
9to5mac 報導，蘋果 iOS 17 將會具有一個對電動汽車車主來說非常便利的功能：iPhone 手機內建的智慧地圖 App 將即時顯示充電設施可用性資訊，車主可以輕鬆找到充電樁。 在實際應用中，有使用鎳氫電池的Toyota RAV4 EV（英語：Toyota RAV4 EV），已行駛超過100,000英里（160,000公里），電池的老化不太明顯[96]。 另一種取代充電的方式是將沒有電（或幾乎沒有電）的電池換成已充飽電的電池。 這稱為電池交換，也簡稱為換電，一般也會有專門的設備（換電站），可以取下設備中已充飽電的電池，換為車上沒有電的電池[87]。 台灣的Gogoro機車估計在2020年會有將近二千座換電站[88]。
電池組（battery pack）的成本佔電動車總成本中相當的比例。 截至2019年 (2019-表達式錯誤：無法識別的符號「月」。)[update]，若以千瓦小時的單位成本來看，電動車電池的成本已較2010年下降了87%[2]。 2018年時，全電里程數超過250 mi（400 km）的電動車（像是Tesla Model S）已商品化，應用在不同的車輛領域中[3]。 若考慮運行時的成本，純電動車在行駛時需要的電費是同功率汽車燃料費的一小部份而已，因此其能量轉換效率較高。
電動汽車充電: Tesla 充電教學
考慮到未來原油價錢的增長（由於石油產量的下降和世界需求的增長），充電式車輛在成本方面的優勢會更加明顯[22]。 「充電式電動車輛」（plug-in electric drive vehicle）這個詞被用在美國聯邦立法里去稱呼可以接受稅收抵免的車輛類型（根據車輛的電池大小和純電模式下的里程）[7][8]。 在一些歐洲國家，特別是法國，「可充電車輛」（electrically chargeable veicle）是正式用來稱呼可以接受這些鼓勵機制的車輛類型[9]。 雖然「充電式電動車輛」這個詞一般指汽車或者充電式汽車，它還包括其他類型的充電式車輛，包括速克達、摩托車、鄰里電動車或迷你車、都市車、麵包車、輕型卡車或輕型商用車、公共汽車、貨車、軍用車輛[10][11]。
電動汽車充電: 低碳經濟 需要務實全面的能源管理解決方案支撐
來電 App 內的充電站地圖資訊，也能快速查詢目前哪一個充電樁規格與充電車位尚未被使用即時資訊。 電動車的車主或是準車主，您會不會很希望家裡就裝一台充電樁呢？ 國內業者看到這樣的商機，挾帶著公用充電樁的安裝實蹟，準備進入消費市場提供服務，日後電動車準車主除了原廠充電樁之外，還有副廠的充電樁可以考慮了。 假設您準備入手一台 Model 3 Performance 或是 SRP，除了錢以外，你還需要考慮是不是能夠在家裡裝一個充電樁。 「按照我們的經驗，家用充電樁可以處理電動車車主 80% 的用車需求。」裕電能源王建文協理如是說。
電動汽車充電: 快速下載
主要管理團隊成員來自於愛立信、艾默生、斯堪的亞電子、瑞士亞斯康等國際公司，為企業的持續快速發展奠定基礎。 由於電動車時間電價晚上10點到隔日下午4點前充電，離峰收費僅有尖峰時段1/4，為何申請者少？ 台電說明，某些像商場可能沒有深夜充電需求，當然確實也有住戶喜歡下班回家就充電，不習慣深夜，台電會持續推廣時間電價。
