台灣特斯拉（Tesla）12 月 31 日估計第 4 季 Model 3 台灣掛牌數逼近 1,200 輛，從去年第 3 季登台以來累計已突破 6,000 輛，並宣布 2021 年將新增 13 座超級充電站。 事實上台灣正面臨兩大考驗，其一是少子化使台灣從2020年開始出現總人口負成長的「生不如死」趨勢；其二則是2026年台灣即將邁入超高齡社會，65歲以上人口將超過20%，屆時醫護需求遠比現在更多！ 有些人即使經濟條件很寬裕，但是家中與公司就是無法安裝充電座，因此更加仰賴超充站。 若您覺得 TESLAGURU 的資訊整理對你有幫助，可以使用 TESLAGURU 的推薦連結 前往 Tesla 官網訂購車輛；若於門市購車請點擊開啟連結出示，或告知銷售顧問欲使用推薦碼「10788」即可獲得購車優惠或積分獎勵。
特斯拉的超級充電站充電速度比大多數他廠充電站更快，通常也更安全，交通要道上亦多半有設點。 特斯拉(Tesla)的超級充電站(Supercharger)是國內數量第一的充電樁網路，而福特(Ford)、通用(GM)汽車已接連與特斯拉達成協議，未來的電動車款將使用特斯拉的充電接頭。 這無疑是特斯拉的一大勝利，但對消費者和其他車廠來說可能有削弱競爭、壟斷的疑慮。 特斯拉充電站數量 第三種則尚未實現，但理論上很美好的「無線充電」技術，專業名詞是「非接觸式感應充電」，根據目前測試的數據，已經能做到在 10~16 公分的距離，輸出達到 3.7kW 功率，並在英國、美國、荷蘭等國家上路測試。
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小知識：台灣通用的交流電充電樁接頭規格為 SAE J1772，包括 Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-Pace、Porsche Taycan 都可以直接使用。 雖然說，買誰家的車就用誰家快充，但車廠也沒這麼傻，如果都要靠自己蓋實在太虧了，因此就有一些通用規格可使用。 首先是特斯拉自己的 Supercharge 規格，然後是歐洲美國標準的 CCS，日韓則使用 CHAdeMO，中國則是 GB/T。 中興電工擴充高速公路服務區電動車充電站，也支援特斯拉（Tesla）電動車充電規格，中興電今年暑假合計有包括6站服務區充電站在內的10個直流快充充電站啟用。 中興電補充，在第二期案共有關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德南等6個服務區，每站配置350kW高速充電樁，且可支援CCS1、CCS2充電規格，也提供Tesla原廠CCS1 to TPC充電轉接頭，滿足市場各類規格。
[75]然而經過調查後發現，車禍喪命前，車主一邊使用特斯拉的部分自動駕駛系統，一邊玩手機電玩遊戲[76][77]。 廣州市公安局交通警察支隊高速三大隊的事故報告中表明，車輛途經瀋海高速廣州線北行8公里800米路段時撞路中心護欄，再與後方同向轎車車頭碰撞，之後起火。 此時對方車輛已有明顯剎車，碰撞發生時，兩車車速較慢並不激烈碰撞，不到10秒特斯拉就全車燃燒可能是鋰電池起火，周圍車輛曾拿出滅火器幫忙救火但居然無法撲滅，安全氣囊並未彈開[69]。 相關交管部門對此事回應，稱由於該駕駛者駕駛車輛時仍處於實習階段，對此事要承擔本事故的全部責任[70]。 車主要求特斯拉承認車輛設計失敗，索賠500萬人民幣，特斯拉中國回應稱符合安全標準，且說明書中有不能開門時拉銷可開車門，安全氣囊問題則說無法還原現場確認。 受新加坡政府對電動汽車的政策變動影響[58]，2021年2月，特斯拉重返新加坡市場開啟網上訂車[59]，並於7月19日在新加坡開設了首座超級充電站[60]。
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除了獻上50％驚喜費率之外，特斯拉為所有站點量身打造50個驚喜活動，結合在地特色商家，提供餐車美食、住宿禮遇、購物優惠與車主拍立得合影等活動，其中指定站點亦可領取限量活動明信片，明信片上印有專屬數字密碼，車主將能在參與慶祝活動之餘，解鎖充電彩蛋。 除此之外，車主也可以透過車內觸控螢幕觀賞Cyber Rodeo發表會集錦、於Tesla Taiwan LINE官方帳號挑戰「超級充電知識隨堂考」，並填寫卡片傳達對各地充電站主的感謝與回饋。 有鑑於國內車主數量逐年激增，讓特斯拉近幾年加快腳步，積極佈建全台充電基礎設施；日前特斯拉宣布，正式啟用了「臺北－士林福林」與「新北－三重愛買」兩座全新超級充電站，這也使得特斯拉全台超級充電站站點已來到40座，並累計設置超過230支超級充電座。 特斯拉充電站數量 特斯拉全球都興建充電站，雖然耗費成本龐大，收穫也很豐碩，以台灣為例，特斯拉擁有最多充電節點，省下車主不少規畫路線的麻煩，成為購車一大賣點。
既有 Tesla 規格的目的地充電站「不會」改，第三季起特斯拉將在全台充電熱點新增適用於 CCS2 新車的 Type2 規格目的地充電器。 CCS2 與 Tesla TPC 充電接口不同，今年第三季起登台的特斯拉新車就都是配置 CCS2 單一充電孔。 第二個重點，慢充的規格基本通用，即使接頭不同，也有轉接頭能用（車商甚至會在買車時附贈）。 但快充的規格分很多種，不過車主也不用煩惱去記美規、歐規、日規，簡單來說你買誰家的車，就用誰家的快充。 首先不賣關子，先講重點，目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。 快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 特斯拉充電站數量 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿（車廠為了好聽，會稱為超充跟快充，就像飲料店小杯叫中杯、中杯叫大杯）。
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早期電動車款不多，且單次可行駛的里程數較低，早期使用者主要為住宅可安裝充電樁者，同時車主多擁有另外的燃油車或混合動力車輛，電動車的使用局限於較小範圍的通勤區域。 隨著公共充電站的布建、拓展，車主可以在家中、工作場所以外的都會區地點進行充電，加上電動車輛電磁技術提升、里程提升，因此帶動另一波的電動車銷售。 全球電動車的數量與普及率正快速上升，依「全球電動車展望(Global EV Outlook 2020)」統計，2019年全球電動汽車存量達720萬輛，耗電量達34.6TWh，預估2030年電動汽車存量將增加至2.4億量，耗電量近900TWh，約為2016年英、法兩國一年的總用電量合計(圖1)。
電動車數量大幅上升的背景下，良好的電動車充電管理與充足且可使用的充電站是促進電動車輛發展的必要條件。 小結以上，歐洲各國與美國積極補助公共充電樁且規範充電功率需在 150kW 以上，預期未來快充充電樁將成為新建充電樁主流，因此在歐美市場部分，快充充電樁成長潛力大，而中國充電樁的建設未來則是主要由民間供給驅動，不再享有政府大額補助紅利。 歐盟目標是在 2025 年達到 100 萬個公共充電樁且最低充電功率至少為 150kW，但無提供補助，需由歐洲各國自行達成目標，目前以德國和英國最積極推動建設，而美國政府預期於 2030 年建設 50 萬座充電站，主要補助充電功率達 150 kW 特斯拉充電站數量2023 以上的快充充電站。 台灣目前慢充以J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。 像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J1772充電樁；裕隆日產（Nissan）的 Leaf，也可以透過轉接，使用特斯拉的慢充站。 總言之，儘管電動車的發展在台灣的仍有相當大的進步空間，隨著台灣企業攜手合作共創MIH電動車開放平台，相對於傳統汽車產業以硬體為核心的封閉系統，MIH平台則以軟體定義為核心，使硬體及軟體可以分開開發，藉由產業聯盟及開放規格的方式，共同發展電動車標準，並計畫價位更親民的電動車。
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而為了響應政府的政策，美國主要的汽車製造商也已經積極在為不可避免的電動汽車未來做準備，譬如，美國通用汽車今年承諾2035年實現100%電動汽車。 美國福特汽車（Ford） 也在今年在5月份宣布2030年電動汽車將占汽車總銷售的40%。 隨充電站逐漸普及和電動車輛的技術日漸成熟，電動車輛使用範圍得以擴展到都會區、市區以外，得以進行跨城鎮甚至郊區的旅行，因公共意識(Public 特斯拉充電站數量 Awareness)提升，在家中和工作場所無法充電的車主越來越多，又將帶動另一波公共充電站需求。 世界各國參與充電站建置和營運商可分為四種，包含能源電力公司、石油公司、品牌車廠和其他業者，各因自身條件不同而具備不同的優勢(圖2)。
- 從地區分佈來看，廣東、江蘇、上海、北京、浙江等地區是公共充電樁保有量最多的省份。
- 例如房地產業者和建築業者與電動車基礎設施的布建很有關係，建築業者需為電動車充電設備備好基礎條件。
- 能源部表示，配備CCS接口的公共充電站網路越來越密集，多達近5萬4000個站點、共約13萬9000個充電頭。
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韓國電動車銷售量近年呈現逐漸成長的趨勢，截至2020年底電動車（包含HEV、BEV、氫能車）銷售量為22.5萬輛，主要是混合動力車和電動卡車的銷售量增加，使電動車市占率首次在2020年全國汽車市場突破10%的市占率。 按電動車類型分類來計算的話，BEV有134,692輛、HEV有67,461輛，氫能車則有10,906輛。 DC 快充站提供規格 CCS1、CHAdeMO，而 AC充電站規格為 J1772，適合各款電動車付費充電使用。 額外提醒，在超級充電站會有超時佔用費罰款問題，要是充完電後，車輛沒在5分鐘後離開，就會開始以分鐘15元計費，若充飽電 100% 沒離開超時佔用費以每分鐘30元計算。
不過凱美也表示，目前充電樁佔比還相當低，主要原因來自現在充電設備多數屬於車前市場並綁定於汽車；另外還有一部分是公共投資，既有相關客戶很多都是透過電源廠，此部分認證與承認時間也較長，但著眼於未來整個市場數量往上滾動，加上凱美在這個領域取得的承認及所掌握的客戶群，看好此部分是可被期待且相當樂觀。 目前充電樁產業的商業模式尚未固定，各家廠商都有自己的銷售與收費模式，且充電規格混亂（過去營運商、設備商客戶來源較依賴車廠，需配合車廠的充電規格製造），因此造成消費者使用不便，但隨近年各國市場開始規範充電規格，單一車廠自有規格將消失，預期未來將逐步建立完整電動車充電生態圈，以利消費者使用。 目前絕大多數的快充站都是車廠自己在服務中心蓋的，因為投入較多的興建與維護成本，初期也以服務現有車主為目標，不開放給其他廠牌汽車充電，充電樁設有排他機制，插上後如果廠牌不對，也無法啟動。
特斯拉充電站數量: 電動車充電規格大補帖，快充慢充差時間多少？特斯拉的充電樁只能給特斯拉嗎？
2019年2月4日，特斯拉宣佈以換股方式斥資2.18億美元收購超級電容器製造商Maxwell，其核心技術有乾電池電極技術和超級電容驅動的能源儲存業務[23]，隨後Maxwell將與特斯拉的一家子公司合併，成為特斯拉的全資子公司，不過鋰電池仍然會由Panasonic進行製造。 2019年5月16日，特斯拉完成對Maxwell的收購，正式接管電池技術[24][25]。 以上就是目前已知的 CCS2 幾個問題整理，希望可以回答到所有被嚇壞的朋友；是的，沒錯，不是 CCS1，是 CCS2，台灣特斯拉已宣布此後新車都以符合國家標準的 CCS2 為充電規格。 不過，目前台灣「非特」陣營的電動車多為 CCS1，CCS2 的車很少，CCS1 與 CCS2 特斯拉充電站數量2023 也無法直接互通；或許透過合適的轉接頭能行，但目前並沒有任何車廠推出這種轉接頭，坊間是看過業者開發類似產品，只是安全性與適用性仍待驗證。 超充站的增設數量會根據車輛總數增加，雖然不清楚比例為何，不過既然特斯拉的本意是把超級充電站提供給長途車主使用，因此數量肯定不會像交車那樣快速增加，可以預見的是，超充站增加的速度會比交車速度慢上不少。 起亞(Kia)、日產(Nissan)和豐田(Toyota)拒絕發表評論；現代(Hyundai)汽車表示會繼續評估其充電技術，但目前無消息可宣布。
