住在捷運附近雖可享受便利機能，但對於容易被聲音干擾的民眾來說，卻可能是揮之不去的夢魘。 新北市板橋區有居民自行用分貝機器觀測環狀線捷運行經時的噪音，分貝竟高達 95 分貝高音！ 民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。 東環段環評順利通過後，柯市長承諾會盡快將東環段完工，完成環狀線的最後一哩路。
苗栗縣通霄鎮苗128與苗31線路口新建一家加油站，即將完工驗收開幕，因該路口緊鄰台1線路口，又是銜接國3幹道，平日車流多，地方居民憂心加油站變更出口動線，將形成交通瓶頸並影響交通安全，今天上午相關單位現場會勘，決議要求業者依圖施工不得變更出口動線。 圓環這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 王偉解釋，因舊宗路地下有重力箱涵，且考量附近有住宅及商業區的使用需求，同時讓Y35站兩側都有捷運出入口，因此才在此處設置一處出入口，以後民眾就不用過馬路，可走地下通道。
東環線路線圖: 中元普渡好熱鬧 地方縣市卯足全力祭典
未來完工後，不僅可以串接大台北地區的交通機能，更可紓解內湖科技園區長年交通壅塞的問題、分擔文湖線運量。 台北市捷運局表示，東環段全線採地下形式核定，規畫路線全長13.12公里，起站為北環段劍南路站，末站為文湖線動物園站，共設10座地下車站及一座地下機廠。 西環段起點大坪林站與新店線相接，十四張站是捷運安坑線的起站，景安站可轉乘中和線，中和站連接萬大中和線，板橋站可以轉乘板南線與台鐵、高鐵，頭前庄站連接新莊線，終點新北產業園區站可以轉乘機場捷運線，總共串聯了 7 條大台北捷運線，彷彿打通北市捷運路網的任督二脈，大幅縮短北市民的旅遊、洽公時間。 「 捷運環狀線 」是台北捷運的一條「環狀路網」，是全台第一條用「鋼軌鋼輪」的無人駕駛捷運。
其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。 不過，捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 1 月 30 日已到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等，預計會有半年交接期。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 北環段路線為銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘。 捷運民生汐止線規劃路線行經臺北市大同、中山、松山、內湖及新北市汐止等行政區，與捷運淡水信義線雙連站、中和新蘆線、環狀線東環段及文湖線及臺鐵汐科站路線轉乘。
東環線路線圖: 臺北市政府捷運工程局
環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 全線分為第一階段（西環段）[參 6]、南環段、北環段及東環段[參 7]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參 4][參 5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參 4]。
捷運環狀線北還段有共有 6 個區段標，台北 3 段皆已決標，新北 3 段中，蘆洲−北機廠段正在施工中，蘆洲−三重段經歷 5 次流標後預算從 102 億增加至 173 億元，五股−蘆洲段已流標 5 次。 南北環段總開發經費約為 1,369.06 億元，不過因為南北環段多個站點已歷經三次流標，因此北市捷運局預估增加 200 多億元的經費以加速環狀線的推動。 高雄市林園區82歲葉姓長輩，搭客運到東港眼科診所治療眼疾，不料診所未開，也未帶相關證件，東港警方獲報處理，對方一再表示「老了、走不動」，警方利用警政系統查出其身分，由於連絡不上他家人，警方以巡邏車載他返家，讓家屬相當感激。 兩天活動預計上午十點至下午四點在獅潭鄉義民廟、新店老街等地展開，除市集，也安排浪漫台三線裝置藝術解說、老街與古道走讀導覽、藝術季限定美食、限定一日小旅行，相關訊息可查詢臉書「苗栗獅潭樂悠遊及獅潭．大小事」。 桃園中壢汙水下水道系統主幹管位在中壢新生路地底下，工程從2021年9月開工，目前工程推進至新生路與環北路口，不過施工圍籬...
東環線路線圖: 環狀線北環段
惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參 64]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註 3]。 另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。
針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 環狀線第一階段[參 6][參 13]，又稱為西環段[參 14]、新北環狀線[參 15]或中環段[參 東環線路線圖2023 16]，已竣工。 原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參 17][參 18]。
東環線路線圖: 環狀線東環段綜合規劃與環評報請中央審議、核定
不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。 捷運局表示，東環段是首都環狀線的關鍵，目前都市計畫用地取得變更程序已經送到台北市都市計畫委員會，希望透過土地開發跟地主共享捷運的便利性；此外，捷運行經路段大部分為公有土地。 今日的第3次審查中，環委王雅玢指出，台北市人口密度高，開發單位雖在施工期間的揚塵防範措施中有洗掃抵（減）換計畫，洗掃範圍包含工區鄰近街道和運土路線範圍，每個工區洗掃距離1.3公里，「距離還是不夠」，她建議洗掃長度增加，且台北交通密度高，施工期間務必保護用路人安全。 鑒於「圓環內車輛路權優於駛入車輛」的原則，機動車經常要在圓環的入口處排隊等候。
這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。 通過圓環的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。 環狀線的終極目標顧名思義就是能夠繞成一個環，提供都會區周邊輻射捷運路線乘客減少彎繞的串連路線，至市中心區的旅行路徑亦可再縮短，讓大台北地區的捷運路網更趨完整及有效率。 例如由新莊至板橋，原本需要至民權西路轉車，而有了環狀線後就能一班車直達目的地，省下不少時間。
東環線路線圖: 南北環段
台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 現場會勘初步結論，業者同意出口動線改回從苗128線出來，但路口號誌及設備箱將配合遷移。 吳嘉星強調，苗31線是內湖金金社區及福源、福龍里居民進出主要道路，原本在苗128這地方就是交通瓶頸路口，未來加油站正式營業後，號誌如何調控來紓解車流，將是一大考驗，若有車輛違規從苗31線出來，交通安全也更無保障。 據了解，該家加油站申請設置期間，因交通動線問題就飽受地方質疑並反對設置，不過最後業者還是闖關成功，即將完工，但民眾還是發現加油站出口動線，疑變更與當初設地不符，要求主管機關到場會勘釐清。
路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。 南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參 11]。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。
東環線路線圖: 環狀線懶人包
圓環由環形車道和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入圓環後，均需以圓環的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。 因為它不需要信號燈、減少了交通衝突點、提高了交通安全係數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為圓環優於十字路口。 有些車流量較高的圓環，車輛需要在圓環外排隊較久的時間才有機會進入圓環。 王偉回應，目前搶的是時間，要先努力拿到「門票」，台南、台中及高雄市都有提出新的捷運路線，大家都在搶門票，希望沒有太大變動，盡快爭取到中央核定，里長建議都會保留、納入考量，做為未來設置出入口的彈性延伸。 丘麗玲也說，市府多年來漠視週美里，里內許多地方都無法都更，未來里內的潭美國小附近要蓋400多戶社會住宅，加上台塑總部進駐，帶來大量人口，將使新民路交通更塞，希望多蓋捷運出入口與地下通道，改善交通並促進地方發展。
此外，因為全線都有裝設月台幕門，所以車廂連結處僅設置風檔而沒有額外裝設防墜裝置。 東環線路線圖2023 此外，中和高架路段為了克服路寬限制，更特別採用全台捷運首見的「疊式高架車站」設計（是目前我國唯一採用疊式高架設計的捷運路網）。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。 黃姓男子駕駛自小貨車，行經屏187線與75線路口時，與人有行車糾紛，將自小貨車暫停在車道中被檢舉，警方開單告發罰鍰18000元、記違規點數3點、吊扣汽車牌照6個月，他以該車是載貨謀生工具，且暫停時未影響其他交通安全，向屏東地方法院提出行政訴訟，請求撤銷吊牌處分，法院認無理由駁回。 鄭姓女子駕駛自小客車載家人到服飾店購買衣物，車輛臨停在店門口，人也未下車，被警方科技執法拍到臨停3分零6秒，被開單告發，罰鍰900元，她不服，以人未離開駕駛座，且該處未劃設紅線、也沒黃線，向屏東地方法院提出訴訟，主撤銷罰單。
東環線路線圖: 爆熱戀「毛弟前女友」 禾浩辰大方認「發展中」：希望給我們一點空間
[參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 65]。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。
特別在台灣，還會在圓環中間開十字路，這種做法比一般的十字路口和正確的圓環都要更沒效率[註 2]，甚至有些地方還會要求機車要兩段式左轉[註 3]。 東環段都市計畫草案公展前座談會昨在內湖區公所舉行，捷運局指出，東環段涉及都市計畫變更，包括Y35站、Y36站、Y37站、Y39站及通風豎井，其中位在舊宗路一段與行善路口的Y35站將規劃設置3處出入口，其中設在德安印象二期社區外的出入口B，捷運局將採協議價購或徵收取得該私人土地。 對此，主持座談會的捷運局副局長王偉表示，根據建照圖說，該出入口與住宅大樓不僅相隔一處地下停車場，且距離20公尺，未來出入口動工興建不會影響大樓結構安全，民眾的疑慮也會慎重處理，會到場重新量測確認，並持續溝通，爭取同意。 捷運景平站規劃開發一棟 12 層樓的複合式捷運聯開大樓，預計 1～2 樓規劃為店面及辦公室商用空間、 3～5 樓則是捷運車站出入口設施、最後 6～12樓則會規畫為集合住宅，提供約 91 戶的居住空間，並且以開發節能減碳的綠建築為目標。 一般來說捷運的興建期間往往需要 5 ～ 10 年，而且並不是每一條捷運周圍的房價都有機會翻身，加上房價修正期漫長，所以通常要等到捷運路網接近完工階段，房價才有較大機率開始輪番上漲。 西環段列車頭外型採 20 度傾斜流線造型設計（參考海豚外型），車外不裝 LED 顯示器，各車廂下部均設防爬器。
東環線路線圖: 環狀線
當然這個問題在安裝交通號誌的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。 雖然大的圓環能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的圓環來說，其入口和出口就相對越小。 對行人和自行車來說，通過一個圓環比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離圓環的地方。 自行車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入圓環之前特別注意自行車輛。 在中國大陸及台灣某些車流量大的圓環會安裝交通號誌來控制交通[註 1]，但這樣做會使圓環已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形車道內，完全失去了圓環每分每秒都在消化車流的優點。
此外，也會定期進行軌道拋光及車輪切削整圓，以降低車輪與軌道間摩擦所產生的噪音。 南環段十年前就已規畫要在國立政治大學莊敬外舍興建車站出口，校方也答應配合施工而拆除宿舍大樓，然而莊敬外舍拆除至今都不見南環段動工的身影，引發政大學生諸多不滿。 此外，學生也相當不滿校方規畫的替代宿舍方案，認為新宿舍的費用過高且通勤距離相當遙遠，因此頻頻對校方提出抗議。 列車塗裝的部分，則是以亮麗的「黃白黑」三色做設計，以黃色與白色作為塗裝主色彩，窗戶部分使用大型黑色色塊給人時尚、前衛的感覺（配色不禁讓小編聯想起電影「變形金剛」裡的大黃蜂）。 環委李培芬則提出，東環段將移植300棵樹，捷運局應強化說明移補植規劃，且保證移補植保活年限至少5年，若樹木死亡則要以補植率1比2、植栽原生種喬木。 〔記者羅綺／台北報導〕繼昨日基隆捷運定案後，今日台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段也傳出好消息！
東環線路線圖: 環狀線房價
環狀線第二階段（南北環段）機電系統工程招標作業，在 2021 年 9 月 30 日確認由法國商阿爾斯通承造，共計生產 29 列列車。 環狀線第一階段的電聯車是一款中運量分散式電聯車（繼文湖線之後，我國再度購入的中運量電聯車），由義大利商日立軌道義大利與台灣車輛共同承造，共生產 17 列列車。 💡編按：為緩解內科交通問題，台北市政府已加速東環段興建進度，獲得中央許可，將在 2024 年發包！ 但是，目前也引發眾多討論，因為東環段 Y35 站出入口將用到潭美國小操場用地，不少家長怕影響學生上課，能否在開發中取得平衡，考驗捷運局後續如何規劃。 「環狀線南環段」路線自文湖線動物園站起始，採地下路線方式經國立政治大學校門前的三角地宿舍區、指南路後（沿新光路穿越山區接秀明路二段），經過國立政治大學校內四維道，行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁的防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘大坪林站。 前2次審查，環評委員曾提出因沿線通過台北人口密集處，且貫穿基隆河下方，建議進入更嚴格的二階環評；然而台北市政府捷運工程局以民眾期盼盡速推動為由拒絕。
- 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。
- 原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。
- 黃姓男子駕駛自小貨車，行經屏187線與75線路口時，與人有行車糾紛，將自小貨車暫停在車道中被檢舉，警方開單告發罰鍰18000元、記違規點數3點、吊扣汽車牌照6個月，他以該車是載貨謀生工具，且暫停時未影響其他交通安全，向屏東地方法院提出行政訴訟，請求撤銷吊牌處分，法院認無理由駁回。
- 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。
- 環狀線的營運權同樣是吵的轟轟烈烈的事件，當初雙北對於環狀線經營權由誰負責的歸屬始終無法達成共識。
- 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。
北環段 CF680A 區段標橫跨新莊、五股、蘆洲地區，工程起點為新北市新莊五工路新北產業園區站前，工程總長 3.3 公里，分別經過 Y19A、Y19B 及 Y20 共 3 座地下車站，後工程後段會銜接北環段 CF680B 區段標，工程預計 9 月開工，若順利的話，有望在 8 年半後完工！ 屆時完工將有利於未來三環六線願景，大幅提升市民搭乘捷運的便利性。 東環段全線採地下化方式興建，全長約13.25公里，將設置10座地下車站及一座地下機廠，可與民汐線、松山新店線、淡水信義線、板南線轉乘，工期加驗收約需12年，預計每年將可服務41萬人次。 南環段路線則自文湖線動物園站起，採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路再接木柵路、穿越景美溪進入新北市區，沿新店榮工廠地周邊地區工業區旁之防汛道路，續西行於民權路與第一階段路線大坪林站銜接，並可轉乘新店線。 北市捷運局表示，柯市長非常重視環狀路網之推動，並列為第一優先施政要項，於107年7月成立首都環狀線推動小組，定期召開會議追蹤進度。
東環線路線圖: 血型定智商？聰明排行出爐 第一擁雙優勢
台北捷運環狀線東環段位於台北市，起點為捷運北環段（劍南路站）尾軌後方，終點為與捷運南環段動物園站銜接，行經內湖區、南港區、信義區、文山區、松山區及中山區等地區，被視為解決內湖交通問題的曙光。 東環線路線圖2023 捷運局指出，未來東環段將串聯文湖線、松山線、板南線及信義線，並與已核定的環狀線北環段及南環段銜接，提供更多元、更便捷的轉乘服務，讓台北捷運路網更省時、更省錢及更便利。 捷運環狀線東環段可行性研究於109年2月14日奉行政院核定，本府捷運局續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定辦理綜合規劃及環評等相關作業中，環境影響評估於111年3月30日經環保署環境影響評估審查委員會審核通過，行政院於112年3月29日核定東環段 。 另外，目前東環段於內湖地區所研擬之方案分為瑞光路案與堤頂大道案，均採「地下型式興建」，仍尚未正式定奪哪條路徑，兩者未來皆會與環狀線採「一車到底」方式結合。 圓環，也稱迴旋處、圓形地或環島，是交通節點的一種特殊形式，屬於平面道路交叉。
行經 臺北市民生東、西路、新湖一路、成功路、民權東路、安康路，新北市吉林街、福德三路、同興路、大同路及新台五路。 北捷局相關人員表示，由於目前國內公共工程數量多，有能力與資格承接工程的廠商業務量較大，因此對於工程投標會較於保守、觀望，所以這次的流標應該與預算金額關係不大。 未來也會持續檢討、修正相關標案規劃，盼能儘速讓環狀線南北環段順利動工，以加速完成環狀線成圓的目標。 東環段全線為地下車站，部分路段因「地質較軟」、「堅硬的岩盤交雜」且車站面臨「狹窄路段」，因此施工較為困難。 而南北環段在施工中也同樣有類似的岩盤問題，再加上要穿越高速公路、基隆河、景美溪下方，整體來說工程困難度更為提升。
全線橫跨雙北市 14 個行政區，42座車站中，有 14 座車站可以直接與捷運、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，串連共 16 條輻射軌道路線，就像打通北市捷運路網的任督二脈，可以大幅減少旅客轉乘次數。 捷運環狀線共規劃 10 處會進行聯合開發，包括新北產業園區站、新埔民生站、板橋站、板新站、中原站、橋和站、中和站、景平站、秀朗橋站、十四張站，10 處總投資金額預估可以高達 652 億元、創造 2.2 萬個就業機會。 於2022 年捷運環狀線的捷運聯合開發案中，秀朗橋站、景平站皆以開工，其餘聯合開發案尚在徵求投資人中。 「環狀線北環段」路線延續西環段，以新北產業園區站為起始點，採地下路線方式從五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站交會。
環狀線東環段[參 50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參 51][參 52][參 53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。
