為了方便駕駛人辨識，只要是國道替代道路，標誌上的地點就會以縣轄市級以上的為主，如高雄、台北、彰化、雲林；而如果是省道的替代道路，標誌上地點就會寫鄉（鎮、市、區）級以上的地名，如溪湖、古坑、池上。 蘇伊士運河穿過埃及的蘇伊士地峽，這是地中海和紅海之間的一條狹長地帶，總長193公里，由三個天然湖泊組成。 Shortage可以用來形容任何物品的短缺，例如停水（water shortage），這個字後方也可以用of來連結匱乏的物品，如糧食短缺（shortage of food）。
當全球面對疫情，在加強運輸生產業防疫導致人力與貨櫃短缺同時，全球網路購物與實體商品的需求飆升，導致世界各大重要港口的擁堵和運輸延誤，隨著即將到來的年終購物旺季，如中國黃金週、黑色星期五、聖誕節，全世界都在堪憂塞港現象造成的連鎖反應。 現在帶你透過新聞內容，掌握時事的同時學習必備關鍵單字。 從2020年開始，全球貨運大塞車，尤其因為疫情延燒，民眾對於民生物資需求旺盛，網購的數量也增多，造成貨櫃、船運供不應求，歐美的運價漲勢就有來到5倍之多。 專家分析，隨著歐美的經濟復甦，除了民生物資，一些原物料需求也跟著提高，這也會再帶起第二波的漲勢。 蘇伊士運河位於埃及，連接紅海和地中海，地理位置極具戰略意義，全長超過193公里，交通繁忙，是目前連接歐亞的最短線路，也是全球少數可以通行大型商船的無船閘運河。
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而其他自這幾條主線分出的輔助路線包括：78號州際公路的I-278、I-478、I-678、與I-878；80號州際公路I-280；87號州際公路的I-287；95號州際公路的I-295、I-495、I-695、以及I-895。 早在1870年左右，就開始興建高架鐵路，自那十幾年後，密密麻麻的高架鐵路網已經遍佈曼哈頓的上空，但高架鐵的缺點日益明顯，即過時、吵鬧，又有礙市容，逐漸導致民怨。 1900年，紐約的第一家大眾捷運系統公司IRT成立。 1904年10月27日，第一條大眾捷運系統南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。
車費自2.50美金起跳，之後每公里收費0.4美元（晚間八點後自3塊起跳，假日高峰時間的下午4點至8點則由3.50元起跳），此外若遇上塞車或通過收費的橋梁及隧道時，乘客還得付額外費用。 根據中國大陸媒體《江蘇新聞》微博報導，中國大陸近日因為中秋國慶雙節長假，許多民眾紛紛趁著這期間開車出門遊玩，因此各地都擠得水洩不通，就連高速公路也充斥著滿滿的車潮。 有民眾表示，9月30日行經江蘇蘇州高速公路後，過了一整晚，仍然還在高速公路上！ 好幾公里的車流幾乎沒有動過，讓民眾感到非常崩潰，紛紛開始想事情來打發時間。
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紐約公車車況良好、車內乾淨、擁有空調，又十分準時，廣受歡迎。 而為了更縮短行車時間，部分線路還加開了直達快車，專於市區的幹道及著名景點附近搭客。 甘迺迪國際機場及紐華克自由國際機場有機場聯絡軌道系統提供服務。 甘迺迪機場捷運即為一條長13公里、將甘迺迪機場與紐約大眾捷運系統及長島鐵路連接的軌道運輸系統。 紐華克機場捷運長3公里，並連接紐華克機場的三座航站大廈以及紐澤西鐵路東北走廊線的城際列車。
竹北的塞車問題已經不是一天兩天的事情，加上近年來新竹科學園區的蓬勃發展，引進越來越多人口，使湖口、竹北、新竹地區的交通時常塞車，因此也可以選擇走台 1 線來避開上下班的車潮。 這艘名為「長賜號」（Ever Given）的貨輪在巴拿馬註冊，由長榮海運運營。 它原本計劃從中國駛往荷蘭港口城市鹿特丹，但在前往地中海的途中擱淺在蘇伊士運河。 蘇伊士運河位於埃及，連接地中海和紅海，是亞歐海上通道的咽喉。 Maritime形容「與海洋、航海有關的事物」，如海運、海軍等。
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同樣的，如果發現直行綠燈即將結束而想要轉彎時，也不必急著加速，會有一段時間可以轉彎的。 在海上塞車2023 把這些全部記起來可是很重要的，不過也不必太擔心，開車一兩天後應該就會漸漸上手和習慣。 謝國樑也補充，有部分民眾認為，活動辦在基隆港東岸的中正路，因為正值交通要道，可能影響觀光的人潮，市府也考慮將活動移到基隆港西岸，讓西岸引進更多的民眾遊玩。 市府在這一系列活動結束後，也將會進行滾動式檢討，希望能把未來基隆的觀光辦得更好。 民進黨基隆市議員張顥瀚19日在臉書發文質疑，基隆市政府並未將「超跑嘉年華」活動的相關經費送議會審理，謝國樑並未多做回應。
- 3月25日，蘇伊士運河管理局暫停船隻通過蘇伊士運河，要到長賜輪重新航行後，才恢復其他船隻通過[41][42]。
- 市府預計今晚公布方案，沙灘及同步封閉的潮境海域將在明天解禁，開放民眾遊憩。
- 而為了更縮短行車時間，部分線路還加開了直達快車，專於市區的幹道及著名景點附近搭客。
- 從一般車道的料金所機器索取票卷，離開高速公路時再將票卷放回機器並付錢，記得要帶上足夠的現金。
- 不過，這並非正式的同盟條約或集體防衛條約，不侵犯各國自衛權，也不影響美日、美韓雙邊同盟條約。
- 不僅如此，三人還可能達成「協商承諾」，規定其中一國發生緊急事態時，三方立即磋商應對，跳脫目前美日、美韓分別協商的模式。
該船在巴拿馬註冊（英語：Ship registration）[24]。 在海上塞車2023 土城、三峽、以及大溪這三個地方分別擁有土城工業區、三峽北大特區以及大溪工業區，尖峰時段都有大量的車潮，國道 3 號時常水泄不通，特別是在交流道閘道口特別壅擠，因此大家也可以走台3線避免塞車。 舉例來說，當你在開車的時候看到下面這張圖，就代表你可以改用替代道路，利用台 3 線來開往台北市，右邊直行版本中「15」就是代表現在你行駛路線的里程數，也就是 15k 的意思。
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我們利用Google Map的路況資料，帶讀者看看「台北塞車地圖」。 提供新聞訊息、人物邀訪、異業合作以及意見反映煩請email至國際中心公用信箱： ，我們會儘速處理。 美國總統拜登13日日闡述他的「拯救聖誕節計畫」（ save Christmas），讓美西的洛杉磯港每週七天、全日24小時無中斷營運，以消化大量的貨櫃。 加州的洛杉磯港與長堤港負責了40%抵達美國的貨櫃，近幾個月來卸貨能力遠低於貨櫃船抵達速度。 長島鐵路（Long Island Rail Road，简称LIRR）提供鐵路服務給長島居民，以賓州車站為終點站，這條鐵路是全美最忙碌的通勤鐵路。 Traffic指「路上行駛的車輛」、「交通」或「交通運輸」，在路上看到紅綠燈、交通號誌等等，都泛稱traffic signals。
I-95向北通往新英格蘭，向南通往費城與華盛頓特區，亦連接紐華克自由國際機場。 I-95較為重要的輔助路線為I-295與I-495。 在海上塞車 I-295亦稱為明景高速公路（Clearview Expressway），經由索洛格斯內克大橋連接皇后區與布朗克斯。 I-495亦稱為長島高速公路（Long Island Expressway，LIE），為長島地區最重要的一條高速公路。 以皇后區-中城隧道為起點，貫穿了整個紐約長島，最終在蘇福克郡的河頭鎮（Riverhead）結束。 I-495是紐約長島地區唯一一條符合聯邦州際公路標準的高速公路，因此所有貨卡車皆只能使用LIE，而不能使用其他紐約州公園大道。
在海上塞車: 道路堵塞
[1]賓州車站有多條紐約大眾捷運系統與公車路線連接。 受道路臨時封閉影響，位於博覽道東的巴士總站及位於博覽道東近會議道的巴士站由6月30日凌晨零時至7月1日中午12時暫停使用。 城巴路線第40M號及過海路線第961及961P號會以灣仔北臨時公共運輸交匯處為總站及由該站開出，新巴路線第H1號則會由會議道灣仔碼頭外的分站開出，該4條路線及過海路線第900號會於封路措施實施期間改道。
註：本文討論的路線都是在每個起點到臺北車站在「順暢時段」最省時的行車路線，而非蒐集資料當下最省時的路線。 每個時段都蒐集同一條路線的行車時間資料，才能比較塞車時段和順暢時段同一條路線的行車時間差異，但也忽略了駕駛人可以選擇不同路線的可能性，是本文的主要侷限。 如果要解決塞車問題，第一步就是要找出到底哪裡在塞車，以及住在哪裡的通勤族在車陣中塞得最久。 我們利用Google Map的即時路況資料和規劃路線功能，看看台北市道路堵塞時段和順暢時段的行車狀況是否有天壤之別。 蘋果的iPhone產量可能將減少1000萬台，因無法取得足夠的晶片。
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紐約市也有快速公車服務（Express Bus Service），主要服務於曼哈頓其他各區偏遠地帶的通勤者。 許多人居住於紐澤西的哈德孫河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班，這功能造就紐澤西哈德孫河沿岸城鎮的繁榮，使得澤西市、霍伯肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地區被稱為紐澤西的黃金海岸（Gold Coast）。 在海上塞車 紐約賓州車站是美鐵在美國內最繁忙的車站，2004年的總乘客量為四百三十萬人次，為第二繁忙的費城三十街車站的兩倍以上。
轉彎時，左轉會變成小轉彎、右轉則會是穿越對向車道的大轉彎。 不過經過幾天的時間、開錯幾次車門後，就會習慣這個轉變。 雖然這是在日本開車最大的不同，但也還算是容易克服的差異。 市府交通處長王圳宏表示，疫情後各地都在拚觀光，市府和台灣觀光旅遊聯盟總會規劃北台灣的盛事，這項活動在嘉義等地也辦過，有不錯的口啤，市府也規劃一日遊行程，建議民眾可以欣賞完超跑，可以前往打卡聖地正濱漁港彩色屋及和平島觀光等地，帶動觀光產業復甦。 交通處表示，希望透過這次的活動，能夠吸引更多的民眾來到基隆，除提供市民更多元化的娛樂外，也讓基隆地方商圈能夠繁榮發展。 據The Maritime Executive報導，調研機構Sea Intelligence指出，航運業者因為塞港問題頻頻出現取消航班的情況，目前最嚴重的航線就是亞洲至北美西岸，每周約有4分之1的運能因為塞港問題遭到擱置。
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紐澤西交通公司（NJ Transit）利用東北走廊也開通了從紐約市往返於紐澤西州各地的通勤服務，其運營線路被稱之為東北走廊線，主要連接了紐約市、紐澤西州的紐瓦克和州府特倫頓的相關站點。 鐵路在紐約發展史上及對今日紐約交通貢獻極大，不但是今日大紐約地區重要的運輸環節，亦為使紐約得以從1820年的12.3萬人口發展成今日800多萬人口大都會的主力之一。 即便做了這些準備，亞馬遜、沃爾瑪日前仍警告，今年聖誕節許多貨物仍可能出現缺貨的狀況，海運研究機構Drewry也指出，高昂的運費可能讓進口服飾、玩具等等商品成本提高3%，體積大的電器、家具情況恐怕更嚴重。 最近因為全球缺船、缺櫃問題，有些業者把腦筋動到散裝航身上。 國際貨攬業者施耐德（Schneider National）向《華爾街日報》表示，許多客戶都面臨貨物延遲問題，因此他們跟德國的散裝航商Schulte & Bruns 合作，改用大型散裝船還運送貨櫃。
2016年4月28日，貨櫃船MSC Fabiola（英語：MSC Fabiola）號遇到發動機問題後在大苦湖上擱淺，迫使運河官員暫時停止運河中的所有北行和南行交通，MSC Fabiola號於30日脫淺，並繼續穿過運河[15][16]。 2018年7月17日，貨櫃船Aeneas號在運河上擱淺，導致其後的三個散貨船Sakizaya Kalon號，Panamax Alexander號和Osios David號相撞[17][18]。 2021年蘇伊士運河阻塞事件（英語：2021 Suez Canal obstruction）發生在2021年3月23日埃及標準時間上午7時40分，400公尺長的長榮海運貨櫃船長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺[2]。 這艘船在沙塵暴中受風速高達40節（每小時74公里）的強風吹襲而偏離航道[3]，繼而與運河底部碰撞並擱淺，完全阻塞了運河[4]。 擱淺的河段恰屬未擴建區域，河道窄小，因此其他船隻無法繞行[5]。
