2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。
正式通車後，尖峰班距預計為 4～7 分鐘，離峰班距則為 5～10 分鐘。 新北環狀線「第一階段」即將在2019年底開通，橫跨新店、中和、板橋及新莊4個行政區共14站，大幅縮減了市民的車資及交通時間。 板橋車站[a]位於臺灣新北市板橋區，為臺鐵縱貫線、台灣高鐵、臺北捷運板南線、臺北捷運環狀線的鐵路車站。 舊址位於府中路，曾為臺鐵中和線（已經廢止）的端點站，後成為捷運府中站；現址坐落於新板橋車站特定專用區之內，曾為板橋客車場所在地，主要採地下化設計。
板橋大坪林環狀線時間: 環狀線 (台北捷運)
截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。 捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 板橋大坪林環狀線時間2023 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。
2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參19]。 環狀線第一階段起點自新店大坪林站，到終點新莊新北產業園區站，中途以高架軌道方式，行經中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、縣民大道連到板橋火車站、文化路、民生路、新莊思源路，路長15.4公里共14站。 從 2020 年 1 月 19 日開始至 1 月 30 日，每天上午十點至下午四點可免費試乘，優惠實施期間，只要在 1 小時內完成捷運、公車及 YouBike 轉乘之旅客，均可享有轉乘優惠。 從 1 月 31 日至 2 月 29 日，一個月的免費營運期，持電子票證可免費搭乘。 新北環狀線全長共 15.4 公里，有 14 個車站，路線全落在新北市境內，從大坪林到頭前庄站預估至少可節省 20 分鐘。
板橋大坪林環狀線時間: 一圖看懂 新北捷運環狀線：路線圖、票價、轉乘資訊懶人包
出口4～5設置於環狀線站體，出口5與新站路地下道連通，可通往文化路、大遠百、台鐵、高鐵、板南線車站。 板橋大坪林環狀線時間 板橋大坪林環狀線時間 另外環狀線車站亦可銜接新板特區空橋，可抵達台鐵、高鐵車站二樓、板橋公車站等處。 臺鐵的售票處設於1樓大廳層，高鐵售票處位於地下1樓；地下1樓穿堂層，有麵包店、便利商店等和環球板橋店的美食街；2樓為環球板橋店及空中走廊；3～22樓為臺鐵局、鐵工局、高鐵局及其它政府單位的辦公室（其中金融監督管理委員會使用7樓與14～18樓）、25樓則設有瞭望台亦由冠德集團經營。 臺鐵的兩個島式月台位於地下二樓、高鐵南下月台位於地下二樓、北上月台則設於地下三樓，皆為島式月台。 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。
目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。 車站主體為地上25層、地下五層之建築，總樓地板面積30餘萬平方公尺，亦為全台灣樓層第二高的車站建築，僅次於南港車站。 一樓大廳南、北側有三個出入口、西側有一個出入口、東側則有兩個出入口。
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目前環狀線試乘才第二天，一切看來大致順利，期許未來環狀線正式上路能夠運作順利，紓解新北一帶的交通壅塞情況。 在開放試乘的階段，儘管進出站點搭乘均不收費，但新北環狀線營運上有時間限制，靠近下午四點準備關閉時，便會不斷傳來提醒乘客試乘時間即將結束的廣播。 ▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。 板橋大坪林環狀線時間2023 環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。
稅務專家提醒，房屋若有新建、增建、改建或變更使用情形者，應於事實發生之日起30日內，主動向房屋所在地之稅捐稽徵機關申報，以免經查獲補稅及處罰。 本站從2013年10月的每日旅運量為67,784人次，提升至2022年12月的94,975[11]人次，排名則由原先的第9名跳上至第4名，並在板橋線至土城線段（不含西門站）各站中排名第1。 尤其中和站到板新站這段，沿途可謂蜿蜒曲折，運行速度非常緩慢，想必是要顧及「噪音」問題。 ▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。
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看好該區房市前景，已陸續有幾家業者在該區推出所有權與地上權小宅，吸引東區置產族與市區都會新貴持續進場卡位。 板橋大坪林環狀線時間2023 根據2022年12月資料，台北捷運本站每日旅運量約為94,975[11]人次，在台北捷運各站中排行第4名；根據2022年資料，台鐵本站每日旅運量約為35,127[9]，在台鐵各站中排行第6名；根據2022年資料，台灣高鐵本站每日旅運量約為22,766人次[10]，在台灣高鐵各站中排行第6名。 板橋線屬於板南線，自開始營運以來，板橋線與南港線的列車一直都是相互直通運轉，因此習慣上常將兩條路線合稱為「板南線」，而自土城線通車後，除了與南港線直通營運外，也與土城線直通營運，形成南港線－板橋線－土城線的營運模式。 從起點大坪林站開始，中間鮮少有乘客上下車，到了景安站（第五站）甚至會發生乘客快擠不上車的情況。 至於試車期間發生過的噪音問題，負責興建的臺北捷運工程局表示已做出許多改善，目前量測分貝皆在法令要求標準內。
三重站與新北產業園區站，則分別以27.1%、24.3%的漲幅分居二、三名。 以目前捷運票價來說，板橋到頭前庄原本要40元，環狀線通車後票價直接砍半，民眾省下不少交通費用；以時間來說，若中和居民到板橋站參加歡樂耶誕城活動，不論搭橘線、綠線、藍線，都必須轉乘2次，費時26分鐘，票價35元（電子票證28元）。 但開通後，景安站到板橋站僅有6站的距離，花25元15分鐘內就能夠抵達目的地。 不過，目前新北環狀線剛獲得交通部准予營運，試乘階段僅開放每天上午十點至下午四點，班次間距以離峰時段的8分鐘為主，正式營運及通車時間尚待公布。 新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。
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後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。 路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。 南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。
除環球板橋店外，其他單位使用位於大樓外側的獨立出入口和獨立電梯，與一般旅客和消費者區隔。 Y12/LG06 中和站：位於新北市中和區景平路、中山路二段路口，未來可與萬大-中和-樹林線(興建中)交會轉乘。 Y08/K9 十四張站：位於新北市新店區中正路、民權路路口西側十四張地區，未來可與安坑線(興建中)交會轉乘。 而跟文湖線一樣設定為中運量的新北環狀線，車廂空間比高運量系統較小，為避免影響無障礙空間和一般旅客動線，目前並未開放把自行車帶上車。 由於跨越新店、中和、板橋、新莊等人口密集的行政區，讓環狀線被認為可打通新北市西部地區交通的任督二脈。
板橋大坪林環狀線時間: 新北環狀線年底將開通！票價、車廂設計曝光 往返北市快速更省錢
新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參65]。
台北捷運板南線為地下三層車站，設有出入口3座及一個與臺鐵／高鐵車站穿堂層連通的出入口，地下一樓為穿堂層、地下二樓為大廳層、島式月台位於地下三樓，設有半高式月台門。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。 不過，雖然與文湖線車廂同屬於中運量車種，且每列車僅有4個車廂，但環狀線各車廂皆有走道連接，內部的活動空間也較為寬敞。 此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。 另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。
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西側與板橋公車站（市區公車）相鄰、東側則與板橋客運站（長短途客運）相鄰，地下一樓北端與捷運車站穿堂層連通、南端則可以通達新北市政府廣場竹筍藝術作品區。 據新北市政府捷運工程局公告，從 1 月 19 日周日開始至 1 月 30 日，每天上午十點至下午四點，民眾凡持電子票證於環狀線進站或出站之該路線路段里程免費，其餘里程維持現行收費方式，單程票不給予優惠，仍依核定票價收費。 新板特區包含與車站大樓對望的市政府大樓，車站兩側的長途客運站與市區公車站，以及數間百貨商場和影城。 位於車站斜對角的板信雙-子星大樓作為板信商業銀行總部，目前是台灣第11高建築物。 而就在離車站不遠的遠東百貨企業總部Mega Tower，則是目前新北市第1、台灣第7高的建築物[58]。 2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。
- 從 1 月 31 日至 2 月 29 日，一個月的免費營運期，持電子票證可免費搭乘。
- 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。
- 新北環狀線雖然與文湖線同採「中運量」設計，不同的是，4個車廂相互連通，規畫類似板南線與新蘆線設計，民眾可在連通走道行走，且車廂內的座位採縱向設計，加大了通道寬度，至少有1.1公尺寬，另外還設計行李擺放位置增大空間。
- 第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。
新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。 至於旅運量最高的台北車站，則是機場捷運沿線房價最高的站點，今年住宅均價為73.9萬元。 張旭嵐指出，台北車站周邊的住宅供給不多，房市焦點以商辦、店面等商用不動產為主，而該站為西區門戶計畫的核心，且最具指標性的台北雙子星大樓已動工，未來將是台北西區新地標，商圈發展可望受重量級開發案帶動。 整個新北環狀線，第二階段為最終階段，分為南環段以及北環段，銜接年底將通車的第一階段路線。 南環將接至文湖線動物園站，北環則從「新北產業園區站」起，終於劍南站與文湖線匯流。 板橋大坪林環狀線時間 新北環狀線雖然與文湖線同採「中運量」設計，不同的是，4個車廂相互連通，規畫類似板南線與新蘆線設計，民眾可在連通走道行走，且車廂內的座位採縱向設計，加大了通道寬度，至少有1.1公尺寬，另外還設計行李擺放位置增大空間。
板橋大坪林環狀線時間: 車站
從頭前庄坐到板橋站的新北市長侯友宜就分享，該車程原本需要39分鐘，搭環狀線只需5分鐘，足足省下了34分鐘，相當便利。 全線有 2 站需要站外轉乘，分別為板橋站（板橋區縣民大道、新站路路口）、新埔民生站（板橋區民生路、文化路路口北側），不過在出站 20 分鐘內轉乘，里程數會累積，所以並不會扣錢。 如果是購買單程票，則在站外轉乘須通過特定的單程票轉乘閘門，若使用電子票證例如悠遊卡、一卡通、I-CASH 等等就不用顧慮。 南市今年推出「建築降溫隔熱改造計畫」，以「智慧用電管理系統」、「隔熱降溫輔助設施」、「冷氣機清洗」三大改造項目為主，包括設置能源管理系統、空氣門、屋頂隔熱漆、隔熱磚及玻璃隔熱膜等建築隔熱措施，為建築物降溫，減少室內空調用電量，預估創造節能效益約42萬度電。 新北捷運局估計2019年底，將完成細部設計、2021年動工，目前已獲國發會審議通過，納入前瞻基礎建設，預計工程期要耗時10年才可完工通車。
不過和其他捷運線不同的是，車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息，跑馬燈並沒有顯示下2站站名，也沒有動態路線表。 經濟發展局進一步表示，炎炎夏日正是用電高峰期，不少民眾開冷氣來消暑，冷氣當開則開，每2至3週定期清洗冷氣濾網外，透過冷氣空調內部及室外機清洗保養來改善能源使用效率外，還兼具滅菌及防霉，清涼一夏一舉兩得。 南市府經發局長林榮川表示，除了改造補助經費協助改善外，今年由節能診斷輔導團協助至機關、學校、社福機構、公寓大廈及旅館等17個場域進行節能健診服務，提供規劃可行之節能措施，並針對20類指定能源用戶稽查320家營業場所，宣導遵守節約能源三項規範。 其中在冷氣清洗部分，申請冷氣清洗共366台，整台冷氣透過清洗保養約可產生10%-20%節電效益，以一台冷氣2.8kw，年用電量約為760度電計算，約可創造4.17萬度節電量。 感謝市民申請踴躍參與本次節能改造計畫，推動成效良好，明年將持續向經濟部能源局爭取改善經費，擴大節電效益。
板橋大坪林環狀線時間: 新北環狀線 第一階段年底開通
稅務專家表示，一樓搭建棚架，易遭稅捐機關認定可做為車庫或居室空間使用，房屋價值會提高，因此會被課徵房屋稅。 估計每列車廂可容納680人，車距可90秒發車一次，每小時單向1~2萬人次，若班次密集度高，最高可以塞3萬人，比原本中運量的文湖線能運載更多旅客。 目前由於捷運板南線板橋站通道層較為寬敞, 為開放給居民有個練街舞的空間，特別將通道層設立鏡子牆，以利大學生練習街舞[23]。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
