并以此激发员工对工作的热情，毫不犹豫长期坚持的热情。 考虑到稻盛和夫的京瓷已经生存了60年，不能简单用赶上了风口来解释，又考虑到他的企业覆盖新材料，通讯和航空三个完全不同的领域，所以他的经营理念也超越了行业局限。 答：哲学有很多定义，比如，哲学是追究宇宙人生终极真理的学问，哲学是自然科学与社会科学的结晶，哲学是说明存在和意识、物质和精神、客观和主观、实践和理论的关系学问，哲学有唯物论和唯心论等。 答：在 2001 年 10 月 28 日这一天，我在天津第一次见到稻盛和夫先生，聆听了他的“经营为什么需要哲学”的讲演。 他的思想同我们普通人的日常生活和工作有什么关系？ 如果不想错过一生幸福，就可以好好阅读一下稻盛和夫的书，让自己在心灵深处汲取稻盛和夫的成功力量，去积极探索让自己幸福的人生。
- 只要这样的精神一直存在，宇宙就会给予你援助，成功就可以持续。
- 对于日常基础管理，更应该坚持高目标原则，制度流程不可以有特例，设立的原则绝不可因为充斥着的杂音就降低标准。
- 一段时间里，“稻盛哲学”甚至被打上了“已死”的标签。
- 对员工来说，应该明白这样的道理，企业的发展才是自己有满意收益的保障，企业的严格管理受益者不只是企业家，员工可以分享这份成功。
- 这样不仅可以做到节俭，而且更能加深与客户之间的客情关系。
“工作造就人格”，就是要通过每一天认真踏实的工作，逐步筑成自己独立的、优秀的人格。 这样的事例，从古至今，从东方到西方，不胜枚举。 凡是功成名遂的人毫无例外的，都是不懈努力，历尽艰辛，埋头于自己的事业中，才取得了巨大成功。
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稻盛和夫將自己的事業發跡，認為是靠著「動機良善、了無私心」的精神而成功。 稻盛和夫日航 为此，决定依据阿米巴经营模式，来建立分部门、分航线、分航班的能及时看清收支状况的系统，实现数字经营，进一步提高公司的效益。 这样，重建日航的坚强意志就能够为全体员工共同拥有，从经营干部到每位员工都为了自己的公司，全力投入了日航的重建。 渐渐地，稻盛的经营哲学由高层管理者向中层管理者乃至员工渗透，日航上下全员的“一体感”也逐渐建立起来，日航上下员工开始被重新注入灵魂。
1959年，创办京都陶瓷株式会社并担任社长。 1984年，成立了第二电电企划株式会社并担任会长，同年设立稻盛财团和创设“京都奖”。 2000年，随着DDI（第二电电）、KDD、IDO的合并，成立KDDI株式会社并担任名誉会长。
稻盛和夫日航: 思考稻盛和夫如何拯救了日航？
允许自己妥协，选择安易之道，那一瞬间固然很惬意，但是，这样却不可能实现自己的理想和崇高的目标，到头来必定后悔。 秉持坚定的意志，一步一步，一天一天，踏踏实实努力的人，不管路程多么遥远和艰难，到时他一定能够登上人生的山顶。 苛刻的要求是在迫使我们刻苦钻研的绝好机会，我们的公司刚刚起步，我们的腰腿正需要锻炼。 稻盛和夫日航2023 如果连这种程度的要求都不能适应，那么公司也好，个人也好，就只能停留在二流，三流的水平。 稻盛和夫日航2023 所以绝对不能认输，我们要从正面迎接这个难得的机会。
总会想到自己是不是感染了病或者其它的问题，但后来简单一想，原来是自己每天缺乏锻炼，大鱼大肉吃多长胖了的缘故。 所以为了把握事情的本质，有必要把复杂现象简单化，把事情看得越简单，别胡思乱想，就会越接近事情本来的面目。 想要培养这种化繁为简的能力，就需要做到禅定和静心，倘若心境杂乱自然无法把复杂的问题简单化。 反之，如坐禅般静心宁气，便能以平常心看待事物，从而做到“真髓自见”。
稻盛和夫日航: 日本5月份贸易赤字13725亿日元 连续22个月出现贸易逆差
”如果只是这种程度的意愿，也就没有什么讨论的价值了。 自己从内心深处就不相信的事情是不会实现的。 让自己拥有一颗纯洁美好的心灵，这是我们思考如何度过人生时的一个大前提。 稻盛和夫日航 因为一颗美好的心灵，特别是“为世人、为社会”做奉献的思想，就是这个宇宙本身的意志。
用敬天爱人的哲学思想和阿米巴经营模式最终使日航拜托困境，并重新准备上市，创造了一个不可思议的商业神话！ 稻盛和夫在拯救日航的时候，并没有被太多表面的理由所困惑，而是在市调中找出正真让日航衰败的原因――理由太多妨碍进步。 但是,要把“阿米巴经营”有效地导入日航的经营管理系统中,需要准备的时间,所以最初着手的是改革日航干部和员工的思想意识。 换言之,就是要把“哲学”移植到日航这个企业中去。 2010年6月,我们把日航的经营干部召集起来,我亲自就“经营十二条”连续授课。 另外,通过观看我以前讲话的DVD等,把我平时倡导的“哲学”,也就是我跟大家讲的思维方式,让日航干部集中学习。
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同时，无论是谁都可以发表自己的意见，为经营出谋献策，并参与制定经营计划。 这里的关键就在于不是少数人，而是全体员工共同参与经营。 瞄准通信自由化，1984年，为打破日本电报电话公司（NTT）的垄断 稻盛和夫日航2023 ，52岁的稻盛和夫成立了第二电电机阁有限公司（DDI）。 2000年10月，DDI、KDD、IDO合并成立了KDDI有限公司。
制定了40个项目的服务内容，让员工和我一起拥有共同的价值观，拥有共同的经营理念，做到‘物心两面’一致，形成了日本航空公司新的企业理念。 ” 第五，对于公司内部经营体制实施了改革，实行了航线单独核算制度，并确定了各航线的经营责任人。 “统计工作实施速报制，各个部门的数据做到即有即报，公司详尽的经营报告做到了一个月内完成，以便让经营班子随时掌握公司的经营实况。 这件事情引起了中国企业界的震动，这群碌碌之流又开始了蠢蠢欲动，带着从来没有执行到位的决心和执行力，又开始尝试稻盛和夫的“阿米巴经营”，并且，不出意料地又一次“完败”，没有一家企业成功！ KDDI的管理方法也是从京瓷移植过来的，而且京瓷除了本部之外的分公司，也全都是从京瓷本部移植过来的。
稻盛和夫日航: 從破產到營收千億 日本經營之聖如何改造日航
已经78岁的稻盛和夫被时任日本首相鸠山由纪夫请出山担任日航董事长兼首席执行官，掌舵日航重整事宜。 稻盛和夫日航 但是出于一个企业家与生俱来的责任感，稻盛和夫还是选择接下了拯救日航的重担。 后来，他采取了削减机构、人员优化调整等政策，在18个月里，让日航重新起死回生，扭亏为盈，并创造了1884亿日元的空前利润。 2010年1月，日本航空瀕臨破產，負債數千億日圓，稻盛和夫透過引入阿米巴經營，讓日航在短短3年內再次上市，並重新成為日本名列前茅的大企業。
作为一个航空业的门外汉，加上78岁的高龄，所有这些，都让外界对稻盛和夫能否挽救日航充满疑虑，评论认为这是绝不可能完成的事情。 然而，仅仅用了一年时间，稻盛和夫就让这一巨亏的企业重获新生。 透過單位時間利潤的計算，稻盛和夫徹底讓每個部門、每條航線的營業與成本進行揭露。 日航的營業額因此從原本近 2 兆日圓降到 1.3 兆日圓，但獲利率卻從原本的 -3% 驟升到 17%，成為世界上最賺錢的航空公司。 沒有航空業經營經驗，稻盛和夫依然開始他的日航重整計畫。
稻盛和夫日航: 哲学思想
为外人所称颂，并被很多企业家学习的稻盛和夫经营的精髓，一是经营哲学，二是阿米巴经营模式、京瓷会计学为代表的实学。 稻盛和夫日航2023 如果你足够了解稻盛和夫的思想，在稻盛和夫接受日航董事长这个使命时，你几乎就敢大胆得出结论，如果不出意外，日航的起死回生就是必然的。 作为二战后日本最大的破产案，日航当时负债2.32万亿日元（约合256.5亿美元），市值仅1.5亿美元，困难重重。
