不過，李永年也坦言，長榮與陽明皆已站上所有移動均線，相較之下，萬海仍較為弱勢，但截至7日為止，萬海的半年線在199元，他認為近期很有機會往上衝，並進一步測試頸線支撐，甚至可以期待萬海能否成為貨櫃三雄中的領頭羊。 我覺得此波航運股的炒作，幕前要角當然首推台驊董事長顏益財，幕後推手應該是去年九月才到任的陽明董座鄭貞茂，助攻手就是財訊傳媒謝金河莫屬了。 台灣過去股市的炒作，首先必需有媒體名嘴的吹捧，繼之有主力灑鈔票推升股價，最後有業者配合，出面提出利多數據的佐證，暴量暴價之後暴跌，如此周而復始重覆發生，毫不留情剝光無知台灣投資人口袋，一支一支讓股民心痛受重傷抗議，過去有太多的血淚教訓，但是股民不會後悔，屢試不爽。 法人認為，美國不只塞港，後端的鐵路和內陸運輸壅堵嚴重，反映基礎建設嚴重落後的問題，仍有待一段長時間去調整，結構性的因素將使運輸供不應求狀況，一路延續至 萬海股價 2022 萬海股價2023 年。 俄烏戰爭影響俄羅斯產油，以及烏克蘭生產大宗物資，而油井的建置是使用30年，但全球都推ESG，讓油商不敢積極建置油井，但疫後運輸、旅遊需求復甦，油價走高，推升物價也上升；而全球推ESG淨零排碳，使得ESG會變得很貴。 萬海航運在陳柏廷全心掌舵下，早已是亞洲航運市場的龍頭老大，根據萬海表示，其在亞洲海運的市占率達15％、擁有40條主力航線。
21.緯穎(6669)：H1獲利史上最旺，EPS衝33.82元，今日法說買盤卡位，一度衝高5%，日K連3紅。 15華邦電(2344)：7月營收月減9.64%、年減14.56%，前7月年減29.58%，盤初股價跌約1.5%。 9.豐興(2015)：7月營收28.14億元、年減14.06%，另調漲本周國內廢鋼、鋼筋基價每公噸200元，股價持平反應。 1.營邦(3693)：7月營收為9.21億元，年增92.07%，三大法人偏多操作，AI激情再起強攻漲停，再登天價472元。
萬海股價: 貨櫃三雄遭嚴重低估？35年台股老手：急跌只是籌碼問題 航運股隨時絕地大反攻
這一波航運股也見到嘉義幫的身影，富邦嘉義上周同樣敲進8百多張的長榮，價位比高盛還漂亮，買入均價在156元，今天（28日）帳上已獲利約1千6百多萬元。 在航運股幾大買家部分，上週最後一個交易日以均價270元搶進萬海4276張的外資高盛，帳上馬上獲利1.2億元，以均價267.5元搶進3236張的外資摩根大通帳上獲利也超過1億元，「松山哥」上周就獲利下車2千9百多張，沒跟上這一波漲停。 謝文恩表示，至於明（6）日解禁的陽明，很有可能開高之後震盪走低，那它的支撐價位在189元，投資人可以留意。 除了股價表現精采外，萬海還在7日公告，以7800萬美元（約台幣21.59億元）買進2艘今（2021）年下水的1774TEU二手船，該船型能航行於曼谷較窄的河道，可讓萬海在亞洲近洋線作業時更為靈活；而萬海明年至2024年還將有41艘新造船、逾25萬TEU運力投入營運。
面板大廠友達（2409）上周關台南2廠，優離近百人，但現在傳出有員工抱怨，公司說不簽自願離職就沒優退，但對此友達重申聲明，表示感謝台南廠區同仁貢獻，自年初產能調降以來，從今年3月至7月，已啟動為期5個月的媒合計劃，公司尊重員工意願，協助安排媒合至其他廠區任職，以延續同仁職涯與專業發展。 ※本站有部分連結與商家有合作夥伴關係，透過專屬連結購買，我會獲得少數佣金，讓我可以持續經營網站並提供更多有價值的內容，但這並不會影響您的任何權益，詳情查看免責聲明。 透過下圖萬海的三大法人持股狀況，可以發現超過40%的萬海股票都是由外資持有，其餘兩大法人的持股合併過後僅不到1%，而董監持股約3%左右。 下圖Cmoney整理的技術分析概覽可以快速查看股價、成交量、KD、MACD、RSI…等技術指標(由上而下)。 股息(Dividends)是台股投資人特別喜歡討論的數據，因為台股市場相對於美股來說，股息殖利率多半比較高，也是台股市場的投資優勢。
萬海股價: 最新新聞
然而，緯穎將在2024年從其重要客戶和中東新客戶贏得新的高端GPU服務器訂單，儘管其2023年的業績在同行中稍有落後。 34.漢平(2488)：上半年EPS 1.59元，Q3迎旺季加上高檔整理結束，早盤跳空上漲4%，創2019年10月以來新高價。 31.成霖(9934)：H1獲利較去年同期轉盈、EPS為0.54元；海外資產處分利益擬年底前認列，預計貢獻每股純益0.36元。
- 透過TradingView圖表，我設定了三種萬海股票不同時區的MA(移動平均線)，分別是紅線(5日)、藍線(10日)以及黃線(20日)。
- 萬海今天公布2021年財報，全年營收累計2280.05億元，年增178.46%，全年稅後純益1033.43億元，每股純益42.35元，年增813%。
- 相較於長榮第2季獲利續創新高，萬海第2季營收及獲利都較第1季衰退，第2季獲利季減25.78%。
- 台股今（3）日開低，再上演季線攻防，早盤再滑落至季線之下，各類股中以航運股的跌勢相對沉重，早盤貨櫃三雄同步開低走低，萬海（2615）（2615）跌破去年10月低點後直探2021年4月以來的低點，盤中跌幅逾2%，長榮（2603）（2603）則是回測150元關卡價，陽明海運（2609）（2609）也走跌。
- 航空雙雄日前因暑假旅遊商機發酵衝一波，惟近月股價連番修正降落中，長榮航(2618)高層預期，航運高票價趨勢有機會延續至明年第一季，昨獲外資翻多買超1萬張，股價止跌翻揚2.5%，拚返5日線，帶動近五日遭三大法人賣超2.3萬張的華航(2610)跟進反彈力返月線。
- 謝文恩表示，現在要關注的是「法人心口不一」，左手調高航運類股評等，右手卻是不斷地降低持股比例，賣多於買，雖然今日外資買回1.6萬張長榮，但別忘了上週五外資一口氣大賣了6.6萬張。
今年是萬海交船高峰期，預估資本支出15.61億美元（約合新台幣逾473億元），其中造船支出逾14億美元，趁著新造船同步啟動綠色航運計畫。 萬海航運（2615）（2615）強化近洋線布局，印度分公司為提升顧客服務品質及深耕印度市場，萬海印度加爾各答於7月27日舉行辦公室剪綵與開幕，邀請加爾各答港務局、加爾各答碼頭業者等業者與當地重要客戶均派員出席。 佳必琪表示，沒有細算，不過目前佳必琪來自雲服務的占比已高達47％至48％，「其中來自GPU的貢獻大很多」。 萬海股價 著眼於AI伺服器對高速的需求提高，佳必琪也將今年的亮點技術聚焦於此，佳必琪指出，目前800G的DAC已小量出貨，另為因應元宇宙的應用需求，光通訊產品著重開發的單通道50G及多通道200G AOC、400G AOC光收發模組也已成功取得發行專利，現正在向北美客戶同步送樣中。 11.橘子(6180)：遊戲收入減少，Q2每股盈餘0.38元，上半年基本每股盈餘2.3元，股價跌近4%。 英業達公布7月營收418.33億元，月減12.34%、年減11.20%，市場預期，由於第2季NB有提前拉貨，且伺服器面臨晶片缺料情況，預期第3季出貨將季修正。
萬海股價: 台股代號2615─萬海股票介紹
說明：本公司顏董事長基於在航運超過40年經驗，與投資人及媒體分享對航運產業之看法，內容皆為公開資訊，或引用媒體報導及國際公正機構數據，並無炒作之意圖，請貴媒體秉持中立原則予以更正。 進入 12 月後，SCFI 東南亞集裝箱運價指數逐周上漲，最新公布的 SCFI 續創新高，萬海樂觀看待，明年春節前亞洲區間貨載需求將維持強勁，第一季營收動能無虞。 萬海去年第四季每股虧損0.01元，成為貨櫃三雄首家單季虧損公司，2022年全年EPS 33.17元。
事實上，第一季馬士基EPS高達13.9，德國赫伯8.25，都比長榮陽明多很多，但是景氣循環性的行業，EPS並不代表將來可以一直持續有此表現，因此它們股價並沒有大幅上揚。 法人表示，隨著每年的通貨膨脹，船東手上的船，已經上漲三至五成，而船舶淨值與價值增長，並未顯現在財務報表上，加上全球塞港、缺船、缺櫃情況仍須一段時間才可望緩解，勢必推升運價， 預估航運船東長期獲利將是必然。 「貨櫃三雄」長榮、陽明、萬海在今年上演大驚奇，最高衝上超過2、300天價後，股價開始劇烈震盪，就連超級航運週釋出利多，股價也無明顯表現，甚至一路下探，幸好23日暫時止穩，終盤長榮上漲10.5元，漲幅7.32%，收在154元。 萬海航運（2615）在美國線激烈殺價淘汰賽撐住，如今隨三大海運聯盟航商7月漲價成功跟著受惠，加上萬海7月還有2艘1.3萬TEU（20呎櫃）新造大船投入，累計將有6艘1.3萬TEU貨櫃輪經營美國線。 市場人士認為，美國線運價7月大幅回升有利可圖，傳出聯盟船8月還要喊漲，漲價加上大船效應，有助萬海營運表現。
萬海股價: 航運7月營收／長榮創單月歷史新高、萬海季減6.68% 網驚：大哥變小弟
至於利潤率，第二季度的毛利率為8.8%（較第一季度的8.3%高），超出了市場的預期，主要是由於元件短缺緩解和更高的新產品研發工程貢獻。 佳必琪董事長張舒眉14日於線上法說會中表示，之前併購輝達合格供應商衡星及為就近服務美國客戶、加速NPI能量而併購的美商SACO，已初步整併完畢，將陸續反映在業績上，預期今年下半年業績會比上半年好，也會比去年同期好。 海運股在運價堅挺，周一BDI指數連3紅下，股價卻沒起色，長榮(2603)、陽明(2609)近五日遭三大法人賣超破萬張拖累下力保五日線，萬海(2615)不敵賣壓跌破50元關卡。 航空雙雄日前因暑假旅遊商機發酵衝一波，惟近月股價連番修正降落中，長榮航(2618)高層預期，航運高票價趨勢有機會延續至明年第一季，昨獲外資翻多買超1萬張，股價止跌翻揚2.5%，拚返5日線，帶動近五日遭三大法人賣超2.3萬張的華航(2610)跟進反彈力返月線。
6.緯創(3231)：Q2獲利超預期，外資最高目標價上看176元，股價最高衝至134.5元，重登5日線。 其中營收2,589億元，稅前淨利1,239億元，稅後淨利930.7億元，每股稅後純益（EPS）33.17元，其中，去年第4季由盈轉虧。 萬海(2615-TW)所屬產業為航運業，主要業務為船舶運送業、船務代理業、其他批發業零售業、船舶及其零件批發業。 四寶的獲利從去年第四季以來，衰退幅度可以說是非常驚人，無論是台塑、台化、南亞、台塑化，衰退幅度基本都是5成起跳，這就足以說明，為什麼他們的股價，最近一季度以來表現這麼的疲軟。
萬海股價: 盤中速報 - 雲嘉南科技( 股價殺至跌停，跌 ...
陽明及萬海股價在上週四(8日)盤中股價都創下波段新低，分別為67.5元及72.5元後，今日盤中股價也出現跌深反彈。 上海航運交易所最新運價指數（SCFI）再創疫情以來單週最大跌幅，加上貨攬業者近期示警海運業第3季旺季不旺，貨櫃三雄今天跌幅均超過6%，股價持續探底。 台股今天走勢動盪，貨櫃三雄重挫探底，長榮終場下跌新台幣6.5元，收在79.7元，跌幅7.54%；陽明下跌5.7元，以71.1元作收，跌幅7.42%；萬海下挫5.7元，以78元作收，跌幅6.81%。 萬海上半年稅後盈餘336.87億元，年增1,816%，每股盈餘15.19元；受惠於萬海開闢新航線效益加持，7月營收達203億元，再創新高，較去年同期增加234.08%，由於8月運價持續走揚，法人預估不僅萬海，包含長榮及陽明等貨櫃三雄的8月營收有機會持續攀高。 萬海股價2023 陽明海運前董事長謝志堅26日在財經節目上分析指出，今年第一季全球前11大貨櫃航運公司已賺了150億元，3月11日美國拜登總統簽署了1.9兆的刺激消費案，第三季又是傳統旺季，美國經銷商聯盟NRF的預測今年1到9月貨物成長比去年同期，供給又比去年略少，因此看好第三季的貨櫃航運市場。
值得一提的是，益航也在12點之後也漲停鎖死，沒跟上萬海漲停的「松山哥」在上周連兩個交易日砸了8億元，先鎖了2萬1千張、25日再鎖1萬7千張的益航漲停價，28日開盤的時候手上至少有3萬9千張的益航，28日益航漲停在25.2元，他帳上獲利已超過1.2億元。 【時報-台北電】萬海(2615)董事會決議股利分派，111年年度盈餘分配之現金股利每股5元，比前年度的每股配息10.5元及配股1.5元大幅縮手。 萬海股價 萬海股價2023 至於「鋼鐵股」有一個點需要注意，謝文恩表示，那就是亞洲各地的煤炭價格近期飆升至創紀錄水準。
萬海股價: 文章分類
貨櫃三雄今日同步開高走低，萬海（2615）、長榮（2603）分別回測300元、200元關卡，陽明（2609）解禁前本土法人雖調高目標價至357元，但股價也是開高走低。 萬海去年每股賺33.17元，配息5元，不少股東認為太小氣，董事長陳柏廷表示，股利配發考量全球海運市場動盪，考量到長期競爭力及資金佈局策略，因此此次偏向保守發放，未來若市況較穩定，會考慮增發。 萬海航運去年整年賺了113億元，是前年的3倍多，是大前年的整整10倍。 至於中國大陸COVID-19本土疫情封城的市場影響方面，萬海表示，目前中國大陸各碼頭營運仍然正常，封城區域主要在市區內的電商物流倉庫為主，其他封城區外的工廠運作正常，目前仍有庫存可以出貨，如果封城時間維持一週之內，仍可調配。 萬海表示，現在市場上營運工具包含船和貨櫃的租金成本飆高，以自有資金來擴充營運資產，將可以增加公司未來的競爭力。 根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達947美元，較前一週下跌28美元，跌幅2.87%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達1,529美元，較前一週上漲26美元，漲1.72%。
萬海表示，亞洲港口擁擠，且船舶回來投入亞洲航線尚需要一點時間，因此營收受到影響，事實上，艙位仍是供不應求。 長榮同樣開低震盪，以167元開出，最低報165元，下跌逾3％，成交量逾1.4萬張；陽明開低震盪，以67.9元開出，最低報67.5元，跌幅逾2%，成交量近2萬張。 也許因為接班早，和一般員工容易親近，喜歡打羽球的他，常和員工一起打球，尾牙時也不吝上台K歌同樂；萬海的員工福利在他主導下一步步起漲，例如大學畢業起薪4萬5000元、少子化下的生育補助每人2萬元，每年教育補助金2萬元等，行情都在許多傳產業之上，也是證交所公布的高薪100指數成分股，是傳產股中少數進榜者。 他大學念的就是淡江大學航海系，算是科班出身，在美國舊金山大學取得企管碩士學位，回國後直接進入萬海集團歷練，33歲就接下萬海總經理一職，坐上接班大位，42歲再從叔叔陳清治手上接下董事長的位置，從此有長達7年的時間，他一人身兼萬海董事長與總經理，一直到2015年，才由經理人謝福隆擔任總經理一職。 他認為，陽明被處置不見得是壞事，雖不利交易資金活絡，但或許在浮額有機會得到清洗的當下，貨櫃三雄是否能夠快速調整股價周期，陽明反而是觀察指標。
萬海股價: 萬海股價漲停強勢填權息，外資今買超長榮第一
針對市場景氣，萬海表示，預計明年春節前，亞洲區間貨載需求強勁，而美國西南岸地區塞港，航商、政府都積極在疏導滯留貨櫃，目前看到已有明顯減幅，但仍需要一段時間讓塞港完全紓解。 陳柏廷表示，會依市場情況來評估萬海是否需要實施庫藏股，股利配發主要考量全球海運市場目前動盪不安，萬海考量到長期競爭力及資金布局策略，所以111年的股利發放偏向保守，未來會視海運市場的變動情況再增發股利。 萬海股價過往大多跌跌漲漲、橫盤整理，但最近氣勢如虹、銳不可擋，啟發證券分析師李永年於東森財經新聞《理財達人秀》指出，這是因為萬海多數航線在東南亞，而東南亞航線的20呎貨櫃運價上周漲了600美元，自然使得萬海成為貨櫃三雄中最大受益者。 事實上，陽明海運已經不只一年巨額虧損，2016年經營虧損超過全部資本額、瀕臨破産，當時總負債竟然即有1,209億，行政院拋出600億紓困方案才免於倒閉，去年受疫情影響，6月10日，陽明再要求政府紓困一次80億，陽明現在總負債應該1500億以上。 3，每股盈餘EPS ：陽明第一季/4月/5月/法人預估全年獲利：7.36元/2.66元/3.12元13.14元/28.39元；長榮：7.04元/2.10元/ 2.9元/28.92元；萬海：6.66元/2.77元/2.84元/ 31.91元。
隨萬海1.3萬TEU船隊陸續就位，適逢6月起美國線貨量略增，三大聯盟航商一面抽艙、一面喊漲拉高運價，萬海撿到槍跟著受惠，加上新加坡的低硫油價格從去年高點上千美元至今下跌近4、5成，也有助降低燃油成本。 展望下半年，萬海表示，若地緣政治衝突緩解、返校潮及傳統歐美假期等需求拉升，將有益於正向展望。 萬海表示，依據印度商工部公布的2023年對外貿易政策(2023 Foreign Trade Policy)，印度目標於2030年出口貿易額達到2兆美元；另受惠政府政策激勵及全球供應鏈移轉趨勢，印度在全球製造及國際貿易地位日益升高，有利維持經濟長期高成長態勢。 緯穎(6669)今將舉行法說會，外資出具報告給予「表現優於大盤」的評等，緯穎第二季度的稅後淨利為新台幣26.2億元（每盈餘為新台幣14.96元），比市場預期的新台幣25.5億元高出3%。 該股今開高之後，迄中場12：00仍屹立平盤之上，暫報大漲4.5%，表現不錯。
萬海股價: 盤中速報 - 萬海( 股價大漲至63.1元，漲幅達7.13%
康舒科技（6282）成立於1981年，為全球交換式電源供應器領導廠商之一，主要生產消費性及工業性電源供應器產品。 6日台北市突然大規模停電，投資人因此看上該支股票，直呼是「阿姨概念股裡最便宜的」，結果7日該股漲幅達4.4%，讓其他人嗨喊「阿姨太猛了，以後只跟阿姨的單」。 SCFI指數上周指數回跌到999.73點，遠東到美西線跌幅較大，每FEU（40呎櫃）為1,453美元，較前一周下跌180美元，跌幅11.02%；遠東到美東每FEU為2,418美元，較前一周下滑92美元，下跌3.67%。
造成貨櫃航運獲利倍數增長的原因，是歐美航線運價大漲，遠洋航線一向是長榮與陽明的主力路線，萬海向來是以近洋航線為主，因此，在航運股開始起漲時，都是陽明與長榮擔綱。 （中央社記者賴言曦台北2022年03月15日電）萬海 (2615) 今天公布2021年稅後純益為新台幣1033.43億元，每股稅後盈餘（EPS）42.35元，年增813%。 董事會建議配發現金股利10.5元及股票股利1.5元，議案最終仍須提交股東會承認。
