但隨著民眾對於電動車接受度也陸續提高，相關租稅優惠政策勢必取消，那麼電動汽機車的牌照稅、燃料稅要如何徵收呢？ 本篇貸鼠先生將和你介紹現有的汽機車租稅政策，以及未來電動車牌照稅、燃料費徵收級距；當買電動車優惠取消，也能透過買電動車貸款比較，找到最划算的價格。 有使用電動車的你，絕對不可錯過，除此之外，貸鼠先生也撰寫了ESG是什麼的相關文章，有興趣的人不妨點開來看看呦。
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立法院院會今天完成三讀程序，修正通過使用牌照稅法部分條文，明定各縣市政府得對電動車輛免徵使用牌照稅期限，期限延長4年至2025年12月31日止。 其中，國民黨立委楊瓊瓔等人於提案說明指出，根據財政部統計，自2018年起，台灣每年減免電動車牌照稅金額依序為新台幣4300萬元、1億7000萬元、3億6000萬元，主要為電動車數量持續成長，免稅鼓勵更換電動車輛政策有延長的必要。 （中央社記者郭建伸台北28日電）電動汽機車免徵牌照稅施行期限將於年底到期，立法院院會今天三讀通過修正使用牌照稅法部分條文，延長電動汽機車免徵牌照稅4年，期限至2025年12月31日。 2022 年 5 月 19 日，交通部長王國材表示：「未來會隨車徵收，現階段電動車維持免徵收，但會在某個時間點納入徵收」。
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電動車牌照稅: 財政部宣佈電動車使用牌照稅按馬達馬力數與排氣量對照表計徵
以目前汽燃費每年徵收達到約 530 億元，但公平的問題一直造成許多人民的不滿，認為無法反映車輛與道路的使用量。 只不過，交通部回應若採隨油徵收，則汽燃費將短收約 300 億元，衝擊養路費用。 除此之外，立委質詢時也提及，雖然目前電動汽機車尚在萌芽階段，沒有徵收燃料費，但如果未來更加普及，在有使用道路卻不需繳交燃料費，也有失公平。 電動車牌照稅2023 也因此，交通部政務次長陳彥伯表示，汽燃費改採隨油徵收的可能性不高，畢竟若要補上短收的空缺，可能也會引來反彈，目前會交由運研所研議是否要改採「全車重量、或者透過偵測設備紀錄車輛行駛里程」的方式來徵收，以期能更確實體現道路使用者付費道路養護的公平性。 財政部26日預告《牌照稅法修正草案》，研擬延長電動汽車、電動機車免徵牌照稅優惠至2025年12月31日，預告期間為30天，最快下半年可送入立院並三讀通過，依去年資料，每年估計有1.1萬輛電動車受惠，每年減免稅收達3.6億元。
〔記者李欣芳／台北報導〕行政院將在明天通過財政部提報「使用牌照稅法修正草案」，延長電動汽車、電動機車免徵牌照稅優惠至2025年12月31日，每年估計有1.1萬輛電動車受惠，每年減免稅收達3.6億元。 行政院會4日通過「使用牌照稅法」第5條、第25條修正草案，將送立法院審議，這是財政部二度延長電動汽車、電動機車免課牌照稅，減稅優惠從2021年年底展延至2025年年底。 行政院會今天通過使用牌照稅法第5條、第25條修正草案，將送立法院審議。 財政部會後發布新聞稿指出，為實現政府綠能科技創新產業願景，鼓勵民眾使用低污染車輛，扶植國內電動車輛相關產業與建構永續發展環境，因此提出修法草案。 在前一次 U-CAR 報導電動車燃料費評估如何徵收的新聞報導時，便也有同步向交通部詢問有關於電動車牌照稅的議題。
電動車牌照稅: 稅金繳費資訊大統整
問題是，在輸出基準與燃油車款截然不同的設計下，電動車持續看漲的大馬力無疑是勢在必行，但倘若在各大車廠的科技進階外加相互競爭之下，使得推出車款的性能日益飆高，反而鮮少有小馬力的車型，那麼豈不代表變相逼著消費者只能硬著頭皮購買大馬力卻又高稅金的車款？ 而且別忘了2011年編撰此表格的時空背景還未有如此豐富的電動車選擇，光Nissan願意導入Leaf就該偷笑了。 不過以上問題仍是建立在現行推出車款為前提下所造成的疑惑，或許過些時日就會看到滿滿單馬達的小馬力電動車在路上行走了。 不過，隨著電動車時代快步到來，在即將普及的情況下，對於電動汽車目前始終未需徵收汽燃費，以及未來可能會按照馬力徵收牌照稅的議題，攸關國人荷包與國家稅收而始終議論紛紛。
4.沒有合格標章的電動自行車依法沒入：未經審驗的不合格車輛，即電動自行車沒有黏貼紅色閃電標章，不能領取牌照，騎乘不合格車輛上路，經查獲依法直接沒入。 2.電動自行車強制投保汽機車責任險：電動自行車所有人要強制投保汽機車責任險，如果未依規定投保將處新臺幣 750 元至 1,500 元以下罰鍰。 放眼全球高科技產業趨勢與脈動，生成式 電動車牌照稅2023 AI、5G、物聯網，種種頂流技術的迭代，掀起撼動世界的大浪。 不只越來越多硬體、服務導入 AI 運算、流程機器人（RPA）等引發產業創新，過去未曾想像的產業應用也接連開發。
電動車牌照稅: 電動機車和電動自行車有什麼不同？
據悉，自2018年起，我國每年減免電動車牌照稅金額依序為0.43億元、1.7億元、3.6億元，主要為電動汽車輛數持續成長，而電動機車多數比照125CC以下燃油機車，原本就免徵牌照稅。 而繼 2021 年 4 月 29 日，交通部次長陳彥伯回應電動車燃料費徵收方式，持續評估「全車重量，或是里程徵收」的可行性之後，在 5 月 26 日，財政部則是急預告「電動車使用牌照稅法修正草案」，研擬再延長 4 年至 2025 年 12 月 31 日落日，預計相關草案會於下會期送交立法院審議。 此次「使用牌照稅法」修正草案，目的是為了扶植國內電動車產業，財政部二度延長電動車免課牌照稅與免課貨物稅優惠，將減稅優惠從2021年的年底展延至2025年的年底。
〔記者李欣芳／台北報導〕為實現綠能產業創新，鼓勵民眾購買低污染車輛，行政院院會昨通過「使用牌照稅法」第五條、第二十五條修正草案，延長電動汽車、電動機車免徵牌照稅優惠，將再延長四年到二○二五年十二月三十一日為止。 財政部長蘇建榮進一步表示，財政部已向行政院提報電動車輛免徵貨物稅的優惠，擬延長四年、同樣到二○二五年十二月底為止，此案正在行政院審議中。 在電動車燃料稅徵收目前有 3 種徵收方式：隨車徵收、隨油徵收、隨里程徵收。
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申請退還溢繳牌照稅時，車主中需持繳納稅單收據、身分證、私章以及辦妥報廢、註銷、報停異動登記書單主聯。 電動車牌照稅 豪車品牌部分，特斯拉Model 3為現階段最為熱賣的車款；其中，入門標準版稅金為15,210元，Long Range版為28,220元，最貴的則是性能版，稅金高達117,000元。 其它還有奧迪e-tron、保時捷Taycan等熱門電動車款，稅金區間多在15,210元到117,000元不等。
現行使用牌照稅法第5條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。 現行「使用牌照稅法」第5條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。 自2018年起，我國每年減免電動車牌照稅金額依序為0.43億元、1.7億元、3.6億元，免徵牌照稅確實有助於電動汽車輛數成長。 電動機車部分，因多數比照排氣量125CC以下燃油機車，原本就免徵牌照稅。 依現行的「使用牌照稅法」第5條規定，電動車輛牌照稅徵收由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。
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而在新制實施之前，車主可攜帶車輛前往監理所申領牌照，不過在申請牌照之前也需先完成實車查核手續，確保車輛的狀況符合掛牌標準。 而為了扶植我國電動機車產業，財政部擬二度延長電動車免課牌照稅與免課貨物稅優惠，將減稅優惠從2021年的年底展延至2025年的年底。 根據現行使用牌照稅法第5條規定，直轄市及縣、市政府得對完全以電能為動力的機動車輛免徵使用牌照稅，期限自2012年至今年底為止。 台中市政府地方稅務局表示，民眾購買以電能為動力的電動車輛，地方稅務局會主動核免使用牌照稅至2025年12月31日止，如電動車申請臨時牌照或試車牌照，也可以免徵使用牌照稅，且由稅務局主動核免。 不過，未來將引進的Leaf e+增程版由於馬力上漲至200hp的關係，牌照稅級距也向上跳一階，變成與排氣量1,801c.c.~2,400c.c.的汽油小客車相當，必須繳納11,230元使用牌照稅。 也就是說，就算買的是Model 3最入門車車款，以此稅制牌照稅稅金還是等同於3,000c.c.大排氣量汽油車款。
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▲至於是使用中未領牌照之微型電動二輪車，如果來歷證明、統一發票遺失可使用其他方式替代。 以目前 Andy 一年駕駛 30,000 公里作為計算基準，若我開得是一公升開 15 公里的超省油汽車，一年會需要耗掉至少 2,000 公升的汽油，相當於 60,000 元左右的花費。 加上稅金、輪胎、機油以及攤提耗材等保養成本，依照車款及年度不同，可以估算每年總支出會落在 140,000 – 180,000 元左右。 小薇，妳也真是的，什麼都不知道，讓我告訴妳使用牌照稅額是依據車輛種類及汽缸總排氣量或其他動力的大小來訂定的。
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根據評估，透過電動車減稅優惠，電動汽車在2018年到2021年之間增加1萬283輛、電動機車增加17.1萬輛，帶動電動汽車產值571億元、電動機車產值378億元，合計為949億元。 有鑑於環保和永續發展已是世界趨勢，不少立委提案支持延長電動汽機車免徵牌照稅施行期限，但對延長多久則是主張不一，有4年、5年、9年、10年及無期限。 袋鼠金融希望能建立一個安全、值得信任的平台，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。 袋鼠金融聯手多間銀行提供優惠金融方案，不僅運用 Gogolook 防詐資料庫與 AI 技術，更符合金管會開放銀行 (Open Banking) 政策中資安認證與資料傳輸規範。 袋鼠金融為每一位民眾創造便捷、安全、高效的金融服務體驗，以實踐普惠金融的價值。 如果未來汽燃費改採隨油徵收，電動車可能會因為用油不用路的優勢而缺乏徵收依據。
- 現行使用牌照稅法第5條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。
- 機車燃料稅繳交時間：每年7月1日起 ~ 7月31日止
- 放眼全球高科技產業趨勢與脈動，生成式 AI、5G、物聯網，種種頂流技術的迭代，掀起撼動世界的大浪。
- 特斯拉房車系列有 Porsche 911 系列的身影、而 Model X 開後門像大鵬展翅，看了都過癮、空氣輪框蓋讓人聯想到電影「創」的跑車輪胎 ⋯⋯ 每種外觀特徵都提醒你這是未來車種，車主當然不會是泛泛之輩。
- 但隨著民眾對於電動車接受度也陸續提高，相關租稅優惠政策勢必取消，那麼電動汽機車的牌照稅、燃料稅要如何徵收呢？
- 根據政府部門的評估，透過電動車減稅優惠，電動汽車在2018年到2021年之間可增加5795輛、電動機車增加17.1萬輛，帶動電動汽車產值571億元、電動機車產值378億元，合計為949億元，此外，可增加營所稅、綜所稅、營業稅等稅收合計8億元。
這項可以分別不同家戶用電量的技術如果能夠推廣運用，再加上對一般停車空間的公用充電樁的收費訂立標準，則筆者相信，未來的電動車以使用者付費為目標，創造政府以及消費者雙贏的行駛距離稅應該是可以期待有實施之日。 電動車牌照稅 現行「使用牌照稅法」第五條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至今年底，目前全國各縣市均為免稅。 財政部為進一步扶植我國電動車產業，向行政院提報攸關電動汽機車免徵牌照稅優惠的「使用牌照稅法」修法，延長直轄市及縣市政府得對電動車輛免徵使用牌照稅期限四年至二○二五年十二月三十一日止，每年估計有一． 但是，如果真的不再優惠電動車，現行以引擎排氣量作為課稅標準的「使用牌照稅」該怎麼用在電動車上？ 電動機車則是6個稅金級距，稅額自0元至7,120元不等，同樣比燃油機車少一個級距，最高稅額也少4,110。
電動車牌照稅: 機車牌照稅、燃料費(稅)要繳多少？還有繳費的時間為何？
▲無論是全新的微型電動二輪車、或是使用中已經過審驗合格之車輛，都需經過實車查核手續才能夠領牌。 不過如果是全新的車輛，由製造商或進口商出廠已查核完畢者，則不需要再重複查核手續。 不過要特別注意的是，由於免徵貨物稅的時間儀償，部分電動車品牌會將退稅後的價格直接扣除並反映在售價上，或者註記「建議售價(或預售價)已含電動車貨物稅減免 21 萬元」。 而「貨物稅減免」可能會由車主自行提供文件申請，或由車商申請再退還車主，有不同的方式，務必確認清楚以避免紛爭。 至於電動汽機車免牌照稅延長的稅損金額，蘇建榮說，牌照稅部分4年估算下來為逾30億元，若估算整體稅收則約減少51.3億元；財政部賦稅署長許慈美補充表示，若為了減少污染環境，政府應增加86.06億元經費支出，大於估算的稅損，因此延長4年符合稅式支出規定。 這份提案說，電動車輛的使用已成為國際發展趨勢，免徵電動車輛牌照稅可減少車主的負擔、提高民眾購買電動車的意願，進而支助電動車產業發展、強化產業經濟結構及價值。
- 小薇，妳也真是的，什麼都不知道，讓我告訴妳使用牌照稅額是依據車輛種類及汽缸總排氣量或其他動力的大小來訂定的。
- 然而，這套標準為 2011 年時所制訂，會否有後續檢討仍需持續關注。
- 截至2022年12月底，國內究竟有哪些電動車款選擇，以下為讀者進行彙整！
- 今年度年會主軸定為「AI 聚能轉新局，生成造浪創未來」，邀請 30 位以上美國微軟總部的頂尖開發者及經理人，針對「年度重磅議題」、「AI 雲端技術」、「產業新局賦能」、「前中後台連結」四大議題，分別開設超過 80 場的主題議程。
- 其實這樣的課稅方式並不是台灣獨創的課稅方式，在國外類似的制度早已行之有年，只不過其他國家會依照各國的國情以及車輛使用情況進行相應的調整。
- 2.向所服務之移工宣導電動自行車強制投保汽車責任險：電動自行車所有人要簽強制投保契約，如果未依規定投保將處新臺幣 750 元至 1,500 元以下罰鍰。
- 財政部會後發布新聞稿指出，為實現政府綠能科技創新產業願景，鼓勵民眾使用低污染車輛，扶植國內電動車輛相關產業與建構永續發展環境，因此提出修法草案。
因此日本政府打算改用徵收電動車行駛里程稅，以取代目前的燃油稅金，改善道路維護預算不足以因應費用開支的窘境。 日本消費者購買汽車時需課稅，而每年車輛檢查時也要課稅，另還有燃油稅。 而其中最主要的日本燃油稅預算徵收額，從 2007 年 4.2 兆日圓減至 2022 年度 3.2 兆日圓。 2018 年度道路維修等開支高達 7.8 兆日圓，已超出汽車相關稅收 6.2 兆日圓。 這一方面當然是汽車科技進步造成車輛油耗表現日益精進，另一方面就是電動車的滲透率愈來愈高所造成的結果。
