不過，海運貨運旺季確實沒有出現報復性需求，隨著旺季進入尾聲，市場對未來半年海運景氣普遍看淡，這將是長榮減資後重新掛牌的最大挑戰。 長榮2021年現金減資及現金股息金額分別達317億元及952億元，合計釋出1,269億元活水；若以去年全年稅後盈餘來換算，減資後長榮EPS將衝高至112.96元。 長榮海運列席律師陳錦旋回應表示，對於減資案有股東表達反對意見都予以尊重，但吳祝春視減資為「坑害小股東」，陳錦旋認為「這樣的說法太沉重」，而且也不是事實。 長榮海運新訂造的新船還會在今年及明年陸續交船，進行船舶汰舊換新，打造2023年新環保法規上路後，最有競爭力的船隊。 2023年實施減碳新規定後，增加新船訂單剛好用來進行汰換舊船；在運價下跌時，不符合環保法規的舊船會面臨加速淘汰的壓力，長榮海運的船隊競爭力也會跟著浮現。
下午17時許，長榮舉行重大訊息記者會，宣布減資6成、相當於每股減資6元，加上現金股利配發18元，等於每股配發24元。 長榮表示，去年營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2390億元，累積保留盈餘達2593億元，營運資金上升至1740億元，負債比亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。 長榮累積保留盈餘達2593億元，營運資金則上升至1740億元，負債比率亦大幅下降至41.52％，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。
長榮海運何時減資: 涉操縱運費南韓開罰23家航運商 長榮、萬海都入列
全球運價跌不停，持有貨櫃股的投資人都非常擔心，長榮海運提前於10月14日舉行法說，說明公司營運模式、競爭利基及未來發展。 長榮海運（2603）現金減資以每股187元恢復掛牌，掛牌後遇到全球海運市場運價崩盤，市場出現恐慌賣壓，長榮海運股價跌幅已逾15%，法人圈原預期長榮法說會將於10月下旬召開，但昨（23）日已接獲長榮海運通知法說會將於10月14日舉行，邀約內容也表態將說明未來營運及市場展望。 長榮Q1獲利破千億元，EPS達19.16元，賺近兩個股本，獲利及EPS都稱霸貨櫃三雄。 法人另估，長榮上季EPS可逾17元，在平均運價優於去年與長約護體等2大效應下，全年EPS上看60~70元，有望超越市場預期。
分析師林漢偉表示，長榮恢復交易後，看起來走勢會比較偏震盪，不過減資完籌碼比較乾淨，因此有機會出現反彈力道，有很多人是等待減資後再進場，退場的買盤可能會重新佈局。 至於吳祝春提及鄭貞茂對減資的看法，陳錦旋回應，吳祝春贊成這個看法的話，她沒有意見，但長榮海運對於減資的決策是審慎的；對於主管單位來函詢問，長榮海運也都有白紙黑字詳細回答。 國產表示，集團持續布局低碳產品，旗下碳礦化混凝土獲新材料新工法國家級認證，將應用在集團旗下南港大型開發案上，另集團持續研究石灰石粉優化配比新方案，預計將替代混凝中現有的飛灰材料。
長榮海運何時減資: 長榮斥資94億元 買5.55萬個貨櫃
長榮海運將啟動現金減資，減資前股票最後交易日為9月6日，9月7日起暫停交易，新股完成暨上市買賣日期為9月19日。 另外，萬海（2615）2021年稅後純益1033.43億元，每股稅後盈餘42.35元，年增813%。 【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)召開重大訊息記者會，宣布現金減資，減資幅度為60％，減資金額317.46億元，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金6元，減資後實收資本額將調整至211.64億元。 同時，公布去年盈餘分配案，將配發每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67％。 長榮宣布通過減資6成，長榮總經理謝惠全表示，2021年長榮的營收及獲利均為歷史新高，由於現金流量相當充沛，為了調整資本結構，提升股東權益，決議辦理減資，減資金額約為317.46億，消除股數約31.75億股，每股退還股東現金6元，實收資本額也將後調整至約211.6億元。 今日投資人關注的重點就是長榮宣布減資60%，同時決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67%，比去年配發率49%還高，以15日股價估算，殖利率達15.18%。
長榮今日收盤價為80.8元，每股退還現金股款6元，原股票每千股換發減資後股票為400股，試算下來，9／19參考價為186.99元，平盤價應為187元。 被動元件廠凱美 (2375-TW) 昨 (15) 日公告，擬辦理減資 2 成，每股將退還 2 元，加上每股擬配息 2 元，合計凱美股東每股可領回 4 元現金，以今日收盤價 78.5 元計算，現金殖利率約 5.1%。 長榮海運昨（15）日公告首度減資六成，每股退還股東6元現金，並將發放18元現金股利，等於每股可拿到24元，推升今日早盤股價強勢上攻；法人分析指出，長榮減資可讓大股東節稅，小股東收到更多現金，是一步好棋，預估將吸引買盤進場佈局。 被稱最懂航運的男人、「航海王」台驊董座顏益財日前才表示，包含長榮、陽明在內的全球9大船商，歐美線市占率超過8成，因此不太可能讓運價崩跌，今年至少還能賺5～6個股本，明年有機會再賺1～2個股本，他認為，2年長期投資獲利看3成，但跑短線的今年很難賺錢。
長榮海運何時減資: 長榮減資參考價187元 919恢復交易
長榮（2603）今天（7日）暫停交易，將在現金減資後，於19日才會重新上市。 而投信昨天（6日）也趁著最後一天交易日，狂補6732張，這也是近期最大的單日買超。 舉例，投資人持有一張長榮股票，並參與減資，減資後的集保庫存為400股，並收到減資退還股款新台幣6,000元。
長榮海運（2603）（2603）辦理減資六成，減資前實收資本額為529.1億元，減資後降為211.64億元，減資後每股淨值由原來82.54元飆升到206.35元；舊股票最後交易日9月6日，新股票自9月19日起上市買賣。 以長榮今天收盤價95.1元設算，減資後股價有望重登200元大關，然屆時仍須以最後交易日股價為準。 長榮今年前兩月累計營收達1121億元，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，長榮海運指出，本次減資不會影響未來各項投資計劃。
長榮海運何時減資: 長榮減資 7日停牌
貨櫃航商長榮 (2603-TW) 昨 (15) 日發布重訊，董事會決議將辦理史上首度現金減資，減資幅度 60%，每股將退還股東現金 6 元，加上擬配發每股現金股利 18 元，合計將配發 24 元，以今日收盤價計算，現金殖利率約 15%。 對於減資決議，謝惠全說明，去年營收及獲利均為歷年新高，累積保留盈餘達2,593億元，營運資金則上升至1,740億元，負債比率亦大幅下降至41.52％，公司整體財務結構強健、現金流量充沛，減資可達到調整資本結構及提升股東權益報酬率的目標。 貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (15) 日發布重訊，董事會決議將辦理史上首度現金減資，減資幅度 60%，每股將退還股東現金 6 元，加上擬配發每股現金股利 18 元，合計將配發 24 元，以今日收盤價計算，現金殖利率約 15%。
全球半導體微影技術領導廠商艾司摩爾（ASML）在全球專業雇主品牌 Universum 2023人才調查報告中，榮獲台灣理工學生心中理想雇主第五名，並在半導體外商雇主品牌中排名第一。 該調查訪問超過1,500名理工學生，了解學生對於未來事業偏好及對雇主的期望。 在台灣大學生選擇雇主時的首要考慮因素中，ASML在「創新與市場領導地位」、「全方位職能培訓以及全球工作輪調機會」與「友善且彈性的職場環境」脫穎而出。
長榮海運何時減資: 長榮減資後 每股淨值將增至206.35元
投資心法首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。 若以1日長榮收盤價為79.8元為計算基礎，並依據證交所減資參考價的試算平台顯示，屆時長榮重新掛牌參考價為184.5元。 長榮今日以81.5元開出後走高，盤中一度攀上82.3元，終場收80.8元，上漲0.8元或0.99％，成交量逾6.3萬張。 長榮減資前實收資本額為529.1億元，每股淨值為82.54元；減資後股本降至211.64億元，每股淨值飆升至206.35元。 矽晶圓大廠環球晶 (6488-TW) 昨 (15) 日召開法說，董事長徐秀蘭表示，供給仍持續吃緊，包括擴產、去瓶頸產能在內，今年至 2024 年產能都已賣光，8 吋、12 吋需求都很強勁。 三星在先進製程上持續追趕台積電 (2330-TW)(TSM-US)，目標上半年量產 3 奈米製程 GAA 技術，藉此彎道超車，不過，三星也在近日的年度報告中透露，今年起將擴大成熟製程晶圓代工產能；由於三星近年主要著墨先進製程技術，市場解讀，三星先進製程良率持續面臨瓶頸，有意回頭大力推展成熟製程，鞏固市占率。
長榮從今天起將進行現金減資6成的股票換發，因此直到16日都是暫停交易的狀態，19日才會重新掛牌上市；另外，長榮這次減資每股將會退還的6元現金，將會在29日發放給股東，而股本也從529.10億元，減至211.64億元。 長榮海運何時減資 貨櫃航運景氣因塞港、缺工、歐美補庫存等因素，市場運能供不應求，2021年運價仍持續攀升，且維持高檔，加上長榮海運有新船投入營運，挹注成長動能。 長榮現金減資六成的議案已在今年5月30日的股東會通過，長榮表示，現金減資金額達317.46億元，銷除已發行股份31.74億股，因國內第四次無擔保轉換公司債轉換普通股，已發行股份總數增加為52.91億股。
長榮海運何時減資: 18 NVIDIA 股價跌破50日均線 巴隆：投資人還不用擔心
長榮現金減資6成，每股退還現金股款6元，減資股票最後交易日為9月6日，9月7日起暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日，減資後股本為211.64億元，推估減資後股價落在220元附近。 長榮海運何時減資2023 因為過去幾年，現金減資蔚為風潮，每年都有數十家公司辦理現金減資，常有投資人認為這是利多，因現金減資消息公告後，隔天股價常常一開盤就大漲，但長榮股價卻在消息揭露後一反常態，隔天重挫，逼得久未曝光的長榮創辦人張榮發長子張國華出來透過媒體消毒。 長榮現金減資六成的時間已確定，減資股票最後交易日9月6日，若投資人要參與減資，9月6日當日之前持有即可，以證交所「退還現金股款減資參考價」的試算平台及以1日收盤價為79.8元為假設概算，長榮重新掛牌價為184.5元。
- 基本上，除了購入庫藏股並進行減資以外，現金減資並返還股東股款和減資彌補虧損的股東，其所持有的股票總市值在減資前後是一樣的。
- 長榮海運現在的確面臨經營權之爭，張國華說現金減資跟經營權之爭有關是「子虛烏有」的事，但選在此時辦理現金減資的確相對敏感，難免讓人聯想，因張國華的持股僅略高於弟弟派，如果現金減資，雙方同時都拿到資金，要在市場加碼持股，哥哥派顯然略比弟弟派有些優勢。
- 同時，長榮海運更進一步擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心（七櫃）5座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，積極提升高雄母港的競爭力以維繫海運樞紐的地位。
- 他認為，一旦減資6成，最保守估計可能有13萬以上的小股東將變成持股不足1張的情況，對小股東在市場的交易、行使股東權利都非常不利。
- 根據統計，今年以來三大法人合計買超長榮11.42萬張，其中外資買超9.02萬張、投信賣超3.38萬張，自營商則買超5.78萬張。
- 就目前全球運力來看，長榮海運目前排在全球第7名，總計有201艘船，自有傳比例達到62％，整體運能在151萬TEU，年增約16%，去年累計貨量在1000萬TEU，未來還有61艘新造船尚未交船，陸續交船後讓長榮海運運力持續成長，有望在全球運力排名再往前。
- 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮（2603）進行現金減資60%，昨日是最後交易日，今（7）日起暫停交易，減資後新股在9月19日恢復交易，將以187元登場。
- 今年因通膨、升息、全球經濟恐衰退及美國拜登政府點名海運業者的高運價為通膨的因素之一，即將執行「2022年海運改革法案」等干擾，長榮今年來股價跌62.7元，跌幅達44％，跌勢集中在6月以後。
假設投資人小馬哈用股價150元買入一張1000股的長榮海運，投資人會拿到減資還給股東的6元現金，同時將會拿到今年配發的現金股利18元，一共是24元，要乘上1000股，所以小馬會拿到24000元現金。 長榮15日宣布每股配發18元現金股利後，並在證交所召開重大訊息記者會，謝惠全更宣布將辦理現金減資六成，每股退回給股東6元。 市場擔心運價下跌後，貨櫃三雄的營收、獲利會跟著走低，長榮海運7月營收再創歷史新高，來到627.99億元，年增幅度為36.88%，年增率4.08%；前七月營收4086.23億元，年增率72.39%。 法人分析，長榮減資後股價走勢，最大的關鍵將是運價表現及8月營收表現，這兩個成為長榮減資後股價變化的重要觀察指標。 吳祝春也質疑，2021年5月，長榮海運在公司營運業績非常好、明知有大幅度獲利的情況下，仍選擇啟動募資，然後在今年就要利用現金減資退還股款給股東，已經參與購買長榮海運可轉換公司債的大股東，有沒有可能藉此獲得免稅取回現金的龐大利益。
長榮海運何時減資: 長榮海運「減資」，理財媽媽趁機帶孩子認識「減資」
台驊董事長顏益財被市場認為是「最懂航運的男人」；顏益財認為，美國高庫存問題，可望在未來2、3個月消化，再加上耶誕節等年終促銷清庫存，在供需可望逐漸恢復正常下，預期第4季美西線運價可望止跌。 長榮海運何時減資2023 長榮（2603）減資6成，每股退回現金6元，自9／7起暫停交易至9／16，將在9／19恢復交易，新股重新上市，試算參考價應為187元，不過近期運價仍不斷崩跌，法人表示，主要還是看國際運價跟國際航商股價表現，空手仍建議先觀望就好。 若以今天股價約在95元以上試算，未來現金減資後股價恢復上市後，每股股價將衝上237元以上，重新回到「200元俱樂部」。 不過，9月19日現金減資後恢復交易日，股價到底會落在多少，仍有待觀察9月6日最後交易日收盤價落到哪裡而定。 證交所最新公告，長榮（2603）現金減資六成，即股本減少六成、股東每股可拿回6元現金股息，預計於9月7日現金減資除息，7日～16日舊股停止買賣，減資後新股於19日起交易。
例如台股最知名的減資案例——觀光股晶華（2707），公司在2002年、2006年兩度減資，股本從2001年的21億5,600萬元減少為2007年的6億元，EPS從2001年的1.64元飆升至2007年的14.39元，成長7.7倍，股價也從20多元飆升至2007年2月5日盤中高點414.5元，成長約19倍。 雖然晶華在公司瘦身之後的表現很亮眼，但那是因為公司沒有營運困難，且持續在賺錢，並不代表任何一家公司只要減資股價就一定會大漲。 依據本土法人最新報告，長榮史上首度減資六成，第三季完成減資後，預期長榮股本將從529億元縮減為212億元，低於陽明的349億元，亦低於萬海的244億元；屆時長榮將成為貨櫃三雄中，船隊最大及待交新船最多，但股本最小的公司，有利於讓長榮的籌碼不再凌亂。 長榮上半年每股純益38.49元，法人估在減資後今年每股純益將大幅成長，甚至挑戰百元大關。
長榮海運何時減資: 股匯雙殺！台股跳水 新台幣貶破31.8元
公司為了避免淪為全額交割股或避免被台灣證券交易所、櫃買中心取消信用交易等因素，透過將股本減資的方式來清理累積虧損、提高公司淨值。 對於長榮的股利政策，法人指出，公司實際發放出來給股東的現金，無法作假，長榮在大量交船之餘，尚能夠大舉發出現金股利及進行現金減資，不僅代表公司財務實力雄厚，同時也顯示公司對長期展望具有足夠信心。 〔財經頻道／綜合報導〕長榮（2603）昨天公告2021年稅後純益2390億元，EPS為45.57元，同時長榮也宣布要現金減資6元，未來減資後，股本將從現在的529億元，降低至211億元。 法人預期，長榮8月營收應該還仍維持在相對高檔，不過，貨櫃三雄9月起營運恐怕就會出現壓力，值得後續觀察。
（中央社記者賴言曦台北2022年3月15日電）長榮海運宣布史上首次減資新台幣317.6億元，減資幅度達60%，消除股數31.75億股，每股將退還股東現金6元。 長榮董事會並決議發放現金股利18元，加上每股6元現金減資，股東每股可領取達2金4元現金。 長榮海運何時減資 長榮海運今天召開股東會，通過現金減資6成；預計每名股東除了盈餘配發每股新台幣18元現金股利外，還有現金減資每股退還股東現金6元，共計每股24元入袋。 不過，長榮此次宣減資6成，外界認為「公司很會」，為什麼不直接配發現金股利24元即可？ 承通投顧分析師謝明哲表示，長榮此舉將可以優化公司財報，且提升淨值，更重要的是，未來如果營收持平，或與去年相差無幾，還能讓每股EPS更高，也可能為其未來股價增添上漲動能。 謝惠全說，公司一向致力於提升股東權益，今年前兩月合併營收已達1,121億元，年增93％，整體營運展望向好，減資不會影響未來各項投資計劃。
長榮海運何時減資: 長榮現金減資6成 最後交易日9/6
長榮今日5點將舉行重大訊息記者會，宣布進行史上第一次減資，幅度為6成，減資金額約317億，共消除逾31億股，實收資本額降至約211.64億元，將退還股東每股6元，而外界最關心的股利分配揭曉為每股18元，加上減資退還，長榮海運股東今年每股可拿到24元的現金。 長榮海運總經理謝惠全強調，「本次減資不會影響未來各項投資計劃」而展望2022年，目前1、2月累計營收就已達1121億，對比去年同期增加93%，整體營運展望相當良好。 【時報-台北電】長榮海運史上首度現金減資案閃電拍板，長榮總經理謝惠全15日表示，為調整資本結構及提升股東權益，董事會決議辦理現金減資，減資規模六成，減資後資本額211.64億元，將於5月30日股東會決議通過後，送交主管機關核准後，預計第三季底完成減資作業。 市場估算，若以15日收盤價158元為計算基準，長榮減資後重新掛牌參考價為395元。 長榮海運史上首度現金減資案閃電拍板，長榮總經理謝惠全15日表示，為調整資本結構及提升股東權益，董事會決議辦理現金減資，減資規模六成，減資後資本額211.64億元，將於5月30日股東會決議通過後，送交主管機關核准後，預計第三季底完成減資作業。 長榮第二季財報顯示每股淨值為85.3元，以5日股價計算，股價淨值比（PB）為0.94倍，低於一倍，股價已屬超跌，航運股股價嚴重被拖累，即將公布的8月營收是重要觀察指標。
加上貨櫃航運第3季旺季不旺、運價難漲易跌，產業景氣回落，也是長榮股價不振的原因之一。 根據最新資料顯示，長榮海運股東人數約46.9萬人，而股東會在台北市中山南路11號財團法人張榮發基金會國際會議中心舉行，會中除通過去年財報等外，最重要的就是通過股利配發，將在4月20日左右公布。 長榮海運何時減資 長榮海運何時減資 長榮海運何時減資 長榮表示，減資股票最後交易日9月6日，停止交易9月7日到9月16日，9月19日新股重新上市，現金減資退還股款日為9月29日。
