台灣房屋社子公園加盟店副店長羅丞軒表示，捷運社子站周邊目前的公寓每坪約35萬元，中古大樓則落在每坪45萬元，10年內大樓則約每坪50~55萬元，待北環段完工，低基期的社子房價可望補漲。 新北板橋1棟4樓公寓25日凌晨1時許發生嚴重火警，消防局獲報急派員前往搶救，經搜索，在火場中救出盧姓2兄弟，其中哥哥被救出時已燒成焦屍，明顯死亡，弟弟則是一度昏迷，所幸到院救回一命，而待火勢撲滅，消防人員在清點火場時赫然發現屋內還有約20隻貓屍，場面令人鼻酸。 環狀線票價2023 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
〔中央社〕新北捷運環狀線第1階段將通車，14個車站中有8站提供轉乘，串聯大台北捷運和機場捷運，每日運量預計將達11萬人次，通勤時間最多減20分鐘，同樣的起迄站也將有降價效果。 新北環狀線第1階段通車（1）（中央社記者葉臻新北16日電）新北捷運環狀線第1階段將通車，14個車站中有8站提供轉乘，串聯大台北捷運和機場捷運，每日運量預計將達11萬人次，通勤時間最多減20分鐘，同樣的起迄站也將有降價效果。 新北捷運局表示，開放免費試乘期間，凡持電子票證搭乘捷運旅客，由環狀線進站或出站者，搭乘旅程中，行經環狀線新通車路段的里程為免費，其餘里程維持現行收費方式，單程票不給予優惠，仍依核定票價收費。 環狀線自通車以來，累積運量已突破百萬，台北捷運25日表示，自3月1日開始將正式收費，收費方式與現行路網相同；同時，只要在1小時內完成捷運、公車及YouBike轉乘之旅客，同樣享有轉乘優惠。 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。
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新北環狀線已獲交通部准予營運，並於1月19日起開放民眾免費試乘，試乘階段於每日上午10點至下午4點開放民眾進站，凡持電子票證搭乘捷運的旅客，由環狀線各站進站或出站者，行經環狀線路段旅程免費，但單程票則無法優惠。 2.與5條捷運路線相連，轉乘更方便 新北環狀線全長15.4公里，連結新莊、新店、板橋與中和，搭乘捷運往返此四處不用再到台北車站轉車。 全線共14座車站，其中就有8站是轉乘車站，分別串接松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運，以及正在興建的萬大中和線。 1.新北環狀線免費搭乘一個月 新北環狀線今天正式通車後，規劃一個月時間讓民眾免費搭乘，目前捷運站售票加值機均已更新最新路線與票價圖，從3月1日起正式收費。 新北環狀線第一階段（西環段）耗資699億元興建，路線自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路及板橋區板橋車站，並越過大漢溪至新莊區思源路和新北產業園區，共15.4公里，橫跨新店、中和、板橋和新莊等新北市主要行政區，設有14座車站與1座機廠，串聯多條捷運路網。 即日起到正式開通典禮，每每日上午10點到下午4點，持悠遊卡等電子票證搭乘環狀線的路段里程免費，但如果是購買單程票則照常收費。
- 如果想從大阪來往京都或宇治，最便宜的交通方式就是搭乘連接京都和大阪的私鐵「京阪電車」，地鐵和 JR 都有車可以抵達京阪電車沿線，但缺點就是京阪電車搭起來很晃、很擠、空調很弱（容易暈車、缺氧）。
- 機廠與黃線、藍線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。
- 高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車[9]。
- 高雄捷運公司與悠遊卡公司經中華民國交通部的協調，於2018年2月13日就費用分擔達成協議，開放悠遊卡搭乘輕軌[30]。
- 自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，可免費搭乘高雄輕軌[80]。
近鐵的交通票券有以下幾種，但其實如果你只會搭到奈良站來回的車班，不會去奈良其他地方，直接刷關西版的悠遊卡「ICOCA」就夠了，因為交通票券沒那麼划算。 從大阪市區南邊的道頓堀、黑門市場想前往奈良，可以考慮搭乘「近鐵」難波/奈良線，他抵達的「近鐵奈良站」比「ＪＲ奈良站」距離奈良可以喂小鹿的奈良公園更近，又分為普通、準急、急行、特急等車種，價位不同，若要搭乘其中的特急需額外購買「特急券」。 JR山手線有內環和外環之分，由東京車站經品川開往澀谷和新宿方向（順時針方向轉）的為外環線，由東京站經上野站開往池袋和新宿方向（逆時針方向轉）的為內環線。 無論哪個方向，經過的車站都是一樣的，只是根據需要選擇距離目的地站最近的方向上車即可。 JR山手線是一條旅遊東京時會經常搭乘線路，經停站都是東京的主要商業區，對旅遊者來說十分方便。 如果想搭去板橋其他地方想搭公車的朋友，在看到高鐵通道的標示時沿著美食街走，依照指示走到較前端右手邊的手扶梯。
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台北捷運提醒旅客，環狀線（板橋站、新埔民生站）轉乘板南線（板橋站、新埔站）為站外轉乘，持單程票的旅客，請使用「黃色轉乘閘門」出站；持電子票證的旅客，可於任一閘門出站，在20分鐘內完成轉乘，即視同相同車站轉乘，合併計算里程。 環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。 原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。
3月17日捷運局表示，工程啟動後發現有部分雨豆樹木樹型較歪，且影響安全，目前共計13棵雨豆樹需移植[67]。 回饋金累積機制： (1)持悠遊卡、一卡通、愛金卡搭乘票價累積滿200元，可回饋50元。 一般卡、學生卡、社福卡、兒童卡均可累積搭乘金額，惟須由票卡內所儲值的金額扣款搭乘，才得以享票價累積(故公共運輸定期票(1280定期票)或社 福卡扣社福點數者，即無法累積搭乘金額)。 (2)進站及出站均須確實刷卡，並使用同一張電子票證集中累積；補票與逾時手續費則無法累積搭乘金額。
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他舉例說，台北捷運是放射狀，由台北市中心往外連接各處，過去搭北捷到新北各站，都須先進台北市再轉乘另一線。 如板橋區到三重區，要先搭往台北市中心方向到忠孝新生站，再轉車往迴龍方向，但環狀線通車後，板橋站就能搭環狀線，到三重只要經3站，省至少20分鐘。 安坑輕軌在施工過程中雖然曾經遇到民眾指控影響日照權，但施工進度依然不受影響地順利在 2022 年完工，安坑輕軌在進行一連串的動態測試後，已經順利於 2022 年 12 月 11 日完成初勘作業。 為了加速推動安坑輕軌通車，新北市政府捷運工程局在 2022 年 12 月 27 報請交通部履勘安坑輕軌，交通部最終敲定安坑輕軌的履勘時間為 2023 年 1 月 14 日。 「 安坑輕軌 」的出現，其實可以回朔到台北都會區大眾捷運系統計畫初期的時候（約 1984 年），地方民眾就陳情建議政府將新店中央新村新設的新店機廠（捷運小碧潭站下方的機廠）移設到安坑區。
另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 跨越新莊、板橋、中和及新店，全長15.4公里的新北環狀線加入後，大幅改變了不少轉乘站點，詳細的雙北捷運路線圖，新北環狀線包含8座轉乘車站，分別串接松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運，以及正在興建的安坑輕軌和萬大中和線。 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。 正式營運後，環狀線提供一個月免費營運期，直到3月1日開始正式收費。
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廈安站開發基地，位於西藏路及中華路二段口，基地面積363坪，屬於植物園生活圈範圍內，亦為台北市國語實小、南門國中熱門明星學區。 步行10分鐘內可抵達植物園、雙和市場、小南門商圈、南機場夜市、萬華車站等，生活機能完備。 同時，捷運士林站銜接環狀線，共構捷運車站直接整合轉乘機制預計2023年完工，今年士林站周邊住宅均價每坪66.6萬元，捷運加上TOD站開發，可帶動該區段房價。 大坪林站、十四張站、秀朗橋站、景平站、景安站、中和站、橋和站、中原站、板新站、板橋站、新埔民生站、頭前庄站、幸福站、新北產業園區站。
捷運局表示，今年將陸續進行中正紀念堂站、廈安站、中和站、連城錦和站及環狀線南北環Y3/Y21等6處開發基地公告徵求投資人作業，6處基地開發預估總投資金額將高達96億元。 環狀線票價 捷運士林站則有TOD案加持，規劃地上20層6400多坪、地下4層3600多坪，不須繞道即可直接進出；地下設置停車場，地上建物則有購物商場、多功能辦公會議廳、飯店休閒等設施，串聯商業、購物、文教、娛樂等機能。 捷運北環段在台北市段中，以社子的房價最為親民，平均房價僅每坪45.4萬元，其次為林子口站，每坪52.3萬元，最貴的站點則是劍南路站，每坪76.2萬元，其餘站點平均房價也都有6字頭。
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地下一樓的「光之穹頂」是高雄必訪打卡景點，在白天與夜晚展現不同的特色與風情。 包含活動次數票、團體票、紙質車票(攜帶自行車、寵物車、低音提琴單程票)、及優惠套票，提供民眾依需求選購。 環狀線票價2023 捷運局指稱，廈安站預估投資金額約8.5億元投資規模適中精緻，切合中型建商需求，預計可興建地上20層、地下4層，總開發量體約3,500坪優質住宅大樓。
除了站外轉乘的站之外，其他站需要先出閘門扣款後再進環狀線閘門嗎？ ▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 詢問工作人員後，工作人員表示地下道會繞一個「ㄇ」字型，路程比較遠。 2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。 行政院環境保護署於2021年4月7日美術館路段環境差異分析報告通過[60]。
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原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。 2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。 第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[3]，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣195.37億元[4]。 環狀線票價 第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司與法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。
環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。
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U2、U3線後來於1984年運委會完成報告時規劃為中運量綠、紫線；而1985年交大運研中心的規劃則維持高運量U2、U3線；1986年美國顧問團的規劃則去除了U2線，僅保留高運量U3線，但在市中心則另有環狀的中運量U5線。 環狀線票價2023 環狀線票價2023 1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的規劃東臨港線、第二臨港線將地下捷運化。 然而該計畫於1999年11月完成整體計畫時，認為財政困難而修正為「高雄市區鐵路地下化計畫」，臨港線因而未地下化。
◎使用方式：進站時，將票卡輕觸感應區，當閘門發出「噹」鋼琴聲及螢幕顯示綠色通行箭頭時，門檔會打開讓旅客通行；出站時，閘門感應後即可出站。 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。 環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。 真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋（日语：軽軌愛河橋）於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。
