按照鴻海在今年2月的公告，鴻海與Vedanta簽署合作備忘錄，鴻海將透過子公司Big Innovation Holdings Limited投資1.187億美元，與Vedanta成立合資公司，鴻海子公司將持股40%，鎖定印度本土半導體製造。 我猜測鴻海這次把夏普的晶片製造部門分拆出來，目的就是為了擁有自己的晶片工廠，未來垂直整合後，類比晶片從設計、製造到封裝都可以在集團內完成再出貨給客戶，也能透過原有的代工客戶名單爭取產品出口。 2018年12月26日，先前被鴻海收購的夏普（Sharp）集團，正式宣布分拆旗下的「電子裝置事業」及「雷射事業」，2019年4月將重新成為獨立子公司「夏普福山半導體」及「夏普福山雷射」，未來夏普品牌跟半導體電子元件部門將獨立運作。 鴻海旗下重要的電動車事業體——鴻華先進科技累積數年的整車開發能量，具備電動車整車設計及相關技術開發能力，5月31日向台灣證券交易所送件申請台灣創新板上市。
鴻海（2317）昨（5）日宣布，以25.2億元收購旺宏位於竹科的6吋晶圓廠，後續還要斥資數十億元添購新設備，鎖定當紅的第三代半導體碳化矽（SiC）元件。 此外，影響續航力的固碳電池、攸關通訊穩定的低軌衛星等關鍵技術，鴻海全都在積極布局，「鴻海不是要靠組車賺錢，而是要靠投資零組件生產來賺錢。」該名鴻海高層... 日月光投控（3711）今（9）日宣布，子公司日月光半導體董事會決議向關係人宏璟建設購入其所持有K27廠房74.46%產權，以因應日月光集團未來產能擴充需求。 鴻海半導體子公司 黑莓的QNX為車用作業系統，在全球汽車產業市占率超過六成，電動車市場中，除了特斯拉使用自研系統外，其餘電動車廠商幾乎都採用黑莓的QNX，是車用作業系統領域龍頭。 黑莓物聯網總裁Mattias Eriksson表示，透過BlackBerry QNX，企業內部資源能夠投入於更高層級的工作，企業專注於打造提升客戶體驗的軟體應用，不用擔心維護、修復等問題。 鴻海半導體子公司2023 鴻海籌組的MIH開放電動車聯盟昨（31）日宣布，與黑莓公司（BlackBerry）簽署合作意向書，MIH聯盟開發的電動車平台將把黑莓QNX及IVY列為優先採用的軟體平台。
鴻海半導體子公司: 半導體去台化可能嗎？台灣具備獨有的產業群聚優勢，但須注意兩項隱憂
這次分拆出去的業務包含一間位於福山的8吋晶圓工廠，以及位於奈良的一間研究中心。 兩間子公司未來製造的產品、供貨的對象以及內部營運制度將配合鴻海的半導體製造策略進行。 鴻揚半導體是鴻海 100% 子公司，是鴻海整合電動車與半導體發展的重要布局；鴻揚看好 SiC 功率分離元件的高功率耐受性等優點，將成為電動車、太陽能等應用不可或缺之關鍵元件，而微機電感測器可應用在智慧監控及智慧醫療領域上。
消息人士指出，蘋果一聲令下，鴻海集團透過旗下工業富聯（FII）位於越南的生產基地，獨家出貨AI伺服器給蘋果。 鴻海表示，很高興古吉拉特邦所做的努力，以吸引在當地發展半導體與政府效率的提升，位在印度西部的古吉拉特邦是被認可具備工業發展，綠能與智慧城市的地方。 鴻海半導體子公司2023 隨著基礎建設的改善，以及政府主動強烈的支持，可望大幅提升在當地設立半導體廠的信心。
鴻海半導體子公司: 鴻海投資紫光案...投審會認定未先申報 照罰
鴻海在去年12月下旬也公告，子公司Bharat FIH Limited遞交印度孟買證券交易所及印度國家證券交易所上市申請文件。 外電先前報導，鴻海集團在印度廠區已製造生產iPhone XR和iPhone 11等，鴻海集團印度廠區主要設在坦米爾那都省的重要城市清奈（Chennai）。 根據雙方簽定的合作備忘錄，Vedanta將持有合資公司大部分股權，鴻海持有少數股權。 Vedanta董事長阿加渥（Anil Agarwal）將出任合資公司董事長。 鴻海新聞稿指出，兩家公司首次共同創立的合資項目，呼應印度總理莫迪（Narendra Modi）規劃建立印度本土半導體製造生態系的願景。
- 從鴻海出身、當時擔任夏普首席執行官（CEO）的戴正吳解釋，「當家業恢復時，做父親的會不顧周遭反對，把孩子接回來。」不過，許多市場相關...
- 根據雙方簽定的合作備忘錄，Vedanta將持有合資公司大部分股權，鴻海持有少數股權。
- 分析師指出，美中貿易戰、疫情爆發後，半導體不但成為各國戰略物資，也因為嚴重缺貨，讓汽車產業鏈飽受衝擊，不過車用產品需要較長時間的認證，尤其電動車長線成長性備受看好，已吸引許多半導體、電子科技業者積極搶進卡位，未來車用市場的競爭，勢必更加劇烈。
- 鴻海公告，從3月17日迄今，購買安科諾股權投入金額新台幣約2452萬元，現金增資近新台幣5.04億元，對安科諾持股比重100%，主要目的為長期投資。
- 「透過和鴻海合作，我們等於獲得一個強大的戰略合作夥伴，這將為ZF Chassis Modules GmbH拓展新的前景和機遇」，ZF執行長 Holger Klein 博士表示。
車用半導體之所以會高速成長，主要是因為汽車使用的電子元件越來越多，而汽車越來越智能化，輔助駕駛、自動駕駛逐漸成為新車的標準配備，半導體在其中扮演關鍵角色，包括汽油車、油電混合車、電動汽車都是如此。 當海水退潮的時候，哪些科技項目或公司會被市場淘汰，哪些會存活下來，甚至更加茁壯，可以看得更清楚。 截至目前為止，不論是從短期或中長期需求來看，車用半導體的成長趨勢無疑是最明確，動能也最強勁，這也會是大廠、重量級投資人聚焦的重點領域。
鴻海半導體子公司: 鴻海預告電動車 2024 大爆發
結果發現，那些薪資優渥、可以不斷學到新東西並且受到重視的職位，所獲得的快樂指數最高。 尤其，當年工業富聯以超快速上A股，中國官方證監會對持股超過八成的鴻海訂有「不平等條約」，根本讓鴻海無法「印股票換鈔票」。 第一，鴻海承諾，上市後36個月內，不轉讓股份；如果股票上市之後六個月內，股價連續20天低於發行價，鎖定期就要再延長六個月；就算鎖定期滿，兩年內，鴻海也不能以低於發行價的價格賣出工業富聯股票。 為了讓蔣尚義點頭答應，不只是劉揚偉出自出馬，20年前在台積電曾是蔣尚義的下屬、鴻海半導體事業群總經理陳偉銘也積極說服。 全球景氣衰退在即，如果此時能找到還願意進行併購、擴產的公司，等到景氣好轉時方能占盡先機。 這次的分拆消息傳出後，夏普的股價也跟著上漲了9.6%，原因在於半導體事業部的獲利能力一直在下降，如果分拆獨立出去後，財務將完全獨立於夏普，等於把一個賠錢貨切割出去，拉高夏普本身的盈利能力。
針對暖世代民眾最關心的「氣候行動」議題，透過能源種類與驅動方式的轉換，汽車或許可減少石化能源的使用，車輛行駛時也能減少廢氣排放問題，針對碳排放抑制有所助益，減緩溫室效應的嚴重度。 但當環保足跡擴大範圍審視，電動車搭載的電池元件因為高度使用稀有金屬，所牽涉到的電池原料開發與舊電池回收，成為了新的環保議題。 如此一來，讓從油轉電所達成的減碳效應，卻因電池問題而拉低了此波汽車工業革命對於地球的環保價值。 Vedanta 是印度一家跨國集團，以採礦及經營天然資源起家，Vedanta 集團旗下不僅擁有電信工程公司，也有製造玻璃基板的子公司 AvanStrate、以及光纖電纜子公司 Sterlite，具備電子零件製造能力，AvanStrate 也是全球前 5 大玻璃基板供應商。 印度 Mint 新聞網 26 日晚間報導，Vedanta 和鴻海雙方代表 26 日會見馬哈拉什特拉省政府高層，表達投資意願，相關投資規模預計超過 1.6 兆印度盧比（約合 200 億美元），預計在當地可創造超過 20 萬個工作機會。
鴻海半導體子公司: 鴻海未來展望
鴻海在電動車領域的快速發展，正是延續過去集團在八大科技生活中，交通生活的創新佈局。 過去鴻海協助全球品牌客戶改變消費電子的生態，而鴻海的電動車未來勢必會替電動車產業帶來新的能量與競爭力，重新定義電動車產業。 鴻海於 2020 年 10 月成立 MIH 電動車開放平台（Mobility In Harmony Open EV Platform），由於鴻海缺乏造車經驗，與國產品牌裕隆（ 2201-TW ）汽車合作並成立「鴻華先進科技」，正式跨足電動車領域。 鴻海集團在2019年喊出「3+3策略」，佈局3大未來產業以及3大核心技術，其中3大未來產業，分別為電動車、數位健康、機器人領域；3大核心技術則是人工智慧、半導體、新世代通訊，這些關鍵技術也將成為鴻海發展3大產業的核心競爭力。 減少電池對環境的影響，成為全球車廠目前全力發展的重點，而謹守 VOLVO For Life 價值的 VOLVO 車廠，更擴及電池從生產至回收的整體生命週期的環保價值，從生產階段，就期望達到「電池生產 0 剝削」目標。 鴻海在去年6月上旬公告，透過子公司投資取得馬來西亞DNeX約5.03%股權，由於DNeX掌握SilTerra約6成股權，代表鴻海集團間接投資大馬8吋晶圓廠，鴻海半導體事業群S次集團副總經理陳偉銘也擔任DNeX董事。
這些年輕人之中，不少人都在畢業時剛好遇到疫情，求職的挑戰十分嚴峻，而在機緣巧合下加入錠嵂。 雖然很多人對傳統保經產業有著刻板印象，但在實際加入職場後，他們發現只要採用正確的視角，一般人排斥的銷售工作，本質是站在對方的立場為他們建立保障。 他們不受限於自己的所學與科系，跨出自己的舒適圈，在同儕們還在領新鮮人薪水時，就已經擁有年薪百萬的收入，還成為了家人朋友以及顧客們的最佳保障守門員。 因此，與其擔心眼前的各種憂慮，不如先從了解自己是誰開始，釐清自己與工作間的關係，並且在嘗試中慢慢摸出職涯之路，並且從中找到發揮才能並回饋社會的方式，薪水的成長與成就感自然會相伴而來。 美國市調公司蓋洛普（Gallup）曾調查全球150國的管理者、白領、藍領階級以及自僱者，想要了解工作與幸福感的關係。
鴻海半導體子公司: 鴻海砸13億元投資中國創新新材 攻車用鋁合金
鴻海科技集團（英語譯名：Foxconn Technology Group）是總部位於臺灣新北市土城區的跨國企業集團，亦為世界第四大的資訊科技公司。 鴻海半導體子公司2023 是1974年由郭台銘與友人合資於土城創辦，目前生產據點主要集中在中國大陸，以富士康（Foxconn）做為商標名稱。 郭台銘認為電動車產業對台灣工業轉型發展重要，尤其全球氣候變遷嚴重、油價高漲，電動車成為新的產業趨勢，也是國家發展的硬指標。 鴻海 11/24 公告，子公司 Foxconn EV Technology 斥資超過新台幣 10 億元，取得轉投資 Foxconn EV System 股權，持續擴大集團電動車布局。
「兩地研發」是指以大中華區與美國為兩大重要戰略支點；「三區設計製造」的佈局重點，是以中國大陸為中心，亞、美、歐三大洲至少設立兩大製造基地；「全球組裝交貨」是指在全球範圍內進行組裝，保證「適品、適時、適質、適量」地把貨物交到客戶指定的地點。 分析師指出，美中貿易戰、疫情爆發後，半導體不但成為各國戰略物資，也因為嚴重缺貨，讓汽車產業鏈飽受衝擊，不過車用產品需要較長時間的認證，尤其電動車長線成長性備受看好，已吸引許多半導體、電子科技業者積極搶進卡位，未來車用市場的競爭，勢必更加劇烈。 工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨認為，鴻海往半導體布局是正確的方向，也不只是喊喊而已，是玩真的！ 盤點目前三座晶圓廠的情況來看，以馬來西亞SilTerra8吋廠的貢獻最值得期待，而接下來，鴻海將借助馬來西亞政府，以及DNeX集團的力量，進一步跨入12吋晶圓廠的領域。 根據《財訊》報導，在鴻揚半導體仍在整裝練兵之際，為了不讓既有的6吋設備閒置，傳出與過去6吋舊有客戶洽談重新投產邏輯產品的晶圓代工，再付3%授權費予旺宏。 旺宏董事長吳敏求則透露，鴻海是公司前三大客戶，雙方有很多的合作正在進行中。
鴻海半導體子公司: 鴻海劉揚偉赴日訪問夏普總部 「持續支持未來發展」
鴻海公司參與合作的項目為半導體項目，至於面板廠部分之投資與鴻海及子公司無關。 第二、鴻海及子公司目前僅預計投資1.187億美元參與該半導體案，此部分已經於先前完成公告。 天鈺表示，旗下天德鈺為快速拓展大陸地區相關業務市場、吸引及激勵優秀專業人才及增強公司(集團)的全球競爭力，擬向中國證監會申請首次公開發行人民幣普通股(A股)股票並在上海或深圳證券交易所上市交易。 鴻海持續布局電動車和半導體事業，今天公告合計投資新台幣13.62億元在電動車子公司以及鴻揚半導體，市場解讀，這2項投資主要布局研發電動車用第三代半導體。 鴻海昨（15）日預告，將整合串起一條龍供應鏈，在第三代半導體領域大顯身手；聯電則以子公司聯穎光電為指標，目前產能滿載，規劃擴大產能以因應需求，並朝更先進的8吋晶圓與多元應用邁進。 而國創的1200V/800A SiC功率模組則於去年鴻海科技日亮相，IC產品／參考設計、SiC等已密集進入車廠／供應鏈客戶設計導入（design-in）階段，尤其在動力系統、車身控制、車用充電、輔助駕駛等車用次系統所需的IC與參考設計方案，均取得明顯進展。
- 兩集團同時調整國創半導體股權結構，國巨集團將持有國創半導體 55% 股權，鴻海持有 45%，並由國巨集團董事長陳泰銘擔任國創半導體董事長。
- 鴻海將收購 ZF Chassis Modules GmbH 50%的股權，其為ZF集團旗下製造與組裝乘用車車軸系統子公司，目前企業價值約10億歐元。
- 由於電動車對功率半導體的需求遠高於傳統汽油車，預期很快會成為功率半導體的最大市場。
- 鴻海與Vedanta是在2月宣布合作，路透社指出，Vedanta已獲得印度財政和非財政補貼，包括資本支出和古吉拉特邦的優惠電價，用以建設半導體工廠。
- 鴻海指出，旗下新設立的IC設計子公司此次承接國創半導體的IC、碳化矽元件及模組產品線與團隊，將配合鴻海電動車在今年底開始乘用車交車的時程，與鴻海集團內車用相關事業群緊密整合，更聚焦在開發新的電子電機架構（EEA）軟硬整合的車用次系統IC與解決方案，也串聯各車用次系統的上下游廠商共同開發車用方案。
天德鈺本次發行上市之新股，股票面值為每股人民幣1元，根據上市地相關法規，將發行之新股股數約占天德鈺發行後總股本比例10%左右，天鈺對天德鈺之持股比例預計由目前之61.15%降至55.04%。 鴻海 2023 年 7 月營收達 4,692 億元，月增 10.9% 、年減 1.2%，為歷年同期次高，僅次於去年 7 月的表現。 至於累計前七月營收為 3 兆 2,346 億元，年減 4.6%，也是歷年同期次高表現。 日月光投控說明，本案交易價格參酌戴德梁行不動產估價師事務所及世邦魏理仕不動產估價師聯合事務所兩家專業估價機構出具估價報告書，並與宏璟議價及洽請會計師就交易價格出具合理性意見書後，經日月光半導體董事會通過。
鴻海半導體子公司: 與全球第四大車廠 Stellantis 合作
近期關鍵評論網媒體集團合併日本最大原生數位媒體集團Mediagene，改名為TNL Mediagene，合併後雙方讀者數量加起來達6,000萬，總流量已成為世界上排名前列的媒體集團。 本次AWS科技潮什麽與INSIDE塞掐合作錄製的Podcast節目，邀請TNL Mediagene整合長Richard與AWS BD Manager Jack，一起暢聊關鍵評論網一路走來從哪些面向運用AWS雲端工具，得以站在巨人肩膀持續前進。 鴻華先進先前僅花一年的時間，打造了電動休旅Model C、電動轎跑Model E以及電動巴士Model T的原型車。 他也重申2025年達毛利率10%、電動車年出貨50萬到75萬輛的目標不變。 只是鴻海在車用IC、碳化矽功率半導體等布局速度能不能持續讓外界驚豔，還需要時間來證明。 根據英國《金融時報》的報導，有臺灣國安官員希望鴻海集團放棄對大陸半導體從業者紫光集團的投資。
標準紅：由集團經營理念愛心、信心、決心所凝聚的紅色，亦象徵著鴻海人的精神態度。 標準藍：如大海般的深邃藍，隱含著集團有如海洋般多元包容、永續不息的企業底蘊。 關鍵特務為關鍵評論網與讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容由BRAND STUDIO團隊製作。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 原文《鴻海攻半導體 夏普鋪路》，刊登於聯合新聞網，編譯易起宇、記者蕭君暉，INSIDE 獲授權轉載。 《財訊雙週刊》隔週四出刊，1974年創刊，是台灣財經雜誌中，最資深權威的財經專業媒體雜誌是創造兩岸三地政經投資理財議題，洞燭市場的先行者。
鴻海半導體子公司: 印度力拚本土晶片業發展 鴻海與多家產業巨擘將出席半導體論壇
ZF與鴻海本次的合資協議， 鴻海半導體子公司2023 將在簽署完成並獲得相關監管部門批准後，預計六到九個月內交割。 工作不僅可以提供報酬，更重要的是建立關係，並很大程度決定了你會擁有怎麼樣的人際環境，以及你未來的職業發展。 事實上，當年「工業富聯」風光上市，上市發行價格13.77人民幣，一上市股價直奔漲停，但蜜月期一過，四個月後就跌破發行價，時間長達三、四個月，到今年一直在9.4元附近，不僅中國小股東罵聲連連，連帶使得工業富聯配到股票的中籍員工士氣也很低迷。 該廠房於2021年8月雙方宣布合建，原計畫設置覆晶封裝與IC測試生產線，該產權及土地相應持分，分別由日月光半導體持有25.54%及宏璟建設持有74.46%。
