据报道，特斯拉已经在上海工厂对新款Model 3（内部被称为Highland项目）进行了试生产，并计划于9月在中国开始批量生产。 “炸弹”刚刚落地，仅在1月份，特斯拉单月就累计交付超过6.6万台新车；次月，降价力度持续影响市场情绪，2月单月累计交付超过7.4万台新车。 突如其来的降价效应，在开年就给特斯拉带来了“梦幻开局”。 产品的老化会削弱绝大部分用户的新鲜感，特别是在如今电车越来越像数码产品的趋势下，一成不变的外观会降低持币待购者的购买欲望。 外观设计丧失新鲜感，特斯拉想要继续扩大销量规模，就需要主动给市场创造需求。
- 当时虽有了CTO JB Straubel的默许，第一代家用储能产品Powerwall研发资金仍然捉襟见肘。
- 此次财报会透露，Cybertruck会在2023年内开始交付，真正大规模交付要等到2024年。
- 2009年除了谈下了丰田5000万的融资，特斯拉还谈下奔驰5000万的融资，而且要比丰田与美国政府的融资要早，从一定意义上讲，奔驰的5000万是特斯拉08-09年生存危机的续命草。
- 特斯拉供应链议价能力强，并且对供应链部分公司实行“三年锁价期”政策，可以拿到供应商的低价。
- 可见，以往普遍认为电动车不赚钱的观点并不正确，随着规模化量产摊博成本，电动车一样可以实现可观的利润。
- 近期，各大车企纷纷亮出1月销量成绩，而且相信大家看得最多的字眼就是开门红。
2021 年 Model 3 和 Model Y 全球销量快速增长，汽车业务收入创新高；由于市场上各车企新能源汽 车产量增加，碳积分价格下跌，公司碳积分收入并未随着交付量增加而同比例增长。 进入 2021 年后，净利润逐渐摆脱对碳积分收入的依赖，碳积分收入贡献净利比重显著下降。 2021 年共 取得碳积分收入 14.65 亿美元，归母净利润 55.19 亿美元，剔除碳积分收入后的归母净利润 仍有 40.54 亿美元，反映公司主营业务盈利能力得到实质性的提升。 在特斯拉发布的最新财报中，其2022年一季度营收为187.56亿美元，同比去年一季度103.89亿美元，增长了81%；净利润为37.36亿美元，同比增长255%，总营收和净利润双双实现同比大幅增长，获得“大丰收”。
特斯拉毛利率: 需求担忧缓解后 特斯拉的毛利率成为关注重点
不过得益于汽车业务利润率的提升，从 2020 年的 25.6%提升到了 2021 年的 29.3%；以及运营支出同比 53% 的增速远低于收入增速，特斯拉的 2021 依然获得了 105% 的毛利增长率。 8月8日，上汽通用宣布将于近期组建中国区本土软件及数字化业务团队，加快公司旗下产品软件技术开发与迭代，以及数字化服务和生态的打造，不断提升在“智能网联化”赛道上的核心竞争力。 作为业界有名的“降本大师”，特斯拉从来没有放弃过任何一次降本机会。 特斯拉前首席财务官Zach Kirkhorn曾经向外界透露，自2016年Model 3发布以来，特斯拉一直在精进工艺降低制造成本，截止2022年，Model 3单车型的生产成本已经降低了至少30%。 特斯拉第二季度运营支出为21.34亿美元，与去年同期的17.70亿美元相比增长21%，与上一季度的18.47亿美元相比也有所上升。
尽管受疫情影响，上海工厂损失了一个月的产量，新工厂投产亦使毛利率承压，但Model Y车型带来的产品结构改善提高了整体ASP，因此毛利率依然实现强劲增长。 工艺上的创新才是对成本影响最大的因素之一，以一体化压铸为例，我们来拆分一下其对降本的支撑作用。 有关这个芯片的实际性能，特斯拉给出的数据是2300帧/秒，72W功耗。
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例如仅仅自动驾驶包FSD一项，申万宏源证券分析师就预计2025年FSD相关收入可达54.19亿美元，当年新销售车辆单车平均FSD收入达1232美元。 不过事实还不仅于此，由于碳排放收入、电池技术创新以及毛利率高达80%的软件收入的存在，事实上特斯拉仍有进一步降价的空间。 可以明显地看出，随着Model3和Model Y在销售中占比的提高，特斯拉汽车的毛利率从20%上升到接近28%。 我特意用黄色标示2019年3季度，因为从那时起，特斯拉上海工厂开始批量供应国产Model3。 从特斯拉的财报，我们大致可以推算，Model3的毛利率在30%左右。
特斯拉强劲的正向经营活动现金流，为其资本开支和债务偿还提 供了强有力的支撑。 截至 特斯拉毛利率2023 特斯拉毛利率2023 2022Q2 末，特斯拉现金和现金等价物达到 183 亿元，现金、现金 等价物及受限现金累计达到 189 亿美元。 近期，各大车企纷纷亮出1月销量成绩，而且相信大家看得最多的字眼就是开门红。
特斯拉毛利率: 毛利率远超BBA！特斯拉一季度营收、净利润大涨，未来还会涨价？
在今年的 2023 世界人工智能大会上，他就明确表示自动驾驶技术将提升汽车的使用率，预计特斯拉将在今年晚些时候实现 L4-L5 特斯拉毛利率 级自动驾驶。 据了解，目前 FSD 软件在美国售价为 美元，而这个数字在未来会进一步抬高。 新能源车企可将碳积分出售给没有销售足够新能源车的车企，获得碳积分收入。 碳积分 以场外交易为主，双方按照市场交易规则自行约定价格进行协议交易。 碳积分收入不涉及生产 成本和销售费用，对净利润贡献较大。
“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。 达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。 ”李想在结尾也特意表明，仅针对整个行业的看法，不针对任何企业。 去年三季度，特斯拉FSD在内的服务营收在当季营收占比为6.5%。 特斯拉FSD价格将上涨至12000美元，光FSD一个软件付费就超过整车售价的1/4。
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在供应链成本上涨的行业普遍压力下，特斯拉盈利能力反而走向了暴增；由于涨价带 来的 ASP 上升和稳定的高毛利率，以及 Model 3 和 Model Y 交付量大幅增加，特斯拉的营 业收入和规模净利润不断创下新高。 2021Q3 特斯拉汽车业务毛利率（GAAP）创新高达到 30.5%，扣除碳积分收入后毛利率 28.8%。 2022Q1 汽车毛利（GAAP）进一步上升至 32.9%, 扣除碳积分收入后毛利率仍高于 30%，营运利润率（TTM）达到 19.2%远超同行水平，归母 净利润达到 33.18 亿美元的新高度。
- 综上得到加州工厂标续版 Model 3 成本 21.21 万元，上海工厂 标续版 Model 3 成本 16.90 万元。
- 根据产品描述，Model3为四门中型轿车，定位为有大众市场吸引力的基本价格产品，Model Y是一款紧凑型运动型多用途车，最多可容纳七名成人。
- 据此可得2020Q1加州弗里蒙特工厂毛利率约为 15.5%，上海工厂毛利率约 32.0%。
- 10月20日，特斯拉发布的最新财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收为214.54亿美元，同比增长56%，去年同期为137.57亿美元，而上一季度为169.34亿美元。
- 图片来源：英伟达高通和英伟达都有分摊研发成本的办法，高通有庞大的手机芯片出货量，可以共用很多IP，按骁龙888出货量2500万片计算，流片成本就几乎可以忽略不计算，研发成本也可以分摊到很低。
- 集成商的整合水平也是层次不齐，产品七拼八凑，方案落地后运维追责也是个大问题。
展望财报后电话会议，投资者和分析师将等待听到有关Cybertruck生产的更多信息，以及是否仍计划在第三季度末进行首次交付。 高盛和摩根士丹利也提及毛利率触底，以及人工智能推动了特斯拉近期的上涨，尽管这些银行和杰富瑞都认为，目前没有必要根据这些因素对该股进行重新评级。 在最新财报中，除了Cybertruck和即将推出的第三代平台等产品的销量增长和更新之外，分析师还将重点关注毛利率。 本月早些时候，特斯拉公布第二季度全球产量为479，700辆，交付量为466，140辆，均创特斯拉历史记录，似乎解决了对第一季度需求的担忧。 因此，电动汽车的普及率在2020年攀升至4.6%，而在2019年仅为2.5%。 根据德勤的预测，未来十年电动汽车的复合年增长率为29%，2030年电动汽车的普及率将达到20%。
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其中比亚迪纯电动车型卖出91.1万辆，插电混动车型卖出94.6万辆。 有个朋友公司供货的一个特斯拉产品，相对来说还是有技术含量的。 最早系统开发商是台湾企业，他们供货的产品当时制造商是德国企业，报价2000+人民币。 马斯克曾表示“在实现4680电芯的大批量生产之前，我们还有工作要做。 ”为此，公司还有一个后备计划，即在柏林和得克萨斯州生产的Model Y中使用该公司当前的2170电芯。 当FSD并没有完全实现高智能化自动化的时候，部分订阅的车主就相当于花钱去帮特斯拉进行该项测试，对于车主的安全是没办法足够全面地保护到的，对于其他的行人等也是不公平的，看不见的存在的潜在危机是很可怕的。
综上所述，软件定义汽车正在驱动汽车行业进入智能化的新纪元，未来，汽车生产制造或许不会再是最高的壁垒，软件才是更能产生溢价空间的领域。 整车 OTA 特斯拉毛利率2023 能不断给用户带来新鲜的体验，在当前的硬件基础上，可以最大限度通过软件增加汽车产品的新鲜周期，让它拥有不断进步的能力，当然完整的 OTA 流程还要配合先进的整车电子电气架构。 联友科技总经理胡永力认为，特斯拉在做企业战略时，已经提前规划好未来四五年的业务模式，包括一些软件和硬件集成的功能等，在战略体系上早已有布局。
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特别要说明的，小鹏P7和比亚迪汉EV是在今年7月份前后开始披露供应。 从Model 3的销售数据上看，也许这两款车对Model 3有一些影响，但是并不明显。 6月份Model3的历史新高，肯定会受到五一特斯拉大幅官降的影响，但很难精算出降价带来的销量增长。 现在下结论还为时过早；然而，10月份，新能源车市整体增长强劲，小鹏和比亚迪都交出了满意的答卷。 Model3受到这两个对手的实际竞争压力有多大，也难以量化。
如同其产品和技术，特斯拉的财务也走出了与众不同的一条道路。 这样一个时刻濒临破产的财务状态，却支撑出了一个又一个极具创新的产品，让我们领略了技术、产品、资金和市场惊心动魄的精彩博弈。 因此，核心回报要想超过融资成本，它还需要努力卖车，才能积累更多的毛利。 再看它的融资，融资分为两种，一种是债权融资，一种是股权融资。
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收购完成后马斯克家族大量的SolarCity股权债权被转为优良的特斯拉资产。 其实合并之前，SolarCity已经和特斯拉展开了深度的光储项目合作，其太阳能业务与特斯拉长期愿景相辅相成，但并购案本身对特斯拉短期推动有多大，仍值得商榷。 但唯一肯定的是， 收购SolarCity是特斯拉从电动车企转型为新能源公司的重要转折点。
先从毛利率水平来看，由于蔚小理2022Q3的数据尚未披露，比亚迪季度不拆分汽车业务，因此以2022Q2为准，对比特斯拉与蔚小理三家：特斯拉毛利率为27.9%，其次为理想21.17%，小鹏的毛利率水平最低。 特斯拉毛利率2023 一家公司为每个产品都会分配不同的摊销成本，或者叫做摊销费用。 特斯拉毛利率2023 比如公司整体的研发费用，管理层的工资和福利，职能部门（例如财务、法务、采购等等）的工资和相关费用。
